Kerta muutkin, nii mieki ruppeen kirjottamaan tänne "projektimuistiota". :)
En ole alan expertti ja monet asiat varmasti tehdään tässä projektissa kantapään kautta oppirahoja maksellen, niinkuin tapanani on muutenkin toimia ;D, mutta yrittäkkee silti olla päin naamaa kovin pahasti solvaamatta jos huomaatte jonkun kämmin ;D Hyviä vinkkejä ja kokemuksia sen sijaan pittää jakaa, jos tulee jotakin mieleen.
Nii, eli aika pitkään, ehkä vuoden-puoltoista, etsiskelin vakavassa mielessä sopivaa projektia, josta voisin ruveta tekemään tsopperia, koska semmoiset ovat olleet miun makuun jo pikkupojasta lähtien ja nyt sitä on ootettu jo riittävän kauan. Kokemusta ei siis ole ollenkaan moisen muutoksen tekemisestä, lähinnä lokareita olen väsännyt ja muita pieniä metallitöitä tehnyt jne, mutta suunnittelutuoli miulla on onneks hyvä tuolla pajan nurkassa ja metallialan ammattimiehiin on suhteet kunnossa!
Takaisin siihen pyörään: Alunperin haussa oli ykkösenä Evo Softi. Dyna, Prosteri, joku britti tai japaninmopo kuten XS650 ois tehny kauppansa jos ois sopiva sattunut kohdalle. Sopivaa aihiota (riittävän edukasta) ei kuitenkaan Suomesta tuntunut löytyvän. AVK:n hinnatkin nousi aina ihan hirveiks, jos jotain potentiaalista ois ollut. No sitten entinen työnantaja lähti Ameriikkaan asumaan ja hän lupasi hoitaa miulle pyörän laivaan jos löydän siltä suunnalta sopivan (iso kiitos Jussi H:lle siitä). Rupesin katselemaan mitä sielläpäin on tarjolla ja craigslist.comista sitten löytyi -75 Sohveli läheltä tän kaverin majapaikkaa, jolloin ajattelin että mikspäs ei, vähän erilainen kuin alla oleva TC Yöjuna, Evo oiskin ehkä vähän turhan samanlainen.
Pyörä oli päällepäin varsin siisti ja siinä oli hyviä osia (esim. PM:n jalkakontrollisarjaa ja jarrupuristajaa, erinomainen kiiltävä musta maali, lähes uudet valkosivurenkaat, mustaksi pulverimaalatut vanteet ja t-kappaleet, LePerän penkki, Prog.Susp:n iskarit...) joten tinkaamani hinta kuullosti ihan ok:lta vielä Suomeen rontattunakin asiaa pähkäiltyäni. Kaupat siis tehtiin. Omistaja oli vielä H-D -liikkeessä mekaanikkona ja sieltä liikkeestä kaveri sen pyörän hakikin. Kertoi tämä mekaanikko-omistaja miullekin puhelimessa, että puristuspaineet olivat 120 psi, että kone on ikäisekseen hyvässä kunnossa sen suhteen, ajoa vaan kaipaa. Vitsailin kavereille pyörän saapumista odotellessa täälläpäin, että joko se on ammattimiehen omistamana hyvässä kunnossa pidetty ja tein hyvät kaupat tai sitten se perkele tietää että tää paska leviää kohta ja haluaa siitä eroon äkkiä vaikka tuliskin vähän takkiin ;D ;D
No sitten se pyörä tänne Itä-Suomeen tammikuun lopussa tuli. Sulattelin sitä ensin pari päivää tallissa ja sitten koekäynnistys; Pensaa sisään tulpanreiästä ruiskulla... Oho, tulppa oli kiinni ihan parilla kierteen tyngällä! Noo, sen saanee korjattua, eipä tässä... Varovasti tulppa paikalleen, käynnistää pitää, viattomat pois pyörän vasemmalta puolelta. Kone lähti hyvin käyntiin parilla potkulla, mutta aikamoista nakutusta työntötankojen kohdalta... Hmm... Ei ole kokemusta tämmösestä pelistä, mutta järki sanos että ei varmaan oo ihan normaalia... Mutta meininki oli hyvä ja hymy korvissa!
Seuraavana päivänä pyörä taas käyntiin ja nakutusta ihmettelemään. Tirkistelyä öljytankkiin: paluuletkusta ei tule mitään! FUK! Takakannelle menevä öljyputki irti ja koneen pyöritystä kiksistä ilman tulppia: Ei öljy pursua putkesta, ei. Voi kele-tana-ttu! Jännäkakka käy kurkkaamassa, imaisu pakaroita jännittämällä takaisin ja Clymeristä öljyletkukaavio esiin: Öljypumpun paluu- ja tuloletku väärinpäin!! Öljynpaineanturissa ei piuhaa... Letkujen paikkojen vaihto, koneen pyöräytys: Johan tulee taas öljyä kansillekin! Soitto entiselle omistajalle, tälle suurelle mekaanikolle, että mites tää näin, ajelit sitten aika pienillä öljynpaineilla (kaverin silmien eessä kun näytösajon kävi tekemässä)? "The bike was fine with me", kuului vastaus. Joo oli tosi fain...
Kansi irti koneistamoreissua varten, kun se kierre oli paskana, tai siis tarkemmin Helicoil oli irti, eli reikä oli jo aika iso... Samalla kurkkaus sylintereihin: No mitäpä muuta ois voinut oottaa, aivan kauheella uralla, ks.kuva. Ihan tuntuivat hanskat kädessäkin ;D Puretaanpa siis vähän lisää. "Remont nushna", sanois itänaapuri tässä vaiheessa. Pytyt koneistamolle ja kannet myös mukaan kierteiden kunnostusta varten.
Koneistamolla ihmeteltiin osia herrain kanssa: kansien osat näyttivät ihan ok:lta pääosin, mutta toki uusittavaakin oli. Jousien vapaamitta vähän alle kirjan spekin ja venttiilien istukat olivat syvällä, mutta muuten hyvät. Samoin venttiilit. Keinuvivuista yksi ok, kaksi vähän kulunut ja yhdessä pinta puhki. Yksi keinuvivun akseli oli saanut vähän lämpöä väristä päätellen. Tönäreissä aikamoiset kulumat n. sentin matkalla ylhäällä ja alhaalla varressa. Nostajat ok. Nokka-akselissa yhdessä nokassa pieni kuluma. Pyttyjen mittaus, +0,040" ylikoossa, hyvä, voi vielä porata. Päädyttiin +0,060" kokoon.
Alakerrassa olikin sitten vähän heikommin asiat; Melkeen kaikki mitatut toleranssit olivat yli spekkien, pari aivan ylärajalla. Pinioniakselissa oli silminnähden näkyvä heitto (0,18 mm muistaakseni), joten sen perusteella alakertakin siis meni uusiksi samaan konkurssiin. Ajatus kyllä oli alunperinkin että kone kunnostetaan täysin jossain vaiheessa, mutta oisin nyt ees vähän halunnut ajaa tuolla pyörällä ennen tätä revohkaa.
Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 25 huhtikuu 13, 23:04:53Soitto entiselle omistajalle, tälle suurelle mekaanikolle, että mites tää näin, ajelit sitten aika pienillä öljynpaineilla (kaverin silmien eessä kun näytösajon kävi tekemässä): "The bike was fine with me". Joo oli tosi fain...
Olen tehnyt semmoisen jännän havainnon itestäni, että nykyisin vaikka mikä asia olisi miten päin helvettiä tahansa niin tulee aina olkia kohautettua ja mietittyä puoliks ääneen, että "ainahan näissä jotain pientä laittoo on".
Lainaus käyttäjältä: Lyytinen - 26 huhtikuu 13, 00:11:35
Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 25 huhtikuu 13, 23:04:53Soitto entiselle omistajalle, tälle suurelle mekaanikolle, että mites tää näin, ajelit sitten aika pienillä öljynpaineilla (kaverin silmien eessä kun näytösajon kävi tekemässä): "The bike was fine with me". Joo oli tosi fain...
Olen tehnyt semmoisen jännän havainnon itestäni, että nykyisin vaikka mikä asia olisi miten päin helvettiä tahansa niin tulee aina olkia kohautettua ja mietittyä puoliks ääneen, että "ainahan näissä jotain pientä laittoo on".
Joo, ei tää vielä masenna! :) Ja "normaalia kulumaahan" ja muita vaurioita toki pyörässä, joka on 7 vuotta vanhempi ku mie ihe, alkaa toki jo olla, sehän on selvä, tuo öljypumpun letkujen väärinpäin kytkeminen vaan otti aivoon, ku tuo ei oo kulumista vaan ihan aitoa hölmöilyä, etenkin tämä mekaanikkotausta huomioiden.
Samaten sen tulpan kierteen olemattomuuden se myyjä ties ihan varmasti, vaan eipä sanonut mitään, kun kyselin että mitä korjattavaa pyörässä on. Oisin mie sen ostanut vaikka ois sanonut että tuo kierre pitää korjata ennen kuin ajat yhtään. Se viimeinen kierteen jämä meni paskaks kun irrotin tulpat koneen pyörittämistä varten, että jos sillä ois ajanut ja vähän kaasuttanut nii se tulppa ois lähtenyt kuin raketti! ;D
Suomessa kun on tottunut luottamaan toisiin harrastajiin niin mopo- kuin sukellusporukoissa, nii sitten kun tulee koijari-jenkki nii silmäänhän siinä kustaan ;D Iso sika isossa säkissä nii joskus se riski voi aina konkretisoituu...
Onnea, tuohan etenee juuri aivan samalla lailla, kuin oma rojektini.... Hauska lukea hauskasti kirjoitettua stooria.
Kylä se siitä.... joskus ;)
Huhhuh, ei muuta kuin onnea projektiin!
Tuleepahan kerralla hyvä ja kannethan ei olleet toivottomat ja lohkotkin oli ok. :D
Joelta ostetut siat säkissä on jännittäviä vaikkakin paine lompakossa painuu nollaan.
Lainaus käyttäjältä: Alluh - 26 huhtikuu 13, 14:03:53
ja lohkotkin oli ok. :D
Elähän vielä, en oo kerinny kirjottaa vielä kaikkee... ;D ;D
Joo lompakossa on aika hyvä vakuumi jo nyt! Onneks on Luottokunta!!
Nii se lohko. Vein alakerran etelään perusteelliseen remppaan paikkaan, joka vaikuttaa hyvin asiantuntevalta verstaalta ja samalla ostin osia mopon katsastuskuntoon saattamiseksi (ohjauslukkoa, tööttiä, jarruvaloanturia, kaikennäköisiä tuumaisia pultteja jne).
Sieltä soitettiin kotvan päästä, vaan olikin suru-uutisia: vasemman lohkonpuoliskon laakeripesän ja itse lohkon välistä hikoilee öljyä... Eli laakeriremppa olisi vähän yhtä tyhjän kanssa. Tässä vaiheessa miullekin valkeni Sohvin koneen hienostunut rakenne, että lohkossa on siis teräksinen laakeripesä alumiiniin valettuna. Jep. Tässä vaiheessa ei oikeestaan enää ees vituttanut, koska tässä oli jo sen verran kaikkea ikävää ollut. Nyt muuten ymmärrän nm. Lyytisen aiemman toteamuksen olan kohauttelusta ja pienen laiton tarpeesta ;D Lääkkeeksi olisi toki voinut laittaa uutta lohkoa, mutta siinä tuli omaksi yllätykseksenikin eteen kaksi jarrua: ensinnäkään ne eivät ole ihan ilmaiset (luottokuntahan sen toki voisi ensi hätään tarjota ja sitten itse menisi kapakkilakkoon puoleksi vuodeksi talousalijäämää paikkaamaan), mutta vielä pahempi, ylitsepääsemätön este tulikin tämän syntymäseinäkahjon pään sisältä; ku mie halusin vanhan pyörän ja kerkisin jo ihastua siihen tunnelmaan ja meininkiin mikä oli kun se jytskytti tallissa suorilla putkilla, niin en halunnut siihen hajutonta ja mautonta uustuotantolohkoa. Pienintä järkeähän tämmösessä ajattelussa ei oo, kun en siis ole entisöimässä tätä (tsopperi aikeena), mutta miusta se sen pyörän alkuperäinen kone on sen vehkeen "sielu", joka ei oo enää sama eikä siinä ole siten enää samaa fiiliistä jos kone uusitaan uustuotanto-osilla lohkoja myöten... Heh, kaikenlaista sitä ajattelee, ja mie ku oon pitäny ihteeni rationaalisena ihmisenä, siis ennen ku ostin tän! ;D Kulutusosia tai muita varusteita, kuten hallintalaitteet tms. tämä ideologia ei tietenkään koske, että asia ois mahdollisimman ristiriitainen :)
Eli filosofiaani sopivat vaihtoehdot ovat siis nykyisen puoliskon korjaus menetelmällä X tai ehkä B-vaihtoehto ois jos löytys samanikäiset ehjät lohkot jostain.
