Elikkäs tallissa odottelee vm.96 Buell S1 lightning. Koneessa on Thunderstorm kannet ja Andrews N8 nokat. Kaasarina tällä hetkellä Mikuni 45. Muuten kiuas on ilmeisesti vakio. Putkena White brotherssin supertrap.
Nyt olisi tarkoitus kutitella vähän lisää tehoja. Budjettina alustavasti noin 2000â,¬ Minkälaista kombinaatiota ehdottaisitte? Entä riittääkö rahat ylipäätään mihinkään? Jos ei, niin minkälaisella summalla hommaan lähtisitte? Tallin viereisen oven takana on yksi alan ammattilainen joka toteuttaa muutokset, joten koneistukset onnistuu paikan päällä.
Eipä tossa ole oikeastaan kuin kaksi vaihtoehtoa - ahdin tai kuutiotilavuuden kasvattaminen. Jos ajaa haluaa niin toinen noista karsiutuu saman tien pois ;D...
Hyvät kannet ja kaasarihan sulla on jo valmiina, ei muuta kuin ostamaan 88cid pytyt ja männät sekä vähän raisummat nokat. Hyviä paketteja saa vaikka täältä: www.nrhsperformance.com (http://www.nrhsperformance.com)
Mulla oli vielä vuodenvaihteessa -98 S1 josta penkitettiin viime kesänä 110 heppaa takapyörältä. Kombinaatiosta löytyy juttua täältä: http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=892.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=892.0)
Osat meni jokseenkin näin:
- 3 13/16" Axtell pytyt (vaatii lohkojen kairaamisen)
- CP Pistonsin männät 15 asteen squishbandilla
- Thunderstorm kannet joiden palotila sovitettiin noille männille
- Aavistuksen muotoillut kanavat ja ohjurit
- Hitusen isommat Ferrean venttiilit
- Andrews N9 nokat
- Mikuni HSR45 kaasari
- Ultima (Dyna 2000i) sytkä
- -98 White Lightningin pakosarja (isompi kollektori kuin tavallisessa S1:sessä)
Juu ahtaminen saa jäädä.
Minkälaisissa hinnoissa tommonen kombinaatio pyörii?
Entä toi kairaaminen, onko antaa siitä noin arviota mitää koneistus maksaa. Entä pysyykö mielestäsi seinämävahvuus riittävänä kairauksesta huolimatta?
Osien hinnat löytyy sieltä NRHS:n sivulta. Lohkojen avartamista ei ihan jokainen koneistamo pysty tekemään, www.eastlands.fi (http://www.eastlands.fi) oli yksi niistä jotka olisivat hommaan ryhtyneet. Sain kuitenkin kaverin tekemään duunin manuaalijyrsimellä. Seinämää ei paljoa jää mutta ei toi mun käytössä ainakaan mitenkään oireillut, tuli sillä kuitenkin toistakymppiä ajettua eikä aina ihan niin nätisti :D. Tuossa vielä kuva kairauksen jälkeen.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/Buell/091204.jpg)
Lopullinen kustannus riippuu hyvin paljon siitä mitä pystyt itse tekemään ja mitä kautta saat osat. Jos haluat "avaimet käteen" koneen niin toi paritonnia ei riitä mihinkään.
LainaaEipä tossa ole oikeastaan kuin kaksi vaihtoehtoa - ahdin tai kuutiotilavuuden kasvattaminen. Jos ajaa haluaa niin toinen noista karsiutuu saman tien pois Virnistää...
Nii-in, on se tuo kuutiotilavuuden kasvattaminen niin mahottoman epäluotettava keino. Olen samaa mieltä. ;D ;D
Sori, ei voinut vastustaa.... Kyllä parilla tonnilla ahtimen saisi laitettua ja potkuakin ihan makeasti. Siis jos tekee itse mahdollisimman paljon. Ja kyllä ne kestää.
mekaaninen ahdin ois magee niinku tyylin puolesta S1:seen :)
vähän niinku show mielessä
Montako S1 Bölliä Suomesta löytyy?
toivottavasti ens kuussa tulisi taas yksi lisää tilastoihin :)
oman kikkareet: WL sarja ehkä..?
