Mulla on viitisen vuotta ollu Morriksen laukaisumankkun rystyssä ja toiminut "ihan hyvin".
Puolellatoistatonnillahan ei vielä saa oikeasti hyvää sytkälaitetta. Heti uutena oli muutama ongelma, joista oon kertonu jossain aikaisemmassa ketjussa. Esim. sellainen pikku vika, että kipinää ei tullu ollenkaan, kun stumpparijohto oli maissa huonosti tehdyn kasauksen jäljiltä.
Ralleissa on ollu spekulointia muiden vastaavan vehkeen omistajien kanssa.
Kaikilla on samoja ominaisuuksia.
Mua eniten ärsyttävä on ollu, että liipasinlaitteisto alkaa virittyä liian korkeilla rundeilla. Kun se virittyy (sen kuulee selvästi koneen käydessä) motti sammuu saman tien.
Toinen ongelma on että kiksipelissä käynnistäessä ajotus on liian myöhäisellä. Pitäis olla ennakkoa noin 10- 15 astetta. Mutta on vähemmän. Mua ei oo haitannu paljon, mutta joillain on ollu pahakin ongelma. Oon ihmetelly, voiko eri manku yksilöissä olla isoakin eroa, Näköjään voi.
Oudoin ongelma on tallikaverilla. Kun sen pyörässä säätää strobolla sytkän parilla tuhannella rundilla sinne yli kolmeenkymmeneen asteeseen ja nostaan rundeja lisää, myöhästyy ajotus alle kahteenkymmeneen asteeseen?
Pyöritin mankkua sorvissa. Kun kone on vanha, menee sen rundit karkeilla stepeillä.
480 kierroksella (sytkälaitteet pyörii puolet hiljempaa kuin kampura) liipasinkoneisto viritty sillontällön. Käytännössä motissa kun kerran virittyy, kierrokset laskee heti ja laite sammuu.
Liipasinlaitteiston purku on melko iisi homma. Mutteri veks, hammaspyörä tulee putoomalla.
Sen jälkeen on rumpu/kello jonka sisällä on kellovieteri esijännityksellä. Rumpu brekataan ruuvarilla veks. Vähän kun pitää handulla kiinni, niin kamat ei tuu jousivoimasta daijuun.
Sen jälkeen näyttää tollaselta. Eka kuva.
Tossa vaiheessa kannattaa merkata akseliin noiden hahlojen asema. Ja sit tarvii ulosvetäjää.
Joko snadia Kukkoa, tai jotain oma tekosta. Mä tein laippamallisen johon reiät ja 70mm pitkät 6mm kuusiokoloruuvit niin että kannat on pujotettu kuvassa näkyvien tussiviivojen kohdalla oleviin koloihin. Toi osa on kartiolla kiinni ja oletin ilman muuta että myös kiilalla varmistettu sen asema, koska sen paikka määrää ajotuksen sytytyshetkellä. Mutta kiilaa ei ollutkaan!
Kun laippa on irti, pöydällä on tollaset kamat. Toka kuva
Toi bumeranginmallinen on se keskipakoispunnus joka määrää millä rundeilla liipasinlaitteisto lopettaa toiminnan. Eli siihen pitää saada lisää painoa jotta se aukeaa pienemmillä kierroksilla.
Ensin hitsasin päähän 12mm akselin pätkän. Jeesas vähän, mutta ei mun mielestä riittävästi.
Sit hitsasin vielä tollasen segmentin siihen, niin johan alko aukeamaan. Nyt laitteisto virittyy nippanappa 300 rundilla, mutta ei yhtään yli. Eli keskipakoispunnus aukeaa.
Näyttää tolta. Kolmas kuva
Sit kamat takas kasaan. Ton kartioreikäsenlaipan jossa keskipakoispunnus on, asentoa muuttamalla siis säädetään käynnistysajoitusta, eli sitä voi vähän aikaistaa. Mä tietenkin ekalla keralla vähän ahnehdin, fudas kiksi aika kovaa takas.