Koska tän lohkon kanssa ei ollut mitään menetettävää, lohkosta tehtiin tämän etelän pajan kanssa kokeileva, tupla tai kuitti -henkinen korjaussuunnitelma, jonka suoritus oli alunperin tarkoitus ulkoistaa tänne susirajalle yhelle miun vanhalle koulukamraatille, herra P. Neuvostoliittolaiselle, joka on melkoinen elämäntapaintiaani (positiivisessa mielessä) ja ennakkoluuloton ja taitava seppäshenkilö :). Pyörän runkomuutoksista on jo tehty aiesopimus hitsauksien ja putkien taivutusten osalta ko. miehen firmaan. Mutta takaisin lohkoon: Suunnitelmaan kuului siis entisen teräspesän poistaminen lohkosta, jonka tilalle sorvattaisiin alumiininen pesäaihio, joka hitsattaisiin paikalleen molemmin puolin lohkoa ja koneistettaisiin sitten mittoihinsa (etelän pajalle isot kiitokset kärsivällisestä konsultoinnista työpiirrustuksineen!)
Tämä oli siis jo toteuttamista vaille valmis ratkaisu, ennen kuin satuin tän foorumin kautta keskusteluyhteyteen erään herrasmiehen kanssa, jolla oli vielä mielipuolisempi :D ajatus korjauksesta, joka on siitä mielenkiintoinen ja optimaalinen, että se täyttää tän filosofisen puolen, mutta on myös teknisesti järkevä ratkaisu :). Tähän mie palaan kunhan se on valmis, hyvässä vaiheessa se jo on menossa! :) :)
Sateinen ilta Pohjois-Karjalassa, nii oli hyvää aikaa jatkaa rojektia.
Rastin aiheena oli venttiilikoppien kiillotus mentaliteetilla "no show, but go", eli semmonen kevyt arkikiilto. Siinä mielessä tämmöset peräkylät on muuten armollisia paikkoja asua tämmöselle "entry level" -harrastajalle, että täällä tämmönen perushinkkaus ylittää jo "korkean viimeistelytason" kynnyksen, marginaaliryhmien mielestä tää saatetaan jo luokitella turhamaiseks ;D
Kopissa oli pientä pistemäistä syöpymää ja vähän isompaakin orkosta, toisessa kopassa yks jo ehkä naukoseks luokiteltavakin, jotka ajattelin ensin tasoitella lamellilaikalla, vaan sitten mietin, että ne on tulleet tuohon mopoon reissuilla, jotka se on kolunnut Arizona-Florida -akselilla entisillä kotiseuduillaan ennen shanghaijausta tänne peräkylille, niin sittenpä ajattelinkin jättää patinat näkyviin, ne kuuluu tuohon.
Ensin tein karkean kiillotuksen lempityökalullani eli yhen käen rälläkällä ja semmosella karhunkielilaikalla. Tämän jälkeen tarjosin kopille lumppulaikkaa iskuporakoneeseen kiinnitettynä. Laikassa käytin lisäksi Jewish Cock Polishing Wax -nimistä tuotetta, toimi hyvin. Iskuporakoneen, joka on ruuvipenkissä kiinni, olen havainnut hyväksi budjettiluokan työkaluksi tähän hommaan, siinä on riittävästi kierrosta kiillotukseen. Aivan erityisen halpaa kiillotus on silleen, että lainaa Cock Polishing Wax:n työkaverilta, laikan mopokaverilta ja iskuporakoneen melkeen sukulaiselta ;D
Aikaa meni aika tarkalleen tunti per koppa ja miusta tuohon kohtuulliseen aikaan suhteutettuna noitten koppien ulkonäkö muuttu ihan mukavasti, kaho kuvasta.
Tuosta yhen käen rälläkästä tulikin mieleen tämmönen off topic -juttu, joka oli joskus jollain foorumilla, eli että miten muodostetaan itselle rikollisnimi... Ekaks otetaan lempityökalu ja lisätään perään naapurin sukunimi. Mie oisin tässä tapauksessa Rälläkkä-Malinen. Kuullostaa aika hurjalta mieheltä!! ;D ;D
Kyllä se tuossa kiillotuksessa kärsivällisyys punnitaan ;) Itellä se loppu justiin tuonne koppien sisäpuolelle.niinpä hiekkapuhalsin ja maalasin mattamustalla nuo perkeleet.
Joo miulla ne sisäpuolet jäi kanssa kiillottamatta ku ei tuo laikka mahtunu sinne sisään, pitäs olla toinen pienempi laikka tuommosia tilanteita varten. Mie tein yhen laikan ite huovasta ja pultista, vaan niitten huopakiekkojen sovitus pitäs olla vähän tiukempi ku se lumppumytty ei pyöriny persana pultin mukana jos laikkaa painoi kiillotettavaa pintaa vasten >:( vaikka vedin huopakiekot kiinni pulttiin mutterilla + isohkolla rikalla hampaat irvessä.
Vaan eipä nuo sisäpuolet vielä tänä kesänä näy kellekään ku tankki on sen verran lähellä koppia, ens tai seuraava kesä onkin sitten eri juttu kun on toivottavasti retsiä, siihen mennessä ne pitää kyllä kiillottaa...
Mattamustat kopat (+ muut koneen osat) ois kyllä hienot. Mieki vähän haaveilin semmosista yhistettyinä messinkisiin (tai ainakin sen värisiin) muttereihin ja öljyputkiin, vaan pirun kalliita ne messinkimutikat.
Ai miten nätin patinan otit pois. Mulla lähti antikromauksessa patinakin... Nyt pitäis keksiä, miten saa ton tumman harmaan värin aikaan, 40vuotta en jaksa oottaa..
Kodin putkimiehellä tummuu,kunhan ei jätä yön yli likoomaan...voi olla aamulla kummastus kun kopat on kadonnut... ;D
Lainaus käyttäjältä: ezmo - 03 toukokuu 13, 19:20:25
Ai miten nätin patinan otit pois.
Ei aivan, tuo kiillottamaton koppa nimittäin näyttää tuossa kuvassa paljon paremmalle kun se oikeesti oli. Kuvassahan tuossa on näennäisesti hyvännäkönen, tasainen patina, mie katoin nimittäin kuvaa liittäessäni ihan samaa, että eihän nuo tuolleen ois ollenkaan pahat, mutta todellisuudessa se oli semmonen nuhjunen, epätasanen sävy ja yleensäkin epäsiisti... Oikeestaan aika paskan näkönen :) Matalan resoluution kännykkäkamera saa ihmeitä aikaan! ;D En mie nähny muuta vaihtoehtoo sille ku kiillotuksen.
Joo alumiinin ja NaOH:n kaa pelatessa (muistaakseni Kodin putkimies on natriumhydroksidia eli lipeää aika pitkälti) kannattaa kestää hereillä operaation ajan...
Se on muuten Die fette Sau.
Lainaus käyttäjältä: L+L - 05 toukokuu 13, 20:55:23
Se on muuten Die fette Sau.
Voipi aivan hyvin ollakin, miun saksan kielen taito pohjautuu lähinnä Rammsteiniin ja eräänlaisiin "taide-elokuviin", mutta tuo nimimerkki on miusta kuvaava ja sopivan härski etenkin "pornon ja hevin kielellä" ;D No, oli virhe tai ei, nii ei se maailmaa kaada, en oo tatuoinut sitä ihteeni (vrt. esim kiinalaiset merkit joista kantajakaan ei aina tiedä mitä niissä oikeasti lukee, sie kuitenkin tunnistit merkityksen) ;D Kiitos kuitenkin "aiheeseen liittyvästä" palautteestasi siinä mielessä, että kerropas miulle miten kirjoitetaan "pitkä sika", koska ajattelin nimetä tän mopon silleen, kunhan se nyt joskus kasvaa pituutta?
Kun tuo rokkerpoksi tuossa niin kiiltää ja on irti, niin en malta olla laittamatta tätä linkkiä,
http://pasiheininen.blogspot.fi/ (http://pasiheininen.blogspot.fi/)
Sohvelin koppiin nimittäin sopii vaikka kuinka lihavia sikapossuja ;)
Voi, ompas hienoja! Voipi tosin mennä miun rakentelubudjetin yli tuommosten palveluiden käyttäminen, etenkin ku pyörä ei edes liiku vielä... ;)
Kysyminen ei maksa mitään ja lopullinen hintakin saattaa olla varsin positiivinen yllätys ;)
Suosittelen...
Onkos Jannun kopat tuon hepun raapimat?
Kröhmmm....okei, jäin kiinni :), mutta sillä kehtaan suositellakin, Pasin työn laatu on tosi hienoa.
Meikäläisen osista löytyy kuvia tuolta blogin 2012-osastolta taikasanalla KISS...
Lainaus käyttäjältä: jannu - 06 toukokuu 13, 09:58:39
Kysyminen ei maksa mitään ja lopullinen hintakin saattaa olla varsin positiivinen yllätys ;)
Suosittelen...
Hyvännäköinen tuolleen viimeistelty kone kyllä ois, sitä en kiellä. Pitää kysyä tuolta, mutta sitä ennen pitää tehä jokunen prioriteetiltaan hieman korkeammalla oleva juttu, eli:
a) tekniikka toimivaks
b) mopo katsastuskuntoseks
c) suunnitella ja toteuttaa runkomuutokset
d) opetella maalaamaan vähän paremmin
e) satsata kaukaa näkyvien osien istuvuuteen ja viimeistelyyn pikkusen aikaa (ainakin 1+ tuntia per osa)
f) koeajaa nakkikioskille, todeta kohta c epäonnistuneeks ja mennä ammattilaisten luo kiroillen, että "entinen omistaja tunaroinu tän rungon perkele, vieläköhän tän sais pelastettua, jotkut ne ei vaan ymmärrä että jos ei kyvyt riitä nii ei pidä mennä sorkkimaan!"
g) kasata mopo korjatulla rungolla
Mutta sitten vois kyllä soittaa sinne.
Niin että pitkä sika.Die lange Sau tai vaan lange Sau.Enkä ajatellut tässä mitenkään moittia sun saksankielentaitoa kun en itsekään osaa edes kunnolla suomeksi kirjoittaa.Mutta jos ensi kerralla kirjoitan hetken mielijohteesta sulle jotain niin voit aina vastata mulle näin.Du fette Sau.
8)
???????? ???, ???????? ?+? :D. Siinä on sitten kustomoitu kirjotusasu nyt ;D
Hmm... Die lange Sau... Tahi ehkäpä Die lange Schwein (vai onkos tää nyt Das lange Schwein? Rammsteinkaan kun ei laula pitkistä sioista josta vois tarkastaa ja semmosia saksalaisia taide-elokuvia en ala katsomaan missä ois tämmönen aihepiiri, joku raja Lihavan Siankin härskiydellä! ;D). Schwein ois kirjotusasultaan kivemman näköinen sana ku Sau jos sen kirjottaa pyörään jollain tyyliin sopivalla fontilla. No, tätä on aikaa miettiä ku ei oo pyörällä vielä pituuttakaan. Paljonko muuten pyörällä tulis olla akseliväliä kansallisella tasolla että sitä vois kutsua Pitkäksi Siaksi hyvällä omallatunnolla? 200 cm ei varmaan riitä.. 230 cm?
Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 06 toukokuu 13, 16:16:42
Paljonko muuten pyörällä tulis olla akseliväliä kansallisella tasolla että sitä vois kutsua Pitkäksi Siaksi hyvällä omallatunnolla? 200 cm ei varmaan riitä.. 230 cm?
Koolla on väliä... ;D
Älä suotta ujostele sen akselivälin kanssa. Tulee parempi kun teet sen 230.
No nii mie oon vähän miettinyt, että vaikka ekaa kertaa tämmöstä teen nii jos kerran tehhään nii tehhään semmonen ettei tarvi heti olla venyttämässä. Jos se menee vituiks nii kyllä sen joku seppä vääntää ajettavaks, kun osat kuitenkin jo on siinä vaiheessa olemassa.
