Kohtapuoleen ryhtyy olemaan kaikki tarvittavat palikat hankittuna tai tehtynä. Viimeistely tehdään perusteellisen koekokoonpanon jälkeen.
Koko jutun kuvat voi katsella: http://www.motomatti.fi/search/label/California%20Trike (http://www.motomatti.fi/search/label/California%20Trike)
Pääsen sitten Alkoholipyörän ja Benellien kimppuun.
Motomatilla on aika ammatimainen ote tuohon trikeen. Tulee varmaan hieno :)
Nyt tuolla ylhäällä mainitussa linkissä on jo kuvia kun projektilla ajetaan suomeksi pakkasessa. Omistaja on täpinöissään.
Saisko niitä kuvia tännekin näkösälle ettei mene vallan Motomatin kotisivujen mainospuheeksi?
Laiskuuttani en jaksa kuvia joka paikkaan kylvää.
Harjakaisiksi Timon kanssa aamuviiteen tyhjennettiin kolmen vartin Sheriffipullo ja laatikollinen Koffia.
Nyt on lievää hapenpuutetta.
Laitan tähän ainakin yhden kuvan.
Osathan ovat oleet valmiit jo pitkään mutta silti pientä hienosäätöä on tarvittu.
Kuitenkin homma on edistynyt jo siihen pisteeseen että on päästy koeajamaan sulalla kelillä. Vain jarrujen osalta tulee tehtäväksi pientä hienosäätöä: poljinvoimaa tarvitaan suhteettomasti vaikkakin mäntien pinta-alasuhteet ovat optimaaliset ja polkimen liike normaali. Kysymys siis lienee jarrulevyn ja jarrupalan keskinäisestä kitkasta. Kysymys on VW Golfin jarruista. Nyt paikoillaan on Bilteman jarrupalat. Liekö purevampia paloja olemassa? Jostain racepalat, tms? Heikolle jarruteholle selityksesksi ehkä kelpaa se että jarrut toimivat tehostetusti kun en ovat autossa.
Tarkemmin tuolla blogin puolella: http://www.motomatti.fi/2012/04/california-trike-ensimetrit.html (http://www.motomatti.fi/2012/04/california-trike-ensimetrit.html)
Pari keväistä ajokuvaa yksityismetsätiellä.
Racepalat eivät suinkaan ole purevampia vaan päinvastoin kovempia mutta kestävät lämpöä paremmin.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 27 huhtikuu 12, 11:45:07
Racepalat eivät suinkaan ole purevampia vaan päinvastoin kovempia mutta kestävät lämpöä paremmin.
Ja racepalat tarvitsevat lämpöä paljon, ennenkuin toimivat kunnolla.
Kiitos valistuksesta.
Onko muita vaihtoehtoja "tehostaa" kyseisiä jarruja? Aattelin seuraavaksi mennä ostamaan jarrupalat jostain muualta kuin B:temasta. Helppohan niitä on vaihdella.
Ei taida palojen vaihdolla kummentua. Mites jos panis tehokkaaman jarrusylinterin? Tehostin niin kuin autossa? Tietääkseni bilteman palat purevat tiukasti mutta foorumeilla on ollut juttua että niissä on kitkapinnat joskus irronneet . Oliko siinä tehostin? Sorry jos harhailee minun ajatus ja vintillä ollaan tukevassa jurrissa. :D
Nyt on Trikessä purevat jarrut. Vaihdettiin massapalat sintteripaloiksi ja normi jarrutuksella saa yli satasen vauhdissa takapyörät lukkoon. Jarru on tunnokas ja toimii kuin pitääkin. Palojen vaihto siis auttoi.
Käytiin sit Hangontien varressa jarrutestissä. Ei mennyt kuin ruotsinkielisellä kanavalla. Lähtöä ennen tehtiin jarruille hienosäätöä. Pyörä hinaukseen auton perään ja tapahtumapaikalle. Siellä havaittiin että jarru vuotaa. Syy: jarru laahannut hinauksen aikana ja levy sinisenä, jarrusylinterin haitarikumi palanut pois, samoin jarrumännän tiiviste. Hyvin vähän hymyilytti. Nyt on ostettuna uusi jarrusylinteri. Odotellaan vain milloin on seuraava jarrutestipäivä.
Onko toi vetolaitteen liikkuva osa pelkästään ton haitaritunkin varassa? Itse poraisin ihan mielenrauhan vuoksi pystytolppaan muutaman reiän joihin saisi laitettua varmistussokan sopivalle korkeudelle.
