Finnbikers

Aikani mietin että kehtaako tänne edes mitään laittaa kun en meinannut jäykistää runkoa, tuplata moottoritehoa tai edes vääntää itse pakoputkistoa... Mutta postaanpa nyt kuitenkin, onpahan edes itselle muistiinpanoa tulevaisuuden varalle. Tämän pyörän hankin oikeastaan ihan vaan duunin vastapainoksi "harrastekäyttöön" eli ruuvailuun, tarkoitus on mallata mopedi oman maun mukkaan soppeliksi kaupan kikkareilla, hommat hoidetaan lähinnä perjantai-iltaisin muutaman oluen ja jack danielsin voimalla oman autotallin työkaluin ja varustein. Ja kun tulee valmista, aloitetaan alusta eri kikkareilla.

Hugger sai nimen "Maximum Perversum" tunnetun klassikkoelokuvan mukaan, nimi tuli mieleen kun ajelin sitä pari sataa kilsaa kotiin hankinnan jälkeen. Ajoasento on 185-senttiselle niin päin persettä kuin voi, lähinnä ton ilmeisestinkin flyer-mallisen stongan vuoksi joka tulee ihan syliin. Huggerin vakiosatula ei tietenkään auta asiaa yhtään, painuu vaan kivasti persvakoon kun yritän istua takareunalle...

Pari kuvaa ensimmäisen pesun jälkeen:
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120815_left.jpg)

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120815_right.jpg)

Mopedi on melko orgis, tutkimusten jälkeen näyttäisi että edellisten omistajien jäljiltä muutoksia ovat kiekkamittari, kilpiteline, tuo jo mainittu stonga ja tietenkin korkatut vaimentimet + raiskattu ilmanputsariboksi (sekä toivottavasti säädetty kaasari). Heti kotimatkalla paljastui ensimmäinen ongelmakin, kuumana ei meinaa käynnistyä, mutta kun antaa seistä 10 minuuttia niin taas pelittää, siinähän sitä on vähän pontta harrastukselle  ;D

Oma suunnitelma on tällä hetkellä melko köykäinen, pikaparannus ajoasentoon ja -ominaisuuksiin sekä pientä kosmetiikkaa:
-Taakse PS 412 12" (no kun sattuu löytymään tallin ylisiltä)
-Eteen PS:n vieterit
-Stongaksi Biltwellin zed tai tracker
-Satulaksi Corbin Gunfighter

Talvella vaihdan tankin siihen ainoaan oikeaan ja mietiskelen ton pakoputkiston kohtalon. Olen aikoinaan ajanut vaimentamattomalla "vaimentimella" sen verran etten viitsi kuunnella isompaa möykkää ja lisäksi supertrappin xr-style olis ihan perkeleen hieno ::) Myös rear setit on pyörineet mielessä, vähän niinkuin vastapainoksi tolle yleiselle forward control -meiningille.

Kikkareethan ei maailmasta lopu, joten lisää lienee odotettavissa ajan mittaan, katsotaan nyt mitä tässä keksii.

Lainaus käyttäjältä: ss - 18 elokuu 12, 11:42:20
Heti kotimatkalla paljastui ensimmäinen ongelmakin, kuumana ei meinaa käynnistyä, mutta kun antaa seistä 10 minuuttia niin taas pelittää, siinähän sitä on vähän pontta harrastukselle  ;D

mulla oli sama kun ekan hoodeen, nimenomaan 883 pörsterin hommasin. sai sahata vaikka kuinka kauan että lähti. keksin että lähtee kertalaakista kun startatessa nytkäyttää hieman kaasukahvaa

Suurta kustomointitoimintaa tuli harrastettua, vastoin suunnitelmia vasta sunnuntaina koska perjantai meni lähinnä mopoa putsatessa ja kiillotellessa (ja kaljotellessa). Eli nostin perän ylös ja aloin vaihtamaan iskareita...

Vertailukuva PS 412 12" vs. Huggerin vakioiskari.
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120819_ps_vs_stock.jpg)

PS:t sopivat paikoilleen melko mallikkaasti, vähän piti shimmailla koska suuri chopmeister hieman choppasi alapuslia kun viimeksi sovitti nuo rautapäähänsä.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120819_ps.jpg)

En jaksanut sateessa alkaa asettelemaan pyörää vaateriin kuvaa varten, mutta eipä tuolla 12" perä paljon vakiosta noussut (oletin että orgikset olis painuneet vähän jo pelkästä mopon painosta, sen verran herkästi pohjasivat ajossa)... Mutta ei tarvi vielä noustakaan niin pärjään vakiojalalla. Tallissa olis kyllä xr1200:n vakioiskarit, pituus 13,75", saattaa jossain välissä joutua niitäkin kokeilemaan niin saan lisää ilmaa renkaan ja lokarin väliin  :o Ykkösvaihtoehto olis xl1200s:n iskarit, laitoin ostoilmonkin mutta taitavat olla aika harvinaista herkkua nykyään.

Perä tuntuu nyt aika jämäkältä, syynä saattaa osaksi olla, että PS:t on oikeasti dynan iskarit, jotka ovat pysyneet "suvussa" jo viime vuosituhannelta. Jämäkkä perä korostaa kivasti etupään paskuutta. Noh, tähän on korjaus tulossa.

Lainaus käyttäjältä: makkepuu - 19 elokuu 12, 13:35:33
mulla oli sama kun ekan hoodeen, nimenomaan 883 pörsterin hommasin. sai sahata vaikka kuinka kauan että lähti. keksin että lähtee kertalaakista kun startatessa nytkäyttää hieman kaasukahvaa

Kiitti vinkistä, kokeillaan seuraavalla kuumakäynnistyksellä.

Multa saattaa jaada ylimaaraiseksi noi 1200S:n takaiskarit jos voitan lotossa ja saan ensi talvena hommattua siihen Ohlinsit.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 21 elokuu 12, 23:09:08
Multa saattaa jaada ylimaaraiseksi noi 1200S:n takaiskarit jos voitan lotossa ja saan ensi talvena hommattua siihen Ohlinsit.

Ok, ellei ennen sun lottovoittoa löydy niin pidetään mielessä... Sitä odotellessa mainitaan nyt että olen kiinnostunut myös S-keulasta jos päädyt korvaamaan sen jollain tanakammalla  ;)

EDIT: Tuleeko sulle toi s-satula kotimaahan? Jollei ole tarvetta niin sekin kiinnostaisi  ::) Yksi corbin gunfighter on paketissa matkalla Suomeen, mutta jos talven aikana kuitenkin tulee mieleen säilyttää tuo 3.3 gal kammotus niin s-satula on kärkipään vaihtoehtoja.

Jatketaanpa tyhjänpäiväisiä jorinoita vaikkea vieläkään ollut mitään oikeaa työstöä luvassa. Kipeä selkä on estänyt tehokkaasti "polishing the turd" -projektin edistämisen, mutta tänään sain lääkityksen kohdalleen ja päätin aloittaa helposta eli vaihtaa MP:n liemet... Kuumaksi en viitsinyt sateessa lähteä ajamaan, mutta öljytankki näytti sen verta täydeltä että tuskin koneessa paljoa oli. Molemmat öljyt tuli hienosti jäykkänäkin pihalle, mutta täyttövaiheessa enska/vaihteistoliemen kanssa sai hieman tapella. En tiedä kukamikäperkele sen viimeksi oli huoltanut, mutta normaalisti täyttöön käyttämäni enskaketjun tarkastusluukku oli liimattu niin huolella kiinni että kun avain alkoi menemään rusetille, päätin vaihtaa kakkoseen eli kytkinluukun kautta voiteluun. No olihan senkin ruuvit pitänyt kyllästää lukitteella ja bilteman halpa-avaimen kanssa meinasi usko loppua. Torxi-hylsyt kehään vääntimen kanssa ja aukesihan ne pienen valituksen saattelemana... Sai liemet sitäkin kautta sisään mutta kun pyörä vaikuttais olevan muuten hienossa kunnossa niin pikkuasiatkin alkaa vituttaa.

Näin se maailma murjoo kun uskottelee itselleen että 15-vuotias mopo voi olla raiskaamaton ja pidetty pieteetillä kuin neitsytmorsian (no oikeesti odotin tietty jotain pahempaa, edelleen vaikuttaa et vehkeen kunto on liian hyvää ollakseen totta).

Pakollinen kuva (tosta kulmasta kammottava 3.3 tankkikaan ei näytä niin pahalta, tohon kun laittaa ohkasen satulan niin... ei perkele, olen tainnut tuijottaa sitä liikaa, pitäisi pikaisesti kaivaa pikku peanut tallin ylisiltä ennenkuin saan liikaa siedätyshoitoa):
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120824_turd.jpg)

Keulaproggis alkaa kun saan loput osat tallille ja selän kondikseen, PS-jouset ja raiseri-raiserit löytyy jo, mutta mummorauta ja stongat ovat vielä matkalla. PC:tä on lääkekaapissa, joten kunhan palikat tulee niin eiköhän tästä taas hommiinkin.

Pojot sille joka arvaa muut kuvan mopot, toinen lienee helppoakin helpompi, toinen ei ehkä niinkään.

bmw ja toinen vois olla honda crosstourer, meniköhän taas kasvot

Lainaus käyttäjältä: filtteri - 24 elokuu 12, 21:02:31
bmw ja toinen vois olla honda crosstourer, meniköhän taas kasvot

Helpotetaan, 2xbmw, mutta mitäpä mallia...

Olen sen verta perverssi nykyään etten sekoa nestejäähdytteisiin. Kun itse huoltaa vehkeensä niin jotenkin osaa arvostaa tuollaista kattamatonta yksinkertaista konstruktiota, jossa kaikki tarpeellinen on käsillä ilman suurempia purku tai nosteluoperaatiota.

Post Scriptum: Mitä fuckia sporteissa käytetään nykyään enska/vaihteistoliemenä? Aikoinaan uskoin sport-trans fluidiin, nyt löytyi vanha pullo revtechin gear-chaincase lubea tallista ja kaadoin sen ineen.

en noista tiä mittä,toi takavanteen erikoinen pinnaus vaan viittas tohon hondaan mutta sitä käyttää ilmeisesti muutkin valmistajat.

RT & GS ??

jos meinaa reissuja tehdä niin "karmea" 3.3 tankki on kaunis :) ja jos meinaa vain nurkissa pyöriä niin snadi pähkynä tankki on TOSI hieno. vaikka itse ajan vanhalla rautiksella, itseni mielestä aikas paljon (äskettäin pohjosen reissu 2073km.) niin meinasin pienen tankin laittaa. saattaa olla, että mennään ojasta allikkoon ja ollaan alvariinsa tankkaamassa (hyvä jos 150km päässee tankkauksella :) ) pikkasen pähkynää purtavaksi :)

Viime viikkojen jenkkireissulla tuli hyvin esiin 3.3 ja 2.2 tankkien erot matka-ajossa. Siinä missä me Mikan kanssa kahdestaan ajaessamme päästelimme tuollaisia 200-230 km siivuja niin heti kun ryhmään tuli pikkutankkinen pyörä niin etapit kutistuivat 100-130 kilsaan. Eihän siinä, ihan mukava sitä on taukoja pitää mutta ei siinä matka taitu. Yhtenä päivänä ajettiin noin 700 kilsaa hyväkuntoisia maanteitä ja aikaa kului 11 tuntia.

Joo, pikkutankista on kyllä kokemusta, aikoinaan '96:ssa sportissani oli 2,2 gallonainen. Pahimmillaan tankki meni varalle linnatuulen paikkeilla kun sörkasta lähti täydellä tankilla painamaan sinkki kireällä kohti Tamperetta. Samalla vehkeellä tuli kyllä heitettyä pohjoisen reissujakin, onneksi Suomessa huoltoasemaa löytyy vähän väliä. MP:stä tulee nurkkapyörä, riittää kun tankilla pääsee 100 kilsaa...

Lainaus käyttäjältä: jsr85 - 25 elokuu 12, 00:45:40
RT & GS ??

1 poäng... GSA ja R1200S (vähän hankalasti kuvassa, ehkä juuri ja juuri olis voinut tunnistaa pakokäyrästä).

Kusti toi stongat, joten pientä edistystä taas... Mallailin zed baria, mutta ei se mielestäni oikein istunut, joten tracker meni paikoilleen. Johan muuttui ajoasento sporttisemmaksi, nyt ei ota stonga polveen vahingossakaan  :D

Ja ihana iphone-otos hämärässä autotallissa:
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120829_tracker.jpg)

Olen erityisen ylpeä tuosta jarruputken lenkistä, sain sen taivuteltua tolleen käsityöläishenkeen... Eipä siinä auta muuta kuin laittaa teräspunosletku tilaukseen. Yllätyksekseni löysin takajarrulle iskemättömän teräspunosletkun kun eilen siivoilin autotallia.

Sain hommattua xl1200s:n iskarit, joten oli taas asennusta vuorossa. Vertailukuva PS 412 12" vs. 13,25" xl1200s:
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120830_s_vs_ps.jpg)

Iskarit kiinni:
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120830_s_shocks2.jpg)

Näyttääks mun perse isolta näissä?

Odotuksiin verrattuna iskarit oli pienoinen pettymys, olen tottunut melko koviin jousiin, mutta näissä jouset ovat tuttua h-d -laatua eli mielestäni hieman liian pehmeät. Interwebistä löytyi säätöohjeet: sag 0,5-1", rebound 6 napsua kovasta, compression 6 napsua kovasta. Sain sagin juuri tuohon tuumaan kun väänsin esijännityksen täysille... Normaaliajossa iskarit tuntuisivat toimivan kohtuullisesti, en vielä ehtinyt testaamaan "pohjauspaikkoja".

Ei noi ässän iskarit muakaan vakuuttaneet, siksi niitä Öhläreitä haaveilin tilalle. En tosin päässyt perehtymään niiden säätöihin juurikaan reissun aikana. Pehmoisethan ne oli ja sellaiset loivat heijarit imivät oikein mukavasti. Mutta kun amerikan maantiet on jostain syystä täynnä sellaisia poikittaisia routarantuja jotka täräyttää ikävästi käsille ja selkään ja niitä noi pumput ei poimineet ollenkaan.

Joo, kumma miten ässän puikot monasti kehutaan jenkkipalstoilla... Eilen lueskelin tarkemmin foorumeita ja kyllä maailmallakin on annettu kritiikkiä liiallisesta pehmeydestä. Jollei ole ajanut oikeasti hyvillä iskareilla ja vaan korvaa jonkun viime vuosituhantisen sportsterin vakioiskarit ässillä niin ehkä ne silloin tuntuvat erinomaisilta.

Viime yön jalkeen palautui usko että selkä kestää jonkinmoista rytkyttämistäkin, joten oli aika tarttua etupään parannusprojektiin, olihan nuo PS:n vieteritkin jo tallissa polttelemassa.

Siis ei muuta kuin putket tyhjiksi ja korkit auki! Tietty siellä oli germaani-hermanni tai huoltohenkilö käynyt vääntelemässä toisen tyhjennysruuvin paskaksi, mutta aukesi kuitenkin...  Seuraavan keulaöljynvaihdon yhteydessä pitää laittaa kuusiokantaiset tilalle jos jostain löytyy. Muuten hommasta ei lauluja kirjoitella, laitoin spacerit kokonaisena sisään ja tipan vajaa 3,6 dl motulin 10w eli medium keulaöljyä (edit: no nythä mä vasta hokasin että vähempikin olis kai riittänyt, 3,6 dl taitaa olla kuivan tolpan täyttömäärä eli siellä on viskipaukun verran liikaa lientä per tolppa... no eihän yksi paukku kai haittaa).

Pakollinen vertailukuva, pisempi ja harvempi orgis:
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120832_ps_vs_stock_springs.jpg)

Profiilikuva, nyt melko vaaterissa:
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120831_ps_fork.jpg)

Parannus on helppo huomata, etupää ei laske juuri ollenkaan satulaan istahtaessa ja pumpattaessa keula niiaa ehkä 70% 60% (saunan ja parin oluen jälkeen uusintapumpaten) 68,4% (tärisevin käsin suoritettujen aamumittausten tuloksena) siitä mitä aiemmin. Kunnon koeajo näyttänee mistä nuo on tehty, jollei tyydytä niin pitää katsoa löytyisikö heavy duty -vieterit jostain. Sekin olisi jo paljon jos lokari ei ottaisi tööttiin normijarrutuksessa...

Aiemmalla koeajolla tracker tuntui liian matalalta, selkää joutu kyyristämään yli mukavuuspisteen. Tieteellisellä apufunktiomenetelmällä laskin optimaaliseksi raisereiden korkeudeksi 75 millimetriä ja yllätyksekseni hankkimani tuuman riser-riserit (englanniksi riser extenders) nostivat tangon juuri tuohon optimikorkeuteen  ::)

Johdot jätin suosiolla siistimättä, nippusiteellä kiinni vaan jos kuitenkin päädyn vaihtamaan tankoa. Ellen, niin sitten siistin talvella ylimääräiset lipan alle piiloon, uusi jarruletku ja mahdollisesti kytkinvaijeri.

PS. Myytävänä sportsterin madallussetti, aidosta kenuiinista valmistetut vieterit ja takaiskarit. Hanki halvalla mopediisi aitoa harley-tunnelmaa! Huom. Etupäähän saattaa tarvita muutakin kuin vieterit.

Webisurffailu krapulassa pitäis kieltää lailla, Dennis Kirkiltä löytyi closeout-tarjouksena kiillotettu 2-1 supertrapp hintaan $395... Satku päälle shippauksesta ja tieteniin kruunun osuus aikanaan, mutta mielestäni silti melko edullinen. Ainakin näin pikku kanuunassa, huomenna voi jo v*tuttaa kun finanssivalvonta kuulee tuoreimmasta kuluerästä.