S&S shorty E
crane sytkä
muusta ei tietoa..myöhemmi selvii meneekö se mihkään
kyllähän tässä räsäsen riivaamassa maassa on hifi luokan x1 bölli mekaanisella ahtimella jota ei ole rakennettu pelkästään show mielessä vaan pikemminkin go tyyliin,mut siinä tais olla koneenakin s&s 1650cc ja ei siinä muutenkaan ole euroja rakentaessa laskettu tai ainakaan säästelty.
Kyllä X1:nen löytyy S&S 100cid ja Rotrexilla. Koitetaahan houkutella herra esiin kertomaan kombinatsuunistaan ::) ;D
-Timo-
Ihan ot, mut kun tuli acs liite v8 mukana , niin siinä on listattuna buelleja 4 , jotka on esille acs:ssä. Eli yllättävän paljon buluja olisi siell esill..
Mutta aiheeseen x1 mekaanisella olisi kyllä kiinnostava paketti ja jos viel ss 100" koneell. :)
Lainaus käyttäjältä: mirka - 31 maaliskuu 12, 14:47:11...
Mutta aiheeseen x1 mekaanisella olisi kyllä kiinnostava paketti ja jos viel ss 100" koneell. :)
Älä hullua yllytä ;D... Toisaalta, tulis jotain hyötykäyttöä tolle katteelle kun jemmais ahtimen sinne...
Kiitos kaikista infoista. Hemulin BB keskustelu auttoi mukavasti kartoittamaan missä mennään. Toi 88 kitti pitää ottaa kyllä harkintaan! Kaverin hyllystä löytyisi S&S 600 nokat valmiiksi, mutta taitavat olla hippasen liikaa mulle! Harmi kun ne eivät olleet S&S 555.
Täytynee varmaan nostaa budjettia ainakin kolmeen tonniin, jotta saan edes jotain "fiksua" hankittua.
Niin ja tietysti jos jollain sattuu olemaan myynnissä esim. N9 nokat, dyna 2000i sytkää tai jotain muuta hyödyllistä, niin saa antaa vinkkejä.
missä toi eastlandsin paja sijaitsee? en nähny sivuilla tietoa ???
mites tollanen:http://www.ebay.com/itm/90-BIG-BORE-ENGINE-MOTOR-KIT-HARLEY-SPORTSTER-BUELL-/140724225033?hash=item20c3d14409&item=140724225033&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/90-BIG-BORE-ENGINE-MOTOR-KIT-HARLEY-SPORTSTER-BUELL-/140724225033?hash=item20c3d14409&item=140724225033&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr)
Mielenkiintoisen oloinen vaihtoehto toi 90 kitti. Sen kanssa vois toimiakkin noi S&S 600!? http://www.sscycle.com/product/Sportster/Valve-Train/Camshafts/S-S-600-Camshaft-Set-p22929.html (http://www.sscycle.com/product/Sportster/Valve-Train/Camshafts/S-S-600-Camshaft-Set-p22929.html) Mielipiteitä?
Eastland sijaitsee Ylöjärvellä.
Onko noi kaveris kuussataset neli- vai viisvaihteiseen sporttiin (osanumerot 33-5125 & 33-5126)? Mä nimittäin tarttisin yhden setin vanhempaan koneeseen, mulla on tossa ylimääräiset V9:t mutta ne on vähän arat tohon kombinaatioon mikä on tekeillä. Harmi että toi vanhempi nokkasetti ei käy sulle.
Jos oikein kunnon nokkia haluaa niin sitten katse kohti Redshiftiä, sieltä löytyy mukavia nousuja Sportin koneeseen - www.zippersperformance.com (http://www.zippersperformance.com) :).
Hyllyssä olevat S&S on 5126.
Onko Hemuli mielipidettä tohon Revolution Performance 90 kittiin?
Jo toi 88cid tuntui siltä että sillä kolkutellaan kestävyyden rajoja - entäs kun porausta kasvatetaan vielä 1,58 mm? En tiedä, ainoastaan yhdellä kaverilla on ollut toi kitti ja sillä oli huimia ongelmia koneensa kanssa. Ei tosin tainneet johtua tuosta porauksesta.
Jenkit ainakin käskee pysymään kaukana nicasil sylitereistä.
