Eli tuli vaihdettua -77 shoveli muka uudempaan ja "varmempaan" kulkineeseen -02 XB9R Buelliin minkä mittarissa 13600 km.
Ongelmat ilmeni kun aloin vaihtamaan öljyjä, enskaöljyt vaihtui ihan ok, mutta moottoriöljyn tyhjennnystulpasta löytyikin sitten magneettista metallia (rautaa/terästä) ihan reilusti. Eikä ole mitään pölyä vaan muistuttaa enemmänkin vannesahan "sahajauhoa", eli hieman karkeampaa mitä rautasahalla irtoaa.
Tätä samaa tavaraa tuntuu säiliön pohjalla olevan kun sitä magneetilla yritin hämmennellä...
Otin sitten öljypumpun pois, josko metalli olisi peräisin pumpun käyttörattaasta/matopyörästä. Käyttörattaassa ei kuitenkaan näkynyt merkkejä kovin pahasta kulumisesta,kulumaa kuitenkin. Purin pumpun ja syöttöpuolen "geroottorissa" kyllä näkyy merkkejä siitä että muruja on siitä läpi mennyt. Paluu puolen rattaissa ei kuitenkaan näy oikeastaan mitään vastaavia jälkiä purusta ja tämä itseäni ihmetyttää suuresti.
Eli eikö tuossa pumpussa pitäisi juuri paluupuolella olla vaurioita jos tämä metalli on koneesta sinne säiliöön tullut?
Öljynsuodattimen sahasin osiin eikä sieltä ainakaan silmällä löytynyt näitä metallin puruja.
Tilasin kuitenkin ö.pumpun käyttörattaan viimeisimmän version ja se on tarkoitus alkaa vaihtamaan kunhan saan tarvittavat osat kasaan.
Olisiko vinkkiä mistä muualta tuollaista tavaraa voisi öljyn sekaan ilmaantua?
Entisen omistajan mukaan öljyt on vaihdettu viimeksi viime kesänä (silloin ei kuulemma öljyissä ollut mitään ylimääräistä) ja tämän takia niitä aloin vaihtamaan ennenkuin otan pyörän "aktiivikäyttöön" ja näin kävi.
Jos se muju on koneesta peräisin niin kyllä se on kulkenut öljypumpun ja suodattimen kautta. Ei nyt olis eka kerta kun joku kateellinen kaataa öljysäiliöön jotain sinne kuulumatonta tavaraa mutta en kuitenkaan lähtisi sitä ensimmäisenä epäilemään. Kun hilut on kerta tarttuneet magneettiin niin todennäköisesti joku laakeripinta on nyt kaputt.
Mietin itsekin tuota mahdollisuutta, että moska olisi sinne "ulkoapäin" tullut. Pumpun rattaita pällistellessä näin voisi kuvitella olevan. Entinen omistaja ei osannut tähän vaihtoehtoon sanoa mitään.
Pyörässä on pulverimaalatut runko,vanteet ja takahaarukka(öljysäiliö) jotka on kuulemma hiekkapuhallettu? ennen maalausta. Olisko sitten tuossa vaiheessa päässyt moskaa säiliöön.
Kone kävi/käy nätisti ilman kilinöitä ja kolinoita, ei savuta ja muutenkin toimii hyvin.
Ajatuksenani olisi nyt kuitenkin vaihtaa tuo pumpun käyttöratas ja huuhdella öljysäiliö, kone ja öljykanavat, sitten uudet öljyt ja suodatin sen jälkeen ajoa jonkin verran ja taas tutkimaan öljysäiliön pohjaa. Ja jos sinne tuota rautaa ilmaantuu lisää niin sen jälkeen kone osiksi.
Öljyn seassa ei tosiaan näkynyt minkäänlaista pronssiin tai alumiiniin vivahtavaa sävyä, ainoastaan tätä "terästä".
Öljynkiertoon sen verran perehdyin manuaalista, että menis suurin piirtein näin: säiliöstä pumpulle-lauhduttimelle-suodattimelle-koneen kiertoon jonka jälkeen paluu säiliöön ilman minkäänlaista siivilää/suodatinta. Eli ei samanlailla kuin vanhassa shovelissani missä suodatin oli laitettu paluu linjaan.