Kilo grillikylkeä ja muutama olut virkistivät sen verran, että jaksoin raahautua tallille (=kävellä rappuset alakertaan  ;D) hoitelemaan homman loppuun. Eilen keulaa pumpatessa huomasi selvästi miten jarru väänsi keulaa, joten mummorauta piti saada paikoilleen... Muutaman ruuvin homma, ei ehtinyt edes olutta avata.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120901_mummo.jpg)

Onpa melkoinen käikäle silumiiniä, tossahan on enemmän tavaraa kuin ala t-kipaleessa... Mutta nyt ei keula fleksaa ainakaan käsivoimin pumpatessa, saattaa olla jopa hintansa arvoinen kapine.

Kyllä siitä apua on. Suorilla tosin vasta 160 kmh jälkeen joten alahan hankkimaan konversiopalikoita ;). Muijan pyörään moisen laitoin ja vakautti kulkua kovemmissa vauhdeissa kummasti. Jenkkireissulla kaipasin vuoristopätkillä ässän keulaan moista, keula tuntui aika levottomalta tiukoissa mutkissa joissa joutui pistämään reilummin sivuttaissuuntaista painetta etupyörälle.

Kävin heittämässä sadan kilsan testilenkin, kiertelin pikkuteitä ja poikkesin myös motarilla, etupää toimii vauhdissa melko hyvin, mutta hissuksiin ajaessa tuntui pintakovalta. Lenkin jälkeen huomasin, että jarrunpuoleisesta pumpusta alkoi tulla lientä ulos, joten pitää laskea se ylimääräinen 4cl pois, saatanpa päästä vielä vaihtamaan stefankin. Olis pitänyt tutustua tilavuuksiin tarkemmin etukäteen, nyt vain luin serviiziomanuaalista 358 ml ja jälkikäteen täältä tuon märkätilavuuden  :-[

Positiivinen asia oli että vieterit vaikuttaisivat toimivan, lokari ei osunut enää äänimerkkiin normaalissa jarrutuksessa... Äkäisempää pysähtymistä ei onneksi tarvinut tällä kertaa kokeilla.

Taitaa ainakin vielä ensi kesään pysyä suosiolla kuutiot vakioina, aiotussa käyttötarkoituksessa 883:kin riittää mainiosti :) Muutta jos pyörä pysyy tallissa niin saattaapi konversioprojektikin jossain vaiheessa tulla eteen...

Unohda ne millilitramäärät ja mittaa keulaöljyn määrä manuaalissa annetun pituusmitan mukaan. Oliko se nyt niin että keulaputket alimpaan asentoonsa ilman jousia ja putken yläpäästä X mm nestepintaan.

Imaisin ruutalla 4cl pois kummastakin pumpusta, koeajon perusteella vuoto vaikuttaisi tyrehtyneen mutta pintakovuus jatkuu edelleen... Pitäisi ilmeisesti lyhentää spacereita että saisin esijännitystä pienemmäksi. Tosin nyt jo silmät avattuani huomasin että etupään sag on reilu tuuma, jonka pitäisi kyllä olla riittävä huggerin keulan kokonaisjoustoa ajatellen.

PS:n vieterinvaihto-ohjeessa oli tosiaan ilmoitettu tuo oikea öljymäärä juurikin etäisyytenä putken päästä, ohjeessa maksimi on 140 mm putket alimmassa asennossa. Pitäis kai lukea joskus noita ohjeitakin, keskityin vain tavaamaan tota preloadin asettamista niin että meni puolet muusta ohi... Mutta pitää tehdä tämä oikein tossa talvella, pumpuista imetty öljy oli jo parin ajon jälkeen sen näköistä että ei haittaa vaikka sen vaihtaisi uuteen.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 02 syyskuu 12, 20:47:39
Unohda ne millilitramäärät ja mittaa keulaöljyn määrä manuaalissa annetun pituusmitan mukaan. Oliko se nyt niin että keulaputket alimpaan asentoonsa ilman jousia ja putken yläpäästä X mm nestepintaan.

Juurikin näin se tehään. Ja joudut ne pumput avaamaan ja vaihtaan stefat, jos ne kerta on jo läpi päästäneet. Eipähän sitte mee (toivottavasti) paskaks jossain keskellä venäjää, kun sinneppäin vahingossa lähet viikolloppuvisiitille...

Yritän nyt syksyn pärjätä vaihtamatta stefoja, putsaan tuon vuotaneen stefan ja katson josko se pitäisi. Jos ja kun stefat menee vaihtoon, niin samalla voisi tietty vaihtaa yläputket normipituisiin...

Hakemaani satulaa ei tähän hätään löytynyt ja kiire oli kauhia että saisi vielä ajettua uuden jakkaran sisään tänä syksynä, joten päädyin sitten Boonin sivuille katselemaan löytyisikö sieltä... No, sieltähän löytyi yksi mielessä pyörineistä vaihtoehdoista eli sport II -jakkara ja hetken harkinnan jälkeen tilattavahan se oli. Penkissä on tuo mainio tankinpäälle nouseva etulipare niin ei kalahda sukukalleudet peltiin kun 90-luvun yksittäinen orgisjarru stoppaa huggerin  ;D

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120906_sportII2.jpg)

Aikoinaan kun ensimmäisen kerran näin tuon penkin tehtaan varustekatalookissa ajattelin heti että ei helevata, siinä se vasta on ruma satula... Mutta perversumiin se sopii kuin nakutettu ja testilenkin perusteella on vielä pirun mukavakin. Ei se kyllä kaunis ole vieläkään...

Lainaus käyttäjältä: ss - 01 syyskuu 12, 10:05:05
Webisurffailu krapulassa pitäis kieltää lailla, Dennis Kirkiltä löytyi closeout-tarjouksena kiillotettu 2-1 supertrapp hintaan $395... Satku päälle shippauksesta ja tieteniin kruunun osuus aikanaan, mutta mielestäni silti melko edullinen. Ainakin näin pikku kanuunassa, huomenna voi jo v*tuttaa kun finanssivalvonta kuulee tuoreimmasta kuluerästä.

On se niin helvetin komeeta kun otin fedexiltä oikein international priorityn että sais tänä viikonloppuna ährätä supertrappistin paikoilleen... No tietty staattus on että paketti Vantaalla ja "clearance instructions from the importer are required". Sisältö ilmoitettu keskiviikkona ja verot+tullit maksettu samana päivänä. Kyllä kannatti, seuraava asennusaika on ensi viikonloppuna ja samaan olisi varmaan ehtinyt ihan usps:lläkin.

Koetin saada otettua kuvan vaaterissa, laitan tänne että voin duunissa tuijottaa sitä kun koetan päättää keulaputkien kohtalon...

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120909_rp1.jpg)

Olen kahden vaiheilla, ihan välttämättä pisempiä putkia ei ehkä tarvita, mutta ei se 2 tuumaa varmaan haittaisikaan.

Jätin mummoraudan pois kun putsailin stefaa ja halusin kokeilla onko ajossa eroa... Olihan siinä, taas sain loksun osumaan äänimerkkiin eli ilmeisesti vääntyminen näyttelee kontaktissa jonniinmoista roolia. Voitin myös puolivahingossa egaystä telefixin raudan, se mennee seuraavaksi paikoilleen ja tämä nykyinen löytynee piakkoin myyntipalstalta.

Aika hyvän-näköinen pyörä  :) satulakin on tarpeeksi kevyt Sportsteriin. Supertrap varmaan ok! ; olen kuullut kehuja niiden toimivuudesta.  
Toivottavasti et suunnittele ´forward controll`ien asentamista  ::) ne ei mielestäni sovi tämän näköiseen pyörään ... mutta makuasia tietenkin.

Joo, ajatus olis koittaa korostaa sporttia sportsterissa... Sportster sport olisi ollut optimilähtökohta, mutta taloudelliset realiteetit auttoivat valinnassa ja tämä kyseinen hugger valikoitui sitten parhaan hinta-laatusuhteensa vuoksi. Eli ainakin alkuvaiheessa mopon luokitus on lähinnä "character sport", kone tulee säilymään toistaiseksi 883:na  ;D

Forward controlleja ei siis tosiaankaan tule, enemmänkin mielessä on pyörineet rearsetit, 2-1 trappi antaisi niille kivasti tilaakin. Näillä näkymin ainoa enemmän custom-customeissa nähty osa tulee olemaan sössön ilmanputsari, mulla on ollut sellainen viimeset 10 vuotta joka mopossa mihin moisen on vaan saanut pultattua kiinni.

Edittiä, tuli mieleen että taitaa toi supertrappi olla toinen lähestulkoon vakioratkaisu mun pyörissä, ekassa sportsterissa oli supertrappin kannut, parissa softailissa on kiertänyt sama supertrappi, rautiksessakin oli trapin vaimennin paughcon käyrissä. Niin sitä vaan jotkut jutut toimii itelle...

Vedän takaisin karkeat sanani S-iskaista, vein MP:n tänään mutkille ja sehän toimi ihan helvetin hienosti... Ja jätän tuon keulankin hugger-pituiseksi, onhan se vähän töpön näköinen mutta toimii noilla PS:n vietereillä yllättävän jouhevasti, ehkä osittain siksi kun laitoin mummonraudan takaisin paikoilleen. Pyörä myös ohjautuu luonnostaan, ei tarvitse vängätä väkisin eikä pyörä toisaalta kaadu mutkaan. Sen verran vielä teen, että vaihdan keulaliemet ja tsekkaan tällä kertaa täytön pilkulleen ohjeen mukaan, mutta tuntuisi että alusta alkaa nyt olemaan kunnossa. Myös ajoasento aksellilla stonga-satula on nyt kohdillaan, tosin jalkatappiosasto vaatii vielä huomiota.

Käynnistysvaikeudet toistuivat nyt ensimmäistä kertaa "kotimatkan" jälkeen ja syykin selvisi... Kävi juuri sama ilmiö kuin ekalla kerralla, paukautti putsariin ja sen jälkeen ei käynnisty. Orgisilmanputsarin pohjassa olevat hööhötyspulttien holkit ovat irronneet muovista ja kaasari/ilmanputsaripaketti pääsee pomppaamaan imusarjasta kun kone pärskäisee putsariin, ei ihme ettei meinannut käynnistyä. Ensimmäisellä kerralla ilmeisesti tuurilla sain painettua kaasarin takaisin.... Eli tässä kohtaa sössön putsari muuttui nice-to-have -kikkareesta välttämättömäksi :)

Etujarrussa tuntuu selvää nypytystä hiljaisessa jarrutuksessa eli myös jarrulevy menee hankintalistalle. Pitänee vielä selvittää että kannattaisko kelluvasta maksaa vai olisko toi tavan levy kuitenkin sitten ihan ok... Brakingilla näyttäisi olevan kohtuuhintaan passelinoloista levyä.

Supertrappikin on nyt tallissa odottamassa asennusta, tänä viikonloppuna laiskotti niin paljon ettei saanut oikein mitään aikaiseksi. Puuttui pakoaukon tiivisteetkin eikä jaksanut kaupalle niin tilasin egaystä satsin jossa tulee myös laipat ja muut heebelit.

Lisätään vielä herkistelykuva
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120918_ls2.jpg)

Kustomointitoimen tuoreimpana huipentumana pulttasin ensimmäisen tarvikemummon tilalle kenuiinista valmistetun se/telefixin jäykistekikkareen. Se ei ole paljon pienempi kuin tuo ensimmäinen käikäle, mutta kuitenkin hippasen miellyttävämpi silmälle.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120920_seb.jpg)

Nyt ilmeisesti on tapahtunut se mitä pelkäsin, tuon lirpakesatulan hommaamisen jälkeen 3.3 gal tankki on alkanut näyttää omaan silmään ihan siistiltä  :o Joten pikkutankki jäänee hyllyyn odottamaan aikaa parempaa.

Pakotiivisteet ja laipat löysivät kotiin perjantaina eli oli aika alkaa sovittelemaan supertrappia paikoilleen. En tiedä oliko noi pakopuolen tiivisteet jotain kiinalaista laatua vai mikä niitä vaivasi, oli aivan helevatan vaikea saada paikoilleen ja vieläkin on sormet täynnä reikiä. Ei ne big twiniinkään heittämällä ole menneet, mutta tällä kertaa meinasi usko loppua... Niinkuin monesti muutenkin, lubrikaatit ja lievä väkivalta johtivat lopulta toivottuun tulokseen.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120923_trapp.jpg)

Vaimentimen suuntaus vähän hämmentää, nyt se harittaa liian ulos. Pakoputken tukirautaa on siirretty ohjeen mukaisesti 3/8" spacereillä ulospäin ja käyrillä on pari milliä liikkumatilaa kollektorin kohdalla, joten niitä ei saa lähemmäksi. Kokeilin useampaan kertaan hippasen eri asennoissa, mutta tämä on paras mihin sain putkiston niin ettei minnekään jäänyt isompaa jännitysmomenttia.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120923_tuuma.jpg)

En löytänyt tähän hätään tuuman holkkia, joten laitoin kertteeläisen mutteriholkin.

Putki on kyllä tukevan oloisesti kiinni, mutta tuo harittava vaimennin vähän vituttaa.

Jos tuo trap puhaltaa lamelliensa välistä ´kellon´ympäri, on ehkä hyvä että on tilaa.
Ajattele vain että on tarkoituksenmukaista että putki on noin  :)

Ei toi nyt oikein näytä kohdallaan olevan. Mun sporttisportissa trappi istuu näin hyvin:

(http://i96.photobucket.com/albums/l194/reactivecustoms/Sportster%20Sport/DSCF1111.jpg)

(http://i96.photobucket.com/albums/l194/reactivecustoms/Sportster%20Sport/DSCF1112.jpg)

(http://i96.photobucket.com/albums/l194/reactivecustoms/Sportster%20Sport/DSCF3053.jpg)

(http://i96.photobucket.com/albums/l194/reactivecustoms/Sportster%20Sport/DSCF3055.jpg)

Näyttäis siltä että sun pitää pyöräyttää vaimenninta perästä päin katsottuna ihan reilusti vastapäivään ja sitten taivuttaa kiinnityslipare oikeaan kulmaan.

Edit: Ei tullut kysyttyä joutuiko Mike vääntämään tota orkkisrautaa ylöspäin, nimittäin emännän pyörässä kun on myös trappi niin siinä vaimentimen ollessa riittävän sisäänpäin käännettynä rauta jäi vähän liian alas.

Joo, en mä taida sitä noin jättää kuitenkaan, haritus ottaa silmään liikaa. Paikallaan tota tukirautaa ei saa väännettyä eikä tällä hetkellä ole oikein mitään tarpeeksi tukevaa penkkiäkään, joten taitaa mennä siihen että teen kolmiomaisen koroke-evän rautaan ja pulttaan vaimentimen siihen kiinni. Pitää sit joskus katsoa josko jossain saisi väännettyä raudan kohdilleen. Ajattelin että en nyt vaan tajua jotain, mutta jos muutkin on trappistia sovittelemaan niin eihän siinä sitten muu auta.

Hemulillahan on toi vaimenninkin muotoiltu tolleen että sen saa mahdollisimman lähelle  ;D

No juu, ei sitten millään löytynyt sopivaa aihiota kiinnike-evään, mutta tallin nurkasta löytyi isoreikäinen putkenpätkä... Vähän ähinää ja orgisraudan korkeus on nyt kohdallaan, mutta vielä olisi pitänyt saada väännettyä vähän ulospäin. Vaimentimen kiinnikettä kääntelin hieman että sain ruuvinreiän suoraan, mutta kyllä mun mielestä toi kiinnike vaan on väärässä kohtaa. Toisaalta meneehän tuo noinkin nyt kun korkeus on kohdillaan ja vaimennin ei sojota minne sattuu, pitää vaan tsekata jostain musta holkki kertteeläisen tilalle.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120924_tuuma2.jpg)

Sportsterin supertrappi ei ole varsinaisesti se kaunein putkisto, erityisesti käyrissä on ilmeisesti panostettu toimivuuteen ulkonäon sijaan... Ulkonäön puolesta siis sopii maximum perversum -teemaan kuin nakutettu.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120924_sp2.jpg)

Kauneus on tietty katsojan silmässä, mutta kyllä mun mielestä Trapin alkukäyrät on sieltä parhaimmasta päästä Sporttiin myös ulkonäöltään.

Erityisesti omaan silmään ottaa ton etummaisen käyrän veto noin että se paljastaa runkoputken... Osasyy lienee se, että olin alunperin iskenyt silmäni väänsethainssin ss2r:ään, mutta sitä oli vähän vaikea löytää. (Ei vieläkään meinaa iskostua tajuntaan että "jäykän" evosportin osat alkaa olemaan obsoliitteja.)

Eiköhän se silmä totu trappistiinkin. Ja jollei totu niin pidän varuulta silmät auki josko ss2r putkahtaa egayn listoille...

Lisää palikkaa tulossa, Dennis myi sössön putsarin 185 rollarilla niin olihan se pakko laittaa tulemaan. Tällä kertaa rahdiksi suosiolla usps, tuli kulunkia tarpeeksi siitäkin... Ja hauska nähdä  lyökö kusti fedexin international priorityn 8 päivän toimitusajan.

Viihteeksi profiilikuva:
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20120924_rp.jpg)

Huutaiskohan se jotain karja-auraa/spoilerikuuppaa tohon eteen...

Ei nyt oo suoraa profiilikuvaa saatavilla mutta toihan rupee muistuttamaan enemmän ja enemmän meidän rouvan pyörää...

(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/BlackRose/0109103.jpg)

(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/BlackRose/0109102.jpg)

Onpa rouvalla hyvä maku  ;D Kieltämättä samanhenkinen laite tästä varmaankin on tulossa, vähän eri palikoilla mutta sama meininki.

Nuo kuvat kyllä vahvistavat karja-auravisiota ja sen pitäisi olla nimenomaan tuollainen, joka peittää runkoputken ja hipoo konetta, toi näyttäisi parantavan ilmettä juuri sieltä mikä itseäni nyt eniten ärsyttää. Osaatko sanoa mistä löysit tuon kuupan? Tarjolla näyttäisi olevan vaikka minkämoista, mutta tuo vastaa parhaiten omaa näkemystä.

Tottakai - Riihimäeltä ;D... Vitsivitsi, kuuppa oli ihan löytö näiltä meidän kotimaisilta nettipalstoilta. Käytettynä ostin. Ei noita ainakaan ennen juuri muunlaisia ollut.

