eli 79 stroker shovel. öljynpaine katosi, tarkistin öjytankista öljyn kierron öljyä tuli mutta pätkittäin. näytti aavistuksen öljynpainetta tyhjäkäynnillä mutta kun väänsin hanaa mittari ei näyttänyt mitään.
okei purin öljypumpun sekä jakopään, öljypumpun kanavissa sekä huohottimen sisällä oli hylomar knöölit. putsasin kaikki mielestäni hyvin. koneen niputettuani käyntiin, edelleen paineet hyvin matalat sekä öljy tulee tankkiin sykäyksittäin. Mikä vittu on vialla. ei tajuu... en ehtinyt tosin kauaa käyttämään kun piti lähteä duuniin räpiköimään. aiemmin suihkusi tankkiin kunnolla. kone rempan jälkeen ajettu n.1800km ennen kuin vika alkoi koneessa S&S,n öljypumppu. pikaisija apuja kaivattaisiin... >:(
Jatketaan ongelman perässä. eli räkii ilmaa & öljyä vuoron perään. Irroitin paluu letkun öljy filsusta ja tuntuu että painetta siellä on (kun puristaa kasaan tai tukkii). Kun vääntää hanaa tuntuu ennemminki öljyn määrä vähentyvän kuin lisääntyvän. Olisiko jollain kuvaa miten tuo öljy kiertää koneen läpi??? Irroitin sisemmän tulpan öljypumpun päältä ja polkiessa öljy nousi kuulan ohi.
mites tu ulomman tupan mäntä kuinka herkkä tulisi olla ? sekä voiko vaikuttaa tuohon.
taiwanin mittarista en olis niinkään varma enkä just nyt saa mitattua öljyvalo anturiakaan
kyllä öljy on ennen tullut kuin kraanasta säiliöön nyt räkii enemmän ilmaa kuin öljyä. ???
Miltä pumppu näytti kun otit sen auki? Oliko isompia skraaduja rungossa tai rattaissa? Otitko myös sen lohkossa takapytyn nostajapesän edessä olevan tulpan auki, sen allahan kuuluu olla sihti johon isoimmat paskat tarttuu ennen kuin pääsevät koneeseen asti.
Kuulostaa kyllä aika pahalta jos silikoniknöölejä löytyy, tiedä missä muualla niitä on. Siellä on kuitenkin aika ahtaita reikiä matkalla pumpusta kampuralle.
Joo sihti katottu. Mulla öljynpaine mittari siinä tulpan tilalla. kun hain tiivisteitä niin manne vilkas pumpun runkoa ja se olis kunnossa. sitä putkea joka menee rockereille en oo zekannu. pitänee varmaan laittaa käyntiin ja ottaa rockereden tulppia auki ja tarkistaa kulkeeko öljy sinne. miten se etummainen jousen alla oleva mäntä vaikuttaa? tuntuu aika tiukalta sekä jousi mielestäni pirun jäykkä. eikös se säätele tankille tulevaa öljyä???
Se jäykempi jousi säätää öljynkiertoa ylä- ja alakerran välillä. Tyhjäkäyntikierroksilla kaikki öljy pumppaantuu nostajille ja kampura on roiskevoitelun varassa, sitten kun annetaan runtua ja paine kasvaa niin mäntä nousee päästäen öljyt myös keskitapille. Tällä pyrittiin välttämään hydraulinostajien tyhjentyminen alakierroksilla.
Itellä kun oli ongelmia öljynkierrossa(pannussa),
niin paineet oli koko ajan normaalit ,mutta paluu ei pelannut
kunnolla.Siis räki ja pulputteli miten sattui ja kampikammio alkoi täyttyä
öljystä joko hetken kuluttua valui huoharin letkusta pihalle...
Pumppu ei ollut silmämääräisesti mikään kovin huono ja oli pelannut siihen
saakka moitteetta.Mutta vika oli silti paluupuolen naarmuisuudessa.
Tai ainakin asia korjaantui kun vaihtoi uuden pumpun.
