HojoHojo..
No. Koska elämässä pitää olla vastoinkäymisiä, niin perjantaina matkani katkesi yllättäen. Koneen kestävyyttä arveltiin koska se oli 4.5" stroker +070 männillä. Näinhän tässä sitten kävi.
(http://www.ismopenttinen.fi/shovel/2009/29052009/konevaurio12009-05-29--18.25.11.jpg)
(http://www.ismopenttinen.fi/shovel/2009/29052009/konevaurio22009-05-29--18.25.27.jpg)
(http://www.ismopenttinen.fi/shovel/2009/29052009/konevaurio32009-05-30--06.25.10.jpg)
(http://www.ismopenttinen.fi/shovel/2009/29052009/konevaurio42009-05-30--06.25.17.jpg)
(http://www.ismopenttinen.fi/shovel/2009/29052009/konevaurio52009-05-30--06.25.41.jpg)
Purin koneen tässä aamutuimaan ja ihmetystä ja ummetusta nostatti katkennut lohkon pinnapultti??? Olisiko tuossa ollut syy?
Onneksi olin hampstrannut ebaysta shovelin pytyt ja 4,5" stroker männät +040.
(http://www.ismopenttinen.fi/shovel/2009/29052009/konevaurio62009-05-30--06.26.22.jpg)
Perinteisesti tälläset on johtunu huonosta moottorin yläkiinnikkeen shimmauksesta.
Ei niinkään isosta porauksesta. Varsinkin toi katkennut pultti kielii että se on ollu kovalla jännityksellä.
Uudet pytyt on jo porauksessa, saan ne huomenna ja toivottavasti myös muut tarvittavat releet hotbikesta.
Männänrenkaiden korkeus on Myyjän kertomuksen mukaan vakiot eli 1.6, 1.6, 4.7 mm...
Yläkiinnikkeen shimmaus????.. no niin.. taasen uusi optio tähän asentamiseen...
Minä laitoin sen pyttyjen välisen raudan ensin kiinni ja sitten kiristin sen runkoon tulevan kappaleen. Mitenkäs tuo Shimmaus virallisesti tapahtuu?
Ensin kone kiinni runkoon, sitä ei tarvinne shimmauksineen selittää. Vimoseksi rauta kiinni pyttyihin ja sitten runkoon. Shimmit sinne yläkiinnikkeen ja raudan väliin, niin ettei jännityksiä tule, vaan pultti vain kiristää raudan kiinni runkoon vääntämättä puoleen tai toiseen.
This is a piece of strawberrycake for a white man
Jack
Jackihän sen tossa jo selitti. Mutta jos jäi epäselväksi. Jos kansiin tulevan kiinnikeen ja rungossa olevan korvakkeen väliin jää rako, siihen pitää laittaa sopivan paksuinen prikka väliin. Jos siinä on rakoa ja vetää ne vaan pultilla yhteen niin osat on jännityksellä. Ja noi kuvat kertoo lopputuloksen.
No niin.. tässä yritettiin viime tingassa laittaa nippuun konetta, vaan tuli sitten stopperi koneen kasaukseen.
Siinä kampikammiota puhdistaessa tuli tarkistettua kiertokankien alapään laakerointi ja prkle... väljäähän siellä oli, jopa niin paljon että kädellä tuntui.
Eli kyseessä on s&s:n 4,5" strokeri. Minkälaisella systeemillä Harleyssä korjataan nuo kiertokankiviat?... Ryssämopoissa tehtiin yksinkertaisesti, että vaihdettiin prässillä koko kiertokanki tappeineen ja rihdattiin Moukarilla kampiakseli kohdilleen...ja siinä se.
Olen antanut itseni ymmärtää että näissä vehkeissä saa kiertokankiin ylikoon laakerit???
Tältä kesältä taitaa jäädä noi Shoveloinnit väliin....
Missä suunnassa sitä väljää on? Jos sivuttain niin sitä siellä pitää ollakin mutta pystyvälystä ei yhtään.
Tältäkin foorumilta löytyy paljon keskustelua tuosta keskitapin laakereiden välyksistä esim. Lyytisen projektitarinassa: http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=359.0
pystyvälystä on niin paljon että toteaminen sillä vanhalla tavalla oli helppoa...eli vetoa veivistä ylös ja napautus veivin päähän... Selvä kolahdus kuului...molemmista veiveistä. Sitten kun kokeilin sormin nostaa niin välys tuntui jo sorminkin. Erona aikaisempiin mittauksiin oli, että nyt olin huuhdellut veivin alapäitä/kampikammiota valopetroolilla tarkastaakseni ettei pytyn rikkoontumisen yhteydessä ole kampikammioon joutunut metallia.
Toinen syy purkamisoperaatioon on, että siellä oli metallia.. Ei tässä hätiä... tehdään kone ensi talvena kuntoon. Ajetaan nyt rautapäällä ja muilla motskareilla mitä tallista löytyy...
Vaikka "vihaan" sanontaa... olisi pitänyt... niin sanon kuitenkin.. olisi pitänyt toissa talvena pyörän hankittuani tehdä heti täysi koneen tarkistus/remppa.