Lainaus käyttäjältä: ss - 26 syyskuu 12, 17:05:47Ja hauska nähdä  lyökö kusti fedexin international priorityn 8 päivän toimitusajan.

Kusti toimitti tänään sössön eli shippinki otti 7 päivää usps international expressillä... Jatkossa fedexi saa pitää tunkkinsa jos usps on tarjolla.

MP:n kanssa ei ole paljon tullut temuttua kun on pitänyt laitella muita laitteita talviteloille, mutta jotain pientä kuitenkin. Trappi loppui jotenkin lyhyeen std-päätylaipalla, joten sitä piti vähän jatkaa... Eli jatkoksi muutama levy ja avonainen päätylaippa. Kivempi katsella :)
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20121003_ec.jpg)

Sössön putsari asentui tänään, homma oli nopeampi kuin muistin  >:( Pitää varmaan ottaa irti ja shimmailla se millintarkasti suoraan kaikissa kolmessa dimensiossa että saan juoda asennusoluttakin... Vapisevin käsin pimeässä autotallissa otettu foto todisteeksi:

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20121005_ss.jpg)

Pisaraputsari tuo kyllä tiettyä ilmavuutta koneen ilmeeseen, ihan jees niinkuin odotinkin.

Katsastin samalla sii... suuttimet ja näytti olevan 45/190. Eiköhän tuo riitä putsari-/putkiviritetylle sportille. Toi 190 taisi olla aikakauden vakiopääsuutin international-pikkusporteille, varmaan vähän reilu mutta olkoon nyt.

Pitää pikkuhiljaa alkaa miettimään mihin ensi tilin sijoittaisi, karja-aura on kosmetiikkalistalla, mutta sitä ennen pitäisi varmaan hoitaa toi etujarru kuntoon. Ostoslistalla siis jarrulevy, palat, teräspunosletku ja nesteet. Toisaalta voisi sijoittaa myös tohon uudemman mallin puristajaan, se ilmeisesti käy suoraan vanhempaankin. Kattoo nyt mihin asti rahat ja into riittää ???

Lainaus käyttäjältä: ss - 05 lokakuu 12, 17:15:18...Toisaalta voisi sijoittaa myös tohon uudemman mallin puristajaan, se ilmeisesti käy suoraan vanhempaankin...

Ei käy, vaatii adapterilevyn väliin - helppo nakertaa vaikka itse kymppimillin alumiinista:

(http://i8.ebayimg.com/01/i/000/e2/1c/9eca_1.JPG)

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 05 lokakuu 12, 18:14:26

Lainaus käyttäjältä: ss - 05 lokakuu 12, 17:15:18...Toisaalta voisi sijoittaa myös tohon uudemman mallin puristajaan, se ilmeisesti käy suoraan vanhempaankin...

Ei käy, vaatii adapterilevyn väliin - helppo nakertaa vaikka itse kymppimillin alumiinista:

Jaha, mennään siis yksimäntäisellä... Alumiittia varmaan saisin velipojalta, mutta ei taida rautasahalla ja viilalla tulla omaan silmään osuvaa kikkaretta. Tai jos uuden mallin puristaja osuu kohdalle erityisen edullisesti niin sittenhän sitä voisi sijoittaa tuohon kaupan kikkareeseenkin. Kromattuja näyttäisi saavan tarjouksesta alta parin sadan, mutta kiilto ei nyt juuri sovi kuvioon.

Kyllä noita on tuntunu swapeissa pyörivän. Mullakin taitaa olla pari hyllyssä.

No joo, kattoo nyt mitä ens tilissä tulee harrastusrahastoon, mutta kiinnostaisi kyllä... Onkohan toi uudempi jarruletkun puristimenpää liittimen puolesta sama jos tilaan letkun jostain?

Koeistuin perversumia asennuksen jälkeen, sössö vaikuttaisi toimivan myös lämpösuojana trappistin taaemman putken varalta, jalkaa ei saa väännettyä niin että se osuisi käyrään.  Tietty lapazin lahje voi lepattaa... Samalla kyllä huomasin, että jos joudun takajarrua käyttämään, niin jalka on sen verta vinossa että melko varmasti reinon pohja palaa putkeen. Noh, jos ja kun ne rearsetit saisi hommattua niin tuo vaara poistunee.

Tai tilin odottamisen sijaan keräät itsesi huomenna fhra:n swappiin metsästämään palikoita.

Palikkabudjetti on miinuksella, joten hankinnat ovat hetken jäissä mutta vuorossa pikku sipistelyä. MP sai ensimmäisen one-off custom handmade koneella pyöräytetyn uniikin billett-osan ( ::)), broidi teki holkin että sain vaimentimen kiinnityksen lopulliseen malliin. Maalasin myös tukiraudan ja kokeilin sijoitella iskareita uudelleen, päätyen kuitenkin samaan ratkaisuun kuin aloittaessa... Ainoa muutos että remmisuoja jäi ulommas kun rakoa näytti olevan riittävästi.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20121014_sp.jpg)

Pitäis maalata toi umpilaippa mustaksi...

Nuo diffusori-levyt hajottaa virtausta sivuille (Reflexio vaimennin) ja leikkaa "terävimpää" melua pois.
Omassa 1340:ssä ei ainakaan ollut kauheaa mökää avoimellapäädyllä. Itseasiassa miellyttävän matala ja pehmeä puhina. Mutta jos ylkonäköseikoista avoimenpäädyn laitoit niin en tuomihe  :)
Päätylevyn ja 11 (vai montako siinä sarjassa oli) levyn kanssa äänet on kyllä hiljaisen supsuttavat  ::)

Avolaippa on lisätty ihan ulkonäkösyistä tässä vaiheessa, lopullinen ratkaisu selviää keväällä kun kelit lämpiää sen verran että viitsin alkaa säätämään kaasaria tälle kokoonpanolle... Tällä hetkellä "hengittäviä" levyjä on 12 ja äänet on lähestulkoon liiankin maltilliset matalilla kierroksilla. Katotaan mihin keväällä päästään, äänet on kuitenkin pidettävä kurissa niin ettei tartte herättää ainakaan kaikkia naapureita töihin lähtiessä  ;)

Projekti etenee taas... Hommasin '97 dynan tuplajarrukeulan ja ajattelin että ei muuta kuin kiinni. No kaksi ongelmaa, pumput ovat 9,5 senttiä nykyisiä pisemmät ja alaputket todella pahasti ruvella, olisko Florida jakanut antejaan.

En nyt tiedä mitä noilla tekee, mutta alaputket on joka tapauksessa ehostettava. Ensimmäisenä mieleen tuli Autosol, mutta se oikeastaan vaan korosti happamia kohtia joten päätin kokeilla hiekkapaperilla. 1200 vesipaperi, muutama tovi hinkkausta, päälle autosolia ja lisää hinkkausta sekä sopivasti olutta:
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20121026_hinkkaus.jpg)

Pinta on tommonen "himmeänkiiltävä", tarkoitus olisi palauttaa suunnilleen orgistasoinen pinta, ei mitään peilikiillotusta. Viimeistely on vielä tekemättä, siihenkin voinee tunnin-pari varata. Toinen pumppu mennee sujakammin nyt kun on lääkkeet tiedossa.

Kaupassa tuli myös tuplalevyvanne ja kattelin etten ole koskaan nähnyt noin pahan näkösiä pinnoja... No, aloin hinkaamaan mutta mitään ei tapahtunut. Sit avasin silmät ja pistin valot päälle niin joka pinna on musta koko matkalta kuten myös joka nippa. Onko tässä nyt käynyt niin että amerikan joe on päättänyt et tollanen "paskanen pinna" look on sitä parasta herkkua? Voi vittu ja omat pinnaustaidotkin on vielä kehittämättä.

EDIT: dadaa jälkipolville, huggerin orgispumppujen pituus 77,5 cm, näillä on pituutta aika tarkkaan 87 cm ja kuuleman mukaan '97 dynan orgispumput. Olisko kuitenkin +2", mutta totuus saataisiin jos jollakulla olis '97 dyna josta mitata.

Jos tarttee kirkkaampia pinnoja niin rihtaus onnistuu kyllä tässä lähimaastossa. Ota vaan rohkeasti yhteyttä...

Toi about neljän tuuman pituuserohan niillä pitikin olla, katalookimita on vain yläputken mitta. Mut jos stokki superglideen piti 95-97 Dynan olla +2" ja sporty low:n ja huggerin olla -2" niin tuohan on ihka kohdillaan?

Kuvia katselemalla olisin olettanut huggerin ja super gliden keulan pituuseron olevan luokkaa 2"...

'95-'97 FXD:n vakiokeulan/yläputkien pituus ei ole tiedossa, mutta 87 senttiä näyttää kovasti korkealta.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 27 lokakuu 12, 00:08:15
Jos tarttee kirkkaampia pinnoja niin rihtaus onnistuu kyllä tässä lähimaastossa. Ota vaan rohkeasti yhteyttä...

Kiitos vinkistä, uskon että palaan asiaan. Koitan katsella noita nyt vielä hetken, mutta luulen kyllä että pinnat menee vaihtoon... En tajua miten pinnat voi olla noin karmean näköiset, ei kai ne voi hapantua noin pahasti.

Lainaus käyttäjältä: ss - 27 lokakuu 12, 08:14:56
Kuvia katselemalla olisin olettanut huggerin ja super gliden keulan pituuseron olevan luokkaa 2"...

Niinhän se onkin, periaatteessa. Ei kai tehtaalt ihan tasatuumina, mut kuitenkin.

Lainaus käyttäjältä: ss - 27 lokakuu 12, 08:14:56
'95-'97 FXD:n vakiokeulan/yläputkien pituus ei ole tiedossa, mutta 87 senttiä näyttää kovasti korkealta.

Sen pitäisi olla muihin superglideihin +2".

21 3/8" Hugger, Sportster Low
23 3/8" Stock 39mm  (except Sport Edition, Convertible, FXRT and 92-03 Hugger Models)
25 3/8" FXRS Sport Edition, FXRS Convertible, FXRT and most 95-97 Dyna

Tollasilleen ne ainakin myy tarvikeyläputkia noihin.

No katos pirua, itse en onnistunut löytämään tuota tietoa, eli lienevät orgiskamaa... Siitähän se ero sit tulee, +2" yläputkiin ja huggerin dampperit laskee -2". Pitääpä kattella millasia madallussettejä olis tarjolla, en tiä jaksaako alkaa purkamaan kumpaakin keulaa ja vaihtelemaan osia.

Vähän kiihottais pulverimaalauttaa alaputket mustiksi... Mut sit kyllä pitäis mustata myös t-kappaleet, joten taitaa jäädä.

Vähän ollut hiljasta kun ei ole huvittanut mikään ja alaputkien kiillotuksestakin jäi käteen veriset sormenpäät sekä orastava ajatus pulverimaalata putket mustiksi... Persekin on auki kuin se horsman kukka, viimeset rahat meni kun Louiksen Detlevi lähetti postuumisti alekupongin kauppaansa ja pakkohan se oli lunastaa. Siinä on nyt 390 euron edestä LSL:n alumiinia:
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20121119_lsl.jpg)

Tohon vielä tapit + saranat ja vot, taas meni satanen.

Kilohinta on kohillaan, mutta kun tää on nii kivaa ;D

Pulttaantuuko noi jotenkin suoraan Sporttiin vai pitääkö tohon tehdä vielä jotkut kiinnityslevyt? Ihan heti en tunnista tuttua pulttijakoa...

Varmaankin ihmettelet vaihdepuolen kiinnitystä... Se on halvan hinnan lisäksi se toinen syy, miksi halusin LSL:n kikkareet. Vaihdepuolen jalkatapin kiinnike eli kuvassa tuo massiivinen käikäle oikella ylhäällä tulee kiinni runkoon koneen takakiinnikkeen pulteilla eli ei enskakopan poskeen niinkuin useimmissa muissa ratkaisuissa.

En löytänyt sähköistä kuvaa oikeasta kulmasta, mutta tästä kuvasta ja kappaleen muodosta voinee päätellä miten se on kiinni:
(http://databikes.com/imgs/a/b/a/t/w/harley_davidson__xl_sportster_1998_1_lgw.jpg)

Kuvaraporttia seuraa kun pääsen asennusvaiheeseen saakka, joskus sitten kun saranat ja tapit on kotiutuneet.

Hitaasti etenee, kovin hitaasti. Vieläkään ei ole löytynyt vaihdepuolelle saranaa vaikka ohjeen mukaan sen piti olla vakiovaruste, odottelen lsl:n vastausta reklamaatioon. Duunitkin muutti vaihteeksi Norjaan niin ei viikolla pysty tekemään mitään eikä viikonloppuisinkaan tahdo aina huvittaa.

Aloittelin asennuksen jarrupuolen palikoilla, se istui melko hienosti... Mitä nyt vähän joutu miljoonalaatikosta taas kaivamaan shimmejä tukiraudan taakse ja jarrusylinterin käyttötangon kierre ei sitten ollutkaan oikea joten en voinut käyttää hienoa uniballia vaan pistin tuolla orgistangolla.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20121209_lsl_r.jpg)

Jarruputken taivuttelussa on taas tota käsityöläisotetta, mutten viitsinyt panostaa kun se odottaa vain että saan aikaiseksi nipoa teräspunosletkun paikoilleen.

Maailmanlopun kunniaksi hieman ruuvausta... Vuorossa vaihdepuolen jalkatappi, joka menikin paikoilleen ilman suurempaa ihmettelyä.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20121221_lsl_l.jpg)

Nyt perän ollessa illmassa takahaarukka on aikasta lähellä tota kannaketta, pisempien iskareiden kanssa voi olla hiinä ja hiinä. Vaihdepetaalia en asentanut, ajattelin että jos proggis on maximum perversum niin jotain perverssiä pitää jättää elikäs vaihtaminen tullaan hoitamaan käänteisellä kaaviolla.

Kusti toimitti chainsiklen vaihdevipusen ja pienen dremelöinnin sun muun säätelyn jälkeen rearsettien asennus on valmis:
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20130102_rps.jpg)

Reverse pattern voi olla veikeä poljettava alkuun, mutta pientähän tämä taitaa olla johonkin jalkakytkin/käsivaihde-komboon verrattuna.

Josko seuraavaksi arpoisi keulan/etujarrujen kohtalon, osia on jo aika lailla mutta vielä jotain pientä tarvitaan, ainakin kelluvaa levyä, jarruletkuja sekä paloja. Toisaalta ensi kesän varmaan pärjäis yhdelläkin jarrulla, kiirekös tässä...

Projekti on edennyt lähinnä haaveissa, tällä hetkellä vaikuttaisi että silmä ei sittenkään siedä tota pallopersetankkia, on se vaan helevatan ruma. Kauppaa on tehty vanhasta kingistä tehdasmaalissa, mutta samalla on tullut silmäiltyä egaytä ja myyntipalstoja josko löytyisi vielä tärinävaimennettu musta pikkutankki orgismaalissa että voisi mallata molempia... Tuntuvat olevan nykyään kovasti harvassa ja siistikuntoiset hyvin hinnoiteltuja, mutta eilen löytyi jackpot germaani-hermannin varastosta:
(http://i.ebayimg.com/t/Harley-Sportster-XL-Tank-3-3-Gallon-/00/s/OTYwWDEyODA=/$T2eC16VHJFoE9nh6oV)nBQ+TDbC2d!~~60_12.JPG)

Musta pikkutankki '96 sportsterista, jossa hana vasemmalla eli menee ihan suoraan paikalleen, ei tarvi edes bensaletkua uusia. Myyjän mukaan pitäis olla priimaa, jotain skraaduahan tossa näyttäis olevan mut pitää toivoo ettei maaliin asti. Ja tietty ettei tankissa ole muita ylläreitä...

Vielä kun löydän toisen jarrulevyn niin sitten on palikat kasassa ja pitäis kai alkaa oikeasti tekemään jotain projektin edistämiseksi. (Jos jollakin on myydä uusi tai uutta vastaava H-D:n omaa tuotantoa oleva "chrome floating rotor" osanumerolla 44101-95A niin tähän suuntaan voipi tarjoilla.)

Sitä saa mitä tilaa... Ja joskus vähän ekstraakin. En viitsinyt alkaa porailemaan napaan käsivaralta reikiä oikeanpuoleiselle jarrulevylle, joten vanne lähti koneistajalle. No, kaikki meni hienosti mutta kierretappi leipaisi kiinni viimeisen reiän kohdalla ja kierre paskaksi. Päätettiin että vedetään toinen setti reikiä ja nehän onnistuivatkin tietenniin mallikkaasti. Eipä tullut vaan huomioitua että noissa mun uusissa jarrulevyissä onkin koristereiät juurikin sopivasti ja eikös nuo navan ekstrareiät jää fantsusti näkyviin.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20130222_reika.jpg)

Oliskohan tuo nyt sitten koomillisen metallin paikka vai vetäsiskö ruuveista kannat fittuun ja tekisi uran niin sais ylimääräiset reiät tukkoon... Näkee ny, olis ehkä sittenkin pitänyt katsoa olisko itte tekemälläkin saanut juuri sellasta kuin sattuu tulemaan.

Lainaus käyttäjältä: ss - 22 helmikuu 13, 17:59:17
Sitä saa mitä tilaa... Ja joskus vähän ekstraakin. En viitsinyt alkaa porailemaan napaan käsivaralta reikiä oikeanpuoleiselle jarrulevylle, joten vein vanteen koneistajalle. No, kaikki meni hienosti mutta kierretappi leipaisi kiinni viimeisen reiän kohdalla ja kierre paskaksi.

Eikö se ole koneistamon homma hoitaa tuo kuntoon jos ne sen mokasikin, uusi levy siis.

Lainaus käyttäjältä: jsr85 - 22 helmikuu 13, 19:22:10
Eikö se ole koneistamon homma hoitaa tuo kuntoon jos ne sen mokasikin, uusi levy siis.

No tuohan se olisi optimitilanne, mutta reaalimaailmassa on tyytyminen vain siihen että palvelusta ei joutunut maksamaan mitään. Vahinkoja sattuu... 2 kelluvaa levyä maksais 400e, siinä menis päivän josko toisenkin tuotto (navan sais varmaan pikkasen halvemmalla).