Mystistä oli se miksi pumppu alkoi ns.yhtäkkiä valskaamaan?
Mitään ylimääräistä irtainta ei ollut kulkenut sen lävitse ja
käytetty ja naarmuinen se oli ollut edellisetkin suvet:)
Vaan eikös se ole normaalia että paluuletkusta ei tule yhtenä virtana öljyä vaan on sellaista syljeskelyä? Ja tämähän johtuisi siitä että paluupuoli on tehokkaampi kuin painepuoli joten kokoajan ei riitä pumpattavaa tuutin täydeltä. Esim. pannun ja rautiksen kanssa oon huomannut että kun seisomisen jälkeen laittaa motskarin käyntiin niin niin alkuun tulee paksuna virtana (kun ainahan noissa noi öljypumpun kiilat fuskaa pikkasen). Sit hetken päästä jatkuva virta muuttuu syljeskelyksi.
Toki tässä tapauksessa toi öljynpainemittari kertoo todellisestakin ongelmasta.
Joo,ei toki palauta yhtenä jatkuvana virtana.
Eiköhän se öljyn kampikammioon valuminen seistessä johdu pikemminkin kuulan vajavaisesta tiiviydestä kuin kiiloista?
Mitä pumpun vikaan tulee,niin onhan käyttörattaan kiila ehjä ja paikallaan?
Lainaus käyttäjältä: Juhana H - 12 elokuu 09, 23:16:06
Eiköhän se öljyn kampikammioon valuminen seistessä johdu pikemminkin kuulan vajavaisesta tiiviydestä kuin kiiloista?
Kuula kyllä yritin kirjoittaa mutta tullut näppäimistöstä jostain syystä toi kiila. ;D
Jeah shoveli rokkaa taas (toistaiseksi) eli jälleen kerran kaksi vikaa yhtä aikaa. 1-hylomar knööli tukkinut osittain öljy pumpun kanavan 2-paska laatuiset öljyletkut. Elikkäs mulla oli ilmeisesti öljylle soveltumattomat teräspunosletkut. Joo mulla oli öljytankilta pumpulle menevä letku kaksi osainen jotta saisin vaihdettua öljyt helposti, letku meni puoliksi vaihdelaatikon alta. Niin eiköhän se toka pätkä joka meni pumppuun kiinni ollut tukkeutunut. Ei tullu heti katottua kun öljyt tuli nätisti pois tankista kun irroitti siitä puolesta välistä. Letku oli katsos sellainen prässätty jossa jenga suoraan päässä mikä kävi öljypumppuun ilman mitään letku muhveja. No nyt vaihdoin kaikki letkut. Muut aivan kunnossa mutta tuo yksi20cm pätkä jotenkin paskana sai puhaltaa tosissaan että sai menemään ilmaa läpi. kun yritin nippusiteellä hoonata niin pirun tiukka. en tiiä mistä johtunu? tuo pätkä lähimpänä pakoputkea, joten olisiko lämmön ja väärän kumiseoksen aiheuttama vika. Mulla oli kyllä talven letkun pätkä öljyssä likoomassa eikä menny miksikään. no nyt uudet letkut ja kaikki kunnossa. Öljy kiertää kuten ennenkin paineita ja on ainakin kylmänä. Kiitos ja kumarrus neuvoista ;D
Hyvä että selvisi, noi öljyletkut on joskus vähän pahoja kun ne joutuu vetämään tiukoille mutkille - kylmänä näyttää pysyvän hyvin kasassa mutta kun öljyt lämpiää niin menee letku linttaan niin että heilahtaa. Millähän ne tekee ne muotoon taivutetut letkut mitä alkuperäisvarusteina käytetään? Tapahtuuko se ihan valmistuksen alkuvaiheessa vai tehdäänkö se suoraan letkuun jollain vääntöjousella ja lämmöllä?
Lauantaina Turkuun?
