Onkos Magneetto miehiä hereillä?
Eli itellä menee sormi suuhun ja loppuu äly, jos sitä nyt koskaan on ollutkaan. Mut asiaan:
Intijaani hyyty tienpäälle niinkus tiiätte, ja ongelma paikallistettiin magneettoon. No siinä näyttäis olevan patrikin vikaa, stumppari- eli maadoitusnapppi maadoitti koko ajan, sisäinen vika, joka korjaantui piuhan irrotuksella kärkilevystä.
Toinen sitkeempi ongelma on se että, toinen pytty saa kunnon kipunaa, ja toinen ei. Kun johdot vaihtaa ristiin ongelma siirtyy...eikä käynnisty, peli on ihan halvaantunut.
Mistä jostuu, että vain toinen pytty saa kunnon kipunan?
Ja kun joku kumminkin kysyy mikä mankku, ni se on Splitdorf S-2 vuosimallia 1925 ;D
Alotetaan näillä tiedoilla ja vastailen täydentäviin kysymyksiin...
Jos kärkiosasto on kunnossa eikä tulpanjohdot mistään ota maihin niin puolalla taitaa olla tullut tunnit täyteen ja lähempänä toista päätä rätkii maihin. Eikös siinä kuitenkin ole yksi puola ja sen molemmista päistä lähtee tulpille.
Hyvä kysymys...mut joo kai siinä on yks puola.
Voisin laittaa sulle Lyytinen kuvan ko keksinnöstä, ja hahmota sä onko siinä 1 puola.
Sopiiko?
Mut siis jos puolan tunnit on taynnä, miks toinen pytty saa kipunaa ja toinen ei? Tai oikeemmin, miks toinen johdonlähtö antaa kipunan ja toinen ei. Luulisin, kun en mitään sähköstä ymmärrä, et kumpikin kuolis pois tai antais heikkoa kipunaa.
Edit. Vastausta odottamatta laitoin sulle matskua....
Joo tuli perille, katselen iltasella tarkemmin! Mutta siis yhden puolan systeemeissä se korkeajännitepuolen kumpikin napa menee tulpille, eli missään vaiheessa kipinä ei lyö "maihin" (eli tulpan kärjen yli sylinterinkanteen) vaan se kiertää molempien tulppien kautta puolan navasta napaan. Maasta eristetty virtapiiri siis. Nyt jos puolassa on rispaantunut eriste, että se hyppää maahan siellä puolan sisällä jo, niin se korkeajännitenapsun ei tarviikaan enää kiertää molempien tulppien kautta, vaan reitti on puolan napa 1 - tulppa 1 - sylinterikansi - magneeton runko - valokaari rungosta johonkin kohti puolan käämityksiä - puolan napa 1. Eli missään vaiheessa se toinen lähtö ei ole kuvioissa oikein kunnolla mukana. Jos se ottaisi maahan tasan keskeltä puolaa, niin välttämättä et edes tietäisi siinä olevan vikaa. Mitä enemmän jommassa kummassa laitaa siinä käämityksessä se maasulku on, sitä parempi kipinä toisessa pytyssä on ja sitä huonompi taas toisessa.
Mutta pitää katella tarkemmin iltasella.
Edit: siis tottakai se lyö sylinterinkanteen joka tapauksessa, mutta sen siis pitää toisen pytyn sylinterinkannesta lyödä siihen tulpan keskinastaan, että virta pääsee palaamaan sinne mistä tulikin.
Mä alan huolestuu :o
Mut toi kuullostaa ihan järkeenkäyvältä.
Ketuttaa vaan kun mankun irrottaakseen saa purkaa puoli mottia....
Walkerilta saa uudelleenkäämittyjä puolia noihin, puolavuodoltahan toi kuulostaa.
Juu, huomasin, eikä ole edes ihan järjettömän hintasia.
Viime viikolla meni shovelista puola. Pääsin yhdellä pytyllä himaan. Ensio- ja toisiokäämit näytti mittarilla katottna oikeita lukemia, mutta rikki se oli.
Se vaalean sininen shovel kyseessä, ollaan oltu joskus samoissa valoissa siinä "uudella kirkolla".
Melkeen Ot'tä
Löysin sitten tälläsia...
http://www.brightsparkmagnetos.com/ (http://www.brightsparkmagnetos.com/)
Eihän noi mun ongelmaa korjaa, mutta saispa konkan piiloon...
Lyytinen, kerkesikkö kattoo sitä kuvaa, josta saa melkeen selvän.... ;D
Eli kysymys on se, että onko mun ongelma siinä, että magneeton maadoituspiuha on maissa koko ajan siellä jossain mankun sisässä, eli ja vaikka sen ei mielestäni pitäisi olla maissa, vasta kun stumpparinappia painetaan.