Se miksi tää yksi motti myöhästää sytkää johtuu siitä, että kun mankku pyörii sellasta vauhtia, että liipasin ei virity, se pyörii tota vieteriä vasten. Eli jos jousi on kuoleentunut, poikki tai kasatessa laitettu liian vähän esijännitystä, alkaa sytkä myöhästymään.
Noi liipasin kamat on kopsattu suoraan tai jopa ostettu alihankkijalta joka tekee osia vanhoihin Morse-Fairbanks mankkuihin, joita vanhat jenkki bensa traktorit on täys.
Tollanen laukaisumankku ei ole mikään Morriksen keksintö, vaan yhtä vanha juttu kuin mankkukin. Ne osat ei selvästikään oo Morriksen tekemiä, koska ne on erittäin laadukkaasti valmistettu. Kaikki karkaistua terästä. Jos Morris olis tehty ne, olis ne jerkusta jyrsittyä alsaa. Kaiken mitä Morris näihin magneettoihin tekee, on pääsääntöisesti huonosti tehty.
Rysty on jo seisomassa. Ajamaan en päässyt, mutta käynnistyy paremmin ja tyhjäkäynnin pysty säätää järkeväksi. Eihän se nokasta johtuen ikinä mikään tasanen ja kovin hiljainen oo ollu, mutta nyt samanlainen kuin ennen mankkusytkää.
Meniköhän noi valokuvat oikeisiin väleihin. Jos ei, älkää ihmetelkö jos tarvii lisätä kuvia loppuun..
Hyvä Hessu! Tätähän on spekuloitu, ja on pitänyt itsekin tuo tutustuminen tehdä, on vain jäänyt tekemättä kun mankku on kuitenkin toiminut jotenkuten, aina on viimeisellä lähtenyt..
Ongelma on mulla ollut tuo hieman epävarma käyntiinlähtö, lähtee paremmin mitä hitaammin polkasee
kiksiä, aivan niinkuin Morriksen ohjeessa. Mutta kai siinäkin joku raja tulee vastaa ? Vaistomaisesti tulee yritettyä rivakampia potkuja ja silloinhan se laukaisumekanismin viiveestä johtuen on liian myöhäisellä. Luulisin.
Täytyy kääntää hieman aikaisemmalle ja samalla laittaa lisäpainoa keskipakolimppuun.
En kyllä ymmärrä sitä Morriksen ohjetta siitä rauhallisesta polkasusta. Meinaa kyllä se jousi panee mankkuun niin paljon vauhtia että ihmetyttää onko käytännön väliä. Jos on ja on jeesannu, hyvä niin. Mä en kyllä oikeastaan oo huomannu. Mutta se on varmaan yksilöllistä.
Jos sama jätkä joka sen stumpparijohdon on kasannut asentaa myös noi liipasimen osat, voi ne olla missä asennossa vaan.
Suosittelen hienosäätää. Ei ollu paha rasti.
Hienoa! Mulla kun oli laukasu-mankku sovelissa, niin se käyntiin saanti oli just tota, eli mitä sattuu. Ei sen kans oikein ikinä päässy sinuiks, ja oppinu niitä niksejä ja poppakonsteja. Jos joskus tulee morrikseen palattua niin tuo modi täytyy tehä ehdottomasti.
Tuli kans tehtyä sama modi tuohon rysty/pannu-mallin mankkuun. Puolentoista tonnin uutta sytkää kun pari päivää duunaa, niin tulee ihan hyvä. Ehkä. Käyttökokemuksia tulee kun tuo on kiinni jossain ja keliä ajaa.