230 cm tapauksessa pitää ilmeisesti teettää se jarru- ja kääntyvyystesti? Mitä tää lysti maksaa karkeasti ja minkälaisella aikataululla sen saa toteutettua, eli onko testejä kootusti tiettyinä päivinä kesäsin vai järjestetäänkö semmonen tilauksesta ihan yhdellekin pyörälle?
Se on Das lange Schwein.Sau ei sanoo muuta kun eteläsaksalaiset (bayerilaiset).Schwein on yleinen ja ymmärtää kaikki.Mutta miten olis Das fette,lange Schwein.
Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 06 toukokuu 13, 16:47:33
230 cm tapauksessa pitää ilmeisesti teettää se jarru- ja kääntyvyystesti? Mitä tää lysti maksaa karkeasti ja minkälaisella aikataululla sen saa toteutettua, eli onko testejä kootusti tiettyinä päivinä kesäsin vai järjestetäänkö semmonen tilauksesta ihan yhdellekin pyörälle?
Se maksaa vitusti, 600 + alv - kiitos valtion, jonka ansiosta tosta hinnasta enemmän kuin puolet on jotain veroa tai muuta viranomaismaksua.
Muuten noi hoituukin sitte aika mutkattomasti, tarpeen mukaan noita tehdään. Yleensä onnistuu muutaman päivän varoitusajalla, ellei tartte lähteä jonneki huitsin kajaaniin testaamaan...
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 06 toukokuu 13, 16:31:51
Älä suotta ujostele sen akselivälin kanssa. Tulee parempi kun teet sen 230.
miksi ei suoraan 250? ;D ei vais, teet juuri sellaisen ku itestä hyvälle tuntuu ja omaa silmää mielyttää ;)
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 06 toukokuu 13, 23:31:43
Se maksaa vitusti, 600
ite ajattelen tuon niin että se on halpaa. kun vaihtoehtona on että oot syytäny siihen malmikasaan rahaa vaikkapa nyt 10000-15000e, ja et käytä testissä. ei se kamalasti tuo "iloa" elämiisi siinä tallin tattialla kun aurinko paistaa (tai vetä sataa kuten viime kesänä) ja ajamaan tekisi mieli. tietysti voi päästellä omalla luvalla, (tuttuja teitä hiljaahan saa ajella :D) mutta ainakin ite pyrin pitämään lailisena kamppeet joilla tiellä liikkuu.
tohon akseliväliin kannattaa uhrata ajatusta, sekun on helppo tehdä "kerralla" kuntoon.
itsellä jytässä 207, ja pitempää tekis mieli.
Virittelin lattaraudasta +30cm testijatkot keulaan, noin 225 olis nyt ja aiai kun näyttää hyvältä, runko keulii sopivasti ja maavarakin taitaisi olla kaarre ajoon sopivampi. taitaa keulakauppa kutsua 8)
Lainaus käyttäjältä: 013 - 07 toukokuu 13, 11:41:27
tohon akseliväliin kannattaa uhrata ajatusta, sekun on helppo tehdä "kerralla" kuntoon.
itsellä jytässä 207, ja pitempää tekis mieli.
Virittelin lattaraudasta +30cm testijatkot keulaan, noin 225 olis nyt ja aiai kun näyttää hyvältä, runko keulii sopivasti ja maavarakin taitaisi olla kaarre ajoon sopivampi. taitaa keulakauppa kutsua 8)
komppaan tätä. Mulla Shovelissa kans 207cm ja helpostikin pyörä vois olla parikymmentä senttiä pidempi. Stretsia rungossa on 5cm ylöspäin ja sitä sais olla tuplasti enemmän.
(Lisaa pisteet a- ja o-kirjainten paalle sopiviin paikkoihin, Amerikan puhelimessa kun niita ei oo) Mita oon "kirjallisuustutkimusta" tehnyt tassa viimeisen vuoden aikana, nii mie kylla koen myos sen luokkaa 230 cm olevan aksilavalin omaan silmaan miellyttavammaks ku 200 cm mitan. Lyhempaa puoltas tosin se, etta ymmartaakseni sillon ei tarvis niita jarrutesteja jne, mutta pitempi ois mieleisempi... Miulla on lisaks voimakas tunne kohtuu reilusta stretsista seka ylos- etta eteenpain (ja siita, etta kehtoputkien (2 kpl) tulis olla loivasti eteenpain kaarevat), nii taa melkeen venyttaa pakosti akselivalinkin aika pitkaks, muuten keulan osuus jaa aika lyhyeks ja kulma jyrkaks jos pysyy 2 m akselivalissa...
Vaatikos pumppukeulan muuttaminen springeriin tan saman jarrutestin?
Ps: Jos kella on ylimaaraisia, pitkia 41 mm keulaputkia / koko pitkä keula, säädettäviä t-paloja / kiinteitä 6-7 -asteen kulmalla tai pitkaa springeria nii niita voi muuten tarjotella miulle vaikka YV:lla.
Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 07 toukokuu 13, 12:21:35
Vaatikos pumppukeulan muuttaminen springeriin tan saman jarrutestin?
Jousitustyypin muutos vaatii nykyisellä tulkinnalla kyllä sen testin.
Sentinkin yli kaksi metriä niin vaatii sekä käsittely- että jarrukokeen. Sama testi riippumatta siitä, onko akseliväli 201 vai 250. Alle 200 ei normaalisti tarvita käsittelykoetta, mutta kuten tossa mainittiin, jousitustyypin muutos edellyttää jarrutestin. Jousitustyypin muutos on esimerkiksi pumppukeulan vaihtaminen risukeulaan tai jäykkäperäistäminen.
Jos kopteria meinaa, niin 230 on ihan hyvä lähtökohta suunnitelmille. Ton mittaisena kopteri alkaa käyttäytyä niinkuin kopterin pitää. Akseliväli huolehtii vakaudesta kovemmissa vauhdeissa, jolloin jättö voi olla lyhyehkö ja rakkine on suhteellisen kevyt käsitellä myös hitaammissa vauhdeissa. Kaikista parhaat testatut on ollu juurikin välillä 230-250, ajettavuuden kannalta ei oikeastaan ole väliä, onko se 230 vai 250, kunhan kaikki on muuten kunnossa. Lopullinen akselivälihän määräytyy sen mukaan, missä kohtaa jättö ja stuuki ovat kohdallaan.
Taas oli perjantaina huonot kelit Pohjois-Kurjalassa, nii jouti puuhastelemaan verstaalla.
Tutustumismatka Joinsuun uuteen Biltemaan tuotti uusia kiillotuspäitä porakoneeseen, joilla sain nirhattua vielä rokkerikoppien sisustatkin jollain lailla kirkkaiks nii ne ei paista silleen silmään enää aikanaan runko stretsattunakaan.
Sitten jatkoin myös katsastuskuntoon saattamista ohjauslukon osalta. Tässähän oli edellisen omistajan jäljiltä kitillä moldattu (?) emäputken seutu, joten rupesin ensin hiomaan pakkeleita pois... Kohta alkoi kuitenkin olo tuntumaan jo geologilta kun uusia, erivärisiä kittikerrostumia vaan tuli esiin, joten rupesi jo vähän pelottamaan kun näytti että
sieltä ei perskeles löydy metallia ollenkaan. Ja kun tuon öljypumppuepisodin jälkeen luotto Amerikanserkkuun on vähän heikko, nii kävipä jo mielessä, että kitilläkö tää on kasassa ;D
Ihan terveennäköiset valut sieltä sitten kuitenkin onneks löytyi kun putsasin kitit pois :D Mutta en ois uskaltanut ajaa kevein mielin jos en ois tarkastanu.
Taas tuli melkeen sukulaisen aiemmin kiillotuskoneena ollut iskuporakone tarpeeseen; siihen kun laittoi vingun terän nii johan sai lukolle aukon äkkiä (kun ei tuossa satasen kompurassa oikeen tuotto riitä vingulle). Sitten täpät kuumaliimaa ja 'vot, ohjauskin toimii edelleen. Pitää vaan vielä kairata kolo ohjausakseliin lukon kielelle.
Se jää aika pitkälle töröttämään tuo lukkopesä. Mie mietin voisko sitä lyhentää vaan ei sitä vissiin oikeen voi.
Pitkäkeula-asiatkin etenivät viikonlopun aikana, kun osuin virtuaalimaailmassa oikeaan paikkaan oikeaan aikaan: Löysin Espanjan eBaysta juuri sulkeutumassa olevan huudon 113 cm pitkästä (onko senyt sitten +12"?) Tollen keulasta säädettävillä t-kappaleilla käypäseen hintaan. Toivottavasti vanha sanonta "jos se on liian hyvää ollakseen totta, se tuskin on" ei konkretisoidu tässä tapauksessa ;D Seurantakoodi ja postin kuitti siltä myyjältä jo tuli sähköpostiin, että joku 133 cm pitkä ja 21 kg painava paketti sieltä on tulossa. Saapa nähdä, toivotaan parasta. Kovasti se myyjä vakuutteli, että ihan täydessä käyttökunnossa se keula on, että ei vuoda öljyä tms.
Mielellään oisin vähän pitemmän keulan ottanu alkuperäisen visioni kannalta, mutta eiköhän tuolla alkuun pääse. Mukautetaan visiota tarpeen mukaan, vaihtaa vaikka pitemmät yläputket siihen joskus. Käytetyn ostaja, etenkään vähän pihi semmoinen ;D kun ei voi liikaa alkaa valikoimaan ja noita +20" keuloja ei oo pahemmin markkinoilla käytettyinä. Tai jos tiedätte missä niitä on pinoissa nii vihjatkaa miullekin :)
Muoks: kuvat ei näy suoraan, vaikka nii oli tarkotus, hmph. Ei oo hakkeriks meikäläisestä. Ladataan tietokantaan.
Oon joskus vastaavia kittikaivauksia tehny, harmittaa ettei silloin ollu digikameraa käytössä. Mulla ei nimittäin käyny ihan yhtä hyvä tuuri kuin sulla, kitin alta löytyi kyllä hitsaussaumaksi tunnistettavaa jälkeä mutta kyllä pelotti ajatella että joku on sillä joskus ajanut.
Ei sitä lukkopesää oikein pysty lyhentämään, se on aika tiukasti mitoitettu patruunan mukaisesti. Tuosta kuvasta vaan tulee mieleen että onhan sulla riittävän pitkä se itse lukko-osa että se yltää ohjausakselille asti? Mä kun olen aina joutunut upottamaan pesän kokonaan runkoputkeen että saa lukon toimimaan.
Kyllä sen pitäs yltää, laitoin tuon pesän silmämitallä reilun 1 mm päähän ohjausakselista ja se kieli tulee ulos arviolta 7 mm. Pesä ei tosiaan kovin syvään mennyt, emäputkeen kun katsoo ylhäältä niin lukkopesän oikee ja vasen reuna tulee ehkä puoli milliä emäputken sisäpuolelle.
Muokkista: kuva emäputken sisältä.
Noit lukkoja ja pesiä on (ainakin) kahta pituutta, toi o selkeesti se pidempi.
Jee!! Harley-Davidsonin Toijalan tehtaalta tuli tänään tieto, että uusi lohkon puolikas alkas olla valmis!! :D
Eli se on ihan upouus lohkon puolikas, joka on "kloonattu" siitä miun vanhasta orkkislohkosta ja alusta loppuun siellä Toijalan liepeillä käsityönä tehty, joten se täyttää ne aiemmin mainitut ideologiset vaatimukset loistavasti! ;D ;D Lisäks tässä ei oo enää sitä teräksistä laakeripesää, vaan tää on yhtä alumiittivalua koko lohko, eli tää on siinä mielessä vielä teknisesti parempi ku saman puljun Milwaukeen toimipisteellä tehty vastaava tuote! Kloonauksen eettisyydestä tietty puhutaan paljon, mutta sen asian kanssa miulla ei onneks oo ongelmia! ;D
Pittää kyllä sanoa että hurjalla tasolla on harrastaminen Toijalassa kun kuvaa katsoo ja miettii, että tuo lohkonpuolisko oli joku viikko sitten vielä täysin toisessa muodossa oleva alumiinimötti ja nyt se on toiseen entiseen puolikkaaseen sovitettu lohko! :D Hirmu isot kiitokset ja kumarrukset sinne!
Hitto, en saanu vieläkään kuvaa näkyviin suoraan vaikka oli tagit ja kaikki, mitä ihmettä mie teen väärin...?
Kyllä se nyt näkyy.