Kiitoksia mieleenkiinnosta.
Vetolaitteen nosto tapahtuu haitaritunkilla ja kun yläasento on saavutettu niin tunkin ylös työntämä mekanismi kääntyy tolpan yläpään yli ja lukittuu siihen. Kun nostinta lasketaan tunkin ensimmäiset sentit menevät mekanismin vapauttamiseen ja vasta sen jälkeen alkaa laskeminen. Tunkki on hitsattu jalastaan nostotolppaan. Rakentelin tämän laitteen lähinnä Triken hinausta varten. Soolopyörää varten on erilainen rakenne jota en ole vielä rakentanut.
Kuvassa olevalla hinausvärkillä voi siis vetää kolmipyöräistä ajoneuvoa todetusti hyvin mutta vain rajoitetusti soolopyöriä. Loivalla ohjauskulmalla oleva tai painava pyörä ei oikein nöyrästi taivu tähän telineeseen.
Kuvissa näkyy kaksi mekanismin oleellista ratkaisua jotka varmistaa että kalusto pysyy kyydissä.
Lainaus käyttäjältä: Motomatti - 27 huhtikuu 12, 11:27:39
Heikolle jarruteholle selityksesksi ehkä kelpaa se että jarrut toimivat tehostetusti kun en ovat autossa.
Tuossa todellakin on se selitys heikolle jarruteholle. Autoissa käytettävä alipainetehoistin nimensä mukaisesti tehostaa poljinvoimaa.
Aivan.
Tässä tosin haettiin sopivaa hydraulista välityssuhdetta että saadaan sopivat jarrumäntien halkaisijat että alkuperäisessä poljinsylinterissä riittää työvara. Jarrupalan pinta-ala tuli kompastuskohteeksi. Ts jarrupaloilla on liikaa pinta-alaa verrattuna jarrusylinterin halkaisijaan. Siksi jouduimme vaihtamaan jarrupalat kalliimpiin ja isompikitkaisiin. Toinen vaihtoehto olisi ollut pienentää jarrupalojen kitkapinnan pinta-alaa. Siitä seuraisi kuitenkin nopea kuluminen ja huono lämmönsiirtyminen rakenteisiin eli jarrujen häipymistä saattaisi ilmetä.
Kyse on siis jarrupaineen suhteesta jarrupalan pinta-alaan ja kitkakertoimeen kun välityssuhde on pidetty ennallaan. (Tosin jarrumäntien yhteenlaskettu pinta-ala on hieman isompi kuin kahden alkuperäisen männän yhteenlaskettu pinta-ala. Se mielestäni kompensoi kätevästi sitä että alkuperäinen jarrulevy oli 20 mm isompi halkaisijaltaan kuin nykyiset kaksi levyä.)
Alunperin soolopyöräversiossa jarrupalojakin oli vain kaksi. Nythän niitä on neljä eli voidaan päätellä että helposti jarrutusteho puolittuu kun pinta-ala kaksinkertaistuu. Sama paine jakaantuu kahden sijasta neljälle palalle.
Asia tuli kuitenkin ratkaistua kun löytyi sellaiset jarrupalat joiden kitkakerroin on kaksinkertainen edellisiin nähden. Jarrutusteho palautui siis alkuperäiselle tasolleen.
Se mitä kyseisten jarrujen historiassa sitten tapahtui on puhtaasti rakentajien omaa syytä. Nyt on kuitenkin uusi sylinteri hankittu ja kohta asennettukin niin päästään testaamaan jarrut virallisesti.
Meitä testistä "pudokkaita" lohdutti jonkin verran se että kaikki testatut pyörät eivät läpäiseet testiä vaikka sitä ei tietenkään kenellekään toivo mutta se antaa uskottavuutta testaustoiminnalle ettei sitä läpäise ihan millä vain virityksellä.
Trikessä alipainetehostin on mahdollista asentaa tilan puolesta mutta toistaiseksi pysymme lihasvoima- ja kitkapohjalla jos vain sillä tavoin testin läpäisee.
Jarrupalojen pinta-ala vaikuttaa levyn ja palan väliseen pintapaineeseen mutta ei levyn ja palan väliseen kitkavoimaan. Kitkavoima tulee siitä, miten suurella voimalla paloja painetaan levyä vasten ja mikä on palojen ja levyn välinen kitkakerroin. Jarrupaloja painavan voiman taas määrää jarrumäntien pinta-ala ja jarrunesteen paine.