Ainakin mulla on männänrenkaat on ihan järkyttävän jäykät, joten sen perusteella en kyllä edes harkitsisi nuota nicasilejä. Niissä tosin tulee wisecot mukana joten voi olla vähän parempi. Mikäli männänrenkaat on luokkaa japsit ???
Väljäksi ne on käsittääkseni kulunu ennemmin kuin on keriinny kissaa sanoa.
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 02 huhtikuu 12, 11:53:39
Väljäksi ne on käsittääkseni kulunu ennemmin kuin on keriinny kissaa sanoa.
sittenhän pytyt voi porata ylikokokoon ;D
vitsivitsi
Jep. Taidan pitäytyä siinä 88 kitissä (ellei jotain muuta sopivaa komboa ilmaannu) ja pysyä erossa noista nicasil tuotteista. Onneksi pata otetaan työn alle vasta syssymmällä, joten aikaa oikean kombinaation löytämiseen on. Lisää vinkkejä otan kyllä mielelläni vastaan!
Mersun vanhemmat V8 moottorit taitaa olla nicasil pinnotettuja ja niilla nyt suhataan muutama kymmenen vuotta ja sataa tuhatta kilsaa etta ei kait se systeemi nyt han niin huono ole?
Kun ei nyt vaan olis normi jenkki horinaa, jotain uutta systeemia mika ei ole tehty pataraudasta pitaa automaattisesti vierastaa ja tyrmata kyseisen tuotteen kestavyys, oli sitten asiasta tietoa tai ei.
Mulla on vähän toistakymmentävuotta vanha kasikoneinen penari, jossa on alumiinilohko ja pytyissä nicasil-pinnoitus. Ei ainakaan vielä oo väljistynyt, kilsoja tosin vasta 285tkm. Jos tuon perusteella pitäisi jotain päätellä, kaikki pytyt pitäis olla nicasilia.
-Spöke-
Mä just remppasin uudet männät sputhe-bigbore sportyn koneeseen joka ilmeisesti on nikasil tai joku pinnoite ainakin, pytyt oli seittemänkympin jälkeen uuden veroset, uutta mäntää renkaineen ja kampuraremppa. Et ei se pinnoite kovin heikolt vaikuta.
Eikos noita pienempia japsi-italo koneita ole kassan noilla nicasil pytyilla vakiona?
Ja olikos jossain britissa kanssa, silla nyt ei tietenkaan ole mitaan tekemista kestavyyden kanssa vaikka oliskin :P
Kyllähän siitä suurin osa on varmasti pelottellua, mutta auton moottori on aikalailla erillainen kuin ilmajäähdytteinen v-twin. Kokeilemallahan tuo selviää, mutta pitäytyisin tutuissa ja hyväksitodetuissa ratkaisuissa IMHO. ::)
motocross pyörissä käytetään vallan tota nicasil pinnotetta ei kulu paskaks hajoo yleensä muista jutuista johtuen,ei voi porauttaa mutta pinnottaa voi uudelleen.en tiedä pinnottavatko suomessa nykyään mut ennen väki lähetti sylinterit esim suitsaman oy:hyn ja sieltä ne käsittääkseni matkasivat englantiin pinnotettavaksi.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 30 maaliskuu 12, 14:44:24
Eipä tossa ole oikeastaan kuin kaksi vaihtoehtoa - ahdin tai kuutiotilavuuden kasvattaminen. Jos ajaa haluaa niin toinen noista karsiutuu saman tien pois ;D...
PERUSTELKAA!!!
Varsinkin kun toisena vaihtoehtona kairataan joka paikka äärimmäisen ohueksi.
No eihän tässä tartte ku seurata sun tempoilujas ahdettujen kanssa niin vapariusko vaan vahvistuu ;D...
http://xlforum.net/vbportal/forums/showthread.php?t=262087 (http://xlforum.net/vbportal/forums/showthread.php?t=262087)
Tuola jotain juttuja nicasileistä ja nimenomaan nuosta revolution/millenium sylintereistä.
(http://www.nrhsperformance.com/images/streaking1.jpg)
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 02 huhtikuu 12, 22:30:40
No eihän tässä tartte ku seurata sun tempoilujas ahdettujen kanssa niin vapariusko vaan vahvistuu ;D...