-eeko
Eiku tarkotin että saisin kuvan tuonne tekstin väliin, ei ainakaan eilen näkynyt kun kokeilin, siihen tuli vaan valkee ruutu jossa oli rasti.
Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 17 toukokuu 13, 09:07:02
Eiku tarkotin että saisin kuvan tuonne tekstin väliin, ei ainakaan eilen näkynyt kun kokeilin, siihen tuli vaan valkee ruutu jossa oli rasti.
Siinä tapauksessa se kuva oli jossain, missä se ei ole rajoituksetta jaossa. Muutoin toimii kyllä seuaavasti:
Eka kuva haulla fette sau:
http://2254a9d02b08b47afd5d-5a659056359faa679ad29652935f7074.r92.cf1.rackcdn.com/2010/07/Fette-Sau.jpg (http://2254a9d02b08b47afd5d-5a659056359faa679ad29652935f7074.r92.cf1.rackcdn.com/2010/07/Fette-Sau.jpg)
Pannaan imagetageihin
[img]http://2254a9d02b08b47afd5d-5a659056359faa679ad29652935f7074.r92.cf1.rackcdn.com/2010/07/Fette-Sau.jpg[/img]Ja tuloksena
(http://2254a9d02b08b47afd5d-5a659056359faa679ad29652935f7074.r92.cf1.rackcdn.com/2010/07/Fette-Sau.jpg)
Jollei toimi, niin kuva ei ole saatavilla, eli esim kirjautumisen takana tms.
Joo no sehän se tietty voi olla, että siinä on joku rajoitus. Kiitos hyvin havainnollisesta esimerkistä! :)
Muoks: Nonii, vanha koira oppi uuden tempun!!
(http://i6.aijaa.com/b/00658/12243717.jpg)
Nonii, kesän väistyessä malttaa taas jatkaa eteenpäin tätä rojektia.
Alakerta uudella vetopuolen lohkolla ja uusilla laakereilla saapuikin jo alkukesästä tänne peräkylille. Samalla reissulla siihen pantiin uusi öljypumppu, kiertokankisetti sekä nokka (Andrewsin "J"). Pytyt porautettiin ja männät uusittiin hieman korkeampipuristeisilla. Kansiin pantiin uudet jouset ja toisesta tulpankierteestä korkannut Helicoil korvattiin sorvatulla holkilla. Venttiilinvarrenkumit uusittiin ja istukat ja venttiilit koneistettiin. Lisäks keinuvivut akseleineen vaihdettiin uusiin.
Pieniä vastoinkäymisiä sattui matkalle, mm. rokkerpoksien pinnapulteista 5 kpl nousi kierteineen ylös kiristettäessä momenttiin, mutta siihen sai onneks valmista korjaussarjaa.
Pytyt maalasin ensin alumiinin värisellä kuumankestomaalilla, mutta ku niitä tuoreeltaan katselin hetken (2 min) totesin värin olevan miun silmään aika kauhea, semmoinen valkoisen ja hopean välimuoto, joten kurvasin Ralli-Volvolla "kahdella pyörällä" kauppaan ja ostin mustaa Mastonin kuumankestomaalia. Alumiinin värisen maalin purkissä luki, että päällemaalaus 20 min sisään tai 7 vrk päästä, ja vetäisin sitä mustaa päälle kyllä tuon 20 min rajoissa, mutta kun parin päivän päästä rupesin laittamaan pyttyjä paikalleen, se musta maali ei kestänyt kiinni ollenkaan; pienikin kolautus avaimella, niin maali lähti lastuna... Ilmeisesti eivät sopineet yksiin nuo maalit ensinkään. Alempi, alumiinin värinen kerros kyllä kesti kiinni, joten aika härski näky oli. Hiekkapuhalsin pytyt ja maalasin uudelleen tällä kertaa Motonetin kuumankestolla, jonka lämmitin kuumailmapuhaltimella joka kohdasta 100 - 115 asteeseen (pidin toisessa kädessä semmoista pintalämpötilamittaria ja toisessa puhallinta), niin nyt pinta kyllä vaikuttaa siltä että se voi kestääkin, ainakaan se ei ole vielä pienistä kolhuista säikähtänyt.
Yhdestä keinuvivusta piti hioa hieman rungon kartiomaisuutta suoremmaksi venttiilin puoleisesta päästä ja samoin rokkerpoksista piti ottaa hieman isoimpia valun epätasaisuuksia pois, kun ei mahtunut liikkumaan keinu muuten vapaasti, kanitti koppaan:
(http://aijaa.com/img/b/00999/12685959.jpg)
Runko näissä tarvikekeinuissa oli varmaan 2-3 mm paksumpi kuin originaaleissa. Samoin yhden keinuvivun akselista piti käydä koneistamolla sorvuuttamassa hieman (0,1 mm) siitä paksun pään otsapinnasta pois, kun siihen ei jäänyt päittäisvälystä yhtään uuden keinuvivun kanssa. No, mutta saipahan tuon kasaan kuitenkin loppujen lopuks.
Rajallisen työkaluvarainnon vuoksi piti hieman soveltaa momenttien kanssa, ku momenttiavaimella ja hylsyllä ei mahtunut vääntämään kansien, sylinterien eikä koneen taaempia kiinnityspultteja. Varmaan tuttua hommaa, mutta ei välttämäti kaikille, ainakin itse piti keksiä pyörä uudelleen ennen kuin löytyi mallia :D, joten laitan sepostuksen menetelmästä: Eli kuumaliimalla lenkkiavaimen päähän (tarpeeton) hylsy kiinni, johon käy momenttiavaimen vääntiö. Tässä pitää vaan muistaa ottaa huomioon jatkovarsi ja sen kulma haluttua momenttia avaimeen säädettäessä, periaate löytyy esim. tuosta linkistä:
http://www.cncexpo.com/torqueadapter.aspx (http://www.cncexpo.com/torqueadapter.aspx)
Kun pitää kulman 0:ssa eli avainyhdistelmän suorana nii selvii luonnollisesti helpoimmalla.
Kannet ja sylinterit siis tämmösellä:
(http://aijaa.com/img/b/00946/12685960.jpg)
Ja kuusiokolot momenttiin tällä (tuumakokoiset kuuskulmakärjet on kyllä seuraavana hankintalistalla, jos joku tietää harrastekäyttöön sopivaa sarjaa nii vinkatkaa, ei oo tullut missään vielä vastaan):
(http://aijaa.com/img/b/00640/12685961.jpg)
Semmosta. Tiiä vaikka tänä kesänä vielä kerkiis käydä katsastamassa, voiton puolella jo :D
(http://aijaa.com/img/b/00771/12685957.jpg)
Mitä mitä, saako Toijalan tuotantolinjalta myös patinallisia lohkoja, nam?
kiitos havainnollisesta momenttiavain esittelystä. Mistä löysit metallin väristä kuumaliimaa ;)?
Tuo kuvassa enimmäkseen näkyvä pinionipuolen lohko on siis originaali, se on kuitenkin hyvin samaa sävyä ku Toijalan tehtaan tuottama vetopuolen lohko, ku ne on molemmat lasikuulapuhallettu. Toijalan valu on kuitenkin sileämpää kuin Milwaukeen.
Ihan tuosta paikallisesta hydrauliikkaliikkeestä löytyi suoraan hyllystä tuota metallin väristä kuumaliimaa :)
Jiiiiihaaaaa!! Lopultakin pienten vastoinkäymisten jälkeen eilen aika tarkalleen keskiyöllä saatiin savua Lihavan porsaan Sohvelin koneesta!! Tapausta juhlistettiin hillitysti yhdellä taskulämpimällä keskioluella. Tiiä jos tänään sitten varsinaiset "Smoke Partyt" ;D
Nii hinku oli starttaamaan että öljynpainevalo sai tyytyä tähän lähtöön aika pika-asennukseen, hehheh, mutta funktionaalisuus ennenkaikkea:
(http://aijaa.com/img/b/00007/12801492.jpg)
Mutta kuitenkin, kone lähti kasauksen jälkeen tulille ihan vittuilematta (alle 10 potkulla kuitenkin) ja kävi miusta tosi nätisti, ero viimekeväiseen käyntiin oli ihan korvinkuultava. Muutama sata metriä tuli ajettuakin tihkusateessa hiekkatiellä, vaan oli kyllä hieno viilis!!
Jos tuosta hienosta hetkestä jotain epätäydellistä pitää hakea, nii kytkin piti aikamoista mekkalaa luistattaessa... Irrottaa ja tarttuu kyllä. Mie en tiiä tuon amerikanserkun virityksistä, kun esim. kytkimen jousien pituushan säädetään siihen oliko se nyt 26 mm tai jotakin, en nyt muista tästä sohvalta mitä kirja sanoi, mutta ei miulla riitä ne piikkisian (5-piikkinen) tappien pituus läheskään siihen, vaan johonki ehkä 17 mm:iin? Kuinka monta kitka- ja välilevyä ko. kytkimessä pitäs olla, onkohan miulla ylimääräinen pari? Laitan kuvan kunhan käyn verstaalla, eli se on nyt tuossa:
(http://aijaa.com/img/b/00871/12801491.jpg)
BDL hihnapaketti? Mulla oli panhardissa aikoinaan BDL kasaan laitettaessa sellanen homma etta sinne periaatteessa meni oliko se ny 6 (?) paria levyja mutta jouset liian kireena, yks levypari olan yli niin saato riitti jousissa ja huolimatta vakio-pannun infernaalisesta vaannosta ei mitaan ongelmia kytkimen kanssa. En noista milleista tieda kun en ikina minkaan mittojen mukaan niita jousia saatany.
Tossa ny ainakin nayttas olevan jouset ihan liian kireella, eihan noi jousta yhtaan?? Ihmettelenpa hiukan jos toimii suht ok?..........Noin, nyt on ihmetelty, lahden kattomaan AJHL latkaa.
Kyllä niissä on vielä joustoa jäljellä, kuva vähän hämää, nyt kun sitä katsoo nii siinä tosiaan näyttää että kierteet ois jo ihan kiinni toisissaan. Jos ei ois yhtään joustoa nii sen jopa mieki tajuaisin että nyt joku mättää ;D mutta on tuo miustaki kireän oloinen mitan perusteella tai ilman, mutta tälleen tää tässä oli aiemmin kun tää mopo on ollut ajossa, nii kasasin samalla tavalla. Mutta kuten sanoin, tää on sen asentajaässä-amerikaanon tyyli...
Taidanpa miekin kokeilla ottaa yhdet levyt pois nii jospa sitten oltas lähempänä totuutta... Kiitos ihmettelystä ja vinkistä! :)
Noni, nyt on otettu yks kitka- ja yks välilevy pois, jousillakin on vähän enemmän joustovaraa (24mm), vrt kuvat:
Ennen
(http://aijaa.com/img/b/00231/12805700.jpg)
Jälkeen
(http://aijaa.com/img/b/00679/12805699.jpg)
Nyt sinne jäi 4 kitkaa ja 3 välilevyä.. Eikös siellä pitäs olla 5 + 4? Tuo on vissiin Primon rumpu, mutta sama tilanne oli orkkisrummulla. Kytkin on kuitenkin parempi nyt ku aiemmin, mutta vieläkin pitää ääntä ja ei se kyllä absoluuttisella mittapuulla mitenkään erityisen hyvä oo ;D. Levyt on tuon näköset:
(http://aijaa.com/img/b/00487/12805738.jpg)
Sitten semmonen huomio on tullu nyt ku tänään vähän ajelin ja tutustuin tuohon peliin, että kylmänä lähtee oikein hyvin käyntiin parilla potkulla, mutta lämmettyään on nihkee starttaamaan. Mistä tuota kannattas lähtee ekana parantamaan, seokset vai ajoitus? Vinkatkee arvon voorumilaiset jos on kokemuksia vastaavasta, ku miulla ei oo, ettei tarvi lähtee perse eellä puuhun :) ?
Tuommonen se mopo siis on nyt, tai siis tämmösenä se miulle tuli, ei sen ulkonäkö oo motin siistimistä lukuunottamatta pahemmin vielä muuttunu (tosin tuo ilmastointiteipillä kiinnitetty ledi raisereissa on tietty miun tuuninkia). Sitten kuhan pääsen rungon kimppuun nii tästä kuvasta voi muistella ja harmitella että ei ois pitäny pilkkoo... :D
(http://aijaa.com/img/b/00199/12805701.jpg)
Jos fillari muuten toimii moitteettomasti niin ensimmäiseksi lähtisin säätämään käynnistystekniikkaa. Moni kiksikäynnisteinen härveli on vähän hankala käynnistymään lämpimänä, asia joka harvoin paranee säätöihin koskemalla. Yleensä ongelma korjaantuu kun oppii oikeat käynnistysmetodit.
