Morjens.
Tuolla projekteissa ilmoitinkin joutuneeni käyntiongelman "uhriksi. Aamusella lähdin ajelemaan töihin, kun yhtäkkiä toisesta sylinteristä loppui veto ja kone rupesi paukuttamaan kaasuttimeen. Lopulta kone sammui ja aiheutti minulle hyvän aamujumpan... 3km reipasta mp-työntöä.
Kävin hakemassa Biltemasta puristuspainemittarin... Polkemalla sain tasaiset 6 kg paineet molempiin sylintereihin, joten vika ei taida olla sylintereissä. Sain koneen käyntiinkin mutta paukutti niin mahdottomasti kaasuttimeen, että ilmansuodatin tuli pilkistämään s&s :n kotelosta ulos.
Koneessa on Dyna-S sytkä. Tuplatulppa kannet. Mittasin puolat jotka molemmat näytti 1.5 ohmin resistanssia.
En ole mikään sähkövirtuoosi ja kysympä siten että Voiko tuohon puolayhdistelmään kokeilla kärjellistä sytytystä? eli ottaa sen anturiyhdistelmän pois ja laittaa kärjet ja konkan tilalle?
Tosin puolien resistanssi on 3ohmia vaikka eikös se normina ole 5ohmia..?
Eikös tässä ihan vähän aikaa sitten jollakulla ollut vähän samanlainen juttu? Puolat oli olleet sen verran matalavastuksiset, että olivat sitten lämmähtäneet niin että sisukset tursunnut ulos. Ja käynti sen mukaista. Tuo 3 ohmia kyllä on aika vähän kärjille ja eikös se Dyna S ollut joku elektroniikalla tehdyt kärjet eikä sen ihmeellisempi. Niitä on kyllä vaikka miten pienivastuksisia puolia, mutta onpi enemmän sitten CDI:lle ja sen semmoisille.
Dyna suosittelee ässäsytkän kanssa viiden ohmin puolia.
Mutta jos se olisi sytkäongelma niin tuntuisi että se paukuttaisi enneminkin pakoputkessa kuin putsarissa - palamaton bensa kasaantuisi putkeen ja sitten kun viimein saa kipinää niin jysäyttäisi pakarissa. Oletko kurkannut miltä kaasarin kohokammiossa näyttää? Roskia?
Niin, tyypillisesti... Pari vuotta pähkäilin samantapaisia ongelmia Chevroletin pikkulohkolla. Startatessa aina potki kiukulla takasin eikä kestänyt kunnolla kaasua. Päivän oli sitten parkissa niin hyvin toimi. Lopulta osoittautui, että jakajan nastat kaputt ja siitä riitti kyllä hyvinkin omituista käytöstä välillä. Vaan eipä sen puoleen, tarkemmin ajateltuna laihalla seoksellahan sitä ei kannattanut ilmansuodattimen irrotuksen jälkeen ihan siinä tulilinjalla olla kaasutinta säätäessä ;D
Lainaus käyttäjältä: issakka - 18 toukokuu 09, 19:23:17
Koneessa on Dyna-S sytkä. Tuplatulppa kannet. Mittasin puolat jotka molemmat näytti 1.5 ohmin resistanssia.
En ole mikään sähkövirtuoosi ja kysympä siten että Voiko tuohon puolayhdistelmään kokeilla kärjellistä sytytystä? eli ottaa sen anturiyhdistelmän pois ja laittaa kärjet ja konkan tilalle?
Tosin puolien resistanssi on 3ohmia vaikka eikös se normina ole 5ohmia..?
Dynalla on myös 1,5 ohmin puolia tuplatulppakansiin, kun käytetään DS6-1 dualfire sytkää. Mutta onko nuo puolat olleet alunperin kolme tai jopa viisi ohmisia? Jos on ja nyt 1,5 niin ne on elonkaarensa lopussa. Jos kyseessä on dual fire sytkä, niin mielestäni ainakin kokeilumielessä anturin voi korvata kärjillä. Pidempi ajo saattaa kyllä kuumentaa puolat. :-\
Dyna S sytkistä on lisää juttua tuolla http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=461.0
Myös oman kokemukseni mukaan ampuu putkiin kun sytkässä vikaa, mut piruko näistä aina tietää...
Iltoo..
Tässä sitä pähkäiltiin taasen. Putsasin kaasuttimen ja kokeilin...eikä vastetta. Puristukset on hyvät. Sitten pitkän potkimisen tuloksena lähti käymään... edelleen ihan niinkuin sytty olisi aivan seljällään... (mihinkäs se siitä olisi siirtynyt)...
Sytytyksen ajoitus. Minulla on koneesta joku laittanut "ryssän lukitteella" sytytyksen ajoitusreijän pultin kiinni, enkä viitsi korkata sitä. Auttaisi hieman jos tietäisi pailjonko on asteina sytytyksen ennakkomerkki.