Hmmm... Mäntiä lukuunotamatta vakio rautis kesti puolen kilon ahdot hajoamati. Subarussa männät kyllä suli mut ne ei ollut mallia tako ja ahdot karkaili säätäjän toimesta aina pikkasen liian korkeelle että alko detonoimaan.
Mut siis alhaalta ahtava about puolen kilon max. ahdoilla (eli karkeesti 1,5 kertaiset hepat) ja kohdallaan olevilla seoksilla laite kuin laite kestää isältä pojalle. Ellei se nyt vakiona jo ole hajoamispisteen rajalla. ;)
Mielenkiintoista juttua tossa linkissa. Saattaapi olla etta noi probleemit liittyy jotenkin tohon ilmajaahdytteeseen. Onhan noi Porchetkin ilmajaahdytteisia mutta ne uudelleen pinnotettavat sylkyt on kuitenkin tehty alunperin olemaan tollasia, ettei niin kuin naa jalkituotanto Harley pytyt.
Toi jutussa mainittu Navarro ei ole muuten mikaan turha puulaaki, teki jo -67 turbotetun AMC kuutosella olevan Indy formulan ynna muuta mukavaa!
http://www.wps.com/AMC/Navarro-turbo-motor/images/67Rambler_Six_at_Indy_ad_MT_sept67.jpg (http://www.wps.com/AMC/Navarro-turbo-motor/images/67Rambler_Six_at_Indy_ad_MT_sept67.jpg)
http://www.hotrod.com/newsstand/hrdp_0805_hot_rod_legend_barney_navarro/photo_09.html (http://www.hotrod.com/newsstand/hrdp_0805_hot_rod_legend_barney_navarro/photo_09.html)
Isot pojat kerto, mulle et tuo ilmajäähdytys ja nicasil voi olla huono yhdistelmä, mutta toisaalt on toisiakin kertomuksia löytänyt ainakin nykyajan veijo esson paaris....Joista on tuossa aiemmin vähän linkitetty
Mulla on bsa:ssa Nikasil, viriguru lupaa reilusti pidempää käyttöikää vakioon verrattuna ja onhan noita ollu 2-tahtisissa ilmajäähdytteisissäkin jo 70-luvulta, niissä vaan toki vähän eriasia, kun bensakin jäähdyttää.
On reilusti keveempikin, kun aluholkin päälle laittaa pinnoitteen. jäähdytystä kehuvat myös paremmiksi että tuskin siinä pensalla tarvii jäähytellä.
Mulla ollu jo useamman vuoden S1 88+nrhs stage3+Hsr45+dyna2000 ja hyvin on pelittäny, mitä ny kiertokanget meni uusiks kun sai mailaa aika reippaasti kun oli kiihdytys kärpänen purru..
Kairauksen teki Roihu Spokmotorissa, hyvää palvelua suosittelen.
Orgis Thunderstorm moottori anto 85takarenkaalta Äkyn penkissä ja nykyisellä 100.Jos rehellisiä ollaan niin suhteessa rempan kokonaishintaan ei tossa ole mitään järkeä, 15heppaa lisää tehoa jolla ei oikeastaan ole kadulla merkitystä ja stripillä ei riitä mihinkään(11,6), pitäis olla pari litraa ja paljon ruttua!:)
Arskan 100+Rotrex tulee varmasti kulkemaan kovaa kun saa paketin kunnolla toimimaan, sen kyllä äijälle soisi, on sen verran vaivaa nähny paketin kanssa, eikä varsinaisesti ihan halpakaan ole..
Hienoa että nicasil aiheuttaa keskustelua!
Muistatko bulutus yhtään hintoja? Olisi mukava tietää paljonko tuo setti tuli suurinpiirtein maksamaan. On niin lähellä kuitenkin sitä mitä olin itse ajatellut. Entä tekisitkö "jälkiviisaana" jotain toisin, esim. muita osa hankitoja?
Lainaus käyttäjältä: samperi - 04 huhtikuu 12, 13:08:37
Hienoa että nicasil aiheuttaa keskustelua!
Muistatko bulutus yhtään hintoja? Olisi mukava tietää paljonko tuo setti tuli suurinpiirtein maksamaan. On niin lähellä kuitenkin sitä mitä olin itse ajatellut. Entä tekisitkö "jälkiviisaana" jotain toisin, esim. muita osa hankitoja?