(https://fbcdn-photos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/993509_10151835413176801_1360491486_n.jpg?dl=1)
Juu. Niistä käyttökokemuksista. Nyt mankku pelaa kuin unelma. Lähtee joskus ekalla, yleensä vikalla käyntiin. Ei yritä virittyä tyhjäkäynnillä. Tuntuu dorkalta, ettei tonkaan hintaisessa laitteessa viitsitä keskittyä yhtään. Morriksella varmaan kukaan ei oo koskaan ajanut prätkällä missä tollanen on kiinni. Tai sit ne on ostaneet valtavan määrän noita punnuksia heti tuotannon alussa ja ne pitää saada hävitettyä ennen kuin voi muuttaa mallia painavemmaksi.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 14 joulukuu 13, 10:07:23
Juu. Niistä käyttökokemuksista. Nyt mankku pelaa kuin unelma. Lähtee joskus ekalla, yleensä vikalla käyntiin. Ei yritä virittyä tyhjäkäynnillä. Tuntuu dorkalta, ettei tonkaan hintaisessa laitteessa viitsitä keskittyä yhtään. Morriksella varmaan kukaan ei oo koskaan ajanut prätkällä missä tollanen on kiinni. Tai sit ne on ostaneet valtavan määrän noita punnuksia heti tuotannon alussa ja ne pitää saada hävitettyä ennen kuin voi muuttaa mallia painavemmaksi.
Etkös sä tuota kyseistä asiaa ja sitä sun mankun maadotuskämmiä "tiedustellu" sähköpostilla niiltä joskus? Mikäs se vastaus olikaan? Ainoastaan jotain tyyliin "we made high quality" :D
Lainaus käyttäjältä: jyrggä - 14 joulukuu 13, 13:45:46
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 14 joulukuu 13, 10:07:23
Juu. Niistä käyttökokemuksista. Nyt mankku pelaa kuin unelma. Lähtee joskus ekalla, yleensä vikalla käyntiin. Ei yritä virittyä tyhjäkäynnillä. Tuntuu dorkalta, ettei tonkaan hintaisessa laitteessa viitsitä keskittyä yhtään. Morriksella varmaan kukaan ei oo koskaan ajanut prätkällä missä tollanen on kiinni. Tai sit ne on ostaneet valtavan määrän noita punnuksia heti tuotannon alussa ja ne pitää saada hävitettyä ennen kuin voi muuttaa mallia painavemmaksi.
Etkös sä tuota kyseistä asiaa ja sitä sun mankun maadotuskämmiä "tiedustellu" sähköpostilla niiltä joskus? Mikäs se vastaus olikaan? Ainoastaan jotain tyyliin "we made high quality" :D
:D :D :D voi perse !!!
:P Superior torque and outstanding performance!
:P Best quality in the market!
:P Unique features!
:P Gain 15 horsepower immediately!
:P World's fastest ignition!
:P Super strong for the hottest spark!
:P Unbeatable styling!
:P Very easy to install!
:P Minor welding required!
:P Ride with the lightning!
:P Your Harley starts here!
magneetto,,orggista paskempi kärkisytkä
Lainaus käyttäjältä: tyg - 14 joulukuu 13, 23:53:17
magneetto,,orggista paskempi kärkisytkä
Siinä vaiheessa hymyilyttää tien päällä magneeton kanssa kun tasavirtalaturi alkaa temppuilemaan tai akku zippaa ;) Matka jatkuu.
Lainaus käyttäjältä: JPP - 15 joulukuu 13, 17:18:48Siinä vaiheessa hymyilyttää tien päällä magneeton kanssa kun tasavirtalaturi alkaa temppuilemaan tai akku zippaa ;) Matka jatkuu.
Mutta ennen sitä on tainnu moni tasavirtapyöräilijä ajaa tien poskeen hyytyneen mankkuvikaisen härvelin ohitse :P...
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 15 joulukuu 13, 22:05:28
Lainaus käyttäjältä: JPP - 15 joulukuu 13, 17:18:48Siinä vaiheessa hymyilyttää tien päällä magneeton kanssa kun tasavirtalaturi alkaa temppuilemaan tai akku zippaa ;) Matka jatkuu.
Mutta ennen sitä on tainnu moni tasavirtapyöräilijä ajaa tien poskeen hyytyneen mankkuvikaisen härvelin ohitse :P...
Ilman liipaisumekanismia olevat magneetot ovat yksinkertaisempia. Samalla lailla niissäkin kärjet ja konkka vaatii huoltoa, joten jos ne on kunnossa niin ovat huolettomia ;)
Valitettavasti magneetoissa on muitakin kuin kärki ja kondensaattorivikoja...