Mitä jos tekisit siihen levyn ja navan väliin ihan ohuesta alumiinipellistä peitelevyn jossa on vain yksi satsi reikiä? Niin ohuesta että sillä ei ole merkitystä levyn kohdistuksen kannalta (millikin varmaan on riittävän ohutta) - se ei näkyisi sieltä levyn alta mutta peittäisi ylimääräiset reiät.

Lainaus käyttäjältä: ss - 23 helmikuu 13, 11:49:02

Lainaus käyttäjältä: jsr85 - 22 helmikuu 13, 19:22:10
Eikö se ole koneistamon homma hoitaa tuo kuntoon jos ne sen mokasikin, uusi levy siis.

No tuohan se olisi optimitilanne, mutta reaalimaailmassa on tyytyminen vain siihen että palvelusta ei joutunut maksamaan mitään. Vahinkoja sattuu... 2 kelluvaa levyä maksais 400e, siinä menis päivän josko toisenkin tuotto (navan sais varmaan pikkasen halvemmalla).

Tämän takia ne maksaa vakuutuksia.

Sent from my Nexus S using Tapatalk 2

Lainaus käyttäjältä: jsr85 - 24 helmikuu 13, 09:01:13

Lainaus käyttäjältä: ss - 23 helmikuu 13, 11:49:02

Lainaus käyttäjältä: jsr85 - 22 helmikuu 13, 19:22:10
Eikö se ole koneistamon homma hoitaa tuo kuntoon jos ne sen mokasikin, uusi levy siis.

No tuohan se olisi optimitilanne, mutta reaalimaailmassa on tyytyminen vain siihen että palvelusta ei joutunut maksamaan mitään. Vahinkoja sattuu... 2 kelluvaa levyä maksais 400e, siinä menis päivän josko toisenkin tuotto (navan sais varmaan pikkasen halvemmalla).

Tämän takia ne maksaa vakuutuksia.

Sent from my Nexus S using Tapatalk 2

Mä ummarta soomi varmaan hoono. Meile työn tekija ja veron maksaja ilmaine huva asia. Ruma ei sillon haitta niin palio  ;D
Koneistamollekin tää on halvempi vaihtoehto.

Lainaus käyttäjältä: Make - 24 helmikuu 13, 10:12:16

Lainaus käyttäjältä: jsr85 - 24 helmikuu 13, 09:01:13

Lainaus käyttäjältä: ss - 23 helmikuu 13, 11:49:02

Lainaus käyttäjältä: jsr85 - 22 helmikuu 13, 19:22:10
Eikö se ole koneistamon homma hoitaa tuo kuntoon jos ne sen mokasikin, uusi levy siis.

No tuohan se olisi optimitilanne, mutta reaalimaailmassa on tyytyminen vain siihen että palvelusta ei joutunut maksamaan mitään. Vahinkoja sattuu... 2 kelluvaa levyä maksais 400e, siinä menis päivän josko toisenkin tuotto (navan sais varmaan pikkasen halvemmalla).

Tämän takia ne maksaa vakuutuksia.

Sent from my Nexus S using Tapatalk 2

Mä ummarta soomi varmaan hoono. Meile työn tekija ja veron maksaja ilmaine huva asia. Ruma ei sillon haitta niin palio  ;D
Koneistamollekin tää on halvempi vaihtoehto.

No niinkö kaikki varmaan jo arvasikin, koneistajakin oli tutuntuttu, joten en viitsi alkaa vääntämään asiasta sen enempää... Koitan hoitaa homman tyydyttävään kuntoon pienimmän tuskan kautta koska kyse on kuitenkin vaan kosmeettisesta haitasta.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 24 helmikuu 13, 00:18:55
Mitä jos tekisit siihen levyn ja navan väliin ihan ohuesta alumiinipellistä peitelevyn jossa on vain yksi satsi reikiä? Niin ohuesta että sillä ei ole merkitystä levyn kohdistuksen kannalta (millikin varmaan on riittävän ohutta) - se ei näkyisi sieltä levyn alta mutta peittäisi ylimääräiset reiät.

Tätä voisi harkita. Toimiskohan tällainen:
http://www.ebay.com/itm/SPECIAL-Pre-2000-FRONT-WHEEL-HARLEY-DISC-BRAKE-ROTOR-SPACER-w-SPEEDOMETER-NOTCH-/130840963306?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1e76baa8ea&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/SPECIAL-Pre-2000-FRONT-WHEEL-HARLEY-DISC-BRAKE-ROTOR-SPACER-w-SPEEDOMETER-NOTCH-/130840963306?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1e76baa8ea&vxp=mtr)

Koitan ensin katsoa löytyiskö tallista mitään valmista tulppamateriaalia, tiedän etten kuukauden päästä edes huomaa noita ylimääräisiä reikiä.

Mulla on tollasia peltilätkiä tuolla jossain laatikossa pari kappaletta jos haluat kokeilla. Ne vaan on terästä joten saattaa pientä sävyeroa olla havaittavissa.

Pitää testata peitelevyn maksimipaksuutta rikoilla kun saan keulan kasaan... Sekin on edelleen vaiheessa kun viikot menee vielä hetken reppuhommissa ja viikonloppuna tunnit tuntuu vaan hukkuvan jonnekin. Oikea teleskooppi on kyllä irti ja öljyt valumassa, mutta pitää varmaan viedä se jonnekin alaputken ja stefojen vaihtoon kun ei ole aiemmin tullut moista harjoteltua ja tuntuu alottaminen olevan niin pirun hankalaa  ???

No se nyt on ongelmista pienin - ensiksi avaat sieltä teleskoopin pohjasta kuusiokoloruuvin (kannattaa tehdä ennen kuin otat jouset pois), sitten napautat sen kromikupin alaputken yläpäästä pois ja heität lähintä vesilintua sillä - niistä kun ei ole muuhun kuin keräämään paskaa stefojen syötäväksi. Sitten kampeat kupin alta löytyvän pölysuojan pois vaikka painamalla puukonterän sen ja alaputken väliin. Pölysuojan alta löytyy lukkorengas joka lähtee kevyesti vaikka pienellä ruuvarilla vääntämällä. Tämän jälkeen pistät keulaputken yläputkestaan ruustukkiin, tartut kaksin käsin alaputkesta ja kiskaiset pari kertaa tunteella. Yläputki lähtee stefoineen ja laakereineen irti. Kasaus päinvastaisessa järjestyksessä.

Ameriikasta matkannut jarrulevy numero 2 laskeutui lähipostiin, joten teki mieli ratkaista napaongelma vaikkei keula vielä olekaan kasassa... Nippelit.comista löytyi lukitusruuvin nimellä kuusiokololla varustettua kierretankoa koossa 5/16"-18x7/8", joten tilasin sitten 5 kipaletta sellaisia. Ruuvit jäivät vähän lyhyiksi, sulloin reikien pohjalle gummista fylliä että sain korkeuden oikeaksi ja liimasin kiinni locktitellä.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20130304_napa.jpg)

Jarrulevyn reuna tulee juuri inasen tuohon ruuvin päälle, joten eivät pääse itsellään peruuttamaan. Jos joku joskus aiheesta utelee, väitän että olen hakenut ratkaisulla samaa lookkia kuin revtechin "riveted"-sarjan kromikikkareissa  ::)

Vihdoin ja viimein jarruprojektin maali alkaa näkymään:
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20130306_right_brake.jpg)

Jarrupalat pitää vielä vaihtaa ja myös pestä nuo jarrut kunnolla, pinttynyttä pölyä ja paskaa tuntuu riittävän. Ja sitten voikin lykätä letkut kiinni ja nesteet sisään ja toivoa että jarrut myös toimii...

Näin sitä saa yksinkertaisenkin proggiksen riittämään kun arpoo tarpeeksi kauan mitä osia käyttää, tilaa nekin ulkomailta, ei omista työstövälineitä ja käy vielä viikot lentokoneella duunissa.

Lainaus käyttäjältä: ss - 06 maaliskuu 13, 09:40:44...Piti tänään hakea stormilta pehmeät palat mutta heitin computer says no, joten pitää koittaa saada jostain moiset hommattua viikonlopuksi...

On muuten pirun vaikea löytää mistään orgaanisia paloja, joka paikka on täynnä sintteripaloja mutta en enää toiste sellaisia levynsyöjiä omaan pyörääni laita. Oman sporttiprojektin Tokico-satuloihin ostin palat brittien ebaysta mutta jälkikäteen huomasin että vielä halvemmalla ne olis saanut suoraan EBC:ltä - http://www.ebcbrakeshop.co.uk (http://www.ebcbrakeshop.co.uk)

Eli jos ei oo kiire päästä heti maanantaina ajamaan niin tuolta ne saa helposti kotiovelle tuotuna.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 06 maaliskuu 13, 10:15:46

Lainaus käyttäjältä: ss - 06 maaliskuu 13, 09:40:44...Piti tänään hakea stormilta pehmeät palat mutta heitin computer says no, joten pitää koittaa saada jostain moiset hommattua viikonlopuksi...

On muuten pirun vaikea löytää mistään orgaanisia paloja, joka paikka on täynnä sintteripaloja mutta en enää toiste sellaisia levynsyöjiä omaan pyörääni laita. Oman sporttiprojektin Tokico-satuloihin ostin palat brittien ebaysta mutta jälkikäteen huomasin että vielä halvemmalla ne olis saanut suoraan EBC:ltä - http://www.ebcbrakeshop.co.uk (http://www.ebcbrakeshop.co.uk)

Eli jos ei oo kiire päästä heti maanantaina ajamaan niin tuolta ne saa helposti kotiovelle tuotuna.

Editoin juuri postausta kun poistin maininnan viikonlopusta  :) Soitin stormille, lupasivat toimittaa ensi viikolla, heillä oli mielestäni kilpailukykyinen hinta paloille. (En tosin löytänyt FA94-koodilla paloja tuolta EBC:n kaupasta.)

Noissa mun levyn ohjeissa mainitaan myös erikseen  että käytettävä pehmeitä paloja ja päätin tällä kertaa uskoa ohjeita, oli sen verta kalliit levyt vaikka kotimaan hintaan verrattuna halvalla sainkin.

Ajattelin kirjoittaa ku sul oli "ongelmaa" supertrappin asettumisen kans. Just omani asensin ja eka asennuksen jälkeen jäi samalla tavalla ku sulla sivulle sojottaan tuo vaimennin, löysäsin pakokäyrät ja kädellä väännätin konetta kohti niitä kiristyksen yhteydessä ja vaimennin asettuikin alkuperäiseen kiinnikkeeseen.

(http://img.tapatalk.com/d/13/04/02/6unaga5u.jpg)

Sent from my Nexus S using Tapatalk 2

Lainaus käyttäjältä: jsr85 - 02 huhtikuu 13, 12:52:30
Ajattelin kirjoittaa ku sul oli "ongelmaa" supertrappin asettumisen kans. Just omani asensin ja eka asennuksen jälkeen jäi samalla tavalla ku sulla sivulle sojottaan tuo vaimennin, löysäsin pakokäyrät ja kädellä väännätin konetta kohti niitä kiristyksen yhteydessä ja vaimennin asettuikin alkuperäiseen kiinnikkeeseen.

Mulla kollektori melkein lepää putkenkannakkeen etupäätä vasten eli käyriä ei saa yhtään lähemmäksi konetta. Kokeilin kyllä mielestäni mahdolliset asennot käyrät, vaimennin ja kiinnike löysällä niin että pääsivät hakemaan paikkaansa, mutta ei vaan osunut si kuitenkaan. Pitää katsoa uusiksi jos joskus tulee tarve ottaa trappi irti, tosin voi olla että se irtoaa vasta sit kun tilalle laitetaan jotain muuta...

Hitusen swedish styleä perverssille eli parhautta mappi ö:stä... Parin viikon takaisen dagen efterin aivopieru rantautui viikolla kotisatamaan.

Vapaapäivän kunniaksi kusti polkaisi oven taakse heti aamusta ja toimitti ameriikan paketin perille... Tilasin Speed Merchantilta esijännityksensäätökikkareet kun säätäminen holkeilla alkoi tuntumaan työltä ja lyhyen jouston vuoksi haluan vielä tehdä lopulliset säädöt ajossa.

No eipä siinä muuta kuin heti aamutuimaan reinot jalkaan ja talliin laittamaan kikkareet paikoilleen. Hommasta ei lauluja kirjoitella, SM:n korkeissa kantakin on mukavasti pienempää kaliiberia kuin orgiksissa niin löytyi normivalikoimasta hylsy jolla korkit sai vaivatta paikoilleen. Laitoin alustavasti painauman kuskin kanssa 24-25 milliin eli melko tarkkaan 1/4 kokonaisjoustosta.

Nyt perverssissäkin on rippunen erotiikkaa, olen aina tykännyt nöpöttävistä nänneistä.

Vielä poseerauskuva:
(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20130412_pose.jpg)

Suoritin eilen ajokunnon testauksen, työnsin mopon pihaan, avasin hanan, ryyppy päälle ja starttia... Pari klikkausta ja sitten mitään. Pyörä takaisin sisään, akkulaturi kiinni ja muutaman tunnin kuluttua taas kokeilemaan, tällä kertaa jo melkein pyörähti, mutta siinä se sitten olikin. Mittari näytti varausta 11,8v ja kun laturi oli muutaman tunnin jälkeen mielestään hommansa tehnyt, löytyi 12,3v. Onneksi sattui olemaan tallin ylisillä yksi hapottamaton Yuasan YTX20HL-BS, laitoin liemet sisään ja latasin yön yli. Aamulla varausta 13,3v ja akku kiinni pervertikkoon, pärähti käyntiin toisella sahauksella eli ilmeisesti nyt ollaan valmiita kesää varten.

Kypsynyt akku oli H-D:n merkillä ja tsekkasin aamulla sitä vähän tarkemmin... Pohjasta löytyi leima 12/99  :o Eihän tuo varmaan ole ollut hapoissa viime vuosituhannelta asti, mutta luultavasti hyvän aikaa kuitenkin, ruuveihin kertyneen paskan määrästä päätellen. Toinen hieno juttu oli navat, ne ulottuivat akun reunaan eli johdot sai kiinni ilman holkkeja. Jos Yuasa  laukeaa alta 5 vuoden, seuraava akku taitaa tulla H-D:n merkillä vaikka se melko lailla kalliimpi onkin.

Kevään kunniaksi pervertikko sai vielä uudet peilit. Hämmentävä kokemus, näistä uudenmallin tehdasspegeleistä saattaa nähdä muutakin kuin omat käsivarret.

Peilinvaihto tuli mieleen syssyllä kun aikakauden lyhytvartisista ei matalan stongan kanssa juuri näe taaksepäin ja meinasin alkaa etelänpojan keulakoristeeksi turuntiellä... Olin katsovinani olan yli ennen kaistanvaihtoa mutta ilmeisesti viivyttelin liian kauan ja vasemman kaistan kaverilla oli vauhtia hieman yli sallitun. Joku hämähäkkivaisto laittoi vielä kääntämään päätä vaihtaessa sen verran että näin jotain silmäkulmasta ja päätinkin pysyä omalla puolella.

Parin kuohuviinin jälkeen päätin viettää laatuvappua pervertikon kanssa, kaivoin kauan tallin ylisillä maanneen goodridgen jarruletkun esiin... Vimonen goodridgen mallikohtainen letku, 10 cm liikaa pituutta joka piti piilottaa vetämällä ylimääräistä mutkaa. Ilmaaminenkin meni jotenkin vaikeimman mukaan, syötin liemet kakkosen kautta, yleensä niin on ollut laakista valmista mutta ei tällä kertaa.

Lainaus käyttäjältä: ss - 30 huhtikuu 13, 19:19:46
syötin liemet kakkosen kautta, yleensä niin on ollut laakista valmista mutta ei tällä kertaa.

;D

Shake down run ajettiin eilen ja kaikki vaikuttaisi toimivan... Iskunvaimennus on parempi kuin uskoin, takapää nyt tietty toimii, mutta etupäähänkin tuli huomattava parannus kun sain säädettyä painuman kohdilleen. Ajoasento rearsettien kanssa on aika tiukka, tekisi mieli saada persettä pari senttiä taaksepäin... Katsotaan auttaisiko joku toinen satula, paras kandidaatti taitaa olla Gunfighter.

Ainoa epäilyttävä seikka oli että löysin muutaman pisaran jarrunestettä stongalta. Mulla pääsi nesteitä laittaessa "hieman" hulahtamaan yli eli tuo voi periaatteessa olla peräisin vaikka johtonipun sisältä, mutta tilannetta pitää tarkkailla. Etujarrut kyllä toimivat aika hyvin, uskon että nyt pyörä pysähtyy tarvittaessa vaikkei vieläkään aivan kaksi sormea riitä.

Peilienvaihto oli aivan turha, ei niistä taaksepäin näe. Ilmeisesti pitäisi vaan ostaa pitkävartiset, jos matalan stongan kanssa haluaa nähdä taaksepäin päätä kääntämättä.

Lainaus käyttäjältä: ss - 02 toukokuu 13, 08:25:24

Peilienvaihto oli aivan turha, ei niistä taaksepäin näe. Ilmeisesti pitäisi vaan ostaa pitkävartiset, jos matalan stongan kanssa haluaa nähdä taaksepäin päätä kääntämättä.

Niin turhaahan sitä päätä on liikenteessä käännellä, kyllä peileistä näkee....

Ihan oikeesti???   :o

Lainaus käyttäjältä: Jack - 02 toukokuu 13, 08:47:39

Lainaus käyttäjältä: ss - 02 toukokuu 13, 08:25:24

Peilienvaihto oli aivan turha, ei niistä taaksepäin näe. Ilmeisesti pitäisi vaan ostaa pitkävartiset, jos matalan stongan kanssa haluaa nähdä taaksepäin päätä kääntämättä.

Niin turhaahan sitä päätä on liikenteessä käännellä, kyllä peileistä näkee....