Äkkiä katsottuna Axtell sylinterit,nrhs stage3 kannet,red shift585 nokat ja dyna sytkä 3975taalaa+rahti,tullit ja alvit ja sitten vielä kairaus,tiivisteet,vahvemmat pinnapultit ja pikku sälää niin kyllähän siinä 15hepalle vähän hintaa tulee..
Hemuli oli kai vähän enemmän tehoja saanut, mikäli ei ole penkeissä eroja, multa löytyy myös Bike Worldin lappu jossa 110takarenkaalta mutta en sitä noteeraa koska eka orgis veto oli Äkyn penkissä, tosin Hemuli lienee perehtynyt enemmän kansien henkielämään..
Kannattaa pitää mielessä mitä moottorilta haluaa, toi paketti toimii ihan ok, mutta tehonlisäys ei kuitenkaan järin suuri suhteessa hintaan ja vaivaan.
Periaatteessa samaa mieltä. Vakionakin S1 olisi riittänyt kadulla ihan hyvin, virittämisestä saatu hyöty verrattuna kustannuksiin ei tuottanut niin suunnatonta eroa pyörän käytökseen että välttämättä viitsisin tehdä samaa uudestaan.
Luotettavin dynotulos tolle mun kombolle oli 103,52 hp takapyörältä (V-Twin City), mutta sen jälkeen siihen vaihdettiin White Lightningin hengittävämpi pakosarja ja avarampi äänenvaimennin ennen 110 hp mittausta Proboostin dynossa. Eli vaikka jälkimmäinen ei ehkä ole yhtä tieteellisissä olosuhteissa mitattu niin jo pelkästään putkivaihdon tuoman käytösmuutoksen perusteella en usko tehojen ainakaan laskeneen.
Mutta tehon lisäys on vain puolet paketista. VTC:n dynossa meikäläisen Buellille mitattiin yli 130 Nm vääntöä joka tuli käytännössä heti kolmen tonnin jälkeen. Virityksen jälkeen eron huomasi parhaiten hyvällä mutkabaanalla jossa ei vingutettu viimeisiä tehoja vaan cruisailtiin nopeuksilla joita ei tähän kehtaa kirjoittaa. Vaihdepoljin ei paljoa kulunut virityksen jälkeen ;).
älkää kiusatko rupeaa taas tekemään mieli tehdä jotain joka vie lompsan tyhjäksi. Mutta toisaalta tuossa Hemuli ja Bulutus kertoo sen totuuden, et onko järkee.
järkeä ei fiilistä KYLLÄ,sitähän tässä haetaan 8)
Aika reilusti tulee hintaa tolle 15-25hv;lle vaparina.
Ite kylla meinasin (joskus kun kerkiais) menna tota ahto-reittia. Proboostiltahan saa kittia XB malleisiin, 2300e osat ja silla 0.5bar ahdoilla +120hv takakumille, ja tama siis XB9. XB12 mallista tais heput sanoo etta 0.7 ahdoilla oli jo pukannut 150hv kintaalle tehot!
http://www.proboost.fi/EN/wp_buell%20xb.html (http://www.proboost.fi/EN/wp_buell%20xb.html) 3800e asennettuna ja dynottuna.
Vanhempaan malliin prepataan CV ja jaa noi sahkokamat pois etta pitas hintakin tippuu jonkun verran.
Tommosta ahtimen sijoitusta kans kaavailin kun on kerran itella toi vanhempi putkirunko peli: http://www.proboost.fi/EN/img/galleria/101130buell1.jpg (http://www.proboost.fi/EN/img/galleria/101130buell1.jpg)
Pro Boost on kyl pro! Itse jos värkkäilee niin tonnilla tekee jo ihmeitä.
XB12:sta on tehty vasta -04 lähtien eli semmoisen laillisesti ahtaminen tavan tallaajalta on kovin hankalaa mut näemmä se Pro Boostin tekemä XB9 on kanssa -04 ja muutoskatsastettu. Ruotsista haettu päästölappu vai miten lie onnistunut?
joo mut kauanko vanha kattila kestää 0,5-tai 0,7bar paineita?
veikkaan ettei kovin kauaa :)
meinaan jos kaluja uusitaan kiukaan sisällekin ni ei sekään ilimasta ole..
ei miellytä painekotelon ulkonäkö kuvassa
jos nyt unohdetaan big bore kitit&ahtimet,niin mitkä ois "must" juttuja S1 koneella jolla saa menohaluja lisää?