Joo henki mailman hommia... mulla lauantaina duunia. mutta yritän vääntää vapaaks. monelta sielt pääsee lähtee pois, ehtisköhän 18.30 duuniin? monelt oot lähdössä aamulla sysäämään?
Joudun menemään autolla kun on tota maffin tavaraa niin paljon mukana, ajattelin kuuden pintaan...
Jaahas, vaihtees shovelin kanssa ongelmia. Tapahtui aiemmin: kannentiiviste meni etupytystä, suoritettu vaihto, jälkikiristys ja koeajo, jossa tsekkailin öljynpaineet mittarista ja tietenkin punavalon palamattomuudella. Öljynkierto noiden mukaan kunnossa. No toimpa shovelin eilen kotiin ja korkeammilla kierroksilla mittari ei nouse tyhjäkäyntilukemista (20 mitä se sitten onkaan) juuri minnekään. Öljyletkut ovat uudet ja soveltuvat nimenomaan öljylle, eivätkä ne tee mitään eksoottisia mutkia. Öljyvalo ei pala eikä huohotinletkusta tule mitään. Öljysailiö on orkkis ja sössön öljypumppu. Kaverini panshovelilla aikoinaan ajanut sanoi, ettei kannata liikaa tuijottaa öljynpainemittareihin, mutta itse ihmettelen moista käytöstä, koska viime kerralla neula liikkui kierrosten tahtiin ja paineet kohosivat mittarissa yli 40:n.
On mahdollista, että kampikammioon putosi sylinterintiivisteen kappaleita vanhoja irroittaessa. Hain just uuden filtterin ja öljyt ja vaihdan ne tässä samassa rytinässä. Vaihdan pitemmän paluuletkun ja katselen sillä miten sieltä tulee öljyä. On tää raskas laji!
Pyörä läjässä, n. 200 km ajoa ja tapahtunut tähän mennessä:
- halpis sulakerasian pohja suli, kun sulake heilui rasiassa ja kanta otti lämpöä
- mystinen sähkövika, kun virtalukon pohjan akulta tulevan johdon kiinnitys oli löystynyt, kun en ollut laittanut lukitetta
- etukannentiiviste uhrattiin vauhdin jumalalle
- mahdollinen öljynkierronhäiriö
Ruuvien ja pulttien putoilua ei edes lasketa...
Mulla tuo mittari toimii ainoastaan kylmana, kun oljyt lampenee ei tapahdu juurikaan mitaan, tuntuu turhalta kapistukselta koko mitsku (ainakin tuo halpa kinkki ) Tieto lisaa tuskaa ::)
onko sun oljyfilsu yksi suuntainen, jos niin tarkista etta letkut filsussa oikein pain.
Orkkisfiltteri, en tiedä onko yksi- vai kaksisuuntainen. Kaikki toimi siis viime startilla, joten jotakin outoa on ilmassa. Täytyykö tästä olla edes huolissaan, kun öljyvalo ei vilkahdakaan? Sillä kai lienee eniten merkitystä, kun ei ole mikään haitekvehe. Suurimmassa osassa pyöristä öljynpainemittareita ei ole ja jengi ajaa niillä (ignorance is bliss) naama näkkärillä. Vähän sama kuin laittas volttimittarin ja kyyläis sitä hullun lailla.
Välillä olen miettinyt, että on se ollut idiootin hommaa tuo 80-luvun alku ja sitä aiempi aikakausi näiden paskojen kanssa täällä Suomessa. Mitään huoltoja ollut olemassa, varaosia et saanut mistään, kukaan ei tiennyt mitään, se toinen hullu asui toisessa kaupungissa ja skoudet pysäytteli jos sille päälle sattuivat osoittamalla revolverillä maijan ikkunasta (kuultu aikalaisen suusta). Helppoohan tää nykyään kaikkienkin vaikeuksienkin keskellä ruuvailla vaan kotkia ja teneriffanristejä tankin kylkiin ja viedä huoltoon jos kotka tippuu tien varteen.