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 15 joulukuu 13, 22:05:28
Mutta ennen sitä on tainnu moni tasavirtapyöräilijä ajaa tien poskeen hyytyneen mankkuvikaisen härvelin ohitse :P...
Vähissä on tähän asti olleet ohimenijät. Yks hajabusa kerran meni...
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 16 joulukuu 13, 08:49:30
Vähissä on tähän asti olleet ohimenijät. Yks hajabusa kerran meni...
Johtuukohan tämä nyt siitä mankusta...? ;D
Mistäs muusta? Jos kerran: World's fastest ignition!
No joo. Jokusen erilaisen sytkän kanssa on tullu pelattua ton fillarin kanssa.
Tähänastisista noiden "virittelyjen" jälkeen pitkäikäisimmäksi, vähiten huoltoa vaatineeksi ja varmatoimisimmaksi osoittautunut kaikista mun ja "kokeneiden asiantuntijoiden" parjauksesta huolimatta, on toi mankku. Cranen elektroninen 4v ja poks. Power arc 3 v ja poks. Accell kärjet 3 t kilsaa ja kärjet moro. Onneks iisi vaihtaa. Naapurin rystyssä Malloryn jakaja 2 v ja poks.
Mankku ollu nyt muistaakseni 5-6vuotta. Samat kärjet ja konkka. Matka vaan jatkuu....
Mulla on tavallinen kärkisytytys toiminut moppeissa ihan ok.. Pannussa pelitti yhden kesän erinomaisesti mutta seuraavana kesänäpä ei. Jäin välille tarpeeksi monta kertaa.. Shovelin kanssa oli tarkka että kärjet on hyvälaatuiset niin niillä ajelee noin 7-10 tonnia.. Kannattaa sitten jo vaihtaa ja konkan kanssa.
Sitten japsipeleissä on ollut kans kärkiä ja kerran 350 CB Hondaan stormilta tilasin emcon kärjet niin olivat aivan lapselliset ja leluja..
Voihan se olla että tuomonen mankku on komea mutta ei sitä kyllä välttämättä tarvi ja pärjää ilmankin..
Näköjään tämäkin aihe taas menee samaan mihin täällä yleensä on tapana:
Ehkä muutama tyyppi puhuu käyttökokemuksista, loppujen "kokemukset" perustuu jonnekki arvailun ja täältä tai Amerikan foorumilta luetun väärinymmärtämisen välimaastoon. Jos se magneetto on niin helvetin paska (ja onhan se), ni jättäkää ihmeessä ostamatta. Jää rahaa keppanaankin.
Onko muuten tuommonen ~5000km kesässä paljon vai vähän niillä kärjillä, meni nyt tuo pointti vähän ohi?
mulla mitään ymmärrystä moisista liipaisumankuista, tarttee varmaan Hessun kanssa jutella, mut ajelin tossa 10 vuotta 1925 valmistetulla mankulla, ainoostaan konkka vaihdettiin kun otettiin käyttöön.
Toissakesänä se sitten porsi, viimekesä etsittiin korjatusta mankusta vikaa, ja nyt on sit varmaan taas seuraavat 70v huoletonta menoa. Joka vika siis oli, ettei ollut enää karkiä, muttei sitä huomannut huolimattomalla katselulla ;D
Ja Jenseni panee sen korkin kiinni
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 16 joulukuu 13, 20:50:21
Mistäs muusta? Jos kerran: World's fastest ignition!
Eiku aattelin, että tommosella luotettavalla ja supertehokkaalla elektronisella sytkällä se hajapusa olis kattellu rystyn perävaloja... ;D
Joo. Tällaset ketjut sinänsä on parasta antia, mitä foorumit tarjoaa. Joku on oikeesti värkänny noi paskakasat toimiviksi ja dokumentoinu, mitä niille pitää tehdä. Joku Morriksen agentti on ilmeisesti komennettu kuiskuttelemaan mun korviin, että seuraavaan omaankin laitteeseen pitää laittaa mankku.