Ihan oikeesti???   :o

Noinkos mä siinä sanoinkin? Käännän aina päätä kun vaihdan kaistaa tai teen jotain muuta sivuttaisliikettä aiheuttavaa. Mutta ensin katson peiliin... Peileistä näkee myös jos joku alkaa hivottelemaan persettä, suoraan ajaessa harvemmin kääntelen päätä isommin.

Noin sen lukee.... ;D

Kiinnitän seuraavan kerran enemmän huomiota kirjalliseen ilmaisuun, ilmeisesti lähestulkoon selvinpäin vietetty vappu aiheuttaa pientä kankeutta näppiksen takana  :D

Jackilla nyt vaan on joku jääräpäinen pinttymä noita peilejä vastaan kun sen pää kääntyy omasta mielestään kuin pöllöllä eikä se moisia turhakkeita tarvi ;) - tästä on keskusteltu ennenkin... Kyllä hyvät peilit on tuolla ruuhkaliikenteessä kultaakin kalliimmat, vähänkään reippaasti ajettaessa se sekunnin murto-osa minkä käytät kurkkaamalla olan yli voi tuoda fillarin eteen kaikenlaisia yllätyksiä.

Noi vanhemmankin mallin jarrupuristajat on yllättävän tehokkaat kun niitä on kaksi ja niihin sopiva 11/16" pääsylinteri. Se keula mikä sulta ostettiin toimii niillä oikein mainiosti, omistaja on ollut erittäin tyytyväinen jarrutuntumaan. En tiedä mitä tehdas on aikoinaan ajatellut kun laittoi yhdellä puristajalla oleviin malleihin 5/8" pääsylinterin, kahva on ihan kivikova ja tunnoton. Niissäkin tuntuma paranee huomattavasti vaihdettaessa pääsylinteri pienempään 9/16" -malliin. Samaan mihin tehdaskin siirtyi joskus 90-luvun puolivälissä.

Kyllä pitää itekki kyynärpäätä raottaa kyljestä et näkee taaksepäin. Käänsin peilit stongan alapuolelle, silloin näki mut kääntösäde muuttui olemattomaksi ku peilit kolahti tankkiin.
Niillä stongan päihin laitettavilla vois nähdä vähän paremmin. Imo

Lainaus käyttäjältä: jsr85 - 02 toukokuu 13, 11:35:40...
Niillä stongan päihin laitettavilla vois nähdä vähän paremmin. Imo

Stonganpääpeilit on muuten ihan kätevät mutta ajoittain vitutti kun ne lisäs pyörän leveyttä sen reilut parikymmentä senttiä. Ne oli aina tiellä.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 02 toukokuu 13, 10:04:48Noi vanhemmankin mallin jarrupuristajat on yllättävän tehokkaat kun niitä on kaksi ja niihin sopiva 11/16" pääsylinteri.

Mun pääsylinteri on tuo 11/16" pitkällä kahvalla. Kävin tänään pisemmällä lenkillä ja ilmeisesti palat alkoivat vasta nyt puremaan kunnolla, normijarrutus hoituu kahdella sormella. Muistin tänään kokeilla myös takajarrua, sekin toimii mutta sille ei liene paljon käyttöä... Vaihtaminen käänteisellä kaaviollakin alkaa sujua, saapi nähdä miten normikaavion käyttö sujuu kun otan liikenteeseen nuo muut pyörät.

Mulla on ajossa olevissa fillareissa:

- Normikaavio vasemmalla
- Käänteinen kaavio vasemmalla
- Normikaavio oikealla

Kaikkiin noihin tottuu nin että kun hyppää pyörän satulaan niin saman tien muistaa miten ne menee. Harvoin enää tulee huteja.

Reilu pari kuukautta sitten voitin egaystä pitkälle tankille tarkoitetun gunfighterin ja vihdoin eilen se rantautui lähipostiin. USPS:llä oli ilmeisesti käytössä joku kylmän sodan aikainen kartta kun paketille piti hakea vauhtia Moskovan kautta ja siksi matka hieman kesti... Venäjällä ystävälliset tullimiehet olivat tarkastaneet sisällönkin vaikka päällä selkeästi luki Finland. No, onneksi tavara oli käytettyä niin olivat pakanneet takaisin ja lähettäneet USPS:n oikaisupyynnön jälkeen Suomeen.

Koeajon perusteella gunfighter on rearsettien kanssa parempi kuin tuo sport II, nyt asento tuntuis olevan kohdillaan. Ja mielestäni näyttääkin aika mukavalta.

(http://personal.inet.fi/private/w3/xlh883h/images/20130507_right.jpg)

Supertrappi näyttää vibraavan aika lailla... Pitääkö tohon keksiä joku über-tukirauta vai auttaisko jos yrittäis tukea kollektorin kohdalta?

Oon aika monta trappia korjannut siitä korvakkeen juuresta, tuntuu olevan heikko paikka. Vibraan auttais jos putken sais tuettua jostain änkkärikiinnikkeen ja kansien väliltä. Vaikka siihen etuhihnapyörän suojakopan alakulmassa olevaan paksuun pinnapulttiin.

Pervertikko ravisteli takalampun lasin irti, ilmoitteli varmaankin että olisi syytä pitää työkaluja matkassa...

En oikein välitä ripustaa t-kappaleisiin mitään roikkumaan, joten piti miettiä muita vaihtoehtoja. Ameriikan foorumilta bongasin mielestäni näppärän paikan työkalulaukulle, bägi oli ruuvattu sytkämokkulan kanteen, vaikutti fiksulta ja suht' huomaamattomalta paikalta. Vielä piti paikallistaa asiallinen pieni laukku ja sellainen löytyikin pitkällisten etsintöjen jälkeen Brooksin fillaritarvikkeena. Laukku koostuu kahdesta osasta, pyörään kiinnitettävästä muhvista ja sen sisään tulevasta laukusta.

Laukun pieni koko asetti hieman rajoituksia työkaluille, max pituus on 15 cm. No, ei muuta kuin biltsuun tutkimaan valikoimaa... Sieltä löytyi 6" jakari 24 millin kidalla, tuumakokoiset kuusiokolot, torxit, palaruuvari ja siihen jatkovarsi sekä tuollainen kolho monitoimityökalu (joka taitaa korvautua normi pihti/sivuleikkurikalulla). Kaikki mahtuvat sisään, tosin jätin muutaman pienimmän avaimen pois valikoimasta.

Laukun asennus ei aiheuttanut juuri hämmennystä, mitä nyt kannen kumituttimutterit antoivat periksi. Voisi sanoa että onneksi, muuten laukku olisi saattanut päätyä ojanpohjalle hyvinniin pian, kumitutit olivat aika valmiita ja ne sai kohtuupienellä voimalla pois rei'istään. Leikkasin tuteista kaulusholkit ja laitoin taakse aluslevyt + lukitusmutterit, nyt ei pitäisi ihan herkästi päästä putoamaan. Vielä pitää käydä jostain ostamassa irtohihna tai pari, joilla saa varmistettua laukun pysymisen muhvissa, orgiskiinnitys kun on tuollainen nahkalärpäke+nasta-systeemi.

Saas nähdä, josko osat nyt pysyisi kiinni kun on edes jotain kalua matkassa.

Kesä taitaa olla nyt ajettu, joten vois alkaa taas harrastaa jotain pienimuotoista ruuvaamista... Perverssille ei mahdottomasti kilometrejä kertynyt, mutta sitäkin hauskempaa mutkapätkää kyllä, ehdottomasti tämänhetken weapon-of-choice tikkaritietoiseen iloitteluun.

Pervertikko pelasi ilman murheita eli mihinkään isompaan ei liene aihetta. Olin kuitenkin jossain vaiheessa kuulevinani jotain enskavedosta ja interwebin kauhistuttavien tarinoiden hädistyttämänä päätin että enskan eturattaan mutterin kireys pitää tarkastaa. No eipä muuta kuin koppa pois ja tutkimaan... Mutteri vaikutti kyllä olevan kiinni, varmuudeksi kokeilin vielä järeimmällä momenttiavaimellani ja 300 newtonmetrin naksahduksellakaan en huomannut liikettä mutterissa, joten kiinni tuo taitaa olla. Taisi äänet olla normimölyä, joka jostain syystä otti bemarin surinaan tottuneeseen korvaan. Kuva muistoksi, cometicci väliin, koppa kiinni ja red linen 75w90ns sisään.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/MP_20131026_070238.jpg)

Kun olin siinä hollilla niin oli sopiva paikka vaihtaa silmään ottanut ylipitkä kytkinvaijeri lyhyempään, kävi vielä kesällä tallia siivotessa niin mainiosti että löytyi muinoin johonkin proggikseen hankittu iskemätön custom-sportin vaijeri. Nyt vaijeri on sopivan mittainen, ei häiritse enää.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/MP_20131026_120236.jpg)

Koska 883 kuution tuottama räjähtävä voima tuntuu tietyissä tilanteissa hieman vaisulta, päätin keventää pyörää niinikään tallinsiivouksessa löytyneillä rei'itetyillä kahvoilla, ensi kesänä perverssi antaa varmasti ripeämmät kyydit :D Pitäisköhän vielä säästää lisää painossa vaihtamalla tankki sit kuitenkin pikku-peanuttiin... Nuo aikakauden vilkutkin on aika isot, jos vaihtais ne pienempiin niin taas mopo kevenisi ja ilmanvastuskin pienenisi  ;D

Kesällä tuli päivitettyä kalustoakin, matkapyörän virkaa toimittanut geesa vaihtui 2010-vuosikerran klassikkokinkyyn (siitäkin huolimatta että muinaisten twin cam -kokemusten siivittämä olin päättänyt ettei enää koskaan tc:tä  ::)). Pyörässä oli power commander, pakoläppäkytkin, navigaattori kiinteällä telineellä ja jotain muuta pientä hilpettä valmiina, joten ajattelin että sille ei tarvitse tehdä mitään.

(http://personal.inet.fi/private/w3/flhrc/flhrc_20130626.jpg)

Niin... No, osoittautui ettei tuo classicci kyllä matkahommissa ole kummoinen vehje, joten se siitä ajatuksesta. Memphis shadesin lepakko, kiinanpojan alakatteet ja tehtaan kovat laukut, nyt ei tuuli enää juurikaan hakkaa kypärään ja laukkuihin mahtuu jotain muutakin kuin vaihtokalsarit + sikspäkki. (Kuvassa lepakossa on 5" kaupunkipleksi, matkaa taitetaan 9" spoileripleksillä.)

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/flhrc_20131013_4.jpg)

Peräoperaation jälkeen pervertikko on ollut vähän nuupallaan...

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20131101_short.jpg)

Tuota kun kesän katselin niin tulin siihen tulokseeseen, että nyt on tarjottava tukea. Tässä tapauksessa eGaystä hommattua normimallin seisontatukea, joka on sellaiset kolmisen tuumaa pisempi kuin huggerin tuki.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20131109_long.jpg)

Jo parani ryhti. Ja samalla tuli korjattua kevennettyjen kahvojen aiheuttama painovajaus, pitkä kanki on sen verta painavampi ettei jousikaan enää jaksa vetää sitä kunnolla topparia vasten...

Jos olisin ollut oikein fiksu, olisin vaihtanut jalan silloin kun enskakoppa oli irti, nyt oli himpan ahdas rako taiteilla sokkaa irti. Alunperin homma oli tarkoitus tehdä viime viikonloppuna, mutta löysin taas kerran jotain tallista kesän jälijltä... Lattialle lipsahtaneen viskilasin sirpaleen ja tietenkin jalkapohjastani. Vielä kun löytäisin jonnekin organisoituneen jerrykannun niin pääsisin vaihtamaan tankkia tai ainakin suunnittelemaan projektia.

Etsivä löytää, jopa jerrykannunkin tankin tyhjennykseen. Lisäksi piti löytää iso ruutta ja sopiva letkunpätkä, että sain hanan auki.

Sitten ruoto paljaaksi ja tankkisulkeiset käyntiin...

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20131112_bone.jpg)

Ensimmäisenä sovitusvuorossa 2.25 gal perinnetankki ex-rautiksestani, viimeistelynä lakattu raakapelti:

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20131112_raw_225.jpg)

No, joo, ehkä ei. Ilman tarroja olis voinut mennäkin.

Seuraavana vuorossa 883R:n 3.3 gal tankki:

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20131112_r.jpg)

Ehkei tämäkään, kokonaisuus taitaa olla liian kirjava, vaatisi myös oranssit lokarit.

Viimeisenä perverssiä varten hankittu 2.25 gal pikkumusta:

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20131112_black_225.jpg)

No joo, tämä se on. Näyttää kyllä todella pieneltä, etenkin tässä huonossa valaistuksessa tärisevin käsin otetussa kuvassa...

Tekisi mieli nostaa vähän ja siirtää himpan taaksepäin. Nosto lattiksenpätkillä ei tietty ole kummoinen homma, siinä jää kyllä tunnelin etuosa ikävästi näkyviin.

Sulla on melkein yhtä hieno kokoelma orkkistankkeja kuin allekirjoittaneella :). Itse tykkään tosta ärrän tankista mutta se onkin aina ollut mielestäni yksi hienoimmista modernin aikakauden tehdasmaalauksista. Ei se välttämättä tarvitse ympärilleen samansävyisiä peltiosia, musta sopii kaiken kanssa. Pikkutankit näyttää kyllä vähän hentoisilta muuten massiivisen fillarin päällä. Sitten jos tehdään pikkunäppärää bobberia mielellään jäykkäperäisenä niin ne muuttuu niiksi ainoiksi oikeiksi.

Ääni oranssille tankille!

Joo oranssi on nuista paras..

Tankkeja on tullut haalittua aina kun sopuhintaisia tulee vastaan, osa laitettu kiertoonkin. Himpan harmittaa aikoinaan hävitetty '86 1100:n pikkutankki, se oli mielestäni aika siisti mutta vähän "haastavan" värinen.

Oranssi on hieno, mutta sen aika ei ole ehkä vielä... Mulla on myös ne oranssit lokarit, siksi luultavasti ruuvaan koko setin kerralla kiinni.

Pikkutankkifiksaatio tulee ensimmäisen sporttini kautta, toki pakko myöntää ettei se näytä ihan yhtä hyvältä kuin muistin, etenkään mustana. Mutta katsotaan nyt josko sitä saisi vähän nostettua, parhaassa tapauksessa ehkä hilattua myös inasen taaksepäin. Pikkutankin kanssa tuo gunfighter on kyllä liian massiivinen eli satulakin huutaisi vaihtoa, mutta mallin pitäisi olla aika lähelle sama.

Noo, tässä on aikaa ihmetellä ja vaihdella palikoita ennen kesää.

Kun nyt tuli hinku tuo pikkutankki pitää, niin piti sitten hommata sopivampi satula... Sellainen löytyikin le peran katalookista, malli daytona sport:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20131129_daytona.jpg)

Vertailun vuoksi vielä gunfighter:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20131129_gunfighter.jpg)

Pera tarjoaa ehkä noin tuuman verran tiukempaa asentoa, mutta omaan silmään tuo matalampi nenä on niin paljon miellyttävämpi että koitetaan kestää. Ja pisemmälle reissullehan voi heittää pyssymiehen taas paikoilleen...

Nyt ei ole perverssin kanssa mitään kesken, niin piti miettiä kinkyn kohtaloa. Matalampi satula on ollut harkinnassa jo jonkin aikaa, mutta perinteinen badlander ei jotenkin oikein sytyttänyt. Perverssin tiimoilta tuli selattua le peran katalookia ja iskin heti silmäni cherokeehen. Tosin se ensimmäinen ajatus oli että onpa siinä ruma satula.... No, ei siinä montaa päivää mennyt että se alkoi näyttää juuri siltä mitä tässä oli jo pitkään haettu, ei auttanut kun laittaa tilaukseen. Sitten vielä korkeamman mallin sissy ja niin sehän näyttää sopivan kinkyltä touring-pyörässä.

Autotallissa on niin vähän tilaa että kunnollisen kuvan ottaminen ei onnistu millään...

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/flhrc_cherokee.jpg)

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/flhrc_cherokee2.jpg)

Juttu jatkuu kinkyn tiimoilta, sekalaisissa jo vihjaisinkin että ajellessa olisi kiva välillä jammailla aikuisen naisen ja sommartiidanin tahtiin eli poppikate pitäisi saada. eGayta kyttäämällä löytyi  "stealth"-lasikuitukate made in china / hinnat alkaen -mallistosta, rahdiksi otin vähän kalliimman vaihtoehdon + vakuutuksen että saisin katteen joutuisasti ja ehjänä perille...

No vihdoin se saatiin kotiin asti ja arvaahan sen miten kävi, ensimmäinen näkymä oli tämä:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/fairing_box.jpg)

Onneksi kate oli kuitenkin ehjä, mutta ulkokatteen gel coatissa melkoisesti kivoja pintanaarmuja:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/fairing_scratch.jpg)

Nyt vituttaa, maalaus ei ollut suunnitelmissa, koska myyjän sekä nettikirjoitusten perusteella pinta on normaalisti "riittävän hyvä"... Tein claimin vahingosta lähettäjälle, joka välitti ilmoituksen kuriirille ja nyt odotellaan kuinka käy. Takaisinhan tota ei oikein viitsi lähettää, kokemusten mukaan jossakin kohtaa pääsee uudestaan maksumieheksi kuitenkin, toivomus olisi lähinnä että saisin tuon ulkokatteen pinnan kuntoon.

Sovittelin katteen pyörän päälle... Raudat ovat luokkaa tiukat mutta sain ne paikoilleen liukastetta ja lievää väkivaltaa käyttäen, sitten pulttasin katteen kiinni.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/fairing_outer.jpg)

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/fairing_inner.jpg)

Sinällään melko ok, mutta luulen että noita rautoja joutuu vähän säätämään. Katteen voisi laskea tuuman alemmaksi ja ehkäpä tuuman verran taaksepäin. Ensimmäinen kokoaminen antoi vaikutelman, että myös puolikkaita saattaa joutua vähän "sovittamaan", mutta pitää katsoa miltä sitten tuntuu kun kasaan tiivistenauhan kanssa.