No, kohta lähden ajaa tallille...
kurki sinne öljytankkiin, ja jos sinne tulee öljyä normaalisti, eli hieman sykäyksittäin, asia on pihvi. Ruuvaa se mittari helvattiin ja aja.
Moi
Ei mulla ainakaan ole paineet lämpimänä kuin jotain 15 psi:tä(?), kylmänä ehkä vähän aikaa joku kolmekymmentä. Mun silmiin toi kakskymmentä näyttää ihan hyvältä.
Jarkko
moneskohan kerta tää on kun mä sanon tän jollain voorumilla.
Nää vehkeet, siis ainakin vanhemmat ei toimi paineella, vaan volyymilla.
Joo ei tohon mittariin voi luottaa. Kylmänä toimi taas niin hyvin kuin pitikin, mut lämpimänä lukemat oli taas siellä 20ssä. Otin irti mittariin, puhaltelin paineilmaa (mittarin) takapuoleen ja tuntui pelaavaan. Putsasin sen sihdin sieltä reiästä, eikä sekään ollut mitenkään erityisen roskanen.
Paikallistin muuten sen "kolinan" joka aiheutui kun kannentiiiviste paloi (ja voitelu falskasi). Se tuli keinuvivuista. Nytkin "kolisee" hetken kun starttaa ja sitten kun öljynkierto ehtii vivuille, niin se lakkaa. Kyllä shoveli ja siperia opettaa.
Tänään omalla shovelilla Norrtäljeen jeah!
Lainaus käyttäjältä: Jack - 02 kesäkuu 11, 20:52:11
moneskohan kerta tää on kun mä sanon tän jollain voorumilla.
Nää vehkeet, siis ainakin vanhemmat ei toimi paineella, vaan volyymilla.
No joo, eihän sillä mittarilla juuri mitään virkaa ole.
Lainaus käyttäjältä: Jack - 02 kesäkuu 11, 20:52:11
moneskohan kerta tää on kun mä sanon tän jollain voorumilla.
Nää vehkeet, siis ainakin vanhemmat ei toimi paineella, vaan volyymilla.
Jos paine on 0, paljonkos on sillon volyymi? :P
Mulla on öljyväijy siinä het pumpun jälkeen. Näyttää kuumana 15 psi, kun ajaa sataa tai lujempaa. Jos on vaihdettu tehokkaampi öljypumppu, voi näyttää enemmän, mut toi 15 psi on ihan ok lukema orkkispumpulle.
Öljyväijy on hyvä olemassa, se voi joskus pelastaa täystuholta.
Öljyväijy on hyvä olemassa, se voi joskus pelastaa täystuholta.
[/quote]
Mulla on vapaanvalosta tehty öljynpainevalo, se kun syttyy ajossa niin näyttää vihreää valoa koneremontille :D
Rautapää evon pumpulla antaa kuumana juuri ja juuri sen verran painetta että mittari hieman nousee. Kylmänä menee sitten yli asteikon. Raju on ero lämpötilan mukaan. Itse ottaisin paluuletkun irti ja katsoisin että öljyä tulee tasaisella sykkeellä takaisin säiliöön.
Eikös toi nyt oo ihan peruskauraa, että öljynpaineet laskee kun öljy lämpenee. Ihan muissakin vehkeissä, kun harley davidsoneissa. Mä olen tässä alku kesän päivitellyt paineiden nousua uusien nostajien/pesien ja pinjonin puslan vaihdon johdosta. -58 kellari s&s pumppu kylmänä tyhjäkäynnillä tappiin, ajossa noin 90kmh vauhdissa normaali lämpösenä 50psi ja joutokäynnillä 15-20psi. Autometerin mittarista paineita lueskelen.
Kyllä mun mielestä toi mittari on ihan hyvä olla olemassa, jos vaikka pumpun kiila pettää voi ehtiä pelastamaan vaikka jotain.
Mä olisin huolestunu, jos olis tollaset paineet. Olisko joku kanava tukossa, vääränlainen pumpun pohjatiiviste, muutosporaus viturallaan ym...