Siis toi Morriksen liipasu mankku on ylivoimaisesti paras sytkä mitä maailmankaikkeudesta löytyy, :D, jos sen nyt jotkut käyttäjät on virittäny vieläkin paremmaks niin aina vaan parempi, viritetäänhän moottoreitakin jne.
Multa löytyy 2kpl M5 mallia, ainoo mitä tarttenu tehdä ollu tuo liipasu jousen esijännitys kun olivat käytettyjä niin joku laittanu ne väärin. Nyt mulle tulee tuohon vielä Single fire piuhat, eli taas mennään vielä lujempaa. Kyllähän mankku elektronisen kipinällään jne. pesee ;D Hajapusa menis mankulla vielä lujempaa...
Tällähän matka jatkuu vielä ydinsodan & magneettipulssinkin jälkeen, kun elekroni Ossit raapii muniaan :P
Ei typeriä akun ylilataus yms. Ongelmia, painavasta jätti akusta puhumattakaan !
Pitäskö tähän keskusteluun jotenkin saada
mukaan tuo ystävämme Lucas (pimeyden valtias)? ::)
-eeko
(http://www.triple-c.com/images/patch23.JPG)
Eikös magneetto anna sitä parempaa kipunaa mitä enemmän kierroksia laitteeseen saadaan.
Siksi kait toi käynnistyksen haasteet jakaa mielipiteet normiakkusytkän ja magneeton välillä.
Ajossa huomaa kun siirrytään hayabusan tyhjäkäyntikierroksilta sinne ulinapuolelle.
Toi liipaisumekanismi kait tasoittaa toimiessaan käynnistyskisaa.
Toisekseen varotellaan, ettei mankkua saisi pyöritellä tulpan johdot irti. Aiheuttaa mankun sisäistä kipinöintiä. Mitä sitten jos tulppa pimenee? Onko riskiä vaurioista jos yhdellä puksuttelee parempaan pysähdyspaikkaan.
Mankun vaihtovirtasähkö kieltämättä ystävällisempi kärjille = pidempi kesto.
Lainaus käyttäjältä: jyrggä - 17 joulukuu 13, 08:25:27
Näköjään tämäkin aihe taas menee samaan mihin täällä yleensä on tapana:
Ehkä muutama tyyppi puhuu käyttökokemuksista, loppujen "kokemukset" perustuu jonnekki arvailun ja täältä tai Amerikan foorumilta luetun väärinymmärtämisen välimaastoon. Jos se magneetto on niin helvetin paska (ja onhan se), ni jättäkää ihmeessä ostamatta. Jää rahaa keppanaankin.
Onko muuten tuommonen ~5000km kesässä paljon vai vähän niillä kärjillä, meni nyt tuo pointti vähän ohi?
Ootko keksiny mitään siihe kosteusongelmaan,,,vai olikohan se ees ongelma ? Kuulostaa ainaki et tuo Hessu on pärjänny mankun kans ja on varmaan ajanu kelis ku kelis.
Hessu nyt pärjää minkä kanssa vaan kun sillä vehkeet on aina keskivertoa paremmassa iskussa. Tuo aikaisempi leikkimielinen heittoni perustui lähinnä samaan olettamukseen kuin joskus kuultu "rautapäät on ihan paskoja". Eli huonolla hoidolla ja kokemattomuudella saa minkä tahansa laitteen epäluotettavaksi.
Olen itsekin ottanut rohkean ensiaskeleen magneettosytytyksen ihmeelliseen maailmaan kun projektivuoroa odottavaan KHK:hon sellaisen Kangasalabaman romukeisarin suosiollisella avustuksella hommasin ;D.
LainaaEikös magneetto anna sitä parempaa kipunaa mitä enemmän kierroksia laitteeseen saadaan.
Antaahan se. Tuli tänä kesänä kokeiltua ajossa et onko tulpanhatut kunnolla kii. Hirviä räpsy vasempaan käteen ja pomppasin penkistä 10cm ja oikean käden kautta meni ohjaustankoon virta :D
LainaaToi liipaisumekanismi kait tasoittaa toimiessaan käynnistyskisaa.