Lainaus käyttäjältä: _Juha_ - 05 huhtikuu 12, 18:07:18
joo mut kauanko vanha kattila kestää 0,5-tai 0,7bar paineita?
veikkaan ettei kovin kauaa :)
meinaan jos kaluja uusitaan kiukaan sisällekin ni ei sekään ilimasta ole..
ei miellytä painekotelon ulkonäkö kuvassa
jos nyt unohdetaan big bore kitit&ahtimet,niin mitkä ois "must" juttuja S1 koneella jolla saa menohaluja lisää?
Jos se moottori on muuten terve niin eipä sille paljoa ole tehtävissä, ainakaan helposti, mulla myöskin White Lightning koko putkisto ja siinä äänetkin omaan korvaan aika asialliset, mistä nyt kukakin parhaat menohalut saa..
Suurimmassa osassa ässiä on vielä vanhemmat Lightning-kannet. Yksinkertainen tehonlisäyskeino on hommata Thunderstormit ja niihin sopivat männät. Mikuni HSR42 siihen eteen ja hyvin virtaava putsari.
Lainaus käyttäjältä: _Juha_ - 05 huhtikuu 12, 18:07:18
joo mut kauanko vanha kattila kestää 0,5-tai 0,7bar paineita?
veikkaan ettei kovin kauaa :)
meinaan jos kaluja uusitaan kiukaan sisällekin ni ei sekään ilimasta ole..
ei miellytä painekotelon ulkonäkö kuvassa
Ihan puhtaasti stetsonista vetäistynä veikkaan että tehojen kasvettua liikaa alkaa ekana tulla ongelmia kampuran rihtauksen antautumisessa. Sitä en osaa sanoa yhtään että paljonko tuohon vaaditaan potkua ja vääntöä. Vaihteiston mutuilisin kestävän ihan hyvin 150 heppaakin mutta tokihan sen saa "väärin" räppäämällä rikki. Täytyy kyllä tunnustaa ettei ole tullut perehdyttyä millaiset sisuskalut XB-koneisissa buluissa on. Vanhemmat lie aivan samaa kauraa kuin 5-loviset evosportyt? Toki siis ahdettaessa pitää männät vaihtaa matalapuristeisempiin ja nokatkin vois vaihtaa jos niitä löytyy ahtokäyttöön tarkoitettua. Ja kytkimeen jäykempää jousta tietty. Siinä kaikki sisuskalujen muutokset mitä näkisin tarpeelliseksi tollaisilla 0,5 paineilla.
Eikös noi nelinokkaiset drag race koneet ole ihan samanlaisella laakeroinnilla kuin vakiomosissa mutta kaikki on vaan jytkympää mukaanlukien limpujen akselien ja keskitapin paksuus?
Joskus lueskelin aiheesta niin ihan ensimmäinen ongelma on se, että vakiolohkot antautuu sylintereitten välistä (en muista kummalta puolelta) siinä 140 hv korvilla ennemmin tai myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 05 huhtikuu 12, 21:21:15...Täytyy kyllä tunnustaa ettei ole tullut perehdyttyä millaiset sisuskalut XB-koneisissa buluissa on. Vanhemmat lie aivan samaa kauraa kuin 5-loviset evosportyt?...
XB:ssä on samanlainen rullalaakerikampura kuin 2004 ja uudemmissa sportyissä. Putkirunkoiset on lohkoja myöten samat kuin 1991-2003 sportit.
tossa vielä illan päätteeksi:
ameriikan pojan turpo XB 126 heppaa takakuulalta
hyvinhä se työntää :D
Buell XB 12 Turbo 3 (http://www.youtube.com/watch?v=a09Z7TdDsYI#)
Lainaus käyttäjältä: Lyytinen - 05 huhtikuu 12, 21:46:47
Joskus lueskelin aiheesta niin ihan ensimmäinen ongelma on se, että vakiolohkot antautuu sylintereitten välistä (en muista kummalta puolelta) siinä 140 hv korvilla ennemmin tai myöhemmin.
