Minulla olisi mahdollisuus hankkia riesakseni, papereidin mukaan, vuoden 1955 panhead. Laite on tuotu 80-luvulla (+/- 10 vuotta, riippuu vastaajasta) laatikossa Suomeen, kasattu, katsastettu, nautittu ajosta sekä tein-itse-ja-säästin korjailuista. Viimeiseen ainakaan viiteen vuoteen pyörä ei ole ollut ajossa, eikä ole tietoa onko se päätynyt talliin ajamalla, potkimalla vai kiroilemalla.
Pyörässä on kilvet paikoillaan. Vakuutuksista en tiedä oikeastaan mitään, ei varmasti ajossa ainakaan.
Pyörän paperit hieman mietityttää. Runkoon on niitattu pieni, ehkä 4x8 cm, laatta jossa lukee liuta numerosarjoja sekä teksti "Pennsylvania recovery mc". Koneen poskessa ei ole mitään numeroita. Paikka, jossa koneen numeron pitäisi olla, vaikuttaa niin siloiselta että tuskin siinä mitään on koskaan lukenutkaan. Valmistenumeroksi (tai mikä se nyt onkaan) on papereissa merkitty eräs tuossa piskuisessa laatassa olevista numerosarjoista.
Mikään tuossa "recovery mc" laatassa olevista numeroista ei ole sellainen joka sopisi 55 panhead koneen numeroksi; ei ainakaan minun nettiseikkailujen perusteella saamieni tietojen mukaan. Toisin sanoen, ei minulla ole mitään varmuutta miten paljon 1955 osia tuossa on.
Papereissa ei ole muita lisähuomioita kuin maininta pakoputkista: "ylempi ulottuu takapyörän yli, alempi jää 20 takapyörän eteen", tai jotain sinne päin.
Pyörän nykyiseltä omistajalta (tietääkseni ainoa omistaja Suomessa) en voi asiaa tarkemmin tiedustella sillä hän on siirtynyt ajasta ikuisuuteen.
Onko tällaiset paperit ok? Minkä luokan ongelmia voi olla tiedossa?
Ainahan tuollainen kannattaa ostaa, jos sopivasti saa. Ja jos on par'aikaa Suomen rekisterissä, niin ainakaan heti ei ole ongelmia tiedossa, otat vaan vakuutuksen ja rekisteröit omiin nimiisi. Toki tarvitset rekisteriin merkityn omistajan perikunnalta/perilliseltä luovarit.
Jos on epäselvyyttä rekisteröinnin statuksesta, niin soitto Trafiin tai vierailu lähimmällä katsastuskonttorilla papereiden kanssa antaa tarvittavat tiedot rekisteröinnin onnistumisesta.
Ongelmat mahdollisesti alkavat jos katsastus tulee Suomeen tai joudut tiukkaan tienvarsisyyniin. Siinä ei historia paina mitään, jos aletaan vaatia osoittamaan riittävä määrä alkuperäisiä osia. Se pitää ajoneuvosta aina löytyä identiteetin säilyttämiseen, luki papereissa prosenteista mitä hyvänsä. Eli jobbareiden kehumia ns. hyviä papereita ei ole oikeasti olemassakaan.
Kiitos Joe Cool,
Jobbari ei tyrkytä (onneksi) "hyviä papereita" vaan pohdiskelen että kannattaako nostaa nykyinen 1/6 omistusosuus 100% osuuteen kyseisestä laitteesta. Vai ryhtyäkö sittenkin jobbariksi tyrkyttämään unelmaprojektia...
Juurikin tuo tienvarsisyyni jännittää. Tuntuu hassulta että koko fillarin identiteetti on neljällä niitillä kiinni rungossa. Jos se siitä tielle tippuu tai joku matkaan korjaa niin saa melkoisen hyvät tarinankertojan lahjat olla että uuden, varmennetun tunnistenumeron konttorilta saa.
Muita katsastusmielessä numeroituja osia tuossa laitteessa ei kait olekaan kuin tuo lohko. Ja tässä tapauksessa ei siis edes se. Muista ketjuista lukeneena ymmärtäisin että muiden osien puolesta riittää että ovat alunperin ko. malliin kuuluneet. Itse en tosin osaa tuota silmämääräisesti todentaa. Uusi juttu nämä ameriikan koneelliset kaksipyöräiset minulle, vielä, ehkä ikuisesti. Aika näyttää.
Vahva ostosuositus ilman muuta ;) Jos haluaa varman päälle pelata, kannattaa ehkä ensin käydä paperien kanssa jollain konttorilla selvittämässä, että mitä ne kertovat pyörän rekisteröinnistä tällä hetkellä. Sehän voi olla jopa poistunut/poistetttu rekisteristä ja silloin voi olla vaikempaa saada sitä uudestaan kilpiin.