Sen verta on into päällä, etten jaksanut odotella vastausta claimiin... Eli sikalla pätkä kakkosnelosta kiinni katteeseen ja reteota sovittamaan.
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/fairing_stereo.jpg)

Sovitin vähän kulmarautaa vasaralla ja tuosta tulee hyvä tuki. Netistä löytyi myös yksi toteutus, jossa rario oli tuettu reikänauhalla tuulilasin kiinnitysruuviin, mutta jotenniin tämä vaikutti paremmalta. Tästä jatketaan...

Meniköhän nyt vähä höpöksi nuitten lankunpätkien kans?? :o

Tiedä siitä, ehkä. En keksinyt oikein mitään fiksua tapaa tukea rariota takaa ja löysin netistä yhden tällaisen toteutuksen. Aika näyttää oliko höpöä, jotenkin kuitenniin tuntui fiksummalta kuin alkaa tukemaan klasin kiinnityksiin eikä muitakaan ideoita ollut.

Saa ehdottaa, kai tuon ainakin vuolemalla irti saa  ;D

Jos yhtään lasikuituhommat sujuu niin kyllä ite ainakin kuiduttaisin radiolle kunnon kiinnikkeet, mielikuvituksen puutteessa vaikka pari kulmarautaa.

Ei suju lasikuituhommat, sehän olis tietty hienoa jos olis kiinnikkeet jo katteessa kiinni. Toisaalta jos sika pitää, niin tossa on kyllä pintaa enemmän niin luulisi kestävän paremmin.

Lisätään vielä, että koitin tässä varautua mahdolliseen vahvarin lisäämiseen, ruuvaan alhaalta kiinni ton kakosnelkun päätyyn ja tuen ylhäältä roiskekannen ruuviin.

Ja kun se puu on materiaalina kuitenkin elävä vaikka se on pätkästy. Elävällä tarkoitan että se turpoaa, kutistuu, lahoaa ynnämuita kaikkia jutskia. Minä taittelisin jostain pellistä soppelin kannakkeen tuohon jos lasikuitu hommat ei onnistuisi. Nimimerkillä Pölkyt pesään ...ps. Kivassa nousussa.....

Hyvä pointti. Toisaalta sikalla liimaillaan veneisiinkin puukikkareita kiinni, niin pitäiskö se kalikan tossa katteessakin... Puussa sitten taas on pysyneet ruuvit kiinni terdellä kesät talvet, niin haave on et pysyis tossa katteen sisälläkin.

Jos se käsitelty klapi lahoaa 20 vuoden sisään niin kirjotan testamenttiin että pistävät samaan uurnaan isännän kanssa. Ja alan opettelemaan kuiduttamista.

En nyt hirveästi olis tuon puun elinkaaresta huolissani, ja jos on voihan sen käsitellä Valtilla tai vastaavalla taikka vaikka Ovatrollilla. Puuvene on usein pitkäikäisempi kuin kuttaperkka-amme, joten voihan toi klapi elää katteestaan ohikin...

Kyllähän se puu siellä kestää, sitä en epäile. Mutta kyllä mullakin tulee vähän sellainen "tein itse ja säästin" -fiilis tosta ratkaisusta. Eli mennään siitä missä aita on matalin. Oon mäkin kerran laittanut puuta pyörään, Odysseyn tarvikeakku oli sen verran orkkista matalampi että piti pistää vanerinpala alle että akku pysyi telineessään ;D.

Myönnetään etten itsekään innostunut aivan välittömästi lankkutuesta, mutta kun sitä pisempään kelaili niin tulin siihen tulokseeseen että jos lankku pysyy kiinni, niin sehän on itse asiassa melkoisen passeli ratkaisu juuri tähän tarkoitukseen... Saan helposti kiinnitettyä siihen mitä sitten tarviikaan, se jää joka tapauksessa piiloon katteen sisään, ei tarvitse tehdä reikiä katteeseen ja voin tehdä homman itse  :) Ja säästinkin vielä  :D

Ja jos kalikka osoittautuu huonoksi ratkaisuksi, mitään ei ole menetetty.

Mä en olis vastaavas tilanteessa kyllä laittanut lankkua, vaikka se onkin söpö "handyman by himself" ratkaisu ja ajaa varmasti asiansa. Mä en olis laittanut puuta ihan siit syystä ettei olis tullut edes mieleen vaan olisin laminoinut kuttaperkasta tuennan sille poppilaitteella, mut jos kuttaperkan laminointi o vierasta ja arveluttavaa ni mikä vika lankun palassa? Arveluttavammat ratkaisut liittyy katteen ja poppikoneen olemassaoloon, imho.

Aika pientä tuollanen puunkäyttö, harva sitä ikinä näkee (muuten kuin nyt kuvista) ja varmasti täyttää tehtävänsä.

Pääs meinaan aika vapautunutta naurahtelua kun otettiin -73 Maserati Merakin kojelauta pois, niin sitä oli tuettu paikoilleen puulevyn palasella sekä noin 25cm oksanpätkällä. Ensinmainittu piti huolen ettei kojelauta jää keskeltä liian alas, jälkimmäinen taasen piti lämppärikoteloa ja sen ohjauspaneelia siten ettei vinoon kääntynyt...

Ja hyvin vastaavat puut oli löytyny Oulun seudulla vuotta uudemmasta laitteesta, se antaa lisävahvistusta aiheeseen ettei olisi kyläseppien tekosia. Tosin aika pientä oli ko. tehtaan vuosituotanto tuolloin, ja kaikki tehtiin käsitöinä...

Pikkuhiljaa osia tippuu kotiin ja hommat jatkuu. Sain roiskekannen ja kajarit (kajarit oli yli kuukauden matkalla, ensimmäinen lähetys katosi ja myyjä joutui pistämään uudet kappaleet toimitukseen). Kansi istuu niinkuin pitikin, mutta kajareiden asennushalkaisija on inasen liian suuri kiinanpojan reikään. Dremeli esiin, ensimmäisen ehdin saada sopimaan ennen saunavuoroa, loput sit kun taas ehtii ja pääsee harrastamaan.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/flhrc_fairing_20140207.jpg)

Kuljetusvauriosta tehdystä claimista tuli positiivisia uutisia, kuriiri hyvittää kustannuksen täysimääräisenä eli ostohinta+rahti palautetaan. Tai no toki tullit ja verot jäi vielä omaan piikkiin, mutta tällä kertaa kannatti ottaa vakuutus... Vaikka mieluummin olisin ottanut priimakuntoisen katteen, nyt pitää jossain vaiheessa kuitenkin hoitaa maalaus ulkokatteelle.

Tullilta saa rahat takas kun on näyttää dokumentit ett kappa meni reisille ja rahat on palautettu. He pyrkivät hoitamaan maksun alle puolessa vuodessa  :P

"Tein itse ja säästin" -projekti jatkuu kun vihdoin vapaa aika ja innostus kohtasivat...

Sovittelin kaiuttimet katteeseen ja siinä puuhastellessa ihmettelin kun en millään saa kajareita linjamaan siististi. Kun luotto silmään ja vatupassiin loppui, oli pakko kaivaa mittanauha esiin ja tutkailla tilannetta. Noh, selkisi että sisäkate on kiero ja vinoon leikattu vähän joka vinkkelistä, lisäksi kiinanpoika on vetäissyt kajarinaukot tunteella, heittoa vasemman ja oikean puolen reikien sijoittelulla on sekä korkeus- että sivusuunnassa sentin luokkaa. Tässä kohtaa luovutin ja laitoin kajarit pikkasen ulospäin vinoon ettei ottaisi silmään niin pahasti (no ottaa se silti kun tiedän miksi ne on vinossa).

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/flhrc_fairing_20140307_1.jpg)

Kajareiden johdotus oli helppo nakki, kolvaamaan en viitsinyt alkaa niin vetelin liitokset liima-apikoilla. Innostuin sikaliimasta sen verran, että liimailin myös johtoja sieltä täältä katteeseen niin eivät pääse rapisemaan. Myös antenni löysi paikkansa kätsysti sian avustamana.

Virtajohdolle läpivientiä etsiessä alkoi vaikuttaa siltä, että läpivientikumit ovat Suomessa katoava luonnonvara. Kävin parissakin autotarvikeliikkeessä etsimässä, mutta tarjolla oli vain helvetin isoa mallia ja itsellä oli tarkoitus selvitä max 10 millin reiällä. Teippasin sitten virtajohtonipun itsevulkanoituvalla, vedin läpi ja teipasin vielä molemmilta puolilta niin ettei johto pääse liikkumaan reiässään. Näkee ny si miten kestää...

Kun asennus alkoi olemaan muuten kasassa, alkoi huolestuttaa tuuliklasin sauman tiiviys (jo silmällä näkee että se ei ole tiivis) ja sieltä soittimen päälle mahdollisesti valuva vesi. Äkkiseltään ei löytynyt oikein mitään sopivaa ratkaisua ja tutkailin jo mamman tupperwaretkin, mutta en saanut lupaa ottaa juuri passelinoloista kippoa hyötykäyttöön. Tallissa olutta litkiessä silmään osui tuulilasinpesunestepurkki ja siitä se ajatus sitten lähti.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/flhrc_fairing_20140307_2.jpg)

Toi kulmarauta oli sitten loppujenlopuksi helvetin hyvä juuri tossa paikassa, onneksi en ehtinyt lyhentää ylimääräisiä... Takareunan teippasin jeesuksella kiinni katteeseen, pitää kesällä katsoa miten on pitänyt ja tarvittaessa kaivaa sika esiin.

Virtajohto olisi kai taiteen sääntöjen mukaan pitänyt vetää tankin alta, mutta alkoi laiskottaa eli vedin sen mittaripaneelin alta ja jeesuksella kiinni tankkiin ettei pääse hieromaan. Tosin siellä näytti olevan sekä huohotusletku että mittarin johtonippu vapaana eli ne hierovat sitten tämänkin puolesta.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/flhrc_fairing_20140307_3.jpg)

Kuten kuvasta näkyy, oli pientä ongelmaa myös 3-johtoisen liittimen löytämisessä. Loppujen lopuksi päädyin biltsun isoon mutta mainoksen mukaan tiiviseen liittimeen. Se on tuossa helposti käsillä ja ei oikeastaan häiritse niin pahasti kuin aluksi luulin.

Virranoton tein penkin alta acc-liittimen kautta, eli soitin toimii acc-kytkimen takaa. Näin saan tarvittaessa möykän pois helposti ilman että pitää alkaa avaamaan kantta ja yrittää osua virtanappiin hanskat kädessä.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/flhrc_fairing_20140307_4.jpg)

Paketti alkaa olemaan siinä, vielä on jäljellä siistimistä ja säätöä. Katetta pitäisi laskea pari senttiä alaspäin, mutta tuo jää nyt myöhempää ajankohtaan kun pääsen pylväsporalle. Maalauskin oli alunperin suunnitelmissa, mutta nyt kun olen "hieman" pettynyt tuohon katteen muuhun laatuun niin maalauttaminen jää myöhemmäksi jos kate parin kesän jälkeen on edelleen ehjä.

Loppuklausuulina voisi sanoa, että jos hakee laadukasta ja hyvinistuvaa katetta, niin ei välttämättä kannata ostaa tätä "stealth"-nimellä myytävää kiinanromua ellei saa todella edullisesti. En tosin odottanutkaan saavani puolentoistatonnin dead centeriä vastaavaa laatua, mutta en kyllä aivan näin juosten kusemalla tehtyäkään... Mullehan tuo kate maksoi satkun, sillä rahalla hinta ja laatu kohtaavat. Tosin voi olla että sisäkatteen epämuodostumat eivä ottaisi silmään niin pahasti jos olisin ottanut 6x9-kajareille rei'itetyn mallin, tämä itselle muistiinpanoksi jos tulee vielä katteenhankinta eteen. Hommana musiikkikate on helppoa ja mukavaa puhastelua, enemmän aikaa tässäkin meni pähkimiseen ja osien haalimiseen kuin itse tekemiseen.

Sen verran tuosta virransyötöstä että ainakin road kingissä accessorykatkaisijalta tuleva johto kulkee lampun alla ja siellä siinä on jatkoliitin joka on sama kuin PC:n 4-pinninen virtaliitin joten sieltä sähkön ulosotto onnistuu kätevästi ostamalla lähimmästä pc-kaupasta 4-pinnin power haaroitusjohto, hinta muutaman euron. Ei tarvi vedellä tankin alla eikä päällä mitään letkuja

Mulla navi ottaa virran lampunkuupasta, en ole itse asentanut mutta olen olettanut että se on kiinni juurikin tuossa mainitsemassasi liittimessä. Siksi ajattelin että pienimmän tuskan tie toisen liittimen kanssa on vetää johto penkin alle kun sielläkin on valmis liitin odottamassa. Lisäksi sattui olemaan tollanen ACC-urosliitin hyllyssä ja mittaripaneeli on vain 2 ruuvilla kiinni...

Oli niin hienon oloinen päivä tänään, että meinasin täräyttää perverssin tulille ja käydä hakemassa tankin täyteen. No, eihän siitä mitään tullut, ei edes lupaillut eikä bensa haissut, diagnoosi varmistui kun nyppäsin letkun irti hanalta, ei tipan tippaa. Totta puhuen vähän jo ounastelinkin tätä kun talvella tankkia vaihtelin, syyllinen on "vanha tuttu".
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20140330_vacuum.jpg)

Vakuumihanan letku oli käytännössä halki voesin y-haaran päässä. Pitää varmaan alkaa tavaamaan biltsun luetteloa...

Eilen vihdoin pääsi perverssi maistamaan maantietä. Kuva otettu pikkutankkisportin luonnollisessa elinympäristössä:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20140416_1.jpg)

Perverssi laitumella.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20140427_l.jpg)

Lainaus käyttäjältä: ss - 03 toukokuu 14, 12:28:42
Perverssi laitumella.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20140427_l.jpg)

Espoo, Oittaan pohjoispuolella olikos se Velskolantie??

Lainaus käyttäjältä: ezmo - 03 toukokuu 14, 12:40:16

Lainaus käyttäjältä: ss - 03 toukokuu 14, 12:28:42
Perverssi laitumella.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20140427_l.jpg)

Espoo, Oittaan pohjoispuolella olikos se Velskolantie??

Niiltä hujakoilta, mutta vähän korkeammalta... Palan matkaa Lahnuksen Shelliltä Vihtiinpäin.

Laitoin kinkyn vakuutukseen ja pääsin vihdoin testaamaan poppikatetta käytännössä... Noh, voisi sanoa että olisi kannattanut uskoa ehdotuksia, vahvari olisi poikaa sekä se kaukosäädin volyymille. Siinäpä ensi talvelle rojektia. Tällaisenaan toimii jonnekin 80-110 tienoille, riippuu vähän musiikista. Faith No Moresta ei meinannut saada selvää 80 jälkeen, George Thorogoodin yksinkertaisempi poljento taas kuulosti satkun jälkeenkin ihan hyvältä.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20140601_l.jpg)

Muutoin kate toimii kohtuullisesti, korkeampi klasi pitäisi hommata, en vaan tiedä mista kun tehtaan lasi on erimuotoinen. Alakatteet eivät ole aivan niin tehokkaat kuin luulin, tuntuu että viima käy edelleen polviin ellen vetäise niitä aivan tankkiin kiinni.

mihin korkeuteen sulla tuli istuma korkeus sportissa noilla 13.25 iskareilla?

Lainaus käyttäjältä: jäsen K - 30 kesäkuu 14, 20:41:17
mihin korkeuteen sulla tuli istuma korkeus sportissa noilla 13.25 iskareilla?

Piti käväistä tallissa suorittamassa mittaus... Istuinkorkeus tolla matalalla satulalla on noin 72 cm.

Laitetaan vielä kuva kevään ajokeleistä näin (tihku-) sadepäivän ratoksi.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20140525_r2.jpg)

Jotain pientä puuhaa keksittävä keskellä kesääkin, ettei mene ihan ajeluksi  :o

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20140716_pan.jpg)

Kuvaan liittyvän tarinan opetus taitaa olla se, että öljyä lisätessä ei ole huono idea käyttää trattia tai ainakin kannattaa vilkaista öljypurkin suulle joka kerta kun korkki on ollut lähettyvillä. Kinkyn öljypohjan purkaminen mökkiolosuhteissa oli hieman hankalaa, sääkään ei varsinaisesti suosinut ulkosalla työskentelyä.

Shit happens... Nyt jo vähän hymyilyttää, mutta viime viikolla ei paljon naurattanut  :)

Stressitöntä mökkipuuhaa ;D

Kinky siirtyi talvilevolle eilen, jostain syystä kuitenkin niinkin yksinkertainen asia kuin öljynvaihto aiheutti jännitystä sunnuntaipäivälle.

Laskin öljyt kylmänä pois ja vaihdoin filtterin (pari desiä öljyä sisässä), uudet öljyt koneeseen n. puoleenväliin mittatikkua. Laitoin koneen käyntiin ja parin sekunnin kuluttua käynnistyksestä öljyvalo syttyi. No, sammutin heti ja ihmettelin hetken, käynnistin uudestaan ja sama homma. Tällä kertaa annoin kuitenkin käydä hetken ja öljyvalo alkoi vilkkumaan. Sammutin taas, käynnistin ja öljyvalo jäi palamaan... Filsua vaihtaessa katsoin että oli erinäköinen kuin vanha, joten uusi filsu irti ja vanha tilalle, mopo käyntiin ja öljyvalo palaa edelleen. Annoin käydä hetken, istuin satulaan ja nostin pyörän suoraan, valo sammui. Ja syttyi hetken päästä. Kierroksia antamalla valo sammui ja pyörää heiluttamalla valo sammui. Pyörä on (nettidiagnoosin perusteella) kompensaattorivammainen, joten kilinältä ei kuule mahdollista yläkerran ääntelyä eli päätin jättää homman sikseen ja vaipua vitutukseen.

