Tuli hommattua cranen sytkä -98 1200 sporttiin. Olikohan se nyt hi-4. Jos joku voisi kertoa tyhmälle et mihin sitä takapytyn ennakon säätöä tarvitaan ja miten se sitten säädetään. Pitäisi pian mennä penkkiin niin olisi kiva tietää.
Sytkässä on 3 potikkaa, joista ylimmällä säädetään ajoitusta molemmille pytyille, keskimmäisellä kieerosluvun rajoitinta ja alimmalla takapytyn ajoituksen eroa etupyttyyn verrattuna. Ja manuaali sanoo takapytyn ajoituksen hieromisesta seuraavaa:
"An additional trimpot is provided for rear cylinder timing offset over a +/-5 degree range. This feature allows slight offset of rear cylinder timing for critical race applications. Normally, the rear cylinder offset trimpot should be set to zero."
Liittyy varmaan siihen, että molemmissa pytyissä ei seos ole ihan yhtä rikas ja kun viimeisiä hevosia metsästetään, niin etu- ja takapytyn optimi ennakko ei välttämättä ole sama. Yhtälailla tuo säätö voisi olla etupytylle. Muistakseni on kuullut väittämän, että takapytty kävisi aina vähän rikkaammalla, kuin etupytty.
Tuossa vielä linkki manuaaliin:
http://www.nightrider.com/biketech/download/crane/install_hi4_race2.pdf (http://www.nightrider.com/biketech/download/crane/install_hi4_race2.pdf)
Lainaus käyttäjältä: shoveltimppa - 10 heinäkuu 12, 07:13:42...Muistakseni on kuullut väittämän, että takapytty kävisi aina vähän rikkaammalla, kuin etupytty...
Se johtuu siitä että H-D:ssa työtahdit on peräkkäin samalla kampuran pyörähdyksellä ja takapytty saa aina imusarjaan kerääntyneen seoksen kun taas etupytty joutuu tulemaan toimeen sillä minkä saa imaistua takimmaisen käytettyä kaiken imusarjassa olleen.
Ok. No se on ehkä parempi että pidän sen ainakin toistaiseksi nollassa ja katotaan aluksi onko sielä niitä hevosia kotosalla. =)
Ei siihen takapytyn säätöön ole mitään syytä koskea. Crane tuntuu muutenkin reagoivan todella huonosti mihinkään säätöihin perusennakon säätöä lukuun ottamatta.
mites toi pers ennakko asetus..(adv. slope?) mulla suht vakio s1 buell potikka kutosella..?
kyseessä siis hi-4e fireball