Shovelissani kun on avobeltti ja yläkuolokohdan näkee helposti tuplatulppakansista.
No.. sitten tuli tuttu sähkömies ja flute-mittari. Kun meillä ei oikein ollut selvää käsitystä ensiö- sun toisiopiiristä puolilla, pähkäilimme luetuista arvoista että puolissa on vikaa, koska missään asennossa ei tullut ohjearvoisia ohmilukuja.
no.. nyt surffatessa löysin tämän...
http://www.daytona-twintec.com/tech_ignition.html (http://www.daytona-twintec.com/tech_ignition.html)
Helpotti hieman....
Lainaus käyttäjältä: issakka - 18 toukokuu 09, 22:35:08
Iltoo..
Sytytyksen ajoitus. Minulla on koneesta joku laittanut "ryssän lukitteella" sytytyksen ajoitusreijän pultin kiinni, enkä viitsi korkata sitä. Auttaisi hieman jos tietäisi pailjonko on asteina sytytyksen ennakkomerkki.
No sehän on 35 astetta.
Jatkoa. Töissä mittasin uudelleen puolat ja kyllä niiden arvot pysyvät Kokkosen mainitsemissa rajoissa.
Olisiko syynä tehty venaremppa (varren tiivisteet) tai Rockerboxien shimmaus (jätin sinne kyllä sen verran toleranssia, että ei pitäisi tahmata) ..
Jos jostakin syystä ventiilit jäisivät "jälkeen" suuremmilla kierroksilla, niin silloinhan tuollaista epämääräistä paukuttelua esiintyisi???
Potkiessahan puristukset nousivat n. 6kg:hen molemmissa pytyissä.
En minä nyt väitä, että sytytyksestä välttämättä johtuisi, mutta sanon vaan, että ei sitä mittauksella aivan varmaksi voi puolista todeta mitään. Siellä jos on roikaissut kipuna jostain yli, niin mitattaessa tai tulppa normaalissa ilmanpaineessa ei välttämättä vielä roikaise yli, mutta sylinterin paineessa menee sieltä puolan läpilyönnistä ennemmin kuin tulpan kärkien välistä.
Lainaus käyttäjältä: issakka - 19 toukokuu 09, 10:16:11
Olisiko syynä tehty venaremppa (varren tiivisteet) tai Rockerboxien shimmaus (jätin sinne kyllä sen verran toleranssia, että ei pitäisi tahmata) ..
Jos jostakin syystä ventiilit jäisivät "jälkeen" suuremmilla kierroksilla, niin silloinhan tuollaista epämääräistä paukuttelua esiintyisi???
Keinuvipujen shimmauksen en uskoisi syynä olevan, nehän voi shimmata tosi pienille välyksille ja vielä toimii. Ohjurit voisivat tietty olla syynä, mutta luulisi koneen jäähtyessä kaiken taas pelaavan normaalisti :-\ jos kerran rutut näyttää hyvältä. ???
Meillä oli Rautiksessa viime kaudella ohjuriongelmia, mutta ne esiintyivät kyllä pakopuolella, ampui putkiin juhlavasti,tuppas koneen ja parin minuutin huilin jälkeen menttiin taas normaalia laukkaa, mutta kovaa ajoa ei kestänyt kuin hetken.
Sit perusjuttu että onko kovat vai hyrdauliset nostajat ja niiden säädön tarkistanut ettei kanna? Tosin toi puristuspainemittaus on jo oikeestaan poissulkenut tuon mutta eihän näistä vekottimista toisaalta koskaan tiedä.
Jos tönärit olis vituilleen säädetty niin käyntiin saaminen voisi olla vaikeaa/mahdotonta. Jotta ne kuumana kantaisi pitäisi niiden olla kylmänä jo puoliksi auki.
hmmm.. no tuota tönäreiden säätöä en ole tarkistanut.
Shovelissa on V-thunderin kitti:
http://www.cyclepages.com/ProductGroupDisp.aspx?ProductGroupID=4601344 (http://www.cyclepages.com/ProductGroupDisp.aspx?ProductGroupID=4601344)
Pitänee tarkistaa välykset kun menen kotiin. Säädöt oli noissa tönäreissä oli 1,5 kierroksen tiukkuuteen. Niin..tietty.... tässä olen voinut töpeksiä (taas)... Mutta niinkuin netistä raapastusta ohjeesta ymmärsin, niin ensin tönärit kosketuksiin nostajien kanssa ja sitten kierrokset päälle?
Oudointahan on että kone toimi ihan ok n. 10km ajon.
Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 19 toukokuu 09, 11:49:20
Sit perusjuttu että onko kovat vai hyrdauliset nostajat ja niiden säädön tarkistanut ettei kanna? Tosin toi puristuspainemittaus on jo oikeestaan poissulkenut tuon mutta eihän näistä vekottimista toisaalta koskaan tiedä.