Vai olenko ymmärtänyt asian väärin, eli johdon kuuluukin olla maissa ja sammutusta varten maadoitus tapahtuu jossain muussa kohdin. (tätä vastaan sotii, se, että maadoitusjohdon ollessa kiinni kärjissä, on kärjet koko ajan maissa. Johdon kun irrottaa, on toinen vain puoli krärjistä maissa ja jonkunlaista kipunaa siis syntyy...)
Sviddu kun tota mankkua ei saa purettu apaikoillaan.
Nyt katoin ja tuon puolateorian saa viskata menemään, tuossahan on jakaja! Puolassa siis ei mitään vikaa. Eikö siihen jakajaan edes pääse kannen kautta käsiksi helposti? Meinaan, että se vika voisi olla siinä jos se olisi semmonen tavallinen, että pyörijä ottaa jakajan kannessa oleviin messinki tms. nastoihin kiinni, jotka sitten kuluu. Autoissahan jakajan kannet on kulutustavaraa.
Edit: ainiin tuosta maadoitushommasta, tästä on joskus aiemminkin ollut juttua. Eli jos sinä jollain parinkympin mittarilla niitä ohmeja mittaat siitä nysästä niin se näyttää sen ensiökäämin resistanssi joka on hyvin lähellä nollaa. Joka puolestaan saa asian näyttämään ikäänkuin se olisi maissa vaikka se ei ole.
No, prkl tilataan sitten uus jakajan kansi.
Niin siis siinä on se pyörijä, joka on siis nyt uus, ei vaikuttanu asiaan. ja sen päällä kansi johon tulee johdot toiselle puolelle ja hiilet on toisella puolella, ja keskellä messinkinasta.
Messinki nastaa vois koittaa pikkusen hioa... ja vetää jousen kanssa ulommas...
On se kumma kun ei sataa vuotta moiset kestä....
Tosin taas sitä jakajan kantta mitatessa, eli hiilestä piikkiin ja hiilestä tulpanjohdon päähän sain mittarilla, (ei oo parinkympin, ku ilmanen oli) samanlaisia lukemia molemmille puoliskoille.
Tosin toi ei poista sitä ongelmaa, että maattopiuhan ollessa paikoillaan molemmat puolet karjistä on maissa.
Pitääkö näin siis olla?
Kiitoksia kun viitsit kuvaa vilkasta. Kokeillaan tosiaan uudella kannella.
Niin, tän näkönen mötikkähän tää on
(http://www.theodole.nl/004%20180%20dgr%20clock.jpg)
eli tosta jakajan kannestahan noi johdot tulee ulos....
Niin siis probleemahan on se, että ne nastat syöpyy ja häipyy savuna ilmaan kemiallisesti ja kipinöinnin takia. Pitäisi silmällä näkyä jos on huonossa hapessa, tietty eri asia jos ei ole hajua minkälainen sen pitäisi olla uutena. Pitäisi kaikkien nastojen yltää siihen pyörijään. Tämä nyt on tämmöistä ehkä vähän liian rautalangasta junkaamista, mutta tarkoitin, että se mittari ei sinänsä kerro sen kannen hyvyyttä.
Mites se stumppari toimii, yleensähän se maatetaan kun halutaan sammuttaa kone? Ei kai tässä ole just toisinpäin eli katkaistaan virtapiiri? Varmaan tarkoitat, että molemmat puolet maissa vaikka kärkiä pitäisi auki jollain ei-johtavalla työkalulla? No anyway, se on enempi tämmöinen kuriositeetti, että miten se ylipäätään toimii, ongelmahan se ei ole koska ne samat kärjet ja sama stumppari on molemmille pytyille.
Mutta selvästi maanantaikappale jos ei sataa vuotta kestä. GM:n kannella sentään pääsee 50 tuhatta ainakin.
Rautalanka on ihan hyvä.
Eli tossa kannessa on piikit johtojen puolelle, joihin johdot painetaan kiinni. Piikin toisella puolella on messingillä vuorattu potero jossa on hiili jousen päässä. Hiilet on ihan hyvän näköset, kiukuttelevaan lähtöön vaihdoin jo hiilen ja jousen. Ei vaikutusta. Keskinasta on messinkiä, ja myös jousessa kiinni. Mihin se kytkeytyy, ei ole havaintoa, koska kansi on yhtä klöntti, Bakeliittia.
Kansiasia ymmärretty.
