Potilas on 1991 vuoden 5-vaihteinen "883".
Konvertoitu 883/1200 talvella 2004-5.
Monta kymmentä tuhatta huoletonta 1200cc kilometriä.
Purettu viime keväänä takapytyn kalkatuksen takia.
Takapytyn männätappi havaittu väljäksi.
Kanget saaneet uudet helat ja koneeseen laitettu KB:n 0.02" ylikoon konversiomännät. Temput tehty Hotbikessa. Syytä männäntapin väljistymiseen ei löydetty.
Uusi elämä alkanut po mukavasti, mitä nyt etupytyn ohjurinkumit vähän valskasivat. (Vaihdettu)
Kävi ja kukkui ajokauden loppuun huolettoman mukavasti joskin kilometrit jäivät vähäisiksi.
Avattu Andrews N2 nokkien asennusta varten (toisaalla tässä topiksissa), jossa yhteydessä nykäisty pytyt pois alatiivisteiden vaihdon vuoksi (liittyy nokkaremppaan)
HAVAINTO. Takapytty leiponut kiinni tönäreiden puolelta lähes puolen kierroksen matkalta. Aivan ylhäältä alas pystyviivaa - kulunutkin aika perusteellisesti. Pykälä pytyn yläreunassa!
Vastakkaisella puolella hoonijäljet (tarttuma yksipuoleinen)
Leikkausjäljet alkavat noin 3mm pytyn yläpäästä jatkuen alas asti. Raapimisen yläalueesta päättelen, että hangannut osa on männänlaki. Männänrenkaat ei käy noin korkealla. Mäntä silmin nähden ehjä, renkaat myös.
Että mikähän tän saattoi saada aikaiseksi?
Kanki mutkalla ja mäntä kenollaan?
Kanki kiero tai rihtaus persiillään voisi olla yksi. Sen tosin tunnistaisi siitä, että männäntappi olisi vasaroinut sokkaa ulospäin eli olisi purse siinä kohti. Toisaalta ei se kovin vinossa ole voinut kulkea, mäntä kuluisi yllättävän nopeasti. Tuli vaan mieleen semmoinen, että kun puslat vaihdettu niin onko tsekattu, että kangen yläsilmän eli sen puslan ja männän väliin jää varsinkin jakopään puolelle tarpeeksi välystä. Koska jos ei niin lämmetessään se akseli kasvaa pituutta jakopäähän päin ja työntää mäntää voimalla juurikin työntötankojen puoleista sylinterin seinää vasten. Vihjeitä tästä voisi etsiä sieltä männän alapuolelta ja jos onnistuu vaikka brake cleanerilla pestä öljy kk-laakerista pois, voisi kuikuilla kirkkaalla valolla sitä limpussa olevaa vetopuolen pronssista painelevyä onko se mitenkä kulunut.
Onhan männänrenkaiden päittäisvälys tehty KB:n ohjeen mukaan? Nehän pitää viilata valmiiksi väljiksi kun hypereuteettinen alumiiniseos luovuttaa lämpöä huomattavasti tavallista nopeammin seurauksena männänrenkaan kiinnileikkautuminen. Tekikö Hotbike myös asennuksen vai pelkän porautuksen?
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 06 maaliskuu 12, 10:28:43
Onhan männänrenkaiden päittäisvälys tehty KB:n ohjeen mukaan? Nehän pitää viilata valmiiksi väljiksi kun hypereuteettinen alumiiniseos luovuttaa lämpöä huomattavasti tavallista nopeammin seurauksena männänrenkaan kiinnileikkautuminen. Tekikö Hotbike myös asennuksen vai pelkän porautuksen?
Oli joo. Tässä on uudemmanmalliset KB:n konversiomännät. Edellisiin verrattuna ei ole enää kuoppa päässä vaan mäntä on kokonaan matalampi "kolmen millin quenchilla". Itseasiassa noi renkaat oli harvinaisen lähelle oikein päittäisvälystettyjä suoraan paketista, vain kevyt viilaus oli tarpeen. Ja sit toi raapimajälki oli siihen 3mm sylinterin yläpäästä, eli se männän lakki oli raapinut sylinterin seinää, ei renkaat niinkään.
Ja kanget on siis HB:ssä saaneet 1000km sitten yläpään puslat. Silloin ei ollut moittimista kankien suoruudesta
Pytyt on nyt hoonattu jonkin pienen mittayksikön verran horommaksi ja saavat uudet Hastingsit, niputuksen, kevyen sisäänajon ja ...
...jos toi räjähtää silmille, niin tähän raamiinhan sopii aika kevyesti se Buellin 1125cc Rotax?
Lainaus käyttäjältä: JKKo - 07 maaliskuu 12, 19:24:23...Itseasiassa noi renkaat oli harvinaisen lähelle oikein päittäisvälystettyjä suoraan paketista, vain kevyt viilaus oli tarpeen...
Just tota mä vähän meinasin. En jaksa uskoa että ylin puristusrengas olis KB:n välykselle oikea suoraan paketista. Se kun on huomattavasti normaalia .004" x poraus tuumissa suurempi.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 07 maaliskuu 12, 22:02:17
Lainaus käyttäjältä: JKKo - 07 maaliskuu 12, 19:24:23...Itseasiassa noi renkaat oli harvinaisen lähelle oikein päittäisvälystettyjä suoraan paketista, vain kevyt viilaus oli tarpeen...
Just tota mä vähän meinasin. En jaksa uskoa että ylin puristusrengas olis KB:n välykselle oikea suoraan paketista. Se kun on huomattavasti normaalia .004" x poraus tuumissa suurempi.
Uskonasiat syrjään näitten vehkeitten kanssa, vaikka välillä harras vi#utus onkin läsnä. Käytiin erittäin lyhyt dialogi sun kanssa tosta renkaan välyksestä jossakin alemmassa topikissa. Olen viilannut 2 settiä renkaita KB:n konversiomäntiin. Ensimmäiset, joilla tuli sit ajettua monta vuotta, vaati viilausta runsaammin, kun katkosrakoa ei just esiintynyt paketista otetuilla renkailla. Jälkimmäinen, sekin mäntäsarjan mukana tullut, oli sekä ylemmän, että alemman renkaan osalta "valmiiksi aika horo". Ylempää piti viilata, alempaa ei lainkaan. Ja vielä detskuna, että just nää jälkimmäiset mäntä/sylinteri sovitukset oli tehty ammattilaisen toimesta ja mittaustulokset esitetty.
Tuota tarkoitin, kun kerroin, että olivat harvinaisen lähellä. Tosin otos lukumäärältään 2 jättää jonkin verran virhemarginaalia ollakseen kelvollinen tutkimus. Vertailu kuitenkin.
Kuten pari topikkia sitten todettiin, että Andrewsin N2 ajoitusmerkit on korkeintaan suuntaa antavia, niin näköjään on Hastingsin männänrenkaiden välystyskin.