Mites toi meni, nykyisin trikeä rakennettaessa kokonaismassaa ei saa ylittää mutta onko vuosimallilla vaikutusta asiaan ???
Tämä kokonaismassan muutos on meistäkin, rakentajasta ja omistajasta, mielenkiintoinen yksityiskohta. Laissa oli jossain pykälä että kok. massaa ei saa ylittää tai menettää esimerkiksi yhden matkustajapaikan jolloin voidaan vähentää 75 kg.
Laki antaa mahdollisuuden riisua ajoneuvosta rakenteita kuten lokasuojat tai katteet, jos sellaisia ensinkään on ollut, painon vähentämiseksi jolloin kokonaispaino ei ylity.
Katsastuksessa ei valokuvattu ajoneuvoa katsastushenkilön toimesta. Identifiointi tapahtui entisen rekisteröintitodistuksen, emäputken merkintöjen, ulkoisten mittojen mittauksen ja jarrumittaustodistuksen perusteella. (Rengaskoko)
Koska olimme hieman hölmistyneitä välittömästi katsastustilanteen jälkeen, päätimme olla kommentoimatta katsastusta katsastusmiehen suuntaan. Perästä päin, muutaman päivän päästä pyörän omistaja kuitenkin ilmoitti katsastushenkilölle että rekisteröintitodistukseen oli tullut virhe rengaskokotietojen kohdalle jolloin katsastusasemalta postitettiin uusi rekisteröintitodistus omistajalle muutetulla rengaskoolla. Nykyinen rengaskoko on siis eri kuin jarrutestissä.
Sellainen asia tuli julki pykäliä tulkitessa että jos pyörä olisi rekisteröity 6/2004 jälkeen ei siitä olisi voinut tehdä trikeä.
Pyörä on valmistunut alkuvuodesta 2002 ja rekisteröity 2/2004. Eli kyseessä on päästömääräyksiltään ns. "siirtymäajan luvan" saanut pyörä.
Lain mukaan tätä pyörää ei olisi uutena voinut enää laillisesti saattaa EU:n tieliikenteeseen heinäkuussa 2004 tai sen jälkeen.
Siksi aihio oli jo uutena erittäin edullinen hankkia koska markkinoilla oli runsaasti näitä siirtymäkauden pyöriä myynnissä.
Lopputulokkseen olemme olleet tyytyväisiä mutta eri katsastuasemien asenne tai toimintatapa, puhelintiedustelujen perusteella, oli hyvin vaihteleva. Jotkut esittivät että viekää tekeleenne jonnekin muualle, joillakin oli tavattoman runsaasti eri vaatimuksia laitteen rakenteesta ennen kuin olivat edes nähneet laitetta, jotkin valittelivat osaavan henkilökunnan puutetta ja huippuna maininta että ei onnistu yksityishenkilöltä koska muutostyö pitää teettää alan "tehtaassa".
Vastauksena kysymykseen, omien opintojeni perusteella, kokonaispainoa ei saa muutoksen yhteydessä ylittää vuosimallista riippumatta.
Eipä noista katsurit yleensä mitään tiiä. Matti on kumminkin ihan oikeassa. Valmistajan ilmoittamaa kokonaismassaa ei saa ylittää riippumatta vuosikerrasta. Omamassaa sen sijaan saa muuttaa, ja esimerkiksi näissä trikehommissa taka-akseliston muutoksen aikaansaamaa omamassan kasvua saa kompensoida keventämällä muita paikkoja (järjenkäyttö toki tässäkin välttämätöntä).
TraFi:sta ohjeistellaan silloin tällöin katsureita, että "asiakas" ei saa "kouluttaa" katsastusmiehiä, vaan jos on kysyttävää, puhelu TraFi:iin. Jossa puhelimeen vastaa kuka milloinkin ja vastauksia on yhtä monta kuin vastaajia... On sielä TraFi:ssa pari heppua kohtuuhyvin kartalla, mutta tosiaankin vain pari. Useimmiten tilanne on se, että "asiakas" on parhaiten tietoinen asioista, mutta "kouluttaa" ei saa... ::)
Käytännössä homma toimii niin, että etsitään jostain asiallinen katsuri, joka ymmärtää asioiden päälle ja uskaltaa tehdä itsenäisesti päätöksiä. Tällaisia heppuja ei kasva puissa, mutta niitä löytyy, kun vähän kyselee. Mä oon välillä tehny myös niin että oon "hyväksyttäny" laitteen etukäteen TraFi:ssa, jolloin konttorilla voi aina sanoa, että soita TraFi:iin sille ja sille heebolle, ellet usko mua. Nykyään ei oo tarvinnu, kun käytän aina samaa katsuria, jonka kanssa vallitsee molemminpuoleinen luottamus.
Noissa Testmillin lapuissa on se hyvä puoli, että jarrujen suorituskyvyn ohella ne kertovat fiksulle katsurille myös, että rakkine on oikeasti ajokelpoinen ja lähtökohtaisesti kestää ajamisen ja jarruttamisen aikaansaamia rasituksia. Toisin sanoen hyväksytty jarrulappu kertoo, että perusasiat on kunnossa, jolloin loppujen vaatimusten kanssa on paljon helpompaa asioida.
Ok, täytyy ruveta ajokauden jälkeen hommiin ja kattoa kuin käy. Heritage ei kevene millään riittävästi mutta jos ei katsastus ens kesänä natsaa niin sit mennään omilla luvilla ;)
Eikös Heritagessa ole tarpeetonta massaa jota jättää tallin nurkkiin?
Meillä olis menny homma ihan toisella lailla kun olis jätetty laukut ja laukkutelineet sekä apurunko pois katsastuksesta. Toisaalta, eipä oltas nähty sitä ihmettä että katsastuksen yhteydessä voi, pykälistä huolimatta, muuttaa kokonaismassaa.
Tokihan nyt on helpompaa operoida erilaisten lisärakenteiden suhteen kun tietää että painoa voi lisätä käymällä konttorilla tekemässä alle parin satasen muutoskatsastuksen.
Vai mitä tästä pitäisi päätellä?
Joo äkkiseltään luulis että toi ylimääräinen Heritagen sälä painaa mutta DNA:N perä ja 295 läskit painaa julmasti mutta punnitaan ja katotaan miten käy.
Ei niitä läskejä siellä katsastuksessa tarvita. Kunhan vanteen halkaisija on oikea. Tuskin leiman jälkeen leveyttä kukaan kyttää.
Samoin voi katteetkin jättää talliin.
Itse aloittelen uutta trikeproggista kunhan työn alla olevat vehkeet lähtevät tallista. Joskus ensi vuonna. Nyt värkkään sähkömoottoripyörää ja siinä on ongelmana sama asia eli paino. Edellisestä sähköpyörästä jouduttiin poistamaan kyytiläisen paikka. Akkujen kanssa tilanne on varsin kriittinen kun haetaan riittävää suorituskykyä.
Kyllä noi läskit kiinnostaa polliisia edellisellä trikellä ekassa ratsiassa mikään muu kuin rengaskoko ei niitä hetkauttanut, löyty otteesta :)
Turvallista on poliisin tutkia tuttuja asioita....