Korkkasin oluen ja annoin vaikuttaa hetken... Asennonvaihdon ja kierrosten aiheuttama valon sammuminen mietityttivät ja kokeilin toimiiko öljykello, virrat päälle, valo palaa. Nyppäsin piuhan irti, valo sammui niinkuin pitääkin. Varmuuden vuoksi akunnaparasvaa väliin, laitoin pyörän käymään ja öljyvalo sammui heti käynnistyksen jälkeen eikä syttynyt uudestaan. En tosin aivan ymmärrä miksi valon toiminta muuttui tuossa, lyhyellä sähköopilla valon ei kai olisi pitänyt palaa ollenkaan, mikäli ongelma olisi kosketushäiriö. Vai oliko kierrossa ilmakupla, joka poistui mietintätauon aikana...

Juu, talven ensimmäinen projektikin on siis selvillä, enska auki ja kompensaattorin tarkastus. Kilinä on sitä luokkaa että hävettää ajaa eli todennäköisesti SE:n kompensaattori + uusi roottori sisään ja sormet ristiin.

Kompensaattoriremppaan olen haeskellut Lordin Maxlok MX/T6-liimaa kotimaan kaupoista, mutta missään ei ole tullut vastaan eikä googletus tuota tuloksia. Jos joku sattuu tätä vuodatusta lukemaan ja omaa tietoa liimasta, niin vihjeitä otetaan vastaan... Muutoin taitaa mennä jenkkilästä tilaamiseksi.

Seuraavan projektin ensimmäinen vaihe työn alla eli osien hankinta. Humppa-arvoitus, mitä näistä tulee?

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20140926195456.jpg)

Jotain vielä matkalla, raportti alkaa kun kaikki kikkareet kotona.

Palapelin viimeinen pala rantautui viikolla:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20141003_cover.jpg)

En halunnut alkaa liimailemaan muovikikareita enskaan niin kyttäsin egaystä uudemman mallin enskakopan, "new take-off" ja hinta kotiinkannettuna 1/4 uuden osan marmoritiskin ovh:sta. En tiedä onko tämäkään viimeisin versio aiheesta, mutta ainakin tässä on tuo "öljyansa", jonka pitäisi voidella kompensaattoria.

Kompensaattoriprojekti on inspiraatiota vaille valmis... Toivottavasti.

Inspiraatio iski illalla ja kompensaattori vaihtui. Homma oli melkoisen suoraviivainen, ainoa päänrapsuttelua aiheuttanut osuus oli roottorin ulostaminen. Jossain vaiheessa insinöörit olivat nähneet hyväksi jättää sisemmän enskakopan valuun huulen, jonka ansiosta roottorin saa melkein vedettyä pois mutta ei aivan. Kävin ihmettelemässä ameriikan foorumeilta löytyisikö vinkkiä homman suorittamiseen ilman sisemmän kopan irrotusta ja löytyihän sieltä, kaverit olivat siloitelleet huulen dremelillä. No eipä muuta kuin hommiin...

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20141031_lip.jpg)

Sivuhuomautuksena, taas aiheutin itselleni ylimääräistä ahdistusta kun olin ostanut biltsusta hiomapuikkosarjan, jolla aloin työstämään huulta... Joka vitun puikon kivi irtosi karasta alta minuutin. Loppujen lopuksi homma tuli hoidettua dremelin karkealla hiomanauhaterällä, 5 nauhaa meni mutta huuli lähti.

Loppu olikin sitten vain uusien osien paikoilleen laittoa, tuorein versio kompensaattorista näyttää tältä:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20141031_secomp.jpg)

Muutaman koekäynnistyksen jälkeen vaikuttaisi että enskan kolinat poistuivat, mutta interwebin mukaan tämäkään versio ei välttämättä ole pitkäikäinen.

Orgiskompensaattori näyttäisi mielestäni olevan ihan kohtuullisessa kunnossa, rampeissa on pientä kiillottumaa, mutta ei varsinaisesti syviä koloja.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20141101_stockcomp.jpg)

Hommasta olisi voinut selvitä vaihtamalla pelkästään roottori tai jousipakka, en tosin tiedä onko näitä enää saatavilla varaosana.

Ainakin Big Twineihin tehdään settejä missä on kiinteä eturatas, ei kolise kompit.  ;) Esim vulcanin seteissä on kaikki tarvittava, speiserit ja kampuran mutterit.
En tiedä saako sportteihin valmiita kittejä.

Joo, olin kyllä tietoinen tuosta Vulcanin rattaasta ja lueskelinkin aiheesta jonniinverran. Interwebin mukaan kiinteä ratas voi olla riskaabeli tuolle uudelle kustannustehokkaalle prässätylle kampuralle, mutta tiedä sitten.

Niin, jäi mainitsematta että työn alla oli tällä kertaa kinky, sporttiahan ei tällaiset ongelmat vaivaa  ;D

Lainaus käyttäjältä: ss - 01 marraskuu 14, 10:04:54...ainoa päänrapsuttelua aiheuttanut osuus oli roottorin ulostaminen...

Roottori harvoin on kovin tiukassa, ainoastaan magneetit pitää sen paikallaan. Itse olen yleensä vetänyt sen pois parilla koukulla noista kuvassa näkyvistä rei'istä.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 01 marraskuu 14, 21:56:39Roottori harvoin on kovin tiukassa, ainoastaan magneetit pitää sen paikallaan. Itse olen yleensä vetänyt sen pois parilla koukulla noista kuvassa näkyvistä rei'istä.

Roottori ei vastustanut (2010:n orgisroottorissa on vielä jousikuppi kyljessä, josta saa hyvän otteen), se ei vaan mahtunut tulemaan pois akselilta ennekuin tein lisää tilaa.

Tänään koitti se päivä kun minun ja perverssin tiet erosivat. Hieman haikein mielin jätin perverssin myyntiriviin, mutta eiköhän pervo löydä jonkun uuden viihdytettävän.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20150904_maximum_perversum_s.jpg)
Maximum Perversum 4.9.2015

Esitelläänpä nyt sitten seuraajakin tässä samassa säikeessä... Koetin mietiskellä jotain nasevaa nimitystä, mutta päässä lyö tyhjää. Mietteet kotiinajaessa oli aika lailla samat kuin perverssin kohdalla, joten jatketaan samalla linjalla, mutta kaivetaan innoitusta jatko-osista. Seuraaja on edustavinaan kuitenkin samaa genreä, hieman kookkaammassa paketissa tosin.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20150904_maximum_preversum_extrem_pervers_s.jpg)

Tämä olkoon siis Maximum Perversum: Extrem Pervers. Pyörä on FXD, viimeistä evo-vuosikertaa ja näyttäisi päällisin puolin olevan kohtuullisessa kunnossa, jotain paskaa ja käytönjälkeä tietty löytyy mutta katsotaan miltä laite näyttää kunnollisen pesun jälkeen.

Kotimatkaa oli 140 kilsaa, jonka aikana jouduin jälleen manaamaan ajomukavuutta, kova satula + mini ape + forward kontrollit ei todellakaan ole se mukavin kombinaatio. Ja kaupunkiin päästyäni huomasin taas tuon evokauden etujarrun surkeuden, yksi kappale ei tunnu oikein riittävältä. Mittari on mailimallinen ja näyttäisi että tripin nestekidenäyttö alkaa olemaan valmis... Positiiviselta puolelta olin melko yllättynyt kuinka väkevästi pyörä todistaa evoluutioteorian puolesta. Koneen pitäisi olla koskematon, mutta vääntöä ja menohaluja tuntui olevan sen verran että laittaa hieman epäilemään.

Siinä tulikin ensimmäiset parannuskohteet... Miditapit ja matalampi stonga sekä etujarruja yksi kappale lisää. Sportin jäämistössä on monenlaista kikkaretta, pitää katsoa josko sieltä löytyisi jotakin mukavaa myös ekstremistipervoilijalle. Tällä hetkellä silmissä siintää FXDX-tyylinen laite evotekniikalla toteutettuna, mutta näistä koskaan tiedä.

PS. Jos joltakulta löytyy ylimääräinen ehjä kenuiinista tehty aikakauden kmh-mittari, niin täältä löytyisi ostaja. Vielä parempi jos löytysi plump'n'gay kmh-mittari + kierroslukumittari -yhdistelmä.

Viisiot alkavat hahmottumaan... Aikani tuota kapoista keulaa katseltuani alkoi vaikuttamaan siltä että matala stonga ei ehkä sittenkään sovi siihen kovin hyvin. Toisaalta mielestäni ei kyllä tuo mini-apekaan, joten jotain muuta. Muodikas korkea-t miellyttää silmää, mutta ei tee mieli alkaa siirtämään mittaria, ei ainakaan juuri nyt. Siis biltwellin windows-tanko tilaukseen.

(https://3b0b747a213bc007f504-201cd9801cfd61c625913545c1a472ef.ssl.cf1.rackcdn.com/images/products/detail_59_1410460850_window_chrome_front4.jpg)

Varmuuden vuoksi tallissa on myös matala tanko jos windows ei sittenkään ole se oikea.

Tänä päivänä musta ja etenkin matta tuntuu tulevan vastaan joka tuutista, joten laitetaan ekstremistiin sitten vastapainoksi kromia, ainakin akkukotelot + sytkämokkulan kuori.

Keskitappien kiinnikkeet ja muut hilut löytyivät tallin ylisiltä, jäämistöä aikoinaan omistamastani '99 super glidestä. Olipa hyvä ettei tullut hukattua vaikka 16 vuotta ehtivätkin kerätä pölyä... Viime vuosituhannella forward controllit kun olivat olevinaan kovasti parhautta.

Tuplajarruprojekti meinasi osoittautua hankalaksi, evokauden oikeanpuoleinen alaputki jarrukiinnikkeillä näyttäisi olevan tehty unobtainiumista, egayn hinnoittelun mukaan käytettynäkin painonsa arvoinen kullassa. Naapurimaasta kuitenkin löytyi onneksi NOS-osa hyllystä, tosin helvetin kallis sekin. Tietty jos olisi ollut hermoa odotella ja katsella niin kai tuonkin olisi saanut edullisemmin... Mutta kun noita nyt ei näytä olevan liikenteessä niin päätin korjata talteen hampaita kiristellen. Kelluvat jarrulevyt jäikin perverssiltä talliin... Ja puristin löytyi egaystä.

Äänimaailma oli myös sen laatuinen, että sillekin pitää tehdä jotain, "vaimentimet" pitää vaihtaa vaimentimiin, sen verran kuitenkin ehtinyt jo suoria putkia kuunnella. Mielessä oli ensin pro pipe (+quiet baffle) makean lookin vuoksi, mutta pitää katsoa jos hyvää löytyisi käytettynä. Ensi hätään bongasin egäystä screaming eagle II blunt cut EPA-vaimentimet halavalla, noita ei ilmeisesti kukaan muu halua... Katsellaan ajan kanssa josko löytyisi jotain silmää miellyttävämpää.

Keulaan tuli tilattua stormin poistoista PS-vieterit, tosin enpä kyllä ole varma vaikka sieltä löytyisi jo sellaiset. Keula on tuntunut yllättävän hyvältä normiajossa, mutta mutkaa kovempaa ajaessa pintakovalta mitä en normijousilta odottaisi, tuntuisi samalta kuin sportissa PS:t liian pitkällä esijnnitysholkilaä. Mutta katsotaan mitä sieltä löytyy...

Tuo sininen värikään ei kyllä tunnu oikein omalta, maalauttaminen pyörii mielessä. Tosin voi olla että sen kanssa joutuu vähän miettimään, juuri nyt kulta-flake himottaisi kovasti... Toisaalta myös birch white voisi olla kova sana. Mutta pitää miettiä mikä sitten lopulta sopii kun näkee mitä muuta mopediin tulee pultattua kiinni.

Nyt odotellaan että palikkaa alkaa kotiutumaan ja sitten aloitellaan bolt on -hommelit...

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/2015090-fxd6.jpg)

Tulipa saunan jälkeen tilattua 5-3/4" lediumpio:
(http://i.ebayimg.com/00/s/MTAwMFgxMDAw/z/PTUAAOSwNSxVOGUz/$_35.JPG)

Ilmeisesti ei tarvitse kuin liittää h4-nastaan ja sillä hyvä, DRL-toimintoa en taida tarvita... Nyt jos ajovalo muuttuu noin moderniksi, pitänee nuo rantapallo-vilkutkin vaihtaa vähän pienempiin.

Vielä kuva lähtötilanteesta myös vasemmalta puolelta:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20150906_fxd_l_s.jpg)

Vihdoin alkoi duunit helpottaa ja pääsi nipomaan vähän palikkaa kiinnni... Ensimmäisenä tietty stonga.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20150918_windows.jpg)

No joo... Ei näytä ihan siltä kuin ajattelin. Vaikutti ihan messevältä siihen asti kun nipoi kontrollit kiinni. Ei taida jaksaa katsella noin, mitäs jos siihen eteen laittais tv:stä tutun katteen.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20150918_keinosiementaja.jpg)

No, vähän parempi, olisko keinosiementäjän pojat sittenkin oivaltaneet jotain. Mietitään...

Osaisko joku valaista mkä on dynan keskikontrollien pulttien koko? Siirtosarjat olivat kiinni jollain itseleipovilla, muuta kanta oli sen verta iso ettei mennyt keskitapinkannakkeessa pohjaan asti. Eli hakusessa samaa lajia mutta ilmeisesti kuusiokolokannalla.

Tulisko sieltä mopolle uusi nimikin... Tosin ei kenenkään poika vaan keinosiementäjä ite. Ylempi taho ei huvittunut nimestä yhtä paljon kuin minä. Palataan perverssiin.

Lainaus käyttäjältä: ss - 18 syyskuu 15, 22:08:29
Osaisko joku valaista mkä on dynan keskikontrollien pulttien koko? Siirtosarjat olivat kiinni jollain itseleipovilla, muuta kanta oli sen verta iso ettei mennyt keskitapinkannakkeessa pohjaan asti. Eli hakusessa samaa lajia mutta ilmeisesti kuusiokolokannalla.

Itse itselleni vastaten, osanumero 3214, koko 3/8"-16 x 1-1/4". Lienee turha alkaa etsimään Espoosta viikonloppuna, pitänee laittaa tilaukseen nippeleistä.

Luulis Mannella olevan tollasia Hotbikessä, ja Konalan IKH'lla on kans tuumasia hyllyssä.

Ehkä jopa kuusiokolona...

Laitoin ruuvit jo tilaukseen nippelit.com:sta. Tosin jos maanantaina on aikaa, niin voisihan sitä kuumassa pyörässäkin poiketa, pääsisi koeajolle päivää aiemmin mikäli ruuvit löytyisi.

Kovin on hidasta eteneminen... Keskitapit sain kiinni.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20150925_mid.jpg)

Löytyi tallista tuollaiset mela-malliset tapit, joten toistaiseksi mennään niillä. Vanhat kunnon lutkut olis tietysti messevämmät, mutta niitä ei nyt tähän hätään löytynyt.

Testasin myös öhlinssejä, nehän upposi kolmanneksen jo pelkän pyörän painosta. Jostain olin lueskellut että kumiripusteisen sportin paino olis 260 kiloa (iskarit olivat siis tarkoitettu kumiripusteiseen) ja evo-dynan 290 kiloa, salaa toivoin että iskarit olisivat jaksaneet kantaa ylimääräiset 30 kiloa, olivat evosportissa jämäkämmän puolella kuitenniin.. Noh, ei auta kuin puristaa kättä nyrkkiin taskussa ja laittaa iskarit päivitykseen. Päivityksen hinnalla sais kyllä jo PS:t stormilta, vähän yskittää...

Halusin myös matalan stongan kokeiltavaksi, ostin sitten egaystä kiinalaisen, halavalla. Hienosti taivutettu ja koko tanko päällystetty ilmeisesti sulattamalla jätesäkkiä päälle. Myös kaasukahvan kohta.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20150925_mate_in_kiina.jpg)

Nih. Halavalla saa halavan stongan, tollasen olis varmaan saanut itse väännettyä jostain tallin ylisiltä kaivetusta tangosta.

Piti vielä tilata Z-tankokin, kohta löytyy myyntipalstalta joko Z- tai windows. Jos jollakulla on tarvetta evolaisen oranssille 883R-peltisetille (juhlavuoden :) ;D :o ::)) tai LSL:n rearsetille käänteisellä kaaviolla niin voi kysellä. Löytyisi myös 883R:n orgis 2-1 -käyrät ja niihin sekä orgisvaimennin että kiljuva kotka. Ja varmaan jotain muutakin hilpettä.

Lainaus käyttäjältä: ss - 12 syyskuu 15, 11:04:17
Tulipa saunan jälkeen tilattua 5-3/4" lediumpio:
(http://i.ebayimg.com/00/s/MTAwMFgxMDAw/z/PTUAAOSwNSxVOGUz/$_35.JPG)

Ilmeisesti ei tarvitse kuin liittää h4-nastaan ja sillä hyvä, DRL-toimintoa en taida tarvita... Nyt jos ajovalo muuttuu noin moderniksi, pitänee nuo rantapallo-vilkutkin vaihtaa vähän pienempiin.

Umpiokin tuli viikolla, muuten hyvä, mutta ei mahdu kuuppaan. Ilmeisesti saisi mahtumaan jos ottaisi liittimen pois välistä tai vaihtaisi kompaktimpaan malliin, mutta enpä taida alkaa vielä kikkailemaan koska umpiossa ei ole minkään valtakunnan hyväksyntämerkkiä. Olisin voinut unohtaa hyväksynnät jos tuo olisi ollut helposti vaihdettavissa takaisin orgikseen...

Lainaus käyttäjältä: ss - 25 syyskuu 15, 19:51:10
Kovin on hidasta eteneminen... Keskitapit sain kiinni.

Helevata että joskus se vastustaa... Kävin eilen ensimmäisellä pisemmällä lenkillä keskitappien asennuksen jälkeen. Mitä pisemmälle pääsin, sitä hankalammin vaihteet menivät silmään, lopussa meinasivat jämähtää kokonaan, tuntui että oli vain 1 ja 2 käytössä eikä vaihdevipu palauttanut enää ollenkaan.