Ennen Jakopäänkopan ja nostajien/pesien vaihtoa paineet oli ne perinteiset 20psi ajossa ja jotain 0 tienoilla tyhjäkäynnillä kuumana. Irrotin kyllä vielä kopan asennuksen jälkeen ja tarkistin että pinjonille on kanavat auki ja pinjonin kanava ei tukossa. Sen verran askarrutti paineiden nousu. Luulisin, että pumpussa on välitys vaihdettu evon välitykseen ja paineet pääsi aikaisemmin falskaamaan sikaväljien kovaksi tehtyjen nostajien kautta. Nyt kun pinjonin sivusta voiteleva pusla on timmi ja nostajat todella fitit pesiin paine nousi.
Tää oli mun diagnoosi... Tosin olen joskus aiemminkin ollut väärässä.
Pienen pohdinnan jälkeen oon sitä mieltä, että sulla on pumpussa se mäntä jumissa joka säätää painetta, tai se ylipaineen poistumiskanava tukossa. Koska on motti kylmä tai kuuma, tai mitä tahansa, ei paineiden pitäis nousta yli n.50:n.
Jos lämpimänä kierroksilla paineet on 50, pakko olla joku tukos jossain. Ei vaan oo normaalia.
Tai sit mittari on paskana.
Ylipainekanava on auki, männästä en tiedä voisihan sen tarkistaa. Itsellä kävi mielessä, että olisikohan entinen omistaja yrittänyt nostaa paineita jäykemmällä jousella? Mun mielestä toi 60psi kylmänä startin jälkeen ei ole mitään uutta. Eilen testailin kohtuu viileellä koneella, kun antaa kierroksia paine nousee 50 psi:hin ja jää siihen, eli ei nouse ylemmäs vaikka kierrokset nousee. laskee sitten alemmas tyhjäkäynnillä. Mittari mulla on siinä paineanturin reijässä vaikuttaako asiaan?
Mulla on reilut 20tkm ajetussa Softailissa paineet 12psi ajossa ja 5psi tyhjäkäynnillä. Kuulostaa hurjalta lukemalta tuo 50psi ajossa. Kylmällä koneella heti käynnistyksen jälkeen on mulla jotain 30-40psi, mutta kun odottelen ennen lähtöä niin ne tippuu jo 20psi tietämille.
Aikaisemmassa viestissä luki, että paineet nousee tappiin. Tappi tollasessa Autometerin mittarissa missä asteikko muistaakseni loppuu 60, on varmaan jo 100 psi:tä. Eli ne ei nousekaan tappiin. No, sama se mulle on.
No tappi oli ehkä väärä ilmaisu. Olen kyllä samaa mieltä, että paineet ovat turhan korkeat. Suurista paineista, kun ei näissä moottoreissa ole mitään hyötyä, ehkä paremminkin haittaa. Mulla tuntuu tossa koneessa saavan kannet vähän liikaa öljyä ja se varmaan johtuu just noista paineista. Rajoitin yläkerran voitelua 1.5mm suuttimella (S&S shovel kannet)ja se ei ainakaan paineita laskenut. Ja tosiaan tämä paineden nousu ilmaantui, kun vaihdoin talvella vulcanin evo tyyppiset hytikat koneeseen. Aijemmin varmaan ylipaine pääsi purkautumaan väljien nostaja pesien kautta.
Oikeassa olitte. Kyselin myös entiseltä pannumieheltä, niin tämä oli tosiaan normaali ilmiö, että lämpiämisen jälkeen paineet laskevat. Case solved.
Tulipa kokeiltua synteettistä 15w-50 öljyä soveliin. Kävi pari päivää hyvin mutta tänään alkoi kalkatus jota en osaa paikallistaa, otin enskankin auki ja tsekkasin onko sykäyksenvaimennin sökö tai kiristin löysällä tms. Välillä menee kolinoitta alkaakseen taas uudestaan. Ei juuri väliä millä kierroksilla tai nopeudella ajaa. Takapytyn rockertulpatkin alkoi vuotaa... Kone käy hyvin ja tulpat näyttää hyviltä.