Kuten sanoit, niin palojen koko vaikuttaa lämmönsiirtymiseen ja kulumiseen.
Lainaus käyttäjältä: Motomatti - 16 kesäkuu 12, 12:15:31
Meitä testistä "pudokkaita" lohdutti jonkin verran se että kaikki testatut pyörät eivät läpäiseet testiä vaikka sitä ei tietenkään kenellekään toivo mutta se antaa uskottavuutta testaustoiminnalle ettei sitä läpäise ihan millä vain virityksellä.
Joo, kyllä noista hylkytuomiotakin joutuu välillä antamaan. Tuo teiän triken ongelma ei ole suinkaan ainoa laatuaan. Yleisin hylkyperuste on kuitenkin keulan toimimattomuus.
Jarrutesti läpäisty!
Facebookista kopsattua:
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/401838_10150969624838936_1474939873_n.jpg)
Hyvä että jarruongelmat tuli kuntoon!
Naamakirja on maailmanlopun alkua.
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 21 kesäkuu 12, 19:36:04
Naamakirja on maailmanlopun alkua.
Maailmanlopulle on oma viestiketju. ;D
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 21 kesäkuu 12, 19:36:04
Naamakirja on maailmanlopun alkua.
+1, vai miten se nyt pitääkään täällä internaattorissa ilmasta. Sillee et on samaa mieltä, tajuutteks te?
No en tajuu netistä, saatikka naamakirjasta yhtään mitään... ;D
En mäkään mutta miten musta näyttää että T-Bonen posket on vielä vähän turvoksissa edellisen viikonlopun bakkanaalien jäljiltä? ;D
Se on toi kalansilmäopjektiivi.
Byrokratian kaikkien koukeroiden täyttämiseksi piti hankkia ja tehdä lausuntoja valmistamistani rakenteista pyörän muuttamiseksi ajoneuvoluokasta L3 luokkaan L5.
Käytimme paperit katsastuskonttorilla ja esittelimme pyörän myös. Toimenpide maksoi 115â,¬.
Jarrutesti suoritutettiin aiemmin ja se paperi kustansi rapiat 500â,¬.
Lisää aiheesta blogin puolella.
http://www.motomatti.fi/2012/07/california-trike-katsastus.html (http://www.motomatti.fi/2012/07/california-trike-katsastus.html)
..oletan että hylsyistä ei tule laskua..? jarru ja kättelytestistä puhun ???
ps. minä vierailin rekisteröinti katsastuksen merkeissä taannoin konttorilla ja aikaa vierähti mukavat 4tuntia.
Niin ymmärsin että epäonnistunut jarrutesti ei tule kalliiksi.
Sitä en sitten tiedä varmaksi pitääkö keskeytetystä muutoskatsastuksesta maksaa sama raha kuin onnelliseen päätökseen saatetulta. Kun siltä suunnalta ei ole tullut hylkyä. Oletan että menee.
Mulla on tullut hylky muutoskatsastuksessa, tosin auton. Uusintanäyttö maksoi 20â,¬ kuten uusintanäyttö yleensäkin. En tiedä vaihteleeko käytäntö, kuitenkin kaikki rahastus tuntuu vaihtelevan katsastusasemil satunnaiskeneroinnilla.
Lainaus käyttäjältä: _Juha_ - 19 heinäkuu 12, 21:45:19
..oletan että hylsyistä ei tule laskua..? jarru ja kättelytestistä puhun ???...
Ja testaaja käy mielellään testaamassa hylättävät laitteet käyttäen siihen kolmisen tuntia vapaa-aikaansa ilman että saa siitä mitään korvausta?
Vaatii testaajalta luonteenlujuutta. Vrt 0â,¬/ 500â,¬.
Triken katsastuksen jälkeen jäi hieman ihmetyttämään se että laki sanoo yhtä mutta sen tulkinta voi olla suurpiirteistä. Ei niin että valittaisin. Lapsihan on kaunis mutta monta turhaa hommaa ja hanketta olisi jäänyt aloittamatta jos olisi tietänyt etukäteen että niillä mitään käytännön merkitystä ole.
Kokosin joitakin merkittävimpiä lakikohtia joiden piti vaikuttaa erinäisiin seikkoihin pyörän rakenteessa. Sitten kun tuomion aika tuli niin niitä ei edes katsottu eikä todettu. Pitäisikö olla pettynyt?