Niissä kiksipeleissä mitä itsellä on ollut, lämminkäynnistys on noudattanut aika lailla samaa kaavaa. Virrat päälle ja polkaisu kaasuun koskematta tai sitten ihan varovainen parin millin raotus. Missään tapauksessa ei saa pumppailla tai polkea tyhjiä potkuja. Jos tussahtaa kaasariin niin sitten virrat pois, kaasu pohjaan ja 4-5 tyhjää potkua ja uusi yritys virrat päällä ja kaasu aavistuksen raollaan.
Juuri noin kuten Hemuli ohjeistaa.
Oma shoveli käynnistyy kuumana metodilla "virrat päälle ja napakka potku". Eli ei kosketa kaasuun eikä ryyppyyn. Jos kone on hieman päässyt jäähtymään eikä lähde ekalla tai tokalla, annan pari-kolme pumppausta kaasukahvalla ja sillä yleensä lähtee. Usein näkee kun jengi pumppaa hulluna kahvaa ja polkee hiki hatussa.
Kylmänä hana auki, ryyppy päälle, pari-kolme potkua ilman virtaa, virrat päälle ja käyntiin ekalla tai tokalla.
Mun Shovelin kuivakytkimeen ei myöskään mahtunut kuin 4+3 levyä ja hyvin toimii.
Vähän OT:tä kiksillä kuumakäynnistyksestä:
Ihmettelen vähän miksi kaasu auki polkaisun ajaksi pitää virrat ottaa pois. Kaasu koko ajan auki -polkaisujen tarkoitus lienee ilmamäärän maksimointi ja bensamäärän minimointi, eli sylinterien kuivaus. Miksi silloin kipinän pitää olla katkaistuna?
Mun kokemusten perusteella jos kuuma tai kylmä kone saa liikaa bensaa, niin kaasu auki polkaisuja kannattaa tehdä virrat päällä. Se nimittäin saatta lähteä silloin käyntiin ;D
Lainaus käyttäjältä: Rezi - 04 marraskuu 13, 15:45:11
Vähän OT:tä kiksillä kuumakäynnistyksestä:
Ihmettelen vähän miksi kaasu auki polkaisun ajaksi pitää virrat ottaa pois. Kaasu koko ajan auki -polkaisujen tarkoitus lienee ilmamäärän maksimointi ja bensamäärän minimointi, eli sylinterien kuivaus. Miksi silloin kipinän pitää olla katkaistuna?
Mun kokemusten perusteella jos kuuma tai kylmä kone saa liikaa bensaa, niin kaasu auki polkaisuja kannattaa tehdä virrat päällä. Se nimittäin saatta lähteä silloin käyntiin ;D
Niin tai ampua kaasarin maatakiertävälle radalle tai tuhota tulpat tai sytyttää pyörän tuleen...
Kukin tyylillään, pääasia että oman pyörän käynnistysrutiinit on hallussa ;D
Okei, hyviä vinkkejä, kiitosta. Koska kylmänä starttas hyvin nii enpä ajatellut että ensisijainen säätökohde vois löytyy peilistä, hehheh! ;D No, pitääpä kiinnittää asiaan vähän enemmän huomiota nii jospa ne siitä hahmottus nuo tarvittavat käynnistysmanööverit.
Lainaus käyttäjältä: Rezi - 04 marraskuu 13, 15:45:11...Ihmettelen vähän miksi kaasu auki polkaisun ajaksi pitää virrat ottaa pois....
Antamissani ohjeissa toi kaasu auki polkeminen liittyi tilanteeseen jossa kone yskäisee imusarjaan. Silloin seos jää pyörimään siihen kurkun tienoille eikä sylinteriin mene mitään vaikka kuinka polkis. Koko suorituksen tarkoituksena on huuhtoa imusarja "puhtaaksi". Toki sitä voi tehdä virratkin päällä jos haluaa jännitystä elämäänsä mutta itse tykkään tehdä noi huuhtelupolkaisut aika reippaaseen tahtiin ja silloin on hyvä jos kone vaan pyörii käynnistymättä. Säästyy polvinivel yllätyksiltä. Ja yleensä aina noiden polkaisuiden jälkeen on moottori käynnistynyt seuraavalla virrat päällä tehdyllä potkulla.
Jokainen tekee toki juuri niin kuin itse parhaaksi näkee, nää on ihan tottumiskysymyksiä.
Lainaus käyttäjältä: Don Quijote - 04 marraskuu 13, 15:57:45
Lainaus käyttäjältä: Rezi - 04 marraskuu 13, 15:45:11
Vähän OT:tä kiksillä kuumakäynnistyksestä:
Ihmettelen vähän miksi kaasu auki polkaisun ajaksi pitää virrat ottaa pois. Kaasu koko ajan auki -polkaisujen tarkoitus lienee ilmamäärän maksimointi ja bensamäärän minimointi, eli sylinterien kuivaus. Miksi silloin kipinän pitää olla katkaistuna?
Mun kokemusten perusteella jos kuuma tai kylmä kone saa liikaa bensaa, niin kaasu auki polkaisuja kannattaa tehdä virrat päällä. Se nimittäin saatta lähteä silloin käyntiin ;D
Niin tai ampua kaasarin maatakiertävälle radalle tai tuhota tulpat tai sytyttää pyörän tuleen...
Kukin tyylillään, pääasia että oman pyörän käynnistysrutiinit on hallussa ;D
Mis tääl on tykkäys nappi.?
Onneva hienosta hetkestä!
Ite en ainakaan tekisi huuhtelupotkuja virrat päällä, jossain vaiheessa ihan varmasti se tukistaisi polvea
ja nilkkaa.
Nyt kun joulun rylläköistä sai itsensä palautettua elävien kirjoihin nii sai taas ajoiks jatkettua rojektia. Irrottelin laatikon huoltotoimenpiteitä varten ja samalla hahmottelin alustavasti tämmöstä juttua kytkimen suojaks kunhan pääsee taas asennusvaiheeseen sen osalta: Ku miulla oli etupyörässä tuommonen puolipallonmuotoinen kapseli, nii kävi joskus aiemmin mielessä että se on aika samankokoinen kuin kytkimen rumpu. Ku oli sopivasti joutoaikaa tänään, niin otin sen eturenkaasta pois ja sovittelin kytkimelle ja perskeles, sehän käy siihen just:
(http://aijaa.com/img/b/00327/12934445.jpg)
Tuossa ku ois säätöaukkokin valmiina kytkimelle :)
Mallasin pyöräänkin, ei tuo miusta ehkä ihan kamala ois tuossa möllöttämässä.
(http://aijaa.com/img/b/00601/12934444.jpg)
Pitää ainaki kokeilla, siitäpähän sen sitten näkee jääkö se siihen vai ei. Se ei siis tulis rumpuun kiinni ja jäis pyörimään, vaan kiinteästi, ajattelin kiinnikkeitä jotka tulis tukilaakerin muttereiden alle toisesta päästä.
Jaahas, kuvasaastan aika! :)
Tältä mainiolta foorumilta löytyi miun pitkäaikaiseen sorvihaaveeseen vastaus, tämmönen aito kiinalainen:
(http://aijaa.com/img/b/00427/12960545.jpg)
Kiitokset nm. Mielikuvalle esimerkillisen rehdistä ja reilusta kaupanteosta! Tää on tähänastisen testailun perusteella oikeen passeli laite miun käyttöön.
Pienen harjoittelun jälkeen (oon kokeillut metallisorvia tätä konetta ennen kolmesti aiemmin todella pikaisesti) investointi sai ruveta tuottamaan muutakin kuin perskartioita sun muita epäilyttäviä kappaleita, eli ensimmäisenä vaihdepolkimen pedaaliosan, koska semmoinen puuttui. Aiemmin löysin muun jalkakontrollisarjan kanssa mätsäävän puuttuvan polkimen varren myöskin itseasiassa täältä, mutta siinä ei ollut pedaalia.
Eli kuvasaasta alkaa nyt, hardcorekoneistajat silmät kiinni, innostus uuden tempun oppimisesta on liian suuri että voisin pitää tämän hetken omalla koneellani, pahoittelen!
(http://aijaa.com/img/b/00511/12960582.jpg)
(http://aijaa.com/img/b/00182/12960581.jpg)
(http://aijaa.com/img/b/00066/12960580.jpg)
(http://aijaa.com/img/b/00147/12960583.jpg)
(http://aijaa.com/img/b/00144/12960546.jpg)
(http://aijaa.com/img/b/00065/12960547.jpg)
(http://aijaa.com/img/b/00997/12960548.jpg)
Aloin tekemään samoilla vauhdeilla toista samanlaista kalikkaa jarrupolkimeen, vaan perkele kierre meni vituks kun liian ahneesti pyöritin Motonetin kierretappia. No, huomenna lissää.
Laita viinaa sekaan nin saa pyörittää ahnaasti!
Joo nyt on Sinolipurkki jo verstaan kemikaalivarustuksessa!
Laita ens kerralla kierretappi sorvin poraistukkaan kiinni ja kieritä pakasta vaikkapa käsin. Tai sit pusket kevyesti keskiökärjen kierretapin persauksiin, menneepi aina suoraan.
Sorvaaminen on kivaa, Sinoleissa tahi ei ;)
-Spöke-
Tuo muuten onkin hyvä vinkki, kiitti! En eilen illalla hoksannut ajatella muuta ratkaisumallia kun tuon toteuttamani ku olin sen verran innoissani :)
Lainaus käyttäjältä: Spöke - 09 tammikuu 14, 21:14:05
Laita ens kerralla kierretappi sorvin poraistukkaan kiinni ja kieritä pakasta vaikkapa käsin...
En ihan heti muista koskeneeni käsivääntimeen sen jälkeen kun sorvia opin käyttämään. Toi pakan pyörittäminen käsin on sitten hyvä vinkki, laita vaan sorvi suurimmalle jenka-alueelle niin pyörittäminen on kevyempää. Säästää kierretappeja jos tappi sattuu narahtamaan kiinni ja istukka päättää juuri silloin olla pitotuulella kun se muuten päästää tapin iloisesti luistamaan ;D.
Kyllä tuo tosiaan kuullostaa viksummalta menetelmältä ku käsiväännin :)
Tuon miun pakan halkaisija vaan on aika pieni, oisko 10 cm, tarviikohan jonkun apuvälineen pyörittämiseen... Mutta ehottomasti pitää kokeilla kunhan teen toisen tuommosen pötkön jarrupolkimelle.
Kertokee vaan tosiaan kainostelematta vinkkinne ketkä ootte enemmän näiden kaa pelanneet, miulla ku ei oo kokemusta nii tälleen alkuun tää on vähän arvailua. Mutta mikä tiedoista puuttuu nii paikataan innostuksella! ;D
Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 09 tammikuu 14, 22:38:07...Tuon miun pakan halkaisija vaan on aika pieni, oisko 10 cm, tarviikohan jonkun apuvälineen pyörittämiseen...
Tarvitset, sitä sanotaan pakan avaimeksi ;).
Heh! Multi purpose tool! :) Ajattelin jotain vielä vähän pitempää vääntövartta, aika tynkä on tuo pikkupakan avain, mutta voihan se riittääkin. Tai jos ei riitä nii pitää kutsua joku vahvempi paikalle :-[
Rokkis etenee hitaasti mutta varmasti: Etuhihnapyörä sai suojuksen miulla ennestään olleesta paskasta sisäkopasta ja täältä löytyneestä soveltuvasta ulkokopasta.
Kaikenlaisia muotoja piirtelin alkuillan, vaan aika usein kun jotain tekee nii tulee kuitenkin tuommosia ninja-aseesta muistuttavia muotoja :) Tuossapa kuvatusta:
(http://aijaa.com/img/b/00823/12964838.jpg)
(http://aijaa.com/img/b/00745/12964840.jpg)
(http://aijaa.com/img/b/00535/12964839.jpg)
(http://aijaa.com/img/b/00660/12964843.jpg)
Tuo suoja tosin saa vielä viimeistelyn jälkeen maalin pintaansa, koska kromit on hilseilleet sen verran pahasti tuosta sisäkopasta. Eli kunhan saan vielä ajoiks kiinnikkeet tuolle pölykapselille kytkimen päälle, nii visio enskasuojuksesta näyttäs tältä:
(http://aijaa.com/img/b/00521/12964842.jpg)
Nuo "ninja-asemuodot" eli ehkä tarkemmin kuvailtuna muuttuvalla säteellä kaareutuvat terävään päähän päättyvät muodot miellyttää miun silmää mopoissa, joten mie luultavasti jotain semmosta "designia" tähän yritän tehä soveltuvin osin. Suunnittelin semmoista teemaa aikanaan tuon toisen mopon lokareihin ja teinkin jo alustavaa mallia...