Kiitos Raato... Pyörä toimii nyt ja mikään ei v....ta niin paljon kuin oma hölmöys... Kävin vetämässä itseäni lättyyn pari kertaa ladon takana... Nyt helpotti.
Siis olitko säätänyt kovat nostajat hydraulisten ohjeella? Mitenköhän se lähti ylipäätään kylmänä käyntiin :o ...
no... ihan opetuksena ylenpalttisesta hölmöilystä.... Konetta kasatessa tallissa kävi yksi sun toinen ihmettelemässä maalausta kun kasasin tönäreitä. Kun olin saanut etupytyn tönärit kiinni, välähti mieleen että tarkistinkos säädöt...Joo... kyllä varmaan... (tämä vaihe vi..ttaa eniten.. muutaman minuutin tarkistus jäi tekemättä).
Kone lähti hyvin käyntiin ja totteli kaasuakin.. kävin heittämässä muutaman lenkin.
Sitten töihin lähtiessä kuuden maissa mopo lähti hyvin käyntiin ja eikun työmatkalle (65km)... pääsin 3km niin veto hävisi toisesta pytystä. Sammutin heti vehkeen. Ylenpalttisen vitutuksen säestämänä työnsin pyörän kotiin. Viimeinen jyrkkä ylämäki oli sen verran rasittava, että polvet löi loukkua kun sain pyörän talliin.
Purin pyörästä tulpat pois ja tarkistin kipinän. Kipinä tuli.
Mittasin puolat, tarkistin kaasuttimen...pyörä lähti potkiessä epämääräiseen käynti laukkoon... ja vitutus vaan kasvoi. Testasin jopa puristukset Biltemasta ostamallani mittarilla.
Sitten tämän palstan innoittamana (Raato-Raimon kommentti) tajusin että kyseessä on todennäköiseti persuukselleen säädetyt tönärit. Töistä tullessa avasin etupytyn tönäreiden putket... ja...
Siellä oli tönärit löysällä, varmistusmutteri irronnut jne... Tässä vaiheessa tuli mieleen, että mitähän on mennyt rikki, vaan suureksi onneksi vahinkoa ei ollut tapahtunut. Kävin netistä tarkistamassa säädöt ja tuuppasin koneen kasaan. Kone lähti ensimmäisellä potkulla tulille ja kävi tasaisesti.
Onhan noissa remonteissa joskus käynyt samantapaisia mokia, varsinkin näin kun kiireessä tekee, mutta jotenkin tunsin alkukantaista pytytystä jo senkin takia, että Shovelin kanssa on ollut vaikeuksia yllin kyllin, toisin kun Rautapään kanssa.
Kivunlievittämiseksi kävin joka päivä pistämässä Rautapään käyntiin.
Ai niin... ja kiitos tästä palstasta!!!
(http://www.ismopenttinen.fi/rautapaa/images/500_hd_1730.jpg)
Kantoiko kumminkaan yksikään tönäreistä vai oliko vaan löysällä?
Itse tullut hölmöiltyä ja maksettua oppirahat kovien nostajien säätöjen kanssa vuosien varrella. Yksi klassinen on keväällä säätää lämpimässä tallissa ihan iholle välykset ja sitten kun pyörä on ollut yön kylmässä parkissa niin eipä aamulla lähdekään käyntiin kun venat on alkaneet kantamaan. Viime kesänä rautiksen konerempan jälkeen kävi niin että muutamien lyhyiden testiajojen jälkeen ei meinannut oikein millään käynnistyä ja tyhjäkäyntikin oli tosi huonoa. No syyksi paljastui että kaikki tönärit kantoivat aavistuksen. Liekkö syynä ollut sit tiivisteiden kokoonpainuminen, venttiilien uppoaminen seeteihin vai mikälie...
Kerran aikoinaan tippu autossa (Ford 2.0 OHC) paon keinuvipu armottoman kulumisen seurauksena ja matka tyssäsi siihen koska alkoi paukuttamaan niin perkeleesti kaasariin ettei enää pyörinyt motti enää juuri ollenkaan. Noh tätä ennen olin kyllä tullut jo 300 kilsaa (ajelin autoo koneenvaihtoon Hesasta savoon) kolmella pytyllä kun toisesta sylinteristä oli tippunut imun keinuvipu. Se ei näyttävästi oo niin nuukaa. :D
Mulla meni sytkät sekaisin kun keskipakoaikaistajan sokkatappi oli poikki. Tulta löi kaasarista niin että pelotti. Sytkät oli niin sekaisin että ei saanu säädettyä. Tapin katkeamiseen syy oli katkojan kärkien vaihdossa uusittu liian pitkä kiinnitysruuvi. Tuli taas oppia kantapään kautta.