Osaisko joku kertoa noista päivityksistä mitä dynaan on tullut vuosien aikana? Ilmeisesti moottori kasvoi joskus ´02 1340cc --> 1400cc?
Muijalle saattaisin tuollaista olla hankkimassa, onko jotain mitä kannataa välttää yms? Alun perin suunniteltiin sporttia, mutta dyna on varmaan kans aika jees vaihtoehto? Kertokee siis kaikki mitä mieleen tulee ;D
Dyna (FXD) tehtiin korvaamaan FXR - lähinnä sen takia että vaikka FXR oli todella hyvä pyörä ajaa, oli sen valmistaminen tullut liian kalliiksi mm. monimutkaisen käsinhitsattavan rungon takia. On jopa sanottu että FXR:n suunnittelivat insinöörit, Dynan kirjanpitäjät ;D ...
Dyna ei ole elinkaarensa aikana montaa kertaa muuttunut, suurin muutos taisi tulla kun -99 siirryttiin ensimmäisenä mallina Twincam tekniikkaan - tässä kohtaa se koneen koko suureni 1340->1450cc. Lisää tilavuutta tuli sitten kun koneesta tehtiin 96cid (1575cc), oliko se nyt 2008?
Käytetyt Dynat ovat hyvinkin huokeita ja vuosimalleilla on hyvin vähän hintaeroa, jos itse olisin muijalleni sellaista ostamassa (mitä ei tule tapahtumaan niin kauan kuin Sportstereita saa) niin etsisin mahdollisimman vähän ajettua 2000-2002 mallia. 2003 kampuran laakerointi vaihdettiin perinteisistä kartiolaakereista rullalaakereihin ja niiden kestävyydestä varsinkin viritetyissä koneissa on vähän huonoja kokemuksia. Toki normaalikäytössä kestänevät ihan hyvin.
2000 tuli paremmat jarrut, nelimäntäiset puristajat aikaisempien yksimäntäisten tilalle. Keulaputket paksuni sitten joskus 2006 tienoilla kun tuli ensimmäiset Streetbobit.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 30 heinäkuu 09, 21:58:36
Dyna ei ole elinkaarensa aikana montaa kertaa muuttunut, suurin muutos taisi tulla kun -99 siirryttiin ensimmäisenä mallina Twincam tekniikkaan - tässä kohtaa se koneen koko suureni 1340->1450cc. Lisää tilavuutta tuli sitten kun koneesta tehtiin 96cid (1575cc), oliko se nyt 2008?
96cid Twin Cam tuli 2007, mutta Dynaan tuli 6speed loota jo 2006, muihin malleihin vasta 2007 samalla kun moottori vaihtui. Sama homma TC88 koneen kanssa, tuli Dynaan jo -99, muihin vasta -00.
Edit: niin ja itse valitsisin myös noilla kriteereillä millä jäsen H, mutta lisänä vielä se että ottaisin kaasariversion. Ainakin välttäisin 99-01 tarjolla ollutta ruiskua joka on Magneti Marellin tekemä(ruisku jonka on tehnyt sama paja joka tekee sähköosia Fiat-autoihin...tarviiko enempää selittää...No, oikeasti noissa MM versioissa on ollut jonkin verran ongelmia ja toimintavarmuus ei kuulemma samaa tasoa kuin Delphillä), 02 tuli Delphin tekemä ruisku joka on vähän järkevämpi. Itsellä yhdessä pyörässä juuri Delphin tekele, ihan ok, vaikka kaasaria suunnittelen vaihtavani tilalle sitten joskus...Kaasaria sai optiona 06 asti, tosin täällä enimmäkseen taitavat Dynamiitit olla ruiskupelejä mitä tuoreempia laitteet ovat.
Kiitosta.. Eli tuohon -99 vuoteen asti siis dynat olivat kaasareilla? Ja satunnaisesti saattaa siis olla sen jälkeenkin, jos uutena valittu kaasari ruiskun tilalle? 1200cc 5-v sportti on ollut suunnitelmissa, mutta dyna houkuttaa myös, lähinnä vähän isomman kokonsa takia.. Suunnitelmissa on ollut hankkia juuri kaasarilaite, oli se sitten sporster tai dyna.
Nyt täytyy sen verran editoida tuota edellistä vastaustani että Dynaan ruisku tulikin ilmeisesti vasta 04. Eli saanut siis pelkästään Delphin ruiskulla. Ilmeisesti tehdas totesi että MM-ruisku ei touringeissakaan toiminut kunnolla joten ei kannata väkisin tunkea sitä sporttisempaan Dynaan...
Ainakaan internaattorin syövereistä en saanut kaivettua mitään 04 vuotta aikaisemmista ruisku-Dynista.
Jep, ei ollut Dynassa ruiskua kuin vasta -04. Siihen asti vanha kunnon CV Keihin.
2006 dyniin tuli paksummasta putkesta tehty runko, tukevammaksi sitä on väitetty. Asiallahan ei ole suurta merkitystä, koska swingi on kone paketissa kiinni joka taasen heiluu kumiripustettuna rungossa, tästä johtuen dyna tuntuu kuin märällä spagetilla ajaisi kun pikkusenkin kääntää kahvasta.
Wide glide malleissa on 2 astetta enemmän keulakulmaa rungossa.
Onkos tuo svingi-ratkaisu ollut jo näissä vanhemmissakin alusta asti?
Sama paska alusta lähtien. Kone/laatikko/svingipaketti makaa kahden kumityynyn päällä ja ainoa mikä pyrkii estämään niiden sivuttaissuuntaisen liikkeen on YKSI reaktiotanko pyttyjen välissä ja takaiskarit.
Jo FXR/FLT-runkoisissa pyörissä huomattiin että niiden kaksi reaktiotankoa eivät ole kaikissa tapauksissa riittävän tukeva ratkaisu ja niinpä niihin on saatavana erilaisia rakennussarjoja joilla tuentaa lisätään. Niiden vaikutuksen huomaa varsinkin matkamalleissa ihan perstuntumalla. Samanlaisia settejä on myös Dynaan.
Vielä sellanen pitää lisätä tähän että "uusi runkoisissa" 2006-> dynissa on takajalkatapit swingissä kiinni, jonka ansiosta tärinät ja tien pomput tuntuvat takamatkustajan jalkoihin edellisiä malleja paremmin.