(http://aijaa.com/img/b/00484/12964922.jpg)
...vaan kun tuon perän nosti normaaliin korkeuteen nii hyhhyh... Aika äkkiä lähti suoraks tuo lokarin takareuna! ;D Muuten oisin kyllä halunnut tuommoisen "hännän". Mutta jospa se tässä tapauksessa onnistus, jos tästä vaikka joskus tulee vielä jäykkäpylly. Tiiä häntä.
Sitten vielä iltapuhteena laittelin öljynpaineen ja pitkien valojen merkkivalot vähän aiempaa ilmastointiteippiasennusta asianmukaisemmin. Sottailin sopivaa paikkaa noille ledeille, nii sitte hokasin että raisereiden "klampin" sisäpinnan ja tangon väliin jää klampin vahvikevalujen väliseen koloon tyhjää tilaa, johon kun tekee reiät niin mahtuu ledien kannat ja johdot sinne koloon. Tein klampin yläpintaan sorvin mukana tulleella juuri sopivankokoisella jyrsintapilla tuommoset upotukset ledeille ja tuikkasin ledit niihin (tos paska kuva yllättäen, pitäsköhän investoida kameraan...)
(http://aijaa.com/img/b/00481/12964844.jpg)
(http://aijaa.com/img/b/00144/12964845.jpg)
Jaahas, päivitetäämpä tätä päiväkirjaa taasen...
Ens hätään mainittakoon, että kun tein tänään jarrulle samanlaisen pedaalin ku vaihdepolkimeen aiemmin, nii edellisten kommenttien herrain vinkit kierteentekoon muuten toimi aika hiton hyvin! Sinolii reilusti, kierretappi poraistukkaan ja pakanpyöritystä nii jopa muuten kävi supsikkaasti! Mie tein niii-iiin päin vittuu ku tuon vääntimen kaa pelasin tuon ekan tapin tapauksessa ;D Ja vaikka tuo pakan avain ei paljon poraistukan avainta isompi oo nii alumiittiin kyllä riitti momentti oikein hyvin ilman että tarvi rystyset valkeena vääntää. Istukkakin indikoi hyvissä ajoin tapin tarttumista alkamalla luistamaan sopivasti. Hyvä hyvä, näin sitä viisastuu.
Sitten jatkamme iltaa huumorisarjan "Vasta-alkaja koneistaa kiinankoneella" osalla 2: Jyrsin. :)
Ajattelin tehdä etuvalolle vähän nätimmän korvakkeen t-kappaleisiin, kun nyt se on kulmaraudan palalla kiinni.
Mallia Gaussin käyrä
(http://aijaa.com/img/b/00016/12970216.jpg)
Reunat suoriks. Ihan riittävällä nopeudella sunnuntaipuuhasteluun menee alumiittiin tuo jyrsin 8 mm tapillla, ehkä max. 1 mm siivua sai otettua
(http://aijaa.com/img/b/00975/12970218.jpg)
Tää oliki aika hankala homma tää kaarevan muodon ajaminen, kun tuo sädekin vielä muuttuu. Kalikkaa kun käänsi välillä toisinpäin nii vasen käsi ei aina tienny mitä oikee tekee, joten välillä oli semmosta *Hauks* "Oho!" *Jursk* "Eiku!"... Mutta tämmönen pikkukone on hyvä treenaamiseen, ei kauheita vahinkoja tehne vaikka vähän tötterehtäskin (kai...). Koneen mukana tuli oikein mukavana yllärinä pari tappia että pääsee heti testaamaan, vaan en oo vielä ehtinyt hankkia muita/muun mallisia teriä, nii laitoin vingun terän koneeseen ja sillä ajelin noita reunoja. Tää ei ollut ehkä ihan kaikkein paras juttu; Nyt on kaikki johteet semmosessa pienenpienessä alumiinihileessä, vittumainen homma putsata, piti irrottaa kaikki kelkat jne, hmph. Minkähänlainen terä tämmöseen tulis olla?
(http://aijaa.com/img/b/00014/12970219.jpg)
No eihän siitä vittuukaan tullu tuolleen, tai siis tasoon nähden pystysuora pinta kyllä tuli mutta helevetin epätasanen, joten otin vähän tutumman työkalun eli yhen käen rälläkän ja tasottelin sillä.
(http://aijaa.com/img/b/00198/12970220.jpg)
Vähän tylsän näköinen oli tuolleen tasaisena, nii ajoin siihen vielä kaks uraa ilmettä antamaan, kun noissa t-kappaleissakin on uritukset
(http://aijaa.com/img/b/00632/12970222.jpg)
Tuommonen siitä sitten tuli
(http://aijaa.com/img/b/00257/12970224.jpg)
(http://aijaa.com/img/b/00197/12970225.jpg)
Ennen asennusta tosin pitää ostaa lisää tappeja, ainakin noihin kiinnitysreikiin pitää tehdä isommat upotukset, että saa kuusiokolopultit niihin, nii paljon ei voinut pultinkantoja pienentää että ne ois mahtuneet tuohon silleen että ois vähän otsapintaakin vielä jäänyt.
jaa...ne oliki sun omatekemät osat jotka tuli mulle maalaukseen! kattelin että on sen verran speciaalin näkösiä että vois olla jonku koneistajan tekemät mut en olis osannu kyllä arvata että olis harjottelukappaleita!sen verran siistiä jälkeä oli!
Ai, kiitoksia, mukava kuulla! :) Huomasithan että se vaihdepolkimen vipuosa on siis PM:n valmistetta ja vaikka nuo kirjaimet täsmääkin miun nimen alkukirjaimiin nii sen osan tapauksessa ne tulee kuitenkin sanoista Performance Machine ;D, eli vivun osalta kunnia sille toiselle P.M:lle :D
Sain hankittuu joku aika sitten valikoiman erilaisia teriä sorviin ja jyrsimeen nii nyt sain tehtyä tuon lampunkannakkeen valmiiksi ja se ja polkimet lähtivät nimimerkille Persus pulveroitavaksi samaan sävyyn ku t-palat ja muut jalkakontrollit eli mustaks.
(http://aijaa.com/img/b/00490/13056417.jpg)
Mainittakoon niistä teristä sen verran, että jos joku muu etsii harrastehintaisia teriä nii semmosesta kaupasta tilasin ku http://www.amadeal.co.uk/acatalog/Indexible_Lathe_Tools.html (http://www.amadeal.co.uk/acatalog/Indexible_Lathe_Tools.html) , nopeasti tulivat ja vaikuttavat miusta tämmöseen sunnuntaikäyttöön ihan asiallisilta teriltä hintaansa nähden. Jännä muuten ku esim. puulaatikossa olevan sisäsorvausteräsetin postikulut Englannista tänne oli jotain 6 euroo... Eihän Suomessa sillä hinnalla liiku vielä mikään paketti ees kotimaan sisällä ::)
Vaihdelaatikko kävi "tehdaskunnostettavana" Toijalan tehtaalla ja sai ulkokuoren lasikuulapuhalluksen lisäksi uudet laakerit jne. sekä kiksin rattaat ja kopan, entisessä todettiin hiushalkeama. Eli nyt ois tekniikka motin ja laatikon osalta iskussa ja vain ajoa vaille.
(http://aijaa.com/img/b/00462/13059014.jpg)
Joskus viime keväänä löysin Epsanjan eBaysta sen +12" keulan säädettävillä t-kappaleilla. Vaikka kauppakohteen kuntoa tentatessa täysin kunnossa olevana se espanjalainen harrastajakollega sen miulle möi nii kyllähän siinä pientä huoltotarvetta on... Mutta eipä tuo kovin kalliskaan ollut, joten menee kulttuurierojen piikkiin :) Ajattelin ruveta kunnostamaan sitä jo valmiiksi ensi talvea varten. Sen verran rauhakseltaan tää miun prokkis on edennyt, että runkomuutos jää seuraavalle kaudelle, että saan tuon mopon kilpiin ja tielle heti keväällä, että pääsee lopulta ajamaankin sillä.
Korjaavaa ratkaisua vaatii lähinnä ohjausakselin alapään kierre, on ilmeisesti pidätinruuvi kiinni väännetty auki, ks. kuva. Tähän ideoitiin Toijalassa ratkaisumalli, eli akselin alapäähän tulee sisäkierre ja siihen pultilla alemman t-palan alle paksu prikka. Tämä on miusta ihan vaan henkisen ajomukavuuden kannalta välttämätön toimenpide :)
(http://aijaa.com/img/b/01000/13056411.jpg)
(http://aijaa.com/img/b/00123/13056409.jpg)
Samoin alaputkeen jarrusatulan kiinnikkeet pitää tehdä uusiksi, nykyset on paitsi rumat kuin krapulainen Lemmy Kilmister, myös vähän epämääräisen näköiset muutenkin. Paskana oli myös tuon alapalassa olevan liukuvan kappaleen toinen "pystysuunnassa" oleva kierre, ne reiät porataan läpi ja niihin tulee mutterit toiseen päähän, jotka jää siis alapalan yläpinnalle, pitää etsiä niihin jotkut nätit kupumutterit. Mutta muuten noista varmaan pienellä siistimisellä saa ihan toimivat kalikat.
(http://aijaa.com/img/b/00563/13036957.jpg)
Muoks: linkin perään jäi pilkku, ei pelannut...
Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 08 tammikuu 14, 23:02:31
Jaahas, kuvasaastan aika! :)
Tältä mainiolta foorumilta löytyi miun pitkäaikaiseen sorvihaaveeseen vastaus, tämmönen aito kiinalainen:
(http://aijaa.com/img/b/00427/12960545.jpg)
Mikä merkki/malli? Mistähän moisen voisi ostaa/tutkailla tietoja etc.? Mulla on tuo yksi minisorvi myynnissä, paljoa en ole sillä sorvaillut, mutta nyt jo olisi himo tuollaiseen vähän isompaan ja vielä jyrsimellä varustettuna.
Se on HQ400/3A. Käytettynä mie sen ostin, mutta jos uutta etsit, nii katsoppas esim. Espanjan ebayta, mm. Quantum-merkkiset pelit oli siellä n. 1/3:n halvempia toimituskuluineen ku täysin sama kone tästä meiän lähikaupasta kyseltynä... Tämmöseen pikkukähräykseen ihan ok laite, mutta vähän isompi pakka pitää joskus ostaa kun kohdalle sattuu, nyt 100 mm, ku esim. naapurin autonrakentajapojille jotaki pakoputken liittimiä avarsin nii jos ois puolki milliä isompia ne liittimet olleet nii ei ois mahtuneet kiinni ja yks sisustuskäyttöön ajateltu "taiteellinen visio" jäi toteuttamatta alumiinista ku se aihio ei mahtunu mitenkään päin (siis ei sisä- eikä ulkoleuoilla) pakkaan... Enkä sano mikä se ois ollut, pitäsitte metroseksuaalina kuiteskin. :-[
Tänks infosta. Koetan tutkailla. Käytetty olisi tietty mieluinen, ihan noin hinnan puolesta. Koetin Quantumia etsiä Espanjan Ebaystä "Torno" haulla. Kai se olisi sorvi espajaksi. Löytyi muutama, mutta eivät halunneet toimittaa. Tuota sun malliaki löytyi pikaisesti katsottuna vain Alibabasta kontillinen. Hyvä tietää nyt kuitenkin mitä etsiä. Mulla nyt tälläinen: http://www.ikh.fi/tuotehaku/sorvi# (http://www.ikh.fi/tuotehaku/sorvi#)!tid11763
mutta isompaa tosiaan haen. Ja jyrsintääkin huvittaisi kokeilla. Sorvausta takana elämässä noin 20 tuntia, joten varmasti tuo sun laitos toimisi myös mulle. Kehtaako kysyä paljonko maksoit tuosta?
Nonnih, miunni rojekti eteni taas pitkästä aikaa nii päivitetäämpä tätä.