Ihan oikein pähkäilit kierron, noissa sporttipohjaisissa koneissa suti on tosiaan syöttöpuolella toisin kuin bigtwineissä joissa se on aina paluukierrossa.
Onko tossa ekan vuosikerran XB:ssä vielä teräksinen pumpun käyttöratas? Miten mä muistasin että kaikissa oli jo se pronssiratas. No, se on helppo vaihtaa eikä maksa ihan maltaita.
Joo,teräksisellä rattaalla tämä on. Jos en ihan metsässä ole niin tämä "High Performance Oil Pump Drive Gear" on tullut niinkin myöhään kuin "Stock on '06-'07 XB models" eli "--" ovat lainauksia buellpartsin sivulta. Siitä rattaasta on jonkin verran lähtenyt siivua irtoamaan, noin karkeasti arvioituna 1/2 mm per hammas. Jospa tuolla rattaan vaihdolla edes purun väri muuttuis öljyn seassa...
Ja huonolla englannin kielen taidolla olen sen verran käsittänyt, että rockerboxit on syytä ainakin löysätä ennenkuin tuon jakokopan irrottaa? Ilmeisesti nostajat ja työntötangot voi jättää paikoilleen operaation ajaksi?
Ongelmahan on siinä että ilman rockerboksien irrottamista venttiilin jousipaine työntää nostajia/nokkia alaspäin ja jakopään kopan irrotuksen yhteydessä saattaa tulla nokat syliin. Kannattaa vetää koppaa viitisen milliä ulos samalla painaen kakkosnokkaa sisään sytkäkopan reiän kautta. Sitten vaikka jollain lastalla kopan raosta pitää muita nokkia paikoillaan kun nitkuttaa kopan irti. Takaisinpäin laitettaessa voi varovasti pyörittää takapyörästä konetta vitosvaihteella samalla kun apulainen painaa jakopään koppaa paikoilleen. Näin ei välttämättä tarvitse irrottaa venakoppia ja tönäreitä.
Toisaalta ihan helkkarin paljon helpompi tehdä kun suosiolla irrottaa venakopat. Tosin XB:ssä sekin on melkoinen urakka.
Kiitos vinkistä.
Itsekin olen miettinyt "helpompaa" vaihtoehtoa.
Kun p.putki pitäisi saada takakannesta (jenkki foorumi tietoa) irti ilman koneen eteenpäin kallistusta jos irrottaa takaiskarin ja flektin ja sitä kautta irrottaa putken takakannesta...Taisi nyt kuulostaa sekavalta,mutta kuitenkin olisi tällä tapaa mahdollista irrottaa putket ja sen jälkeen jakokoppa ilman "rotate engine" toimenpidettä.
Mutta taka rockerboxia ei luultavasti saa löysälle mitenkään jos kone on rungossa ylhäällä, tämän tarvehan tulee tietenkin sen jälkeen kun ne nokat on purkautuneet lattialle sieltä kopasta...Eli taidan yrittää ihan tuota "rotate engine" metodia suosiolla ja löysään ne rockerit ja sitten vasta jakokoppa pois.
Melkoinen tuuri jos pystyt löystämään alimman rockerboksin ja vielä kirimään sen samalla tiivisteellä ilman öljyvuotoja...
Tarkotin tuota pelkkää purkamista, eli jos nuo rockerboxit joutuu löysäämään/irrottamaan niin kyllä sinne sitten kasatessa uudet tiivisteet on tarkotus laittaa.
Päivitys tähän ongelmaan.
Pumpun ratas on vaihdettu. Samalla tuli perehdyttyä jakopään ajoitukseen kun yksi nokka halusi tulla kopan mukana pois. Eli jouduin rockerboxitkin sitten irrottamaan.
Tämän jälkeen on tullut ajettua +1000km eikä murua ole öljysäiliöön lisää tullut. Öljyt/suodattimen olen vaihtanut kolme kertaa tällä matkalla.