Stumppari toimii juuri noin, eli kun halutaan sammuttaa, siitä painetaan, ja se maadottuu pyörän runkoon. Ja joo, magneeton sisällä kulkeva johto kun on kiinni on karjet koko ajan maissa, vaikka kärjet olisi auki.
Noniin, odotellaan taas viikko, että saadaan uus kansi. Toivottavasti se korjaisi tilanteen.
Kattellaan.
Jaa se on jakajamagneetto. Sama lähdehä on sille hyppysähkölle silloin kummassakin, eli ei se stumpparissa se vika voi olla jos toinen kipentää. Ilmeneekö se heikko kipina molemmissa käytössä olevilla tulpanjohdoilla?
miten mä nyt sen sanoisin.
Eli jos paan johdot ristiin tossa jakajan kannessa ongelma siirtyy toiseen pyttyyn, eli ongelma on koko ajan samassa kannen nastassa...tai missä sitten ongelma onkaan, mutta koko ajan siis tulee huonoa kipunaa tossa kuvassa katsojaa lähempänä olevasta lähdöstä.
Eli johdoissa ei mun logiikalla ole vikaa. (empiirinen tutkimus, käsi johdonpäähän ja pyöritys vahvistaa tämän)
Kummallekin se hyppysähkö tulee samasta paikasta, huorallekin se sähkö tulee koska se toisest nastats tulee hyppimään, eli liika vasteen on sujuvasti päätellen pakko sijaita huoran(=pyörijä) ja piuhan välissä. Eli kannessa/sen nastassa.
tarkotatko nyt hiiltä joka on johdon toisella puolella vai keskinastaa?
Keskinastaltahan kipinä kulkee huoralle koska joka toiseen osoitteeseen päätyy, eli kannen vastaanottavan pään ja johtolähdön välillä tai niissä tökkii. Hmnnn... yleisimmin hiili on keskellä ja nastat johdoille, Inkkaris siis toisiopäin. Mut kansialueellahan sen on oireen perusteella sen vian astuttava.
OK, toi kannen kytkentä oli mulla hakusessa, ei oo joutunu painii koskaan moisen asian kanssa.
No, Uus kansi tulossa, just maksoin moisen.
Pidetään peukut solmussa, että vika olis tässä...
Jack, Vuorelan Vesa Imatralla ;) varmaan tiesitkin
-E
Juu, kuulin...katotaan nyt ensin jos se on toi kansivika...sit toisaalta kuten todettua Walkerilta saa uusia puolia suht sopuisaan hintaan.
ja yleisesti, tollanen EasyCap jonka linkitin tossa aikasemmin on tulossa, aina kun pitää kokeilla kaikkee. Sais konkan piiloon.
http://www03.edu.fi/oppimateriaalit/puutarhakoneteknologia/tekniik/sahkoj/vpks14.htm (http://www03.edu.fi/oppimateriaalit/puutarhakoneteknologia/tekniik/sahkoj/vpks14.htm)
Tuosta kuvasta muuten kun kattoo, niin huomaa, että se alkuperäinen
konkka pitää poistaa, jos sinne uuden laittaa. Se luultavasti on rikki
eli oikosulussa. Tämä sama ongelmahan on niissä Lucas merkkisissä tuotteissa,
kun se konkka on siellä pyörivässä osassa, keskellä sitä siis. Jos se hajoaa,
niin se on pakko purjaa ja vaihtaa/poistaa, siis jos esmes tuollaisen easy capin
laittaa. Joitakin niitä on tullut korjattua.
-eeko
Easycapin sivuja kun lueskelin, ymmärsin, et vanhan konkan voi vain poistaa käytöstä, eli johto irti ja pää eristäen.
Tosin mähän en näistä ymmärrä juuri mitään.
Splitdorfista on helppo ottaa konkka irti, se on jo alunperin suunniteltu huoltoystävälliseen paikkaan.
Joo nimenomaan näin, onneksi se tuossa mallissa on helppoa.
-eeko
noniin sillälailla...prkl
innoissani hain tänään postista uuden kannen uusilla hiilillä.
Laitoin vielä uuden tulpan takapytylle, ruuvasin tulpanjohdot paikoilleen ja totesin et hieno on.
Polkemaan ja sama tulos kuin ennenkin. Etupyttyyn tulee kipuna, taakse ei.
Nyt pitää ruveta tutkimaan mankun ajotusta, vanha pyörijä kun oli väljä koloihinsa, ja varmaan väljistynyt lisää tässä kymmenen vuoden aikana. Eli saattaa olla että kipuna nyt uudella jämptillä pyörijällä tulee väärään aikaan...