Linkkinä listaukseni vaikuttavista lakikohdista ja lopussa yhteenveto miten ne huomioitiin katsastuksessa.
http://www.motomatti.fi/2012/02/california-trike-lainsaadannostakatsast.html (http://www.motomatti.fi/2012/02/california-trike-lainsaadannostakatsast.html)
"motomatti" taitaa olla perehtynyt hieman tarkemmin kuin meikäläinen, siksi kysymys?
Onko tullut tutkiessa lakitekstiä eteen , että voiko tehdä jäykkäperän , siis trikestä.
Itsellä menossa Uralista trike projekti, osat on kaikki ,mutta kiinnostaisi tehdä jäykkäperä.
Ihan siinä missä kaksipyöräisestäkin. Jarrutestin kautta vaan. Tosin senhän joutuu tekemään joka tapauksessa jos muuttaa pyörän traikiksi.
Niin joutuu , siis jouset lentää leppään ja renkaan korkeus kasvaa... ;)
Laitetaan sitten vaan muovikasseja persiin alle enemmän jos patit tuntuu takapuolessa..
jarrutestihän on hauska jos pyörä kulkee sen 90km/h isossa alamäessä 20m/s takatuulessa..
meinaan ei taida kiitorata riittää saada tuota testin edellyttämiin vauhteihin..
Siinä tapauksessa jarrutetaan laitteen huippunopeudesta. Ei se satanen ole mikään kirkossa kuulutettu raja. Eikä sinne lähdetä laitteita rikkomaan.
Eli se ajetaan dynossako?
Tuli vaan mieleen kun omaani tulee 3.72 perä ja huikeat 30hp. niin kiihtyvyyden tunne näkyy aakkosbaarin terassilla kypärässä olevista itikoista , jotka ovat liimautuneet ei aurinkolaseihin vaan takapuolelle. ;D
Koitetaan tehdä jonnekkin topik ko. aiheesta, ettei tämä topik sotkeentuisi..
Kyllä se ihan oikeissa olosuhteissa ajetaan. Koska ei siinä niinkään jarruja testata, vaan ajoneuvon käyttäytymistä jarrutettaessa. Mutta koska on laitteita jotka ei yksinkertaisesti kulje sitä satasta niin pitäiskö ne hylätä automaattisesti? Jäykkäperille vähimmäisnopeus 100 kmh? ;D
Ymmärrykseni mukaan jarrutestissä ei kiinnitetä juurikaan huomiota muuhun kuin ajokäytökseen jarrutuksen aikana ja että jarrutus tapahtuu alle pykälissä määritellyn metriä per sekunti toiseen arvon alle.
Jarruttajaa ei siinä vaiheessa kiinnosta onko alla jäykkää rautaa vai tonnin öhlinssit, arvaan.
Mittaus toki suoritetaan vakaissa olosuhteissa suhteellisen normaalilla kestopäällysteisellä pinnalla.
Nämä omakohtaisia havaintoja vieressä seisoskelleena.
Niin, ja ne California Triken jarrutkin ovat nyt jo paljon paremmat kun kaikki ilma saatiin pois putkista ja sopivat jarrupalatkin löytyivät. Lakua jää asfalttiin...
Pystymettäviikonloppuna kertoi Triken omistaja siirtäneensä sen talvehtimaan. Saldo himpun yli kymmenentuhatta viatonta kilometriä.
Aiheesta innostuneena taidan tehdä toisen triken. Erilaisen.
Pitkästä aikaa olen päässyt järjestyksessä toisen trikeprojektin alkuun: työnimi on Sääksjärvi Trike valmistuspaikkansa mukaan. Tässä linkki suoraan blogiini: http://www.motomatti.fi/search/label/S%C3%A4%C3%A4ksj%C3%A4rvi%20Trike (http://www.motomatti.fi/search/label/S%C3%A4%C3%A4ksj%C3%A4rvi%20Trike)
Kardaaniakselin näpertelin.
Itse akselia 834 mm pitkästi ja nivelet päälle. Kaikissa rasvanippa.
Sen lisäksi akselin takapäässä silmälaakerilla varustettu kuminivel.
Asennusklemmaria kuminivelestä ei ole vielä poistettu kun pitää vielä maalauksen takia purkaa.