Mulla on suht uus "normaali" magneetto Autoliten tulpilla. Mankku myöhäiselle ja lähtee yleensä jo ekalla niin kylmänä kuin kuumana. Ei oo imuvuotoja, tulpan kärkiväli OK, Linkertin käynnistyskikat tiedossa ja sytytysennakko kohillaan.
Tosta kosteushommasta: Mulla on shovelissa semmonen vaakasuoraan tötterön tilalle tuleva Joe Huntti. Sehän on aikas ottavassa paikassa mitä kosteuteen tulee, eikä siinä mitään isompia ongelmia oo ikinä ollu. Paitsi toissakesänä Joutsasta tullessa, kun tuli "vähän" vettä paluumatkalla, niin se imi sisäänsä varmaan puol desia nestettä. Kotiin tultiin kuitenkin, eikä se edes kakonu yhtään. Seuraavana päivänä, kun poljeskelin laitetta tulille, ei edes luvannu. Tuli mieleen se eilinen sadekuuro ja availin mankun kantta - vettä tuli jaloille niin, että sukat kastu ;D. Eli vesisateessa EI sammutella niitä laitteita!
Ei oo ollu kosteusongelmia. Mutta mä oonkin tisunaama ja käytän mankunkannen alla sitä paksua korkkitiivistettä jonka voitelen ennen asennusta vaseliinilla sekä ETULOKARIA.
Niinkuin petejii totesikin. Mankku pelaa vaikka sen upottais täysinäiseen ämpäriin niin kauan kun se vaan pyörii ja antaa kipinää. Mutta kun kerran sammuttaa ja jos se on täys vodaa, ei lähde uudestaan tuottamaan sähköä.
Alussa varmistin homman vetämällä kannen sauman ympäri vulkanointiteippiä. Mutta nopeasti huomasin, ettei se sitä tarvii.
Kultaisilta brittihitti vuosilta on sellainen muistikuva, että Lucaksen paska pelaa sateessa kun vetää sen kärkikopan päälle kortsun. Ei tarvii olla juomuja.
Lainaus käyttäjältä: JPP - 17 joulukuu 13, 17:36:47
Mulla on suht uus "normaali" magneetto Autoliten tulpilla. Mankku myöhäiselle ja lähtee yleensä jo ekalla niin kylmänä kuin kuumana. Ei oo imuvuotoja, tulpan kärkiväli OK, Linkertin käynnistyskikat tiedossa ja sytytysennakko kohillaan.
juu, mutta tuommosen perinteisen ongelma onkin se, että sen kanssa ajaminen on kompromissiä. Pitää valita joko hyvä veto tai hyvä käntiinlähtö. Tai siitä välistä. Ja kun sen kääntelyn seurauksena se tiiviste/o-rengas on kyllä paskana ajan myötä, niin sitä öljyä tursuaa sitte niin vitusti.
joskus 10 vuotta sitten tein sijoituksen ja ostin uuden morris mankun rautikseen.siis ei liipasin mankku.no se oli monta vuotta hyllyssä kun tuntui vanha joe huntti vielä pelittävän ja välillä oli jakajakin kiinni.no sitten tuli laitettua se kiinni noin 4 vuotta sitten.ehkä joku tuhat pari ajettu niin oikein hellepäivä joku 34+.moottoritietä sata lasissa n.50 kilsaa niin rupee kilinöitä kuulumaan.no tien poskeen ihmettelemään ja soittelemaan pakua hakemaan.sitten tallille purkamaan niin selvis että mankun " roottori" oli leikannut kenttiin kiinni ja alapään hammasrattaaskin puuttui puolet.uuden karhee magneetto mitä ihmettä tuli pähkittyä.kyllähän se tosi kuumana motti kävi silloin mut kuiteskin.no tuli sitten ne kiinnileikkaumat siivottua pois nauhalla ja vinkulla ja uudestaan kasaan.porakoneella pyörittelin ja kipunat tuli mut ei oo sen jälkeen ollu motissa kiinni.en o ikinä kuullu tai lukenu mistään että olis kellään käyny vastaavaa morriksen kanssa.