Aika samaa tarinaa oli ruottin harley-drags ukoilla kun ajettiin TG rukin kanssa samoja kisoja. Muistasin etta ukot sano etta kun on ~150hv niin viimeistaan sillon alkaa vakio lohkot sulamaan.
Mutta, ahtamisessa on se etu etta kun ajaa normi ajoa niin sullahan ei ole tota hillitonta puristuspainetta kaytossa. Normi, ja vahan kiihkeellamallakin ajolla ahdot pysyy kurissa (sopevasti valittu ahdin) ja lelut ei liikaa rasitu. Jos perusruttu on korkea niin laitetaan pikkusen vahemman painetta, ja silti kone tuottaa tehoa. Ja tota puristuspainetta voi aina pudottaa rajummilla nokilla! ( ei nyt menna taas J osastolle ettei tuu kellekkaa sairaskohtausta)
Sataheppanen kone kuitenkin antaa jo 0.5 bar paineella 130-150hv jos on asiat kunnossa, ja sen tekeminen maksaa 1000-1500e, ja siihenhan voi heittaa pikku vesiruiskun, ''oikeet'' sarjat on 200-300e ja ite ladan pissapojan moottorista tehtyna 50e. Toi toimimaan kun ahdot nousee niin siinahan ne vakio mannat pysyy henkissa.
Vaparina taas pitaa olla jo lahteissa kovat paineet, ja lisaks kovaa nokkaa/jousipainetta, mika taas kay koneen kestavyyden paalle.
Ja edelleen, ihan oikeesti, ~$4000(e?) 15-25hv!!!!!!!
Turbo on vaan niin ruma! .
natking voi pyöräyttää noita turbo pakosarjoja sit samalla vähän useamman,mä kasvatan parran odotellessa 8)
Lainaus käyttäjältä: Oppet - 06 huhtikuu 12, 09:59:33
Turbo on vaan niin ruma! .
Makuasioista ei voi kiistellä, mutta mun mielestä turbo on yksi sulavalinjaisimmista koneenelimistä ja niin kaunis-sointinenkin ;D
Lainaus käyttäjältä: filtteri - 06 huhtikuu 12, 12:20:52
natking voi pyöräyttää noita turbo pakosarjoja sit samalla vähän useamman,mä kasvatan parran odotellessa 8)
Saattaa kereta tuleen aika pitka parta ;D
Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 05 huhtikuu 12, 17:56:39
Pro Boost on kyl pro! Itse jos värkkäilee niin tonnilla tekee jo ihmeitä.
XB12:sta on tehty vasta -04 lähtien eli semmoisen laillisesti ahtaminen tavan tallaajalta on kovin hankalaa mut näemmä se Pro Boostin tekemä XB9 on kanssa -04 ja muutoskatsastettu. Ruotsista haettu päästölappu vai miten lie onnistunut?
Ei taida ihan tonnilla pärjätä ahtamisessakaan!? En tiedä miten sporstereiden ahtaminen on yleensä hoidettu, mutta ummikkona ajattelen että lista voisi olla optinmistisesti jotenkin tämänkaltainen:
Pikku turbo käytettynä 200e + huolto 150e
Dumppi 50e
Materiaalit painekoteloon ja putkiin 50e
Paineistettu kaasari käytettynä ja huollettuna (esim. turbo rellusta) 200e
Välijäähdytin (vai tarvitseeko moista, jos ahdot on jotain 0,5 luokkaa?) 150e
Silikoni letkut 50e
950e +
Sitten mitä tarvitsee koneelle tehdä. Puristuksien laskeminen? Männät? Nokat? Venttiilit? Säädöt.
Siihen meneekin toinen tonni ainakin.
Ihan mielenkiinnosta olisi mukava kuulla minkälaisin osin ja kustannuksin olette toimineet ahtaessa!?
On sitten melkoinen lottovoitto jos löytää matalakierroksiseen veekakkoseen sopivan turbon parillasataa käytettynä. Monesti kuulee puhuttavan dieselautojen ahtimista mutta niissäkin imupuoli on ahdas näihin vehkeisiin. Sitten jos löytyy riittävän isolla imupesällä oleva ahdin niin siinä pakopuoli on niin iso että se tulee mukaan vasta kun ollaan rundien punarajalla. Jos halutaan saada toimiva paketti niin ahdin olis varmaan viisainta räätälöidä ihan moottorin mukaan.