Etujarru tuli letkutettua uusiksi.
http://www.motomatti.fi/2013/10/saaksjarvi-trike-etujarrun-uudet-letkut.html (http://www.motomatti.fi/2013/10/saaksjarvi-trike-etujarrun-uudet-letkut.html)
Hyvä Loiske!
Teräspunoksen päällä pitäis vielä olla nailonletku, semmonen läpinäkyvä. Pysyy letku paljon siistimpänä, eikä "syö" mahdollisia kosketuspintoja!
Juu, nuo ovat paljaaltaan. Jos haluaisin niin niihin voi sujutella kutisteliimasukan vielä päälle kuten olen pussihousupyöriin hämäyksen vuoksi tehnyt. Hyvin ovat museoleimalle kelvanneet.
Noiden letkujen reititys on sellainen etteivät pääse hiertämään maali- tai muita pintoja.
Onhan noita värejä: http://www.prorace.fi/naytatuotteet.php?lTuoteRyhmaTunniste=39 (http://www.prorace.fi/naytatuotteet.php?lTuoteRyhmaTunniste=39)
Pitkästä aikaa mökkirempan ja muiden pyörien kunnostamisen ja ajelemisen ohella olen saanut Sääksjärvi Triken taka-akselin nippuun. Myös kaikki muutkin osat, kuten tukivarret, käsijarru ja pyörän muut rakenteet sekä peräytyslaitekin ovat valmiit. Nyt vain niputtamaan. Homma tapahtuu kylmässä ulkohallissa sorapinnalla (on siinä pressu soran päällä) koska pajani ovi on sen verran kapea että sieltä ei trikeä ulos ehyenä saa.
Vaikka kuinka yritin tehdä kevyttä ja hentoa niin silti taka-akseli ilman pyöriä painaa 45 kiloa. Alkuperäinen perä haarukoineen painaa ainoastaan n. 15 kg. Pyörän kokonaispaino kun on vain 460 kg niin menee tarkalle että saa kaksipaikkaisen. Akseliväliä tuli avokardaanin takia n. 190 cm.
Liitteenä kuva tänään kokoonpanemastani akselista. Myös öljyt on sisällä. Heti kun säätila lämpenee sen verran että viitsii ulkona työskennellä niin alkaa niputus. Kunhan saan jonkun kantamaan akselin kanssani ulkotalliin.
Ai niin: toinenkin trikeakseli tuli tehtyä: auton tasauspyörästö, akselisto ja ketjuveto. Kuva, hitsaussaumat ja kokoonpano pyörän omistajan.
Kokonaismassan kanssa tuskailua: http://www.motomatti.fi/2014/05/saaksjarvi-trike-loppukokoonpano-jatkuu.html (http://www.motomatti.fi/2014/05/saaksjarvi-trike-loppukokoonpano-jatkuu.html)
On se väärin kun tehdas on ilmoittanut juuri tälle mallille alhaisen massan. Sisarmallinsakin, samanlaisella moottorilla mutta riisutummat versiot painavat järjestään 20 kg enemmän!
Itseppä aloitin. Pitänee vaan riisua enemmän osia pois ja vaihtaa olemassa olevia rimpuloimpiin.
Tänään on muunmuassa ajettu Sääksjärvi Triken neitseellinen ensimmäinen kilometri. Soittelin kaveria apuun että ottaisi elävääkuvaa mutta ei pahus ehtinyt. Tuli vain liikkeetöntä todistetta.
http://www.motomatti.fi/2014/06/saaksjarvi-trike-ensimmainen-koeajopaiva.html (http://www.motomatti.fi/2014/06/saaksjarvi-trike-ensimmainen-koeajopaiva.html)
Paljon on vielä nakerrettavaa että tulee leimakuntoon.
Tuosta ketjuvetoisesta auton taka-akselista enemmän juttua: http://www.motomatti.fi/search/label/Muiden%20projektit (http://www.motomatti.fi/search/label/Muiden%20projektit)
Pärsse!
Tulee kiirus. Jarrutesti Märkiön Grillillä. Äsken katsoin sähköpostin ja siellä oli tieto että huomenna. http://www.motomatti.fi/2014/06/saaksjarvi-trike-punnitus-ja-vikojen.html (http://www.motomatti.fi/2014/06/saaksjarvi-trike-punnitus-ja-vikojen.html) Pientä laittoo....
Meillä näkyy olevan tallit hyvinkin lähekkäin. Äsken olin näkeväni pari trikeä kun läksin tallilta.