No ei se mitään, tutkitaan ja jos näyttää huonolta, ajotetaan se uudestaan, tosin se on ihan sama proggis, puoki konetta auki... :o :'(
voehan sviddu.
Toi on sinällään hassu, et jos ajoituksen takia osuu pyörijä kohdallen toisella mut ei toislla nastalla, koska eihän yörijän ajoitus suhteessa kanteen liene säädettävä. Tota konstruktiota pitäis jossain vaiheessa ihmetellä livenä.
ei, se ei ole säädettävä. Mutta se pyörijä menee sellaseen putkiakseliin, jossa on kaks hahloa toinen klo 10 ja toinen klo 14. Pyörijässä on sitten vastakappaleet noihin hahloihin, ja vanhassa ne ei koskaan olleet tiukat, vaan pyörijä pääsi liikkumaan edes takas.
Ja musta tuntuu, et viime aikoina se liikku enemmän kuin ennen, ja jotain mujua oli mankussa kun sen aukasin ekan kerran, luulen että bakeliittisilppua.
Eli teoriassa vanha kulahti niin paljon, että kipuna ei osu kohdalleen, ja uus on niin jeti koloihinsa, että sama juttu, toisen pytyn kipuna ei osu oikeeseen kohtaan tahtia, ja on siks heikko...
Tai sit se puola vuotaa...tai se stumpparipiuha kummittelee siellä mankun sisällä.
Mut jos toisen pytyn kipinä ei osu, niin kuinka toisen osuu? Puolavuotokin aika epätodennäköinen jakajamagneetossa ku eihän siinä ole eri puolaa eri pytyille. Kysymys pikemminkin miksi se varaa puolan huonommin joka toinen kerta tai jotain. Kannen nastathan lienee kuitenkin vastakkain?
No niinpä, nastat on klo 9 ja klo 15, eli vastakkain.
tässä tää roottori
(http://www.reno.indianmoto.cz/show_image.php?obrazek=indian/1023_palec.jpg)
Eli toi kontaktipinta on ovaali...
Äly meinaa lähtee...
Mä olen landel ens viikon puolväliin, mut palattuani voisin tulla ihmitteleen tota livenä, en mä kyl välttämättä lisä älyä lupaa, mut mielenkiinnosta...
Ihan sama, saat sä tullakkin, mut ei toi enää pelkällä ihmettelyllä parane.
Eli lisätutkimuksia tehdäkseni, on jotain avattava....
Valohoitoa oon jo koittanu eli fikkarilla lyysannu sinne kärkikoppaan, jos seuraavaks koittais puhaltaa pipiin, niinkuin lapselle tehdään. Tosin nyt meinasin ihan paineilmalla... ;D
Onkos sen roottorissa kaksi magneettia? Jos on, niin toinen voi olla paskana.
Hunteissa ja morriksissa on kaks magneettia ja yksi puola. Sillon huono kipinä pysyy kokoajan samassa kannen lähdössä.
Noista Jackin lähettämistä prujuista ilmenee, että tässä roottorissa on käämit ja sen ympärillä magneetti. Mutta edes roottorin käämin paskana olo vähän mietityttää kun tuosta kuvasta aappailemalla näyttäisi ihan kuin jakaja pyörisi 1:2 nopeudella. Eli siis että samat käämitykset tekisi sitä kipinää molempiin sylintereihin.
Jack: siis mikä se ongelma tarkalleen ottaen on? Aluksi sain käsityksen, että kipinä olisi huono toisessa tulpassa ihan silmällä katsottuna? Kai olet katsonut, että ajoitukset on kunnossa?
Se stumppari ei kyllä kerta kaikkiaan minusta voi aiheuttaa sitä ongelmaa. Ja edelleen sanon, että ihan millä tahansa mittarilla sitä niin pientä vastusta ei nollasta erota. Eli että ei ne kärkien molemmat puolet ole oikeasti maissa.
Joo, yks käämitty roottori siinä on ja hevosenkenkämagneetti siinä ympärillä.
En ole silmällä katsonut, vaan kädellä koittanut. etummaisesta lähdöstä lähtevästä johdonpäästä saa sellasen tällin kämmeneen, että sormi nytkähtää. Takimmaisesta lähdöstä satunnaisesti voi koittaa arvailla, että oliko toi höyhenen kutitus muka kipinä. (ja ihan kuin se tulis myös muualta kuin pelkästään tulpan/johdon päästä)
Seuraavaksi katon ajotuksen, sen ei kyllä pitäis päästä muuttumaan itsekseen. Ja epäilen, että oisin saanu aikoinaan monta vuotta sitten laitettua ajotuksen niin pieleen, että kun ton pyörijän kääntää väärinpäin, ois toiminu. (fillarihan stumppas lennosta ihan kuin ois bensa loppunu heti tai painanu stumppinapista niin, ettei kipunaa tuu laisinkaan.)