Sitten kun tilanne on selvillä, niin laskea muutosprosentit etukäteen tarkoin ja tehdä muutoskatsastus, ilmoittaa muutetut osat ja vaatia ne merkittäväksi rekisteritietoihin ja papereihin. Ja samalla sopia, että uuteen moottoriin (koska siinä ei ole numeroa, se on uusi) hakataan se tunniste ja konttori varmentaa sen. Tämän jälkeen ei tarvitse pelätä tiellä eikä mahdollisesti tulevissa katsastuksissa.
Alkuperäiset osat ovat käytännössä sellaisia, jotka "olisivat hyvinkin voineet kuulua tähän pyörään" uutena. ;) Eli ei niitä erkkikään pysty oikeasti selvittämään, saati sitten sinä tai minä, joten niistä ei kannata stressata ;)
Muutetut osat taas ovat niitä, jotka sokea reettakin näkisi muutetuiksi ja ne on hyvä merkitä papereihin, koska laillisesti saa olla paljonkin muutettua ja prosentit vielä riittävät hyvin.
Sitten oikeat asiantuntijat neuvovat vielä paremmin, minä en näistä mitään ymmärrä, haastan vaan riitaa täällä(kin) ;D
Joe Coolin tuntien hänellä on kokemusta ainoastaan alkuperäsistä laitteista. Tässä ollaan tekemisissä vähän toisenlaisten tosiasioiden kanssa. Toi "recovery" viittaa siihen että kyseessä on todennäköisesti vakuutusyhtiön lunastama laite. Tärkeintä on että minkä merkkiseksi se on rekisteröity - jos H-D:ksi niin sitten joudutaan pelaamaan prossasääntöjen puitteissa. Jos taas kyse on ns. Amerika omavalmisteesta niin homma helpottuu huomattavasti.
Päättelin itsekin että "recovery" viittaa lunastukseen. Ehkäpä siinä on syy miksi lohkossakaan ei numeroita ole. Surffailin Pennsylvania DPS:n sivuja siinä toivossa että saisin laatan numeroille jotain tolkkua mutta turhaan.
Konttorille en päässyt mutta muistuipa mieleen että rekisterinumeron ja tekstarin avulla saa Trafilta tietoa. Viesti sanoo:
REK-NRO, Harley-Davidson FL-1200/1207, Moot.til: 1207 cm3, Käyttöönotto: 1955, Vakuutus: If, Omist: N.N.
Ei vaikuta olevan papereiltaan omavalmiste vaan H-D. Näin ollen koneesta tulee prosentteja. Tuleeko kaikki vai vain lohko, riippunee tapauksesta. Uskookohan yksikään katsastaja että vain lohko olisi vaihdettu?
Itse en osaa päällepäin sanoa onko sylinterit ja kannet alkuperäisen näköisiä vai ei. En edes tajunnut katsoa onko aski 4-vaihteinen vai jotain muuta. Enpä toisaalta edes tiedä näkeekö sen päällepäin.
Pyörä viettää (ennenaikaisia) eläkepäiviään maaseudun rauhassa joten en pääse renkaita potkiskelemaan :( .
En ole mikään asiantuntija, mutta kyllä noista sun tuhnuisista kuvista päätellen pyörä näyttää hyvinkin alkuperäiseltä. Pannun kone, nelivaihteinen laatikko peltienskalla, rumpujarrut molemmissa päissä, hydra-keula... Jos eivät ole alkuperäisessä pyörässä kiinniolleita osia, niin ainakin ovat täysin vastaavia. Ja kuten Joe Cool totesi, kukaan ei pysty muutakaan sanomaan. Se vasen lohko on tosiaan ainoa josta voi(si) jotain suhteellisen luotettavasti päätellä.
Keulaan on vaihdettu pitemmät liukuputket mutta t-kappaleet ja alajalat näyttävät alkuperäisiltä. Norsunkorvapenkki näyttää olevan myös, hieman modifioidulla kiinnityksellä. Tankki ja lokarit on vaihtuneet, samoin ainakin eturengas ja runkoon on tehty jotain moldauksia ainakin emäputken ympärille. Olisiko joku pellitys vedetty alkuperäisen rungon päälle ja mahdollisesti stretsattu hieman runkoa? Taka-valukappaleista päätellen on ollut alunperinkin jäykkäperä, eli siltäkin osin täsmää. Kuvakulmasta ei ihan näe onko kyseessä wishbone-runko, sekin olisi oikeassa ikähaarukassa.