Jaha.
Olisiko synergiaetuja?
Kurvaa pihaan kun näet valkoisen pikkupakun tai moottoripyörän, triken tai pyöriä yleensä.
Tänään on Sääksjärvi Triken muutoskatsastus.
Sääksjärvi Trike laillisesti katsastettu!
Tosin pari asiaa on vielä toimitettava koska Testmill Pentanova ei ole lähettänyt, tai siis ainakaan en ole saanut, jarrutestauspöytäkirjaa paperisena. Tosin sähköinen tiedosto on toimitettu mutta se ei kelpaa kuulemma Trafille. Kaikki pitää olla paperilla.
Toinen asia voi olla helppo tai vaikea: tarvitaan tieto minkä hitsaustandardin ja hitsiluokan mukaan rakenneteräsputkihitsaus on tehty?
Onko täällä hitsareita jotka voisivat valaista asiaa. Netistä kun löytyy vaikka mitä standardia seosteräksille mutta nyt oli kysessä vain hyvin vaatimatonta MAG-hitsausta tavalliseen luokittelemattomaan rakenneteräkseen.
Itse hitsasin ja siten että myös itse uskallan tekemälläni laitteella ajaa.
Ei pidä paikkaansa, Testmillin L-luokan lausunnot allekirjoitetaan sähköisenä ja ne kelpaavat sähköisenä. Tästä on ilmoitettu TraFi:llekin.
Asia selvä täällä. Millähän käännän sen katsurin mielipiteen?
Tässä kuitenkin tarinaa aiheesta ja muutakin: http://www.motomatti.fi/2014/06/saaksjarvi-trike-muutoskatsastuspaiva.html (http://www.motomatti.fi/2014/06/saaksjarvi-trike-muutoskatsastuspaiva.html)
Toi sun blogin stoori toimii varmasti tehokkaana motskarimiesten karkottimena kyseiseltä konttuurilta... ;D
Ei siinä että karsastajan osaamattomuus minään yllätyksenä tulisi. Ehkäpä tossa haluttiin vähän myös "päteä" arvokkaasti harmaantuneen rakentajan silmissä.
Laitan sulle sähköpostia.
Samaa katsurin tietämättömyyden korvaavaa pätemisentarvetta on se "hitsausstandardin" tai "luokkien" kysely. Laissa ei puhuta mistään muusta kuin että PYYDETTÄESSÄ on toimitettava selvitys hitsaustavoista ja käytetyistä lisäaineista.
Sellaiset asiat kuulin tämän nyt katsastustehtävissä olevan katsastajan suusta että ajoneuvoa muutoskatsastettaessa on omistajan tai haltijan oltava ehdottomasti paikalla, lokasuojat ovat juuri tässä vuosimallissa pakolliset ja sellaisia ajoneuvoja kuin L3e tai L5e ei katsasteta lainkaan vaan kyse on aina L3 tai L5.
Vielä pitää toimittaa tieto hitsausmenetelmästä ja -tavasta.
Koska karsastajan kyykyttäminen on kivaa, pengastin vielä vähän lisää... ;D
Ajoneuvoluokat määritellään ajoneuvolaissa. Vuodesta 2002 alkaen luokat ovat olleet L3e ja L5e. Samaa terminologiaa käytetään myös kopterilaissa, jota sovelletaan kaikenikäisiin ajoneuvoihin. Tällä nyt sinänsä ei ole mitään merkitystä, mutta väärässä se katsuri oli tässäkin kohtaa.
Lokasuojista Matti kirjoitti blogiinsa seuraavaa:
LainaaLokasuojat ovat, kuten kuvasta näkyy, viitteelliset, mutta kuitenkin, yllätyksekseni, pakolliset. Tässä tapauksessa, kuulemma, noudatetaan vanhempaa lakia.
Lokasuojat eivät edelleenkään ole pakolliset. Kopterilain 2 §:n mukaan
LainaaAjoneuvoa saa korjata tai rakenteen muuttaa... siten, että ajoneuvo muuttamisen jälkeen täyttää... ajoneuvon ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana tai myöhemmin voimassa olleet tekniset vaatimukset.