Vaikkei mun mitskulla saiskaan oikeita lukemia, niin stumppipiuhan ollessa kiinni oli molemmat kärkienpuoliskot maissa vaikka kärjet oli auki, siis piippas. Kun piuhan irrotti, ei se puoli kärjistä piipannu enään, jossa piuha oli ollut kiinni. Oletetaan siis, että toi piuha on viallinen, mutta irrotettuna ei aiheuta ongelmaa. Jätetään se siis omaan arvoonsa.
Tarvii vissiin kurkkia sinne kärkien alle, josko siellä on jotain eristettä, joka olis päässyt pettämään.
Milläs sen maissa olon todentaa muutoin kuin mittarolla, ja kuinka kallis mittari tarvii olla, että sen näkee varmasti?
Magneettomies Steve Blancard kirjottaa seuraavaa:
How poor compression weakens a magneto
If the engine has good compression the piston should stop on a quarter stroke, not dead center. In the magneto, this results in a free path for magnetic lines-of-force forming virtually a complete magnetic circuit. If the engine has poor compression, even in one cylinder, the piston may stop on dead center. In the magneto, this causes the path for the magnetic lines from one pole-piece to the other to be very poor. Without a good magnetic circuit, the residual magnetism will deteriorate. You may have heard never to remove a magneto's magnet without placing a "keeper" across the bottom. This keeper maintains the magnetic circuit the same way.
MIetin tässä, että voisko puristukset olla niin kehnot, että toi vaikuttaa. Tosin pyörä ei savuta lainkaan, mutta yläpään rempasta on aikaa monta vuotta.
edit: typo
No siis tuosta mittarijutusta sen verran, että laiskuuttani kirjoitin, ettei millä tahansa näe. Kyllä sen näkee, mutta pointti on kääntää pienimmälle (200 ohmia tjsp) alueelle, laittaa piuhat yhteen, pitäisi näkyä jotain 0.2 - 0.6 ohmia tjsp. Sitten kun mittaa sen muka maissa olevan, se onkin vähän enemmän, esim. 0.5 ohmia enemmän. Se piipperin eli jatkuvuustestin mielestä tuokin vastus (piuhat + se oikeasti mitattava väli) on "oikosulku" eli se ei kerro mitään.
Niissä brosyyreissä oli käämit monikossa "coils", eli ihan kuin siinä roottorissa olisi muka useita käämejä. Jos näkisit tai vaikka ulkomittojen mukaan pystyisit pähkäilemään, onko se jakajan välitys 1:2, niin aika paljon jo selviäisi. Tai että millä nopeudella moottori pyörittää magneettoa? Jos se on 1:1 niin silloinhan jakajan on pakko olla 1:2, eikä ne roottorin käämit voi olla paskana.
Samoiten kärjet, jos ne ottaisi maihin niin eihän sinne etupyttyynkään tulisi kipinää. Ainut mikä tuossa kärkiosastossa voisi olla pielessä on se nokka jossa pitää olla nenä erikseen molemmille sylintereille. HD:n kärkisytkässähän jos vaan keskipultti säilyy ehjänä niin se nokka ei voi lähteä vaeltelemaan, tiedä sitten miten tuossa?
Nyt kun tuon stumpparin noin selitit, niin joo. Sieltä pitäisi tulla ihan sama vastus olipa se piuha irti tai silloin kun sitä ei käytä.
Mutta minä en kyllä kädellä kokeilisi mitä sieltä magneetosta tulee.
mulla onkin huono näkö, niin pitää sormella koettaa ;D
tossa on NS-2 osaluettelo, toi on pikkusen paranneltu malli, mutta esim roottorin osalta muistaakseni sama.
http://www.splitdorfreg.com/blancard/NS-2parts.html (http://www.splitdorfreg.com/blancard/NS-2parts.html)
JOS tosta on mitään iloa. Sinne mankkuun ei pysty kattomaan sisään ennenkuin sen ottaa irti...
Ja joo, ei sen nokan pitäs kyllä päästä mihinkään pyörimään....
Jaahah, rattaitten koosta päätellen se on 1:1 välitys. Eli periaatteessa jotain voisi sittenkin olla paskana. Teepäs niin, että otat sen mittarin ja mittaat vastuksen kärjistä maihin (kärjet auki), sitten pyörität konetta 360 astetta ja toistat mittauksen (kärjet auki). Pitäisi tulla about sama tulos?