Laskin syntiset öljyt pois eikä näy metallia öljyssä eikä suodattimella. Mahtaako mennä sillä kun pistän takas jäykemmät öljyt? (EI synteettiset)
Synteettinen ja puolisynteettinen peseviä öljyjä ja saattaa koinat lähteä liikkeelle. Vaihda suodatin ja puhdista sihti. Ei pitäis olla propleemaa panna mineraalit synteetin jälkeen.
Öljyjä on vaihdeltu alle 4000km:n välein eikä se syntteettinen öljy välttämättä syyllinen ole. Nostajat tsekataan tänään.
On vaan erikoinen ääni kun ei muutu kierrosten mukaan vaan kolisee omia aikojaan eikä edes kokoaikaa, siksi epäilinkin ensin että enskassa on jotain irti. Kävin näyttämässä parille harrastajalle eikä silloin tietty kalkattanut.
Onhan näitä yksittäisiä rallatusääniä vähän turha netissä kysellä mutta mainitaan nyt että nostajat säädettiin (en minä) vähän toisella metodilla ja katkennut moottorin yläkiinnikke liimattiin kasaan. Kone ei ole mulla ollessaan paremmin käynyt.
Kaverilla olis tämmönen ropleema. Shovel S&S 93". Koneessa ollut aikaisemmin avobeltti ja nyt kun siihen laitettiin 5-vaihteinen loota, alukopat ja ketjuveto ensiöön niin enskapuolen öljyt siirtyy moottoriöljyn sekaan. Kampuran stefa vaihdettu ja käännetty "oikein päin". Ei vaikutusta. 50 kilsaa ajoa ja ensiöpuolen vajaasta litrasta on jo ~puolet moottoriöljyn seassa. Eli aika hätsysti ne siirtyy.
Ei kai vaan ole letku öljypumpun takaa kytketty koppaan? Tai yleensä mitään letkuja kiinni kopassa?
Niin juu, lisätään että käsittääkseni siinä on myös 5 vaihteisen kopat, eli siinä ei ole niitä 4-vaihteisen öljyletkunippoja.
No jos sinne ei tule mitään ylimääräsiä paineita tai sieltä ei imetä mitään,niin kyllä sen stefan pitäis pitää kaiken järjen mukaan.
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 19 syyskuu 12, 18:20:40...Kampuran stefa vaihdettu ja käännetty "oikein päin"...
Mikähän on "oikein päin"? Märän enskan kanssa pitäis olla huuli ulospäin just sen takia että öljy pysyis enskassa.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 19 syyskuu 12, 21:12:59
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 19 syyskuu 12, 18:20:40...Kampuran stefa vaihdettu ja käännetty "oikein päin"...
Mikähän on "oikein päin"? Märän enskan kanssa pitäis olla huuli ulospäin just sen takia että öljy pysyis enskassa.
Juur noin tehty.
Onkos laturin käämin piuhojen pidikkeen ruuvit paikoillaan siellä enskakopan sisällä? Ne ruuvinreijät on nimittäin läpi lohkon sisälle ainakin evoissa, tarvikelohkoista mulla ei oo tietoa.
^Noi kohdat oli puheena mut jää varmaan talven puuhiksi.
Tästä öljylinjasta on ollut palstalla puhetta mutta onko jollain asennettuna?
(http://i.ebayimg.com/t/Old-Stf-Shovelhead-rocker-box-Oil-Lines-brass-stainless-/00/s/Nzc3WDk1MA==/$(KGrHqN,!hUE49(f2ZsWBOYU5Wgl3w~~60_35.JPG)
Lähinnä kiinnostaa että haittaako pahasti tönärien säätöä tai onko muuta käytännön haittaa? Tuolla paketilla sais ainakin kunnon helmiliitokset öljylinjaan rispaantuvien/vuotavien kumien tilalle.