Tervehdys,
Dyna WG -98 alkuperäinen etujarru ei häikäise tehollaan, vaikka kunnossa onkin. Jonkinlaista bolt-on ratkaisua, mieluiten OEM -osilla sopivien työstövälineiden puutteesta johtuen, pitäisi siis kehittää talven aikana.
Olisiko seuraavista apua:
1) "Fork brace" keulaputkien väliin?
2) Teräspunosletku ja kunnon jarrupalat eteen - saako näitä edes OEM?
3) Tuplalevyt eteen - voisiko esim. Dyna Sportista napata alaputket levyineen ja asentaa suoraan paikalleen?
4) Muuta ratkaisua? (Pyörän vaihto ei käy ;))
Vastauksista kiittäen.
1. Tuskin auttaa jarrutehoon.
2. Teräspunosletkun vaihto kannattaa vaikka et muuta tekisikään, tarviketavaraa kehiin.
3. Toimii, Dyna tai Sportster Sportin tai jopa 883R:n alaputket käy.
4. Laita siihen 2000- uudemman nelimäntäinen OEM-puristaja. Toimii samalla kahvalla ja ebaysta saa vanhoihin alaputkiin käypäisen adapteripalan.
Jos päädyt kolmosvaihtoehtoon niin etsi siihenkin noi -00 uudemmat mallit. Jarrusatuloiksi löytää helpoiten Touring-malleista poistettuja yksilöitä, ne on samat kuin noissa Dyna/Sportster-keuloissa. Kahvaksi tuplajarruille pitää hankkia 11/16" porauksella oleva, yhdelle satulalle sopivin on 9/16" - riippumatta siitä onko vanhempi yksi- vai uudempi nelimäntäinen.
Sitten tietysti tuollainen bolt-on 4-mäntäinen tarvikepuristaja (PM/RST/jne...), ei tarvitse työstää, ehkä prikoilla hakea levyn kanssa linjaa. Bolt-on-malli siis passaa suoraan kiinnikkeisiin.
Mulla on lapiossa dynan keula ja rst:n nelimäntäinen, kahva on lapion orkkis (taitaa olla 5/8"...?).
Hyvin toppaa, oikein hyvin, ainakin verraten tuohon hd:n omaan yksimäntäiseen.
Muoks. Niin ja tietenkin on teräspunosletkulla.
Iltaa,
Kiitän nopeista ja selkeistä vastauksista. Tuo nelimäntäinen teräspunoksilla ei käynyt minulla edes mielessä. Joten näillä ainakin aluksi edetään ja keväällä toivon mukaan pysähdytään. :)
Pakko mainostaa, mutta mullahan on tollanen GMA:n nelimäntäpuristin par´aikaa myynnissä.
Kato tuolta myytävistä...
Tervehdys,
Kiitos kommentoijille. Kaipaan usein kysyjän vastausta kokemuksistaan esttämäänsä kysymykseen, joten ajattelin kertoa omat kokemukseni. Päädyin vaihtamaan Goodridgen teräspunosletkut eteen ja taakse sekä OEM kelluvat levyt. En vaihtanut tuplalevyjä eteen, kun tuo eturengas on muutenkin aika herkkä pidoltaan orkkislevyisenä.
Olen nyt ajanut +3000 km muutoksen jälkeen (mukaan lukien 1000 km Norjan mutkia kyytiläinen ja kamat mukana) ja voin kokemusten perusteella kehua teräspunosletkuja varauksettomasti! Suosittelen vaihtoa kumiletkujen tilalle ehdottomasti - itse en enää aja kumiletkuilla koskaan. Jarrut ovat hiukan pintakovat hiljaisissa jarrutuksissa, mutta silloin kun pitoa todella tarvitaan - vaikka kehäkolmosen perjantairuuhkassa - niin joustamattomat teräsletkut ovat paikallaan. Hintaero tavallisten ja kelluvien levyjen välillä on lisäksi niin pieni, että levyjen vaihto kannattaa.
Hyviä kilometrejä kaikille!
Lainaus käyttäjältä: Raitapaita - 04 toukokuu 14, 20:49:11...itse en enää aja kumiletkuilla koskaan....
Kiitos yhteenvedosta. Itse olen aina ollut teräspunosletkujen kannattaja mutta viimekesäisessä supermotosportsterissa jätin ihan tarkoituksella kumiletkut paikoilleen. Tuli nimittäin tehtyä ehkä vähän överijarrut siihen kun laitoin tuplat Buellin megalevyt kuusimäntäisillä japsipuristajilla. Kumiletku myötäili jarrupaineen mukaan juuri sopivasti että jarrut oli mukavan pehmoiset käyttää eikä tullut yllätyksiä. Tehoa kyllä oli riittävästi kun otti vähän reilumman otteen kahvasta.