Sillä minä vaan siitä kädellä kokeilemisesta, että se magneeton antama napsu voi olla hengen päälle hupaa. Jos tähän asti ei ole käynyt kuinkaan niin koko ajanhan se tilastollisesti todennäköisyys huonosti käymiselle kasvaa :P
riskillä tässä on menty ennenkin ;D
joo, tartttee mitäta tolleen, eli 360 siitä kun kerran aukee...eli 1 kierros kärkien päästä katottuna, vai katonko pytystä?
että mä tunnen itteni tyhmäks...
Ihan tarkalleen ottaen tekisin niin, että pyöritetään konetta eteenpäin, että just aukeaa kärjet. Sitten mitataan ja sitten pyöritetään konetta, että kärjet menee kiinni ja taas just aukeaa. Siitähän tosin tulee se 318 tai 408 astetta eikä 360, mutta nyt kiinnostaa, että minkälaiset ohmilukemat tulee silloin kun kipuna pitäisi tulla. En kyllä millään älyä noista kuvista nyt äkkiä, että mitenkä se sähkö johdetaan siltä pyörivältä roottorilta niille kärjille. Onko siellä joku harjasysteemi vai mikä ihme? Mutta ihan järjellä ajateltuna sen vastusmittauksen tuloksen pitäisi olla about sama molempien sylintereitten sytytyshetkellä.
Mutta en kyllä vieläkään ihan tajua sitä stumpparijuttua. Se siis on maissa vaikka ei pitäisi, mutta onko sillä sitten vaikutusta kipinän tulemiseen? Ja kun se kosahti niin putosiko se toinen sylinteri käynnistä vai koko helahoito?
Joo siis pyörijän "tapin" päässä on hiili, eli harja, sen sieltä tänään putsailin, siis sen vastakappaleen. siitä johtuu sähkö pyörijässä olevaan messinkiosaaan, ja siihen taas ottaa kiinni jakajan kannessa olevat hiilet. (kakkossivulla olevassa kuvassa näkyy se hiili ja messinkiosa toisella puolella)
Se stumpparijuttu on varmaankin ihan erillinen vika. Alan vahvasti uskoa siihin. Sattui vaan samaan aikaan. Luultavasti.
Joo, ja molemmat pytyt putos pelistä samantien, eli kesken kaiken sano vaan boooooooooo...
Sammu siis kokonaan.
Eikun tarkoitan sitä mitenkä ne roottorissa olevat käämit liittyy noihin kärkiin. Mutta nyt muuten hokasin tuosta sivulta "Electrical Operation" tämmöisen:
The angle of the rotor inductors may be equal, as in the Model S-4, or they may be unequally spaced as in the Model S-2-1602 (which is made for a 42 degree motorcycle engine.)
Eli onko siinä sittenkin siinä roottorissa eri sylintereille omat kääminsä. Veikkaanpa, että kun teet tuon aiemmin mainitun mittauksen niin saat erilaiset tulokset.
OK, koitetaan mittailla huomenna.
Nyt vituttaa ihan liikaa.
Ostin tankin inkkariin Ebaysta ja se prkl on kaposampi kuin orkkistankki, jota ei pystynyt kuvista toteamaan. Ainakaan se ei oo 1925 tankki niinkuin mainostettiin, joten nyt alkaa tappelu saanko palautettua vai saanko osan rahaa takasin...Niin ja astuin vielä hetki sitten koiranpennun paskaan lattialla ja just olin saunasta tullu puhtonen poju. Mitähän vielä. Huono karma ei kai voi jatkua ikuisuuksiin???
edit typo
Jahas, kyselin samaa sitten tuolla vempulaosastolla. Sain tälläisen ohjeen ja kirjoittelin sinne tuloksenkin...
"Puolan toisiopuolen vastusarvo pitäisi näkyä siitä pyöriää laahaavasta hiilestä. Laita yleismittarin toinen johto siihen hiileen ja toinen magneeton runkoon. Vastusarvo pitäisi olla n. 10 k?. Jos on huomattavasti suurempi, niin puola on sökö."
OK, mittauksia tehty
mittasin kärkien ollessa auki, suoraan sieltä mihin pyörijän hiili hankaa...
Eka nokka antoi 2.63 Kohmia, ja toinen nokka antoi vaeltelevaa tulosta, joka oli koko ajan yli sen 10Kohmia.
Voidaanko nyt päätellä, että puola on sökö?
edit typoja
noniin, nyt on saatu otettua itseä niska-perseotteella kiinni ja vääntäydyttyä talliin...
