Mitäs jengi on mieltä siitä että pitäskö ostaa uudet kannet vai kunnostaa alkuperäset. Laskeskelin tossa että menee noihin kansiin aika mukavasti hynkkyä jos vaihtaa konversioventtiilit (883 kannet) istukat, ohjurit ja venajouset. Tietysti jos ostaa jotkut aftermarketkannet niin mäntien vaihto ois edessä. Onko kokemuksia noista aftermarket kansista? Onko ne mistään kotoisin? Ja saako niistä jotain enemmän kuin vaikka viilatuista 1200 kansista? Toi vaan mietityttää että kaikkien uusien osien ja koneistuksien jälkeen ei varmaan enää paljoo tarttis pistää ni sais uudet kannet.
Ei seetejä tarvitse vaihtaa konversioventtiilien takia, jousetkin riippuu siitä mitä olet tekemässä? Uudet venttiilit, ohjurit ja työ pitäisi kolmellasadalla irrota.
Samaa mieltä Lyytisen kanssa. Jos kannet ei ole rikki tai loppuun kuluneet niin ei konversioventtiilien vaihto vaadi mitään muuta kuin uudet venat ja alkuperäisten seetien kairaamisen isommaksi.
Jos uudet pitäis hommata niin etsisin joko putkirunkobuellin Thunderstorm-kannet tai sitten XB-Buellin vastaavat. Molempia on usein ebayssa tyrkyllä. XB-Buellin kansiin joutuu koneistamaan huohotuskanavat ja kierteet ilmanputsarille mutta se ei ole iso homma kun mestat on valmiina.
Aika harva mitään S&S:n tai vastaavia kansia käyttää sporteissa, joko noita Buellin kansia tai sitten Screaming Eaglet jotka on käytännössä samat kuin XB:t mutta niitä on höylätty matalammaksi.
jos laitat thunderstormit on mäntien vaihto myös edessä,vaatii dome versiot.xb kansista ei hajua
Kaikki noi vaatii mäntien vaihdon. Mutta niin vaatii kaikki muutkin kannet jos nyt on käytössä 883/1200 konversio 883 kansilla. Eli ei sitä kannata murehtia jos päättää kannet vaihtaa.
Jos päädyt laittamaan isommat venat noihin 883 kansiin niin muista mitata huolellisesti mäntä/ventiilivälys. Pikkukansissa on niin matalat palotilat että venttiilit on valmiiksi aika alhaalla, siitä kun vielä nostetaan jollain virinokalla vähän vakiota enemmän niin on aika liki mäntää. Muistan vaan kun kaverille vaihdoin N8 nokat koneeseen jossa oli imupuolella konversiovena ja niin se vaan kävi jo liian lähellä mäntää.
Onko 883:sen kansia käytettäessä jotain rajoituksia noiden nokkien suhteen? Että onko joku tietty rajoitus tuon noston suhteen, ja käytettäessä 883:n kansia, ei noita tiukimpia nokkia voi käyttää, ilman että männästä joutuisi ottamaan liikaa tavaraa? Mä olin siinä uskossa että konversioventtiilit vaatisi myös istukoiden vaihdon, mutta tarkemmin kun katsoo noita niin kyllähän siinä on koneistusvaraa ihan mukavasti. Oliskos kellään tarjolla jotain 883:sen kansiaihioita jääny nurkkiin pyörimään? Vois tehdä irtokansiin tarvittavia muutoksia ni ei tuleva ajokausi kärsis niin paljoa odottelusta... ;D
Mulla on kansi pari venttiileillä ja jousilla tarjolla 200â,¬ taitaa olla konversio venttiilit, ihan soivat pelit otettu suoraan ajosta ja vaihdettu X1 kansiin. Eli kunnossa ja 91:sestä.
Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 26 maaliskuu 12, 18:19:47
Mulla on kansi pari venttiileillä ja jousilla tarjolla 200â,¬ taitaa olla konversio venttiilit, ihan soivat pelit otettu suoraan ajosta ja vaihdettu X1 kansiin. Eli kunnossa ja 91:sestä.
Sopinee aiheen jatkoksi, ei kehtoo tämän takia avata uutta..
Tallikaverin -97 konversio Sportista on takakansi todennäköisesti halki, on kansikorjaamossa tutkittavana. 883 lukee kannessa, eli ilmeisestikin on alkuperäinen. Että onkohan noissa -91 kansissa jotakin oleellista eroa -97 kansiin?
Ei pitäis olla koska -91 muuttui huohotus kansiin. Jos Kiiskellä ei ole enää kansia hyllyssä niin mulla on yhdet 883 Customin orkkiskannet jostain vuosituhannen vaihteesta varastossa. Customin moottorin osissahan on harmaa pulveripinta.
Homma ratkesi, kansi todettiin ehjäksi, kiitokset Kiiskelle ja Hemulille ;)