Nostettiin pöydälle yksi EVO-Sporty voimanlähde kun se on rikki tai ainakin kuulostaa siltä. Sivistynyt arvaus äänilähteestä otettais mieluusti vastaan.
Ko kone on '96 883 joka on porattu puolen tuuman ylikokoon ja saanut 1200S tuplatulppakannet. Tarkempia speksejä ei ole tiedossa, nykyinen omistaja ei tiedä. Koneelta jarrutettu dynossa säädettäessä 94hv takafillarilta ja sillä on ajettu nykyisen omistajan toimesta liki seitsemänkymppiä ennen vikaantumista, aiempaa ajomäärähistoriaa ei tiedossa mutta on siis ajettu kuitenkin.
Vika on terävä, metallinen kalke, kuulostaa et joku tahtoo tulla ulos koneesta(alakerrasta). Kalke seuraa kierroksia voimistuen(yli 2500rpm ei uskaltanut edes hetkellisesti).
Kiertokanki/keskitappi laakerointi? Vai joku muu vamma oletuksena?
Kampiakselin rihtaus pettänyt tai muuten vaan vanhuuttaan takakangen toinen laakeri porsinut, sen takia takapytystä hakannut männäntappi toisen sokkansa hevokkoon ja se tappi siellä paukuttaa silinterin seinään. Todennäköisesti männäntappi ei enää edes ole kuin toisella puolen mäntää kiinni. Vaihdettavia osia männät, keskitappi laakereineen ja kankien koolineen, kanget jos ei kehtaa vääntää vanhoja suoriksi (en noilla tehoilla ehkä vääntäisi), sylinterit voi porata jos ei ole paljon sen äänen kanssa ajettu.
Kun rupeatte purkamaan niin jos ensiövedossa ei ole mitään häikkää, niin sitten tuossa yllä on diagnoosi aika suurella todennäköisyydellä.
1200 ja 94hp? Ja seitsemänkymppiä ajettu? Hyvinhän tuo on kestänyt - alkaa nimittäin olemaan tonnikaks'satasesta varsin kunnioitettavia lukemia jos paikkansa pitävät. Eiköhän tuo kannata purkaa kokonaan, aloittaa enskasta ja sitten siirtyy jakopäähän - jos kummastakaan noista ei löydy vikaa niin sitten taitaa mennä kampuran purkamiseksi. Öljypumpun avaaminen kertoo jo paljon tilanteen vakavuudesta, keskitapin porsiminen työntää sen äkkiä täyteen metallimujua.
Hyvin se on kestänyt kunnes lakkas kestämästä. Kiukkuinen se oli ainakin ja dynolappu on joka puhuu siitä 94hv:sta, sen enempää speksiä viel ole. En tiedä vielä vaikka olisi isompikin kuin 1200, kannet on ainakin tuplatulpalliset. Ensviikolla jos ehtis aukoa ko esinettä.
Enskakoppa auki, ei mitään epämääräistä löydöstä. Hatut veks, niit on oletettavasti joku hieman muokannut, tosin en mä ole 1200S vakihattujakaan nähnyt, tuplatulpat, isot venttulat, siistit kanavat. Pytyt on siistit, mut mitkäköhän ne on? Poraus tönärimittatarkkuudella 96mm. Eiks 883 ole 3" ja 1200 3.5" ja toi on jotain 3.78". Etupytyllä tuntuu selkeä klappi kuolokohtien luona pyörittäessä, takapytyllä vähäinen. Purku jatkuu joku päivä.
Vois olla 88cid pytyt, niiden poraus on 3.8125" eli 96,84 mm. Noilla saa oikeita palikoita yhdistämällä helposti toistasataa heppaa.