Eikos tota Mitsubishi T04 ahdinta mita tossa Proboostin setissa kayteta ihan helvetin monessa autossa? Tai niista tietenkin on miljuuna eri versiota etta mika sitten olis sopivin niin....
Mutta jos nyt edes loytaa kaytetyn parilla sataa ja site kunnostetaan viela samalla summalla niin pistaa miettimaan etta kandeisko ostaa uus.
Nayttas olevan 4 eri vaihtoehtoa Pro Turbon sivulla tarjouksessa, 569e/kpl. Mita noissa sitten eroja onkaan niin mulla ei oo mitaan hajua.
http://www.proturbo.fi/index_fin.htm (http://www.proturbo.fi/index_fin.htm) -> tarjoukset
Kuinka kauheesti sitten tota tehoa haluukaan niin se on tietysti eri asia.
Mutta tossa Proboostin sarjassahan ei ole valijaahdytinta. Ja ymmartaakseni konettahan ei siis tartte edes avata, eli orkkis puristuksilla. Noihin vanhempiin kait riittaa CV pikku muutoksin aika pitkalle, ja taasen XB omalla boxilla ja lisavermeilla hoystettyna. Jos nyt tommosilla saa siis 0.5bar ~120hv takanakille niin kait se alkuun piisaa?
Helppaiskohan se sylinteripaineissa jos laittas vahan rajumpaa nokkaa? Niin vois vahan ahtaa enempi? ;D
Rajumpien nokkien ongelma on kasvanut overlap (imu- ja pakoventtiilit yhtäaikaa auki) joka on myrkkyä ahdetulle moottorille - paine puhaltaa seoksen suoraan pakokanavaan.
Noita ahtimia tosiaan on sen miljoona erilaista yhdistelmää - erikokoisilla pako/painepesillä saadaan sopiva ahdin haluttuun käyttötarkoitukseen. Oikean löytäminen on ihan puhdasta matematiikkaa ja karttojen tutkimista, itselläni ei ole mitään käytännön kokemusta aiheesta - mitä nyt yhden kirjan lukenut.
Lainaus käyttäjältä: samperi - 10 huhtikuu 12, 15:40:18
Ei taida ihan tonnilla pärjätä ahtamisessakaan!?
No lähinnä just turboon liittyviä käikäleitä lähinnä ajattelin. Tyyliin:
- Joku käytetty sinnepäin turbo jotain 80 â,¬ ;D (no ok, sais olla kuulalaakeroitu ja silloin puhutaan jo ihan eri summista)
- Korjaussarja (http://www.ebay.com/itm/C1-Mitsubishi-TD04-Turbo-Repair-Kit-Delica-L300-Renault-/150653947727?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2313accf4f&vxp=mtr)jotain 60â,¬ ja sen asennus itse
- Paska valmiiksi toimimaton dumppi biltemasta sen 49â,¬ (jota ei näemmä enää saakkaan)
- CV-kaasari pitäis olla valmiiksi ja helppo paineistaa 0 â,¬
- Välijäähy käytettynä 30 â,¬ jahka semmosen kokee matalilla ahdoilla tarpeelliseksi
- Painekotelo ja putkisto romuraudasta ja jämäputkista mitä tallin nurkista sattuu löytyy. Ehkä jotain hankintoja 30 â,¬. Silikoonimitä? Nehän maksaa ihan hullun mulkkuna. :P
- Joku kiva ilmanputsari 30â,¬
~ 280 â,¬ ;D
Mut mä kyl teenkin noissa omissa räpellyksissä aina hinnat alkaen periaatteella ja about sinne päin. (Töissä tehdäänkin sit ihan eri mentaliteetilla ja vimosen päälle hyvää. Toimituksen huomio)
Ai niin. Jäi uupumaan pari tärkeetä komponenttia kaasaripelin ahtamista ajatellen:
-bensapumppu pari kymppiä
-ahtopaineen mukaan säätyvä bensanpaineensäädin 60 â,¬
...off topic, mutta jos jotakuta kiinnostaa ahdetun Revolutionin perusparannukset...
http://www.1130cc.com/forums/showthread.php?t=159920 (http://www.1130cc.com/forums/showthread.php?t=159920)