Eli prosenttien kanssa ei varmasti tule mitään ongelmia. Ne olemassaolevat paperit ja se, mitä pyörästä mahdollisesti on olemassa Trafin tiedoissa, ratkaisevat saatko sen kilpiin ja ajoon, vai saatko rakkineesta vain ikuisen riesan ja rahareijän.
Aihionahan tuo on vallan mainio monenlaiseen rakenteluun tai jopa entistämiseen. Jos hinta on kohdallaan niin ehkä se kannattaisi korjata talteen? Jos et saa kilpiin, saat ainakin uuden harrastuksen ja teet siitä komean näyttely- tai museopyörän jälkipolville ihasteltavaksi 8)
Yht äkkiä katottuna valukappale runko,ainaki taka-akselin kiinnikkeet..(huono kuva..) eli todennäköisesti orkkis, keulakulmamuutos tökerösti tehty vissiin..orkkis motti, lohkot murentuneet joskus, mut numeroita ei ole joku viitsinyt meistää..orkkis loota..orkkis keula.. eli kyl toi on oikee moottori pyörä eli pannu..tai mistä minä mitään tiedän kunhan arvailen ;D ja kerta suomi kilpi löytyy niin ei mitään propleemaa..
Eli turvallista matkaa vaan, ja jos poliisia pelkäät niin, osta ajo pyöräksi gold-wingi saa ajaa rauhassa..elä pannua.. ;) katsastus asemilta ei kannata kysellä nykyään mitään kun ei ne uskalla sanoa mitään..saati tehdä mitään, aina sanotaan et menee toimilupa.. ilo omistaa wanha harrikka kukkahattutätimaassa.. >:( eli osta pois vaan :)
Jaahans samat asiat oli yht. aikaa mielessä.. :D
Lainaus käyttäjältä: Markus76 - 02 elokuu 13, 08:23:30
Jaahans samat asiat oli yht. aikaa mielessä.. :D
Näköjään 8)
Ostaa pois vaan.
Tossa on muuten semmonen juttu, että muulla kuin H-D:n numerolla varustettu kapistus ei niinku teoriassa voi olla H-D. Siitä vaan sitte miettimään, että mistä ne prossat lasketaan... ;)
Kiitoksia vastauksista. Tämähän vaikuttaa mukavalta foorumilta.
Hyvä kuulla että edes pääosin vaikuttaisi oikeanlaiselta laitteelta. Hieman hirvitti kun katselin rungon eteen pultattua, ties mistä ryöstettyä, laturia johon veto tulee pienellä hihnalla laturin kopan läpi. Tuli mieleen että ehkä tähän on jotain muutakin saatettu muuttaa :) .
Näillä tiedoilla uskallan ryhtyä laitteesta kauppoja hieromaan. Ehkäpä piankin (luokkaa pari kuukautta?) pääsen näyttämään parempia kuvia ja kysymään huonompia kysymyksiä.
GoldWingiä en ehken osta mutta Hornetin voisin uudestaakin alle ottaa :) .
Parempia kuviakaan ei ole, valitan.
Onhan noita vanhoja eri osavaltioitten antamilla numeroilla olevia laitteita suomessa useita liikenteessa, eli siis just tommosia -80 luvun tuonteja.
Nehan ei pitais olla merkitty HDksi mut se oli sillon ajan henki etta ne merkittiin semmoseks kun niita tanne tuli.
Mun kasittaakseni se on ihan rehti laite, jos siina kerran on se rungossa olevan laatan numerot otteessa. Ja se kun on suomen rekisteriin aikoinaan hyvaksytty, ja on vielakin kilvissa, niin ei kait sita enaan poiskaan voi silta trafi ottaa?
Ma ymmartaisin ton ''recovery'' jutun vahan toisella lailla, lahinna etta se on palautettu liikenteeseen uudella numerolla, eli olisko ''recovered'' siihen sopevampi sana???
Voi siis olla aikoinaan vedetty esim. kolari/palanut/varastettu... ja siita korjattu ja hyvaksytty takas liikenteeseen, jolloin on saatu toi uus numero osavaltiolta.
Pista YVta jos et paady sita ite ostamaan..
Näillänäkymin ostan laitteen itselleni. Perintöasiat vaan tahtoo ottaa aikaa eikä tallaisissa oikein sovi hoputtaakaan vaikka itsellä intoa olisi liian kanssa.
Jos laitos ei minulle tule, tai jos into lopahtaa, niin kyllä se tänne myyntiin sitten tulee. Täältä kautta se varmasti saa uuden hyvän kodin.