Ensin rokettibilly soimaan, kalja auki ja tupakki huuleen.
sitten putket irti, sillä on hyvä alottaa, vaikka vaan laittas ilmaa renkaisiin. Sitten huohariputki irti jakopäästä että mahtuu irrottamaan sumpun öljyputken irti pumpusta.
Seuraavaksi saakin irrottaa pumpun, tätä hommaa nopeutti se, että tankki oli irrotettu jo aiemmin, eli ei tarvinnut irrottaa putkia tanksita eikä valutella öljyjä pitkin lattiaa.
Sen jälkeen kohteena jakopäänkoppa, ja jumalatonta jännitystä, olisko se vika sittenkin täällä, eli magneeton ratas löystynyt ja pyörähtänyt sotkien ajotuksen.
Koppa irti ja kas....kaikki paikallaan ja järjestyksessä. No sepä hyvä, paitsi että nyt sitten saakin irrottaa magneeton ja lähettää sen jatkotutkimuksiin...kerpeles, toi ratasjuttu olis ollut paaaljon kivempi vaihtoehto.
No, tästä se jatkuu.,.jso sais ittensä raahattua vähän useemmin talliin. Ku noi muut harrastukset haittaa päätoimea; ihan niinku jossain WW'n tarrassa oli, Bikers work is never done, jippiii;-)
edittiä, ainiin, oisko se tapatalkki hyvä jos haluu ladata tallissa kuvia tänne suoraan paikan päällä?+
Lainaus käyttäjältä: Jack - 07 tammikuu 13, 20:33:07
nyt sitten saakin irrottaa magneeton ja lähettää sen jatkotutkimuksiin...
No, tästä se jatkuu.,.jso sais ittensä raahattua vähän useemmin talliin. Ku noi muut harrastukset haittaa päätoimea; ihan niinku jossain WW'n tarrassa oli, Bikers work is never done, jippiii;-)
Lähteekö Magneettomiehelle?
eiköhän se lähde kunhan saan sen nypättyä irti, joka on taas oma prggiksensa, ja saan soitettua ja sovittua asian. ;D
Niin, asiasta mitään ymmärtämättömänä tulee mieleen Iso-T Alhon jutut kun käveltiin aamupalalle Himoksessa, että "tonhan nyt käämii kävellessä".
On hyvä opetella joskus helvetin hankalia asioita kuten sähköjä, pääsee joskus helpommin kotio. On myös hiton mukavaa kun on äijiä jotka oikeesti ymmärtää sinisen savun sisältöä.
Vein taannoin kaksi 6v laturia - tai kaikki mitä niistä oli jäljellä, magneettomiehelle. Mukaan lähti pari pussia amerikantuliaisia Jerry Greeriltä. Suu korvissa hain lokakuussa kaksi uuden veroista sähkölaitosta, korvauskin täysin kohtuullinen työmäärään ja osaamiseen nähden. Ja takuu on.
-E
Ja magneetto irti, mitään silminnähtävää ei ollut, kipuna sormille heikko.
Magneettomiehelle soitettu, mankku postiin ja odottelua....
Jeps, terveestä yksilöstä lähtee pienellä pyöräytyksellä melkoinen ketunhäntä, ei kiinnosta kokeilla kahta kertaa.
Eikös tällä sun apparaatilla ole jo miehekkäästi ikää, ei ihme jos magneettisuus alkaa karata kohti maapallonnapoja.
Mielenkiinnolla kuulolla mitä seuraaman pitää.
-E
Pannanpa piste tälle.
Mankku meni siis Magneettomiehelle, ja on tänään noudettavissa postista.
Mankusta oli puola pasahtanut, joten oli siinä ihan oikeesti vikaa, vikaa, vikaa, vikaa....
(Sain henkilökohtaisen kutsun koeajamaan uusia Inkkareita. Saisinkohan mä sit BW'stä uuden puolan mun mankkuun, kun kelkkafirma on kerran ruvennut jahtaamaan jo pikkupajoja jenkeissä jotka tekee osia antiikkivehkeisiin?? Pitäishän niillä olla sit varaosia, kun ne puhuu jotain heritagesta ja legasysta niitten mainoksissa) ;D
Jack,
Ei mitään pisteitä kiinni vielä, Zünd-apparaatten pitää testata ensin ennen asennusta. Ota kiinni mankun rungosta ja toisella kädellä johdopäästä ja pyydä frouvaa pyörättämään reilusti rattaasta ;D
Mittaappa huviksesi kuinka pitkä ketunhäntä leiskahtaa näppipyöräytyksellä, kun näistä on urpaanilegendaa vaikka kuinka. Paikallismoottorin Marsista lähti nimittäin yli 2cm purkaus, tosin laukaisumagneetto.