Kaikkee pikkulaittoa, pyöränlaakeria jne laittelin ja sitte väsäsin kytkimelle sen aiemmin visioimani suojan pölykapselista, eli tämmönen siitä tuli:
(http://aijaa.com/img/b/00052/13243306.jpg)
Kiinnityslevy
(http://aijaa.com/img/b/00798/13243307.jpg)
Sitten tankoa ja kierrettä. Mie ku oon aina ylistäny Bilteman työkalujen oivallisuutta harrastelutyökaluissa, nii ei ainakaan kierresetit oo hyviä, perun siis hyvät puheeni. En saanu tehtyy 12 mm kierrettä tuohon tankoon vaikka muutaman tunnin kähräsin ja tein tangon päähän kartiomaiset kevennykset sorvissa jne, sitte ku hain kaverilta oikeet työkalut nii ei varmaan 15 minuuttii menny ku kaikissa kolmessa tangossa oli muutama sentti kierrettä... Välineurheilua.
(http://aijaa.com/img/b/00353/13243308.jpg)
Kylmän raudan taontaa ja sovittelua. Sorvissa holkki joka sopii kapselin sisäpuolella olevaan huullokseen.
(http://aijaa.com/img/b/00791/13243309.jpg)
Hits hits.
(http://aijaa.com/img/b/00919/13243311.jpg)
Hoblaa! Kapsyyli pitää vielä panna hits hits kiinni sisäkehältä holkkiin. Tuo etuhihnapyörä ei vaan perkule mahtuna pyörimään tuolla kopassa ennenkä avarti sitä rälläkällä, kerkisin jo säikähtee että tääki meni uusiks vaan onneks se nyt just mahtuu.
Sitte loppu motivaatio tältä illalta:
(http://aijaa.com/img/b/00367/13245796.jpg)
Laitoin vaihdelaatikkoa kiinni, nii sitä kiksin puolella olevaa pulttia kiristäessä kuulu "naks" ja säikähin samalla hetkellä aika vitusti... Onneks meni vaan pultti poikki, vaikka ei se kovin kovassa momentissa vielä kyllä ollut. No, sitte mopo ilmaan, reikää siihen katkenneeseen pulttiin ja vastakierretapilla (Bilteman kierresetistä) pulttia irrottamaan... Taas "naks" ja nyt on vastakierretappi siinä pultissa katkenneena. Vittu. Ja mieku ajattelin että ajelen tuolla mopolla vielä tänään, vaan alko ottamaan pannuun sen verran että ajattelin että on parempi jatkaa joku toinen päivä...
Biltsun kierrekalut on kyllä aika susia jos oikeasti pitää jotain tehdä. Sopii lähinnä kierteiden avaamiseen maalista yms. kevyeen puuhailuun ::)
Mulla oo tuota pulttia ollu laatikossa moneen kesään. Tuntuu pysyvän laatikko paikoillaan neljällä pultilla ilman tuota viidettä.
Pysyy se ilman viidettäkin mutta ei se turhaan siellä ole. Eikös tässä kyseisessä tapauksessa ole vielä ihan reilusti pulttia näkösällä? Ja kun enskakaan ei ole kiinni niin luulis olevan helppoa ottaa loota pöydälle ja hitsata pultin päähän mutteri ja kiertää se pois.
Joo näin just oli aikomus tehä kuhan pajalle meen, että mutteri päähän ja sisäpuolelta hitsillä kiinni, pultista on ehkä reilu 5 mm näkyvissä laatikon kuoren ulkopuolella. Enskat, kiksi ja öljytankin kannakkeet kiksikopassa jne oli jo paikallaan tuon tapahtuessa, mutta lähteehän ne irtikin. Kehtuuttaa vaan aina tämmöset ku elättelin ajamisesta toiveita sunnuntai-illalle :)
Mulle on valehdeltu et vaikka loota pysyiskin ilman "vitospulttia" paikoillaan niin kyl se kiksivehkeessä olis hyvä olla. E-tarttipyörän loota pääsee vähemmällä retuutuksella.
Jatketaanpas tätä rojektia myös täällä virtuaalipuolella nyt kun rungon suhteen on päästy alkuun. Pyörä oli tekniikan kunnostuksen jälkeen välillä ajossa ja lapsentautien selvittelyn jälkeen pelasi varsin hyvin. :)
Ekana rakensin tuommosen köyhän miehen jigin, johon runko tulee moottorin kiinnikkeistä kiinni. Jigin yläosassa kulkee tiukalle kiristetty vaijeri, josta roikkuvilla luotilangoilla pidetään paketti linjassa.
(http://aijaa.com/img/t/00839/14300359.t.jpg)
Uusi keula asemoidaan kohilleen tuommosella hydrauliputken kannakkeista tehdyllä systeemillä:
(http://aijaa.com/img/t/00968/14300360.t.jpg)
Alunperin tarkoitus oli muokata lähinnä etupäätä, mutta miulla oli ylimääräinen 200/17"-kumi, jota mallailin yks päivä hetken mielijohteesta runkoon. Se näytti miun silmään hyvemmälle kuin alkuperäinen ohuehko kumi, joten laajensin rojektia myös takapäähän. Aloitin levittämällä alkuperäistä takahaarukkaa tuommosilla umpijöötistä jyrsimilläni jatkopaloilla, jotka hitsasin katkaistun haarukan keskelle:
(http://aijaa.com/img/t/00955/14300361.t.jpg)
(http://aijaa.com/img/t/00009/14300362.t.jpg)
Vanteeksi löytyi -09 Fatboyn takavanne. Takarattaalle sorvasin parikymmentä milliä paksun adapterin, joka tuo ketjulinjan kumin ulkopuolelle. Vaihdelaatikolle tein tuommosen 1,5" offset-pohjalevyn 12 mm teräksestä:
(http://aijaa.com/img/t/00253/14300364.t.jpg)
Ketjulinjasta tuli näillä sovitteilla aika hyvä:
(http://aijaa.com/img/t/00373/14300363.t.jpg)
Tässä vaiheessa tosin tuli pieni mutka matkaan, eli tuo laatikon etulaidassa oleva "pultti", jossa on jousi ja joku tökö sisässä. Se otti siis kiinni rungon pystyputkeen silleen että laatikolle ei säätövaroja paljon ollut. En halunnut tehdä pystyputkeen niin isoa koloa kuin tuo "pultti" olisi vaatinut, joten tein uppomallin osan poraamalla sopivan pultin ontoksi ja sovittamalla siihen pään pienestä kuusiokolokantaisesta pultista (sopivaa kuusiokolokantaista pulttia ei ollut käsillä, enkä tiedä olisiko siitä saanut kantaa suoraksi ilman että reuna puhkeaa koloon asti). Nyt laatikolla on vähän säätövarojakin.
(http://aijaa.com/img/t/00318/14300366.t.jpg)
(http://aijaa.com/img/t/00947/14300365.t.jpg)
Koska ketjulinja kulki tuon sivulla olevan pystyputken keskeltä, siirsin sitä sivulle muutaman sentin. Bilteman putkentaivuttimella sai nippanappa tehtyä riittävän tiukan s-mutkan. Liitoksiin laitoin tapit sisään.
(http://aijaa.com/img/t/00700/14300367.t.jpg)
Samalla muokkasin myös peräpään ulkonäköä siten, että nuo pystyputket taivutettiin kaarelle niin, että ne ovat samankeskisellä säteellä renkaan kanssa. Kaaret tehtiin putkimankelilla ja tuohon kytkimen puolen putkeen tehtiin lisäksi lämmittämällä ja käsipelissä vääntämällä mutka sivulle päin tuon aiemmassa kuvassa mainitun rungon levennyksen vuoksi. Että kaari kestäisi sivultapäin katsottuna muuttumattomana, miulla oli vanerille piirrettynä alkuperäinen kaari, johon sädettä verrattiin taivutuksen aikana ylhäältäpäin tiirattuna.
(http://aijaa.com/img/t/00032/14300368.t.jpg)
Satulan alle jäävät putket taivuttelin Bilteman vääntimellä.
(http://aijaa.com/img/t/00900/14300371.t.jpg)
Iskarin yläkiinnikkeeksi sottailin tämmösen rakenteen, jämäköittää samalla runkoa.
(http://aijaa.com/img/t/00360/14300372.t.jpg)
Alakiinnikkeet hiplasin rälläkällä 20 mm latasta, joista menee nuo tapit läpi:
(http://aijaa.com/img/t/00591/14300373.t.jpg)
Iskarien kanssa siis tämmönen:
(http://aijaa.com/img/t/00750/14300374.t.jpg)
Eilen ja tänään väänsin penkkiä. Pellinkäsittelytyökalusto on vähän vajavaista joten piti soveltaa sitä mitä oli saatavilla. Eka "mankeloin" tuommosella 100 mm akselinpätkällä millin pellistä sopivan muotoisen käikäleen
(http://aijaa.com/img/t/00183/14302866.t.jpg)
(http://aijaa.com/img/t/00994/14302863.t.jpg)
Sitten rupesin vääntämään käikäleelle runkoa, tosin eka piti tursia kasaan toisenlainen köyhän miehen mankeli
(http://aijaa.com/img/t/00500/14302864.t.jpg)
Tämän jälkeen väänsin sopivat pätkät penkin runkoa varten 8 mm neliötangosta joska täppäsin kiinni pellinkäikäleeseen
(http://aijaa.com/img/t/00787/14302865.t.jpg)
(http://aijaa.com/img/t/00875/14302874.t.jpg)
(http://aijaa.com/img/t/00428/14302862.t.jpg)
Tuommonen siitä sitten tuli, yllättävän sopiva muoto kuskin persiiseen nähen! Mistä ihmiset tekee yleensä pehmusteet penkkeihin, toimiiko routamatto / telttapatja vai onko jotain parempaa yleismateriaalia tähän käyttöön?
MUOKS: Perkele, nuo kuvat on jostain syystä hieman rajautuneet, ei näy kokonaan...
Eipä tuo haittaa vaikka kuvat rajautuneet,kyllä niistä oleellisen näkee. ;D
Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 12 joulukuu 16, 23:04:54
Mistä ihmiset tekee yleensä pehmusteet penkkeihin, toimiiko routamatto / telttapatja vai onko jotain parempaa yleismateriaalia tähän käyttöön?
Tästäkin on olemassa keskusteluketju: http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=106.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=106.0)
No siellähän olikin spekuloitu aihetta, hyvä! Kiitos!
Alkuperäinen kuva oli informatiivisempi. Taistelin jonkun aikaa asian kaa vaan en löytäny syytä. Aijaa.comin kautta jaoin.
Testaan vaan näkyykö nää näin paremmin...
Yritin selata vanhoja sivuja palauttaakseni mieleen tämän projektin historiaa, mutta ikävä kyllä kuvat on häipyneet.
Laadukkaan näköistä tekemistä tässä projektissa. Tangontaivutusmankeli on kekseliäs :)
No helevetti! Miulla on selvästi atk-ongelma. Epäilen että kuvat on hävinny koska miun aijaa.com-tili on lukossa. Yritän setviä asiaa. Aiemmin on lähinnä kunnostettu tekniikkaa ja manattu mikä paska tuli ostettua. 😁
Muoks: näkyyköhän nyt...?
Just tilasin muovikum firmasta limilevyä. Levyn ominaispaino oli 130kg / m3 seon mestarin mukaan just passeli mopon penkkiin
Kiitti vinkistä! Se on varmana parempaa ku routamatto, josta eka meinasin tehä.
Kalikat alkas olla aseteltu kohilleen ja nyt tarvittas vahvistusta assiille jotta kaikki onko niinku pittää vai tarviiko miun huomioida vielä jotaki? Kriittiset lukemat on siis
-Keulakulma 51 astetta
-Emäputken kulma 43 astetta
-Jättö 6 cm
-Aksilaväli 225 cm
Kiitos asiantuntevista ja perustelluista vastauksista jo etukäteen! :)
Mä tähtäisin pari senttiä pidempään jättöön. Jättö lyhenee, kun pudotat tsygän pyörilleen, sentin jopa pari. Mulla tais lopullinen jättö olla 76mm, av 241.
-Spöke
Okei! Mie tän nimittäi ajattelin niin että ois säätövaraa pitempään jättöön päin, jollon mopo säädön seurauksena "keulis", mutta ei ainakaan madaltus rungon etuosasta... Tuossa on siis säätyväkulmaset T-palat.
Jospa myisit ne säätöpalat jollekin uunolle ja hankkisit kiinteät tilalle?
Kui? Perustelut? Miks?