Pikainen lisätutustunta aiheeseen äsken. Pytyt on Sputhen 3.780"(96mm) ja stanukoossaan. Kalkkeen lähse on ilmeisestikin etukangen männänpää, en vielä ehtinyt syventyä asiaan tarkemmin eli irrottaa mäntää mutta klappia on reilusti mäntä tappeineen liikkuu kangenpäässä kääntyen useamman asteen ja klappia yli millin perstuntumalta. Keskitapilla on klappia muttei hälyttävästi. Toi mennee reseptillä laakerit ja kanget uusiks tai ainakin etukangen hela, Sputhelta seuraavan koon männät joille poraus ja muuten tarkistus ja kytkinlevyt & enskavitja uusiks. Mitä sitä hyvin toimivaksi havaittua muuttamaan. Teholukemakin lienee ihan looginen, koska tuo hengittää CV:n ja oikeasti ihan vaimennetun 2>1 putkiston kautta. Nokat on ajoitusmittauksen perusteella ilmeisesti Antero N8 tai S&S 555, mistä noi nelinokkasen nenupalat tunnistaa?
S&S:n 555:ia vastaa Andrewsin V9 (itse asiassa S&S osti noi nokat Anterolta). Jos ne olis kasit niin ne olis huomattavasti miedommat ja vielä V8 - N8 on viisvaihteisen nokka joskin samoilla arvoilla.
Jos siinä on vielä CV niin sitten noi teholukemat asettuu kyllä ihan kohdalleen. Vois olla aika kova sana laittaa siihen Mikuni HSR45 ja hyvä putsari.
Onko sylinterit kuluneet niin paljon että ne pitää porauttaa? Oletteko mitanneet niitä? Pystyykö tuon kokoisia itse asiassa edes poraamaan - ainakaan niitä Axtelleja mitkä mulla oli Buellissa ei pystynyt.
Sputhe ilmoittaa että siihen saa ylikokomäntiä ainakin muutamaa ylikokoa ni omistaja meinas et porataan, siistit ne pytyt on kyllä. Nokat siis joko N/V8 tai S&S 500 ei 555. mittailin astelevyn kans ajoituksia ja tönäritarkkuudella nostoa niin noihin viittas mitä nokkien speksejä kattelin, tuo 555 oli typohärö/ajatuskatko, tai N6:t tai jotain, miten noi tunnistaa, kokonaisduraatio on about 300° ja nosto hyvinkin tarkkaan ½". Mistä tunnistaa Sportyn nokat? Lukeeks niis esmes nenun kupees jotain ku ne poimii ulos sieltä?
Ja sis kyllähän '96 Sporty on viisvaihteinen.
Luinpa liian pikaisesti, siinähän oli että neliNOKKAINEN eikä -vaihteinen... Eli uudemman sportin nokat on kaikki N-etumerkillä varustettuja. Jokaiseen nokkaan on stanssattu tyyppi mutta se on siellä lohkon puolella joten et nää sitä ennen kuin nyppäät ne irti.
Kun puhutaan tuollaisista spesiaalisylintereistä niin en mä ihan automaattina heittäis niitä porautukseen jos pytyissä ei ole pykälää tai pahoja naarmuja. Huolellinen mittaus ja jos välys ei ole alueella niin vasta sitten poraa.
mä olen aina ollu siinä käsityksessä et noi 1430cc sylinterit on laaki ja vainaa tyyppiä niinkuin 1250cc:kin,jotenkin on tunne et tollasten kanssa joutuu askartelemaan ens talvena :P
Ne 3.8125" pytyt mitkä mulla oli just tollaset käytä-heitä-pois -malliset, noissa Makon pytyissä voi olla sen verran paksumpi seinämä että siinä on vielä porausvaraa. Ainakin jos lohkoon kairattu reikä on saman kokoinen kuin noissa isommissa ja sylinterin seinä on vaan jätetty vähän paksummaksi.
1250cc sylkyt on tarkoitettu suoraan vakiolohkoon asennettaviksi ja niissä ei kyllä helmassa ole juuri mitään jäljellä. Wiseco listaa suurimman vakiopyttyihin asennettavan ylikoon +.040" ja siitäkin tulee ainoastaan 1228cc.
tää menee vähä offarix,oliko ne nhrs sylinterit ihan valurautaset vai oliko niissä joku nicasil pinnote
Mitkä NRHS-sylinterit?