Kotona enska auki ja tutkimaan: forwadit paikoilleen niponut asentaja oli liimannut enskan läpi menevän muoviputken kiinni vaihteensiirtäjän akseliin. Ja kun se lämpesi, alkoi kinnaamaan akselinreikiin, kuumana niin pahasti ettei vipu enää palautunut. En saanut millään tuubia irti aksellilta, liima ei antanut periksi eikä sileästä putkesta oikein saanut kunnot otettakaan. En viitsinyt vielä tässä vaiheessa alkaa rikkomaan, joten nivoin siirtosarjat takaisin kiinni. Pitää koettaa metsästää jostain tuo putki ja ottaa sen jälkeen rajummat keinot käyttöön.

No jep, jotain pientä kuitenkin. Päädyin sittenkin Jammerin zetaan Biltwellin windowsin sijaan:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/IMG_0489.JPG)

Ja pakoputkiosastokin päivittyi SE2 bluntteihin... Espoo on kuitenniin liian helppoa saalistusmaastoa kissalan pojille eikä nuo naapuritkaan taida arvostaa rytinää ja pauketta. e-merkintöjä ei tosin löydy näistäkään mutta nyt ei sentään mene tutkain läpi:
(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/IMG_0485.JPG)

Vastustusosastollakin uutisia, pientä vuotoa havaittu takapytyn kannentiivisteestä... Mennee käymään ammattilaisella tilkittävänä.

Iskarit tulivat päivityksestä, pitihän ne laittaa paikoilleen ja käväistä koeajolla... Aikasta hyvät.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/fxd20151017.jpg)

Seuraavaksi sitten pitäisi varmaankin kiinnittää huomiota etupäähän.

Mopedi lähti kansipahvien ja alatiivisteiden vaihtoon, samalla tsekataan mitä jakopäähän kuuluu ja vaihdetaan nokka-akselin laakeri tarvittaessa. Vähän alkanut tässä polttelemaan että josko tuo nokka pitäisi siinä samalla vaihtaa ja pari vaihtoehtoa mielessä tällä hetkellä, Andrewsin ev23 tai ev27. Puristukset tulevat pysymään melkein vakiona, pieni nosto tulee siitä kun yläpää kasataan cometicin .030"-kansipahveilla. Interwebin ihmeellisessä maailmassa on tullut tehtyä tutkimuksia ja alkaisin kallistumaan ev23:n puoleen matalien puristusten vuoksi, oletetusti olisi myös hiljaisempi kuin ev27.

Olen koettanut myös metsästää kmh-mittaria mailimittarin tilalle, mutta kovasti harvassa tuntuvat olevan. Ilmeisesti Dakota Digitalin MCL-3200-sarjasta löytysi orgiksen tilalle sopiva malli, sekään ei kyllä ole plug'n'play vaan vaatii jonkinmoisia johtotehtäviä.

Vatvomisen jälkeen nokaksi tulee EV23, eipä tuosta vakiokoneesta rakettia tule vaikka siihen millaisen nokan istuttaa ja turha kiusata itseään laittamalla nokka joka vaatii kierroksia toimiakseen. Samalla sisään menee tietty uudet nostajat ja sössön metallinen breather valve kun kerran jakopää on auki.. Ja siinähän se on hyvä vaihtaa myös etumainen kumityyny tuoreeseen, josko se vähän hillitsisi tietyllä kierrosluvulla esiintyvää tärinää... Ja muutama muu pikkujuttu mitkä on nyt helpompi teettää "siinä samalla".

Mopedi on siis edelleen pajalla, joten itsellä ei ole oikein tekemistä... No, ainahan sitä voi surffailla webissä ja huolestua death wobblesta, päätyä sitten saunan jälkeen tilaamaan sputhen positrac.

(http://www.sputhe.com/stablilizer%20pic%20web.jpg)

Kesä on koittanut ja on tullut aika päivitellä aihetta. Omat tekemiset ovat jääneet vähiin pääosin ulkomailla olevien duunien vuoksi, kotitallissa on ollut menossa lähinnä teho-painosuhteen virittelyä (pitäis näköjään harkita siivoamistakin joskus).

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20160508_cranks.jpg)

Pyörä talvehti V-Twin Cityssä, siellä fiksattiin kansien öljyvuoto, kannentiivisteiksi tuli cometicin .030 mls niin saatiin sivutuotteena karvan verran puristusta lisää... Samalla laitettiin nokaksi Andrewsin EV23 ja ilmanputsariksi vaihtui "yllättäen" sössön teardroppi, se vaan on edelleen komein putsari mitä löytyy.

Lisäksi mopoon asennettiin Dakota Digitalin mittari kun en millään onnistunut löytämään orgismallin kmh-mittaria alkuperäisellä varaosanumerolla ja muista ei kukaan osannut sanoaa varmaksi sopiiko vaiko eikö. Myös Sputhen positrac laitettiin paikoilleen sekä muuta pikku kikkaretta mitä oli talven aikana tarpeelliseksi havaittu.

Eilen tuli sitten se päivä kun vihdoin ehdin hakemaan laitoksen kotiin.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20160507_vtwincitys.jpg)

Olipa veikeä ajaa ensimmäiset kilometrit mittarin näyttäessä jatkuvasti 255 mph, talven jälkeen oli todella hankala hahmottaa nopeutta. Ajelin mamman perässä ja pyysin laittamaan vakionopeudensäätimen satkuun niin sain mittarin kalibroitua...

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20160507_oks.jpg)

Sitten pääsinkin jo vähän testaamaaan miten laite toimii. Positrac tuntuisi lisäävän tärinäitä tietyillä kierroksilla aika lailla, mutta kiesus että on helppo kuljettaa mopoa nyt. Keula ei ole vielä samalla tasolla kuin muu paketti, mutta edes se ei lannistanut riemua. EV23 on sopivan mieto nokka ja tuntuu että voima on juuri siellä missä pitääkin, eli ei tarvitse odotella kun kruisailunopeudessa kääntää kahvaa, kone tuntuu olevan kuskin kanssa samalla aaltopituudella koko ajan.

Vielä poseerauskuva:

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20160508_rs.jpg)

Nyt pitää vielä päästä noista noloista forwardeista eroon sekä asentaa mummorauta. Kaikki kamat on hankittuna myös tuplaetujarrukonversioon, mutta aika on kortilla niinkuin yleensäkin.

Ensimmäiset "nytkö se perkele jo hajosi" -hetket koettu, kolmen tonnin pinnassa alkoi kuulua mukamas selkeästi enskan puolelta kierrosten mukaan muuttuvaa pärinää. Hetken kuluttua uusi oire, kilinää nokkakopan puolelta. No mielessä liikkuivat jo kollaat ja raatteet tai ainakin irto-osat enskassa ja levähtänyt nokkalaakeri sekä antautuneet nostajat. Pysähdyin kiroamaan ja kuulostelemaan tilannetta, onneksi silmään osui sössön putsarin ruuvin kanta joka näytti olevan kumman ulkona. Kokeeksi väänsin ruuvia peukalonkynnellä, no sehän oli melkein irti  :o Tietenkään mukana ei ollut kalun kalua, sain pyöräytettyä ruuveja jonniinverran sisäänpäin avaimenperällä ja käynnistin koneen; jo vain, syyllinen löytyi. Kiireenvilkkaa kotiin putsaria pohkeella tukien ja lukitetta joka ruuviin oikein kunnolla... Yllättävän paljon jännitystä saa aikaan irtonaisella putsarinkopalla  :-[

On toi Dakota Digitalin mittari vaan makea laitos. Aluksi ajattelin hiirenkorvia, mutta kun olisi pitänyt ostaa molemmat mittarit, olisi hintaa tullut aika lailla... Nyt kaiken näkee yhdestä kellosta, vielä kun löydän sen turbo boostin napin niin sit mennään!

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20160603_mcl3200.jpg)

Oli niin kuuma päivä että syntiähän ajaminen olisi ollut, joten piti sitten harrastaa autotallissa. Tipautin keulaputkiin PS:n vieterit ja korkeiksi aikoinaan egaystä kolmellakympillä hankitut esijännärikorkit. Hommassa ei enää juuri eksotiikkaa ollut, joten laitetaan vaan kuva lopputuloksesta.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20160603_preload_adjuster.jpg)

Nivoin jo aiemmin midit ja mummoraudan kiinni, nyt noiden repsottavien kiinantappien tilalla on legendaariset tehtaan lutkut.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20160601_l.jpg)

Vielä kun innostuisi tuplaamaan etujarrut, sitten voisikin loput hommat jättää talveen.

Oli niin kylmä päivä että syntiähän ajaminen olisi ollut, joten piti sitten harrastaa autotallissa. Iltapäivällä ajattelin huoltaa aiemmin hankkimani oikeankätisen jarrusatulan ja oli niin mukavaa hommaa, että päätin jatkaa vasenkätisellä. No sitten kun satula oli irti, niin ajattelin että voisihan sen levynkin vaihtaa samalla kelluvaan. No sittenhän ei enää ollutkaan mitään järkeä jättää siihen vaan askartelin tuplajarrut eteen...

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20160604_dual_brakes.jpg)

Kelluvat levyt, uudet jarrupalat, teräspunosletkut ja 11/16 kahva, tuntuu pysäyttäminen kovasti mukavammalta kuin yhdellä kierolla jarrulevyllä.

Jarruihin panostaminen on kyllä kivaa. Oma setuppi on sportsterissa mennyt yksipuolisesta 2-mäntäisestä orkkiksesta kiinteällä levyllä --> 4-mäntäinen brembo --> 9/16 pääsylinteri --> punottu letku ja brembon kelluva levy. Kaikki nuo välivaiheet toi parannusta, mutta vasta tämä viimeinen ja minulle lopullinen setup on oikeasti tunnokas ja pysäytysvoimaakin on kivasti. Ja vielä kun keula on sellainen ettei se painu jarrutuksessa kasaan niin mikäs tässä on jarrutellessa :)

Brembot olis herkut, niihin olen ollut kovin tyytyväinen noissa uudemmissa laitteissa... Mutta näihin vanhoihin alaputkiin olisi ilmeisesti joutunut hankkimaan bremboille adapterit, jotka taas sitten eivät käy omaan silmään ollenkaan eli tyydyin tehtaan insinöörien tuotoksiin (tein saman tempun aikanaan sportille ja sen perusteella tiesin että kaksi yksimäntäistäkin pysäyttää kyllä kunhan uskaltaa painaa sitä kahvaa).

PS:n vieterit tosiaan jäykistää keulaa mukavasti, tuntuu aivan kuin etujarrusta olisi tehot häipyneet kun keula ei sukellakkaan. En ole varma jääkö keula tähän vai tuleeko jatkojalostusta (tai olisi tullut jo, mutta suunnitelmat olisivat vaatineet koneistusta joten se sitten jäi)... Tämä kesä mennään jotakuinkin näin, nyt pitäisi alkaa siistimään ulkoasua. Vuodet eivät ole olleet kovin helliä tälle yksilölle, toisaalta jos väri ei olisi sininen, voisin antaa vaan ajan näkyä. Komian tähären palaa sitä rahaakin yleensä aika mukavasti kun ei itellä pysy maaliruisku kädessä...

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20160604_r.jpg)

Oli niin rakeinen päivä että syntiähän ajaminen olisi ollut, joten piti sitten harrastaa autotallissa. Vuorossa siistimistä, mm. uudenmallisten vilkkujen asennus alempiin t-kappaleisiin, johtojen piilottelua, katteen sovittelua ja ehkä tärkeimpänä vaimenninkumin asennus runkoon sivujalan kohdalle (pitää nimittäin aikamoisen kilinän kun kone täristää sopivasti).

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20150605_r.jpg)

Tämän viikonlopun osalta näihin kuviin, näihin tunnelmiin.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20150605_l.jpg)

Aamulla taas koneeseen ja nokka kohti Italiaa, nyt on hyvä lähteä kun pyörä on "valmiina" odottamassa kun taas ehtii ajamaan.

Seuraava vaihe alkaa olemaan suunniteltu joten laitetaan tähän vielä pari kuvaa nykytilanteesta...

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20160611_a_m.jpg)

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/202335215/20160611_l_m.jpg)

Mistä hommasit tuon mittarin? Ebayssä niitä toki näyttäs olevan mutta oon yleensä kysyny ensin onko kotimaiset toimittajat hehtaarilla...

Lainaus käyttäjältä: Kiwi - 06 helmikuu 17, 10:03:51
Mistä hommasit tuon mittarin? Ebayssä niitä toki näyttäs olevan mutta oon yleensä kysyny ensin onko kotimaiset toimittajat hehtaarilla...

Ebaystä. Kotimaiset toimittajat eivät olleet hehtaarilla, eroa oli muistaakseni yli 200 euroa.

Dropboxi se sitten näköjään sitten poisti public folderin, hieno juttu.

Niin tuntu olevan tuota hintaeroa, päädyin jo hommaamaan halvemman ja siromman Velonan...

Dropboxin yllärin jälkeen en jaksa korvailla kaikkia linkkejä, laitetaanpa vain tähän kuvat mistä lähdettiin:

(https://www.dropbox.com/s/gz25xjnnj5afw6o/20150904_maximum_preversum_extrem_pervers_s.jpg?raw=1)

(https://www.dropbox.com/s/q2aspavsbkqyuir/20150906_fxd_l_s.jpg?raw=1)

Js kuva missä mennään, projekti tullee jatkumaan syksyllä:

(https://www.dropbox.com/s/p4d2dcqp6cwfwzy/fxd201705.JPG?raw=1)

Uutta edelliskerran jälkeen on satula, BMC:n "The Wall" osui silmään joku hetki sitten eikä suostunut poistumaan mielestä eli sellainenhan se oli sitten saatava. Ja aikasta hyvä onkin, kyllä tuo tehtaan Badlanderin hakkaa.

Vihdoin jotain edistystä perverssin kanssa... Joku hetki sitten löysin Germaanian egaystä punamustan dyna convertiblen peltisetin, joka tosin muiden kiireiden vuoksi jäi tallin ylisille pölyttymään. Nyt viimein perverssi sai ansaitsemansa värityksen.

Vilkkujen asennuksen ja johtotehtävien jälkeen totean tämän työvaiheen päättyneeksi.

Pervo sai tuiki tarpeellisen karja-auran... Positrackin rauta tulee sen verran ulos, että tuuletusreikiä piti hieman avartaa.

Hyva varitys, mulla on 04 Dynassa tasmalleen saman variset pellit. Ei tuu kokoajan vastaan. EIka tuu tosin Dyniakaan, taalla ajelee melkein kaikki touringeilla...

Joo, mäkin olen aika tyytyväinen väritykseen nyt kun sain pellit viimein pyörään kiinni. Välillä jo ehdin hieman epäröimään näinkin kirjavaa värimaailmaa, mutta onneksi epäily osoittautui turhaksi.

Aura kiistämättä lisää perverssiyttä. Onko sillä mitään muuta funktiota?

Lainaus käyttäjältä: Tuomo - 22 tammikuu 18, 18:51:39
Aura kiistämättä lisää perverssiyttä. Onko sillä mitään muuta funktiota?

Sen tarkoitus oli vain piilottaa katseelta tuo stabilisaattorilinkki... Olin alunperin ostattelemassa spoileria tuohon, mutten ollut löytävinäni mallia jonka kiinnitys toimisi stabilisattorin kanssa. Interwebissä sitten joku kertoi asentaneensa karja-auran sputhen stabilisaattorin päälle ja minähän tietenkin uskoin kun netissä niin sanottiin... Olisi pitänyt kysäistä menikö heittämällä :) No, siistiihän tuo nyt aluetta edes jonkin verran.

Mistä tuon Positracin hommasit? Tilasitko suoraan niiltä vai jonkun diilerin kautta?

Lainaus käyttäjältä: Veijo Esso - 23 tammikuu 18, 08:54:49
Mistä tuon Positracin hommasit? Tilasitko suoraan niiltä vai jonkun diilerin kautta?

Tilasin jenkeistä pikkuputkasta nimeltä Nautical parts tjsp. Tilausaikaan positrackiä ei meinannut löytyä mistään, mutta ko. putkassa piti olla hyllyssä... No, ei ollut, meni muistaakseni pari kuukautta ennnekuin saivat käikäleet Sputhelta mutta loppujen lopuksi saivat kuitenkin toimitettua.

Eli jos nyt hommaisin, niin yrittäisin varmaankin tilata suoraan pääkallopaikalta.

Lisää pervoilua! Huikea kiinalainen ledilamppu muuttaa päivänkin yöksi. Eiku...

Homma taisi tältä talvelta perverssin osalta olla siinä, joten pidin pienen loppukatselmoinnin... Ja totesin perinteisen perverssiklubin jäsenleiman ansaituksi. Pyörähän näyttää melkeinpä vakiolta ja silti on saatu aikaa ja rahaa poltettua ihan kiitettävästi.

Joskus duunimatkoilla koneessa istuessa tein suunnitelmaa / pidin kirjaa osista:

Moottori:
Andrews EV-23 cam
Timken cam bearing
Johnson-Hylift lifters
S&S breather gear
Cometic .030" head gaskets
S&S teardrop air cleaner
Taylor plug wires
Screamin Eagle II blunt cut mufflers

Jarrut:
H-D floating front brake rotors
H-D 11/16" front brake master cylinder
H-D front brake caliper / right side
H-D right fork leg with brake lugs
Goodridge braided front brake lines
Russel braided rear brake line

Jousitus / hallinta:
Öhlins HD215 rear suspension
Progressive suspension fork springs
Fork spring preload adjusters
Screamin' Eagle fork brace
Sputhe positrac stabilizer
H-D mid controls

Kosmetiikkaa:
FXDS-CONV tins
H-D black dash
Chrome battery cover
Chrome ignition module cover
H-D quarter fairing
SM Skid Plate
H-D new style mirrors
Jammer 8" Z bar

Muuta:
Dakota Digital MCL-3200
BMC The Wall seat
LED headlight
H-D new style turn signals

Ja varmaan jotain muutakin hilpettä...

Pitäisi nyt keväällä vielä ehtiä antamaan hieman TLC:tä tuolle taustalla näkyvälle RGU:lle.

Käytin pervertikon eilen shakedown runilla, osat pysyi kiinni ja vehje pelasi mallikkaasti. Lahnuksen Shellitä tuoretta bensaa mopolle ja huoltismokkaa kuskille.