Jos ne on sitä mallia jossa putki tulee yläteekappaleeseen kiinni sivusta päin pultilla, niin ovat ihan rimpulat pitkässä keulassa.
Ovat sitä mallia.
Tuo miun keula on 113 cm pitkä akselista ylempään teepalaan, oisko se kuitenkin vielä lyhyt, että ei ois ihan rimpula?
Miulla itse asiassa on ollu ajatuksena että hommaan tuohon kiinteet palat kuhan tiiän millä kulmalla pelaa parhaiten, mutta ei se vielä ekan kesän toimenpide oo.
Noita T-kappaleita silmällä pitäen tuo keula on jo pitkä. Muuten ei. ;D
Ostin kopteri lehtiä puolimetrisen pinkan ja lisäksi kaverini noitui että harrikan kanssa ei pääse tallista pihalle. Nyt on aivan kauhea vimma rakentaa rautista, melkein jo unohdin että sekin kerää ladossa pölyä. Saatan olla hyvinkin SE uuno joka ostaa T-palat. Itseasiassa haluaisin koko keulan, springeri mieluusti. Pyörineen (21") jarruineen päivineen, koko paska. Ei öljykeulaa eikä mitään intiaanien lehtijousivirityksiä.
99% varmasti mie tuolla keulalla tuon kasaan, ellen löydä sopivaa springeriä kun siellä kopteritestissä tuo pitää kuiteski käyttää. Jatkosta en tiiä, voihan se tulevaisuudessa jalostua.
Ootko Tuusulan mies sitä mieltä että tuo keula ei toimi ihan tämmösessä sunnuntaiajelussa mitä varten mie tätä laitetta teen?
Kyllä se toimii sunnuntaiajelussa. Ihminen tottuu kaikenlaisiin ajo-ominaisuuksiin, eikä tuo varmaankaan ole karmeimmasta päästä. Ei muutako prätkä nippuun ja ajoon. Ja udohdat ne kopteritestit.
Retsi hoi, miks ei kopteritestii? Tarvittaessa laita yv.
Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 04 helmikuu 17, 21:58:51
Ootko Tuusulan mies sitä mieltä että tuo keula ei toimi ihan tämmösessä sunnuntaiajelussa mitä varten mie tätä laitetta teen?
Ei se keula tiiä, ajatko sä sunnuntaisin vai maanantaisin. Mutta laitat tarpeeksi jämerän mummoraudan, niin kyllä sillä ajaa voi.
Aika moni unohtaa kopteritestit ja muutoskatsastukset, koska kytät eivät koptereita enää pahemmin kyttää ja unohtamalla ne säästää käytännössä tonnin rahaa. Jotkut ovat myös sitä mieltä, että se on muutenkin ihan turha testi.
Ennen kuin kopteritestiä oli olemassa, ei koptereilla saanu laillisesti ajaa ollenkaan ja kytät sitä asiaa myös sangen kouriintuntuvasti kyttäsivät. Tästä ei ole edes kovin pitkä aika, alle 10 vuotta. Nyt kun koptereilla on mahdollista ajaa laillisestikin niin eivät kytätkään ole enää kytänneet. Tämä johtuu siitä, että jotkut käyvät kopteritesteissä. Jos tiedossa olisi, että kukaan ei kävisi, kytät aloittaisivat taas kyttäämisen.
Kopteritestin loistavia puolia on se, että fillarilla tuskin tulee ikinä normiajossa jarrutettua niin kovaa, mitä testissä tehdään. Eikä se hidastuvuus ole minusta se avainsana, vaan käsiteltävyys äärimmäisessä jarrutuksessa. Joskus se jarrutus voi pelastaa hengen, mutta se voi myös viedä sen, ellei kaikki ole kunnossa. Mutta kukin tekee omat valintansa, myös käyttötarkoituksen ja ajotyylin perusteella.
-Spöke
Tuusulan T-Bone, kiitos kommentista mummoraudan suhteen. Otetaan työn alle.
Sanotaanko näin jotta miulle ei oo missään vaiheessa ollu vaihtoehto ajaa tuolla ilman että paperit on kunnossa. Mukavampi nii, jotta jos vaikka sattuu jotain nii ei oo vakuutusyhtiöllä urputtamista ainakaan teknisistä seikoista. Jos se maksaa tontun nii sitte se maksaa tontun, tuntuu pahalta mutta kirpasee kerran. Jos sen suhteuttaa ryyppäämiseen nii sillä ei ees kovin montaa viikonloppua tintata, eli ei se oo ylitsepääsemätöntä.
Eli miten se kopteritesti ja muutoskatastus käytännössä menee sen suhteen, että kummassa käydään ensin? Mikä on Joensuuta (tai Kiteetä) lähinnä oleva paikka kopteritestille?
Testissä käydään ensin. Sitte lapun kanssa konttorille.
Itä-Suomi on vähän kaukana kaikista testiukoista. Mutta säädetään jotain sitten kun ei oo enää lunta maassa ja pyörä valmis.
Semmoisesta muistuttelisin tässä vielä yleisemminkin, että öpaut viidesosa testatuista hylätään ensi yrittämällä. Jos tässä testissä tulee hylsy, se tarkoittaa jotain aika paljon vakavampaa kuin että vilkut on seitsemän milliä liian lähellä toisiaan ja kilven kulma uhmakkaat 31,2 °.
Ok, eli eka testi. Välimatka ei oo ongelma. Matkamulkku on tottunu ajamaan eikä sitä tiiä vaikka sais työreissuun yhistettyy testimatkan. Pyörä perskärryyn vaan.
Mitkä ovat hylsyn yleisimpiä syitä ja mistä teknisestä seikasta johtuvat?
Yleisin hylkäyssyy on keulassa: se pomppii, jolloin pyörä ei jarrutettaessa pysähdy eikä pysy välttämättä oikeen lapasessa, tai kiertyy, jolloin jarrutettaessa tapahtuu samalla kaistanvaihto. Eikä tartte olla pitkä keula.
Kiertymistä silmällä pitäen noi säädettävät T-palat ovat ei-niin-hyvä valinta.
Aivan... Mutta noilla pääsee kuitenkin läpi, vai...?
Minkälainen testaus käytännössä on, niinku nopeuksien ja vaatimusten suhteen?
Ajaako pyörän omistaja pyörää testissä?
Täältä ois toivottavasti ens kesäks kanssa valmistumassa testattava, jos pyörää haluaa testailla ennen testiin menoa onko kylmästi ajeltava vaan vai pitääkö hommata siirtolaput sitä varten? Nimimerkillä kesällä autoton.
Jarrutetaan mahdollisimman tehokkaasti 100-0 ja 60-0 pelkällä etujarrulla sitten takajarrulla ja lisäksi vielä molemmilla jarruilla. Jos ei oo muuttunu. Kun ne on testattu niin sitten väistökoe vasemmalle ja oikealle.
60->0 etu- ja takajarrulla erikseen, 100->0 molemmilla jarruilla yhdessä. Pitää saavuttaa määrätty hidastuvuus ja pitää olla hyvin hallittavissa jarrutuksen aikana.
Sitten on väistökoe, jossa katsotaan että linttausvaraa on tarpeeksi ja että vehje ei ole ihan mahdoton ajaa hitaampaan mutkaan. Ja sitten vielä kääntymiskoe, jossa katsotaan, että kadunkulmissakin mahtuu taittumaan.
Tavallisesti omistaja itse ei aja. Yks pirinen pistettiin kerran ajamaan ite, kun oli sen verran eksoottinen setti... ;D
Teoriassa muutoskatsastamattomalla ei saisi ajella omia testejä, vaan pitäisi hakea siirtolaput. Mutta käytännössä niitä ei moni varmaan hae.
Paljon se vaadittu hidastuvuus on muutettuna jarrutusmatkaksi?
Mikä keuloissa on yleensä aiheuttanut pomppimisen?
Ja siitä puheenollen, viimesten säätöjen jälkeen miulla on nyt keulakulma 51-52 astetta. Kannattaako miun huomioida tämä muutos verrattuna alkuperäisempään asentoon esim eri jäykkyyden keulaöljyllä, jousen esijännityksellä tai muulla? Ekaa kertaa asialla katsos... :)
Mullahan keula pomppi rajustikin ekoissa testeissä. Syynä aivan liian suuri preload. Ja paska eturengas. Tollasella kulmalla ei preloadia juurikaan tarvita, mulla se on nyt viiden- kymmenen millimetrin luokkaa. Tolken jäljiltä se oli viitisen senttiä.
-Spöke
Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 07 helmikuu 17, 08:47:06
Paljon se vaadittu hidastuvuus on muutettuna jarrutusmatkaksi?
Mikä keuloissa on yleensä aiheuttanut pomppimisen?
Hidastuvuus ei ole ihan suoraan käännettävissä jarrutusmatkaksi, koska testissä mitataan ns. täysin kehittynyt keskimääräinen hidastuvuus. Mutta satkusta kun jarruttelet johonkin 40 metrin lähelle, niin alueella ollaan... ;D
Ei se yleensä jarrun tehosta jää kiinni.
Pompotusta voi aiheuttaa esimerkiksi tuo esijännitys, muuten vaan liian jäykkä tai liian löysä jousitus, väljä keula, väärin mitoitettu mummorauta tai joku muu mekaaninen ongelma jonka seurauksena keula ei toimi niinkuin sen pitäisi.
Täydellisen yleispätevää reseptiä hyvin toimivaan keulaan en osaa sanoa. Pumppukeulassa yleensä esijännitystä ei juuri tarvita ja ohkaisin litku toimii pitkässä pumppukeulassa hyvin. Joskus voi joutua kokeilemalla hakemaan oikeita parametrejä.
Okei! Pitää laittaa se mummorauta-asia vireille. Kuvittelin pärjääväni ilman. :)
Ja löysää lillua loivaan keulaan, tämä selvä.
Rojekti eteni taas aavistuksen. Perkele puhelin otti liian isoja kuvia nii piti rajata, että mahtui liitteeks, mutta tuommonen tuosta rungosta nyt tulee.
Väännettiin tuota selkäputkea lämmöllä juurestaan vähän ylöspäin ja samoin kehtoputkia käännettiin eteenpäin. Kehtoputket on taivutettu 180 cm säteelle, aikani mietin jotta suorat vai mutkaputket, näihin sitte päädyin. Toinen on jo sovitettu emäputkeen, toinen jäi huomiselle. Mie mittasinkin paljonko tuli stretsiä vaan unohtu... Oisko ollu 5 cm ylös ja vähä yli 10 cm eteen.
Herra Noren on tehny hiukan päivitetyn designin vanhasta Tollen kolmiosaisesta mummoraudasta. Kuvankin oon nähny, se kuulemma löytyy jostain instagramista. Mutta mä en osaa käyttää instagramia, joten ettikää ite. :P
(http://i1097.photobucket.com/albums/g355/Noskoolfab/Mobile%20Uploads/2017-02/DF291990-FBBB-46DD-AAFB-B12470D712F7_zpssayteoni.jpeg) (http://s1097.photobucket.com/user/Noskoolfab/media/Mobile%20Uploads/2017-02/DF291990-FBBB-46DD-AAFB-B12470D712F7_zpssayteoni.jpeg.html)
Vain kahdella pultilla kiinni alaputkessa? Wtf? Muutoin nätti design.
-Spöke
Disain on nätti todellakin! Pitääpä ehkä matkia vähän... ;)
Kaveri poltti miulle emäputkelle tukiraudan, design siis miun. Tuli miusta aika nätti. Paksuus on 8 mm pystypalassa ja 6 mm vaakapalassa kehtoputkien välissä.
Sitte löysin siistin käytetyn stretsitankin, mutta siitä oli pätkästy jossain elinkaarensa varrella perä pois, eikä se oikeen istunu miun pyörään, ku se peräaukki oli nii valtava katkasun takia. Tein siihen pellistä jatkopalan nii nyt käy miusta paljon paremmin. Eka ei meinannu onnistuu millään istuvan palan teko ja meinas männä hermot, vaan sitte halkasin käikäleen kahtia nii puoliskot sai soviteltuu paikalleen toisistaan riippumatta. Nyt tarvii vaan kittii laittaa vähän enemmän, ku en laittanu jatkopalaa puskuun, vaan osittain päällekäin. Tälleen sain linjan täsmäämään paremmin.
Hyvin istuu tankki ;D
Mie vielä lyhennän sitä ku ei mahu kääntymään tarpeeks. Enkä tiiä vielä mihin asentoon se asettuu. Tää nyt on tämmöstä karkeeta mallailua vielä. :)