1250cc on joko alumiinia rautaputkella tai kokonaan valurautaa, 88cid taas on saatavilla rautaputkella, valurautaisina tai alumiini nicasil-pinnoitteella. Rautapyttyjä ei pinnoiteta.
eikös ne sun sylinterit sieltä tullu ???
Niin siis MUN sylinterit - sori, on toi kristallipallo vähän huurteessa vielä näin aamutuimaan ja ajatustenluvun kirjekurssikin jäi kesken ;D...
Ne oli Axtellin alumiinipytyt rautaputkilla.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 28 helmikuu 12, 09:03:02
Kun puhutaan tuollaisista spesiaalisylintereistä niin en mä ihan automaattina heittäis niitä porautukseen jos pytyissä ei ole pykälää tai pahoja naarmuja. Huolellinen mittaus ja jos välys ei ole alueella niin vasta sitten poraa.
Näin toimitaan, uuden männän/männät se kyllä tarvitsee, etumäntä on hieman huonovointinen, männäntappi on tehnyt pesäänsä isommaksi, lukkorenkulat kuitenkin paikallaan ja pytty ehjä. Enpä ole mokomaa ennen nähnyt.
Nokissa lukeepi jotta N9. Öljypumpussa oli hieman mujua, ei paljon. Eturattaalle tuleva akseli vaatii uuden laakerin. Kampura pitää käyttää auki ja tuo etukangen silmä näyttää hieman huonovointiselta eli todennäköisesti uudet kanget.
Mikäköhän halvattu tuon etukangen yläsilmän ja männäntapin kulahtamisyhtälön on aikaansaanut?
Juurikin esimerkiksi rihtaamisen meneminen vituralleen. Se tappi siinä reiässä joraa edestakaisin kun mäntä menee ylös ja alas. Eikö siinä muka näyttäisi, että on se tappi on tyssännyt niitä sokkia ulospäin?
Se vaan lähinnä ihmetyttää et vika ilmaantui varsin nopeasti ja tuolla on ajettu kuitenkin se reilu seittemänkyttuhatta kohtuu ongelmatonta kilsaa. Sokkarenkaat on ihan eheät, oli kyl hankala kaivaa ulos ja sit piti saada tappi suunnilleen oikeeseen kohtaan et sai sen ulos. Silmämääräisesti arvioiden kangen silmä on venynyt soikeaksi, onko kyseessä fakta vai optinen harha selvinnee likitulevaisuudessa.
Kone purettu loppuun, ihmeellisyyksiä tai muita vikoja ei löytyny kuin kangessa klonksuva etumäntä ja hieman korkkiruuvina olevat kiertokanget. Läjä osia tilattu ameriikan ihmemaasta. Kaasuttimen vaihtoa harkitaan.
Pytyt ei ole porattavat kun on kovakromtut alumiinisydeemit, sylinteripinta täysin ehjä. Ylikokomäntiä saa muihin Sputhen bigbore-kitteihin paitsi tuohon Sportster/Buell 85cid.
Uudet vakimännät, heavy duty kiertokankisarja, laakerit, tiivisteet, enskaketju, kytkinlevyt, laakerit jne tulossa. Kaipa tuosta kone taas tulee. Heavy duty kankisarja vakipituisenakin maksaa melkeen kolme kertaa peruskankisarjan verran, toivottavasti on edes jotenki vakioit parempi sitten.
No ei siitä sitten ole vielä voinut kovin hirveä ääni kuulua jos noin pienet vauriot. Kerran kuulemma kalina kuului kilometrin päähän kun ei oikein motissa kaikki ollut kuosissaan. Itse arvelin vaan, että kuuluukohan se ääni oikeasti vai kuvittelenko vain :D
Tässä tilanteessa veikkaisin, että oli krapula.
Silloin moottoreista kuuluu kummia ääniä, varsinkin
kun pitää lähteä rallista kotimatkalle. ;)
-eeko
Lainaus käyttäjältä: ma^ko - 29 helmikuu 12, 23:49:16...Pytyt ei ole porattavat kun on kovakromtut alumiinisydeemit...