-E
Joo ja tyhjänäkään ei sais pyöritellä turhaan
En taida koittaa sormineni tällä kertaa, rupes pelottamaan noi aikasemmat pelottelut sydämmen päälle käynnistä ;D
Rohkeesti vaan, ei paimenpoikan ruikkaaminenkaan mitään tehnyt, vai mistä tää johtuu ???
E
Jahas palataas tähän aiheeseen.
Koko kesä on painittu inijaanin käynnin kanssa, millon on kaasarissa paskaa ja millon sähköt kummastuttaa..
No nyt on kaasaripuoli hoidettu ni vit ten paljastu että mankussa on jotain kummaa...
Se että se hävitti kärkiväliä, lienee nyt korjattu, öljy ei kuulu magneeton sisään.
Eilen putsasin öljyt karkilevyn eristeen alta j asäädin kärjet. aloin sitten potkia ilman mainittavaa tulosta. Käsi tulpalle ja etupytty löi näpeille...takapytty anto heikkoa joka tuntu myös kannessa, ja sitten seuraavalla kierroksella napsahti toisen käden sormille joka oli ohjaustangolla. WTF??
Mistä lyö läpi, tulppa paskana vai muu maa-ongelma?? en oo moiseen ennen törmänny.
Ootko maahiilen tsekannut?
Enpä ole aikaisemmin tuollaisesta
kuullut.
-eeko
hmmm.... nyt tulee tyhmä kysymys...mikä on maahiili??
Tossa on kolme hiiltä, pyörijässä keskellä, ja sitten kannessa mistä johdot lähtee 1 kummallakin...
Jaa, eikö sulla ole tällainen?
http://www.splitdorfreg.com/blancard/ns-2parts.html (http://www.splitdorfreg.com/blancard/ns-2parts.html)
Kai se sen jostain maattaa?
-eeko
mulla S-2, mut periaatteessa sama, joo, siis se on maissa koko häkkyrä moottorissa... varsinaista maahiiltä ei tossa oo...
Asia on korkeemmaan käres, eli selvittelyn alla. Sormille napsu johtui tod. näk siitä että mulla oli toinen käsi tulpalla/johdossa samaan aikaan, ja löi sit varmaan siitä läpi ja nytkäytti "väärässä" kädessä enempi. ;D
"uudet" kärjet tulossa, katotaan oliko vika niissä. Vaikuttais siltä. Tiedän kun nään ne "uudet" ja vertaan olemassa oleviin. Jälleen pitää ihmetellä mitä paskaa ne on sillon 20-luvulla tehny ku ei vehkeet kestä 90 vuotta....
Sammutusnappi vittuilee, tai sen läpivienti magneetosta.
Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 06 syyskuu 13, 18:40:30
Sammutusnappi vittuilee, tai sen läpivienti magneetosta.
Tää mullekin ekana tuli mieleen, ku sehän stumppaa kun maadotat mankun. Jossain johto rikki tai tosiaan se läpivienti falskaa.
noup, kun kipinää tulee---
juu, niin tuli mullakki morriksesta, just sen verran että sen silmällä näki. Ja lupas kun polki.
väliaikatietoa...
kärjistä oli platinat lähtenyt kävelemään, vissiin jo viime kesänä osittain...odotellaan kierreteppia, ja sitten saadaan irtokärjet paikoilleen...ehkä vielä tänä syksynä ;D
Ei oo intiaaneilla helppoa jos kärjet on yhtä puuta mankun kanssa ja vaihtoon tarviin rälläkän ja kierretapin.
Katos hessu, ku tollaseen S-2 mankkuun ei saa enää kärkiä kaupasta ;D Taidan Kirjottaa Polarikselle, et olisko niillä, tehtaalla? :P
Eli nastat rälläkällä/poralla pois ja kierteelliset Boschin kärkipalat paikalle...
edittiä, niin mä en tainnut vielä mainita sanoja hopea ja juottaminen......niitäkin on käytetty tämän operaation yhteydessä
Jack, lauantaina Kaanaaseen ja katsomoon! Tänään vielä takanakki paikalleen ja koevemputtelut harjulla, huomenna yhdellä tankilla Hämeeseen keitaalle jos luoja suo ;) Lauantaina joka tapauksessa radan varteen ihmetteleen luupäitä.
-E
ei kerkee/pysty ikävä kyllä, kaikkee muuta koko päivälle