Oisko kuitenkin Nicasil-pinnoite? Sitä noissa on pruukattu käyttää. Mutta hyvä jos on ehjä niin säästyy edes siinä vähän euroja. Kuinka kierot ne kanget oli? Meinaan vaan että harvoin ne on edes tehtaalta lähtiessään täysin suoria.
Kyllä se pahaa kalketta piti, tosin varsin hiljainen pyörä voimistaa kalketta. Kangista etummainen on ihan selkeästi korkkiskruuvi, takimmainen hieman. Pyttyjen pinnoite voipi olla ihan mikä vaan, mut aika vastaava pinta on kun kuin tunturin kovakromisportin sylinterissä ja pinnoitettu alumiinipytty joka tapauksessa kyseessä.
Mun valurautaiset 90cid pytyt on porattavissa tai mä oon ne jo kerran porannu.
Muistelisin, että suurin ylikoko 0.015".
Osat euroopassa, ei vielä Härmässä... osaankohan mä koota tollaisen urheilumoottorin, purkaa osasin ainaki. Onks EVO-Sportyn koneessa jotain erityishuomioitavaa?
* Kankien yläsilmien ja männäntappien yhteensopivuuden tarkistus/sovitus tarvittaessa.
* Kampura kokoon, tarkistus et se on suora.
* Kampura lohkoon ja kankien suoruuden tarkistus.
* Männänrenkaiden päittäisvälyksen tarkistus.
* Paiskoo kaikki kilkkeet räjäytyskuvan mukaisiin sijainteihin, tarkistaa ettei jäänyt kauheesti ylijäämäsiä osia ja toivoo et laite toimii? Männät vois tarkistuspunnita et on about samal hehtaarilla. Mut siis onko Sportyssä jotain erityishuomioitavaa?
Kankien suoruus kannattaa tarkistuttaa ennen kuin kasaat kampuran. En tiedä millaiset vehkeet sulla on käytössä mutta kampuran rihtaus on tarkka homma joka vaatii rihtauspukin - sen voi tehdä myös sorvissa. Mäntien keskinäinen painoero on niin mitätön verrattuna muihin pyörivän massan eroihin etten juuri siihen tuhlaisi aikaa.
Jostain heavy duty -kiertokangista oli puhe aiemmin? Jos ne on S&S:n ja aiemmin oli vakiokanget niin limppuja pitää avartaa.
Mul on käytössä rihtauspukki joka on tehty noita perämoottoreiden kampuroita varten, kyl toi mahtuu siihen ihan hyvin. Eihän tuos ole edes kuin yksi kampiväli mikä voi heittää, persveivareiden puristekasatuissa on usein useampi väli mist saada heittoa joten en mä tuon rihtaamista pahana pidä(kuuluisat viimeiset sanat). Olen mä bigtwinien kampuroita joskus koonnut.
Lainaus käyttäjältä: Lyytinen - 07 maaliskuu 12, 10:38:15
Jostain heavy duty -kiertokangista oli puhe aiemmin? Jos ne on S&S:n ja aiemmin oli vakiokanget niin limppuja pitää avartaa.
En tiedä kenen valmistamat ne on, mut jotkut heavy dutyt ne on ja stock-kampuralle. En hoitanut tilaamista ku ei ole mun oma kone, olen vaan avustava moottoriorja täs projektis(mä turaan, joku muu maksaa). Jos vaativat muutoksia limppuihin, siitä lienee maininta niiden matkassa.
Osat tuli ja asentui, kanget vaati hieman modifikaatiota limpuille ja männänrenkaat lyhennystä. Kanget oli tehtaalta suorat ja selkeästi koneessa olleit stydimmät. Selvisi sit sekin miks tuollainen Sporty on urheilumoottoripyörä, ton koneklöntin nostelu käy tosiaan urheilusta. No ei kalakata enään. Uudet venttiilit, laakerit, kanget, männät... jos toi taas laukkaus muutamia vuosia.