Ajoneuvoluokan muutoksista (esim. L3e -> L5e) säädetään vielä erikseen kopterilain 26 §:ssä seuraavaa:
LainaaAjoneuvon on täytettävä muutoksen jälkeen ne uutta ajoneuvoluokkaa koskevat tekniset vaatimukset, jotka olivat voimassa alkuperäisen ajoneuvon ensimmäisenä käyttöönottoajankohtana tai myöhäisemmät vaatimukset.
L5e-luokan ajoneuvoille ei missään voimassa olevassa lainkohdassa vaadita lokasuojia. Myöhäisempi vaatimus - eli ei vaatimusta ollenkaan - niinsanotusti rulettaa. Mitään "vanhaa" lakia ei sovelleta, ei tässä tapauksessa eikä missään muussakaan tapauksessa, kun kyse on motskarista.
Kiitos henkisestä tuesta!
Nämä asiathan oli tiedossa. Kun katsuri tekee vaativaa työtään ja on vielä epävarma niin tulee halu pelata varman päälle. Inhimillistä on se.
Kyseisessä tilanteessa on kuitenkin yksityishenkilön mennä sanomaan itsensä auktoriteetiksi tuntevalle katsastajalle vastaan ja ryhtyä kouluttamaan häntä. Todennäköisesti alkaisivat napit hiertää ja homma jäisi tekemättä. Mielelläänhän sitä antaa periksi asioissa jotka eivät välttämättä ole itselle tärkeitä tai jos ovat niin koittaa ainakin tinkiä, luvata leimasta tytär, mummo, vaimo tai bernhardinkoira, mikä nyt sattuu olemaan tarpeettomampi sillä hetkellä.
Pieni virhekin pääsi livahtamaan asiapaperiin.
Katsastumies vastasi tänpäiväiseen viestiini:
"Ajoneuvoryhmä oli jäänyt tosiaan korjaamatta
kun keskustelemisen ohessa suoritimme paperiasiat Trafin järjestelmään.
Jarrutestitulos hyväksytyn asiantuntijan osalta voidaan hyväksyä.
Hitsausasioihin mitä tulee niin uuden runkorakenteen (sisältäen päärungon ja uuden apurungon) osalta selvitys katsotaan riittävän.
Laitan korjatun teknisen osan postissa tulemaan."
Näin kiltti vastaus saa kyllä sympatiaa.
Nyt lähden Pyynikille katsomaan vuoden cooleinta kesäteatteriesitystä.
Melkein pääsin tekemään kunnon koeajon.
Laite toimi koko reissun mutta sää oli vastaan.
Paljon tuli mietittävää ja laitettavaa. Ns viimeistelyä...
http://www.motomatti.fi/2014/06/saaksjarvi-trike-juhannusajelulla.html (http://www.motomatti.fi/2014/06/saaksjarvi-trike-juhannusajelulla.html)
Kesärientojen kuten mökkeilyn ja muun matkustelun ja kulttuurinautintojen välissä tein hieman koneistustöitä ja rakensin laitteen jolla voin löytää optimaalisimman jätön triken ohjaukselle. Keulakulmalaskuria olen käyttänyt ohjaavana tekijänä mutta pelkästään sen perusteella en alkanut koneistaa alumiinin sisästä jollekin tietylle rakelle tarkoitettuja T-kappaleita. Tein siis portaattomasti säädettävät T-palat. Säätöalue -1 - 4,5 astetta.
Huomenna jos sää sallii niin koitan asentaa koekeulan paikoilleen.
Liitekuvassa osat koottu ex-keulaputkien kanssa malliksi.
Nyt keula on jo paikoillaan: http://www.motomatti.fi/2014/08/saaksjarvi-trike-keulakulmamuutos-osa-3.html (http://www.motomatti.fi/2014/08/saaksjarvi-trike-keulakulmamuutos-osa-3.html)
Tuossa viimeksi esittelin Sääksjärvi Triken keulamuutosta jossa säädettävä keulakulma vaihtamalla akselia eri reikään/epäkeskohienosäätö. Sillä on ollut helppo etsiä juuri sitä parasta jätön pituuttaa painojakauman ja kuljettajan mieltymysten suhteen.
Tässä sitten toisenlainen ratkaisu aiempaan proggikseen Carillofornia Trikeen. Koska ylä- ja alakolmio kyseisessä laitteessa sisältää paljon "toimintoja" eli muunnososat niihin olisivat olleet mutkikkaat tehdä niin päädyimme omistajansa kanssa hieman toisenlaiseen ratkaisuun. Koneistamista näissäkin oli mutta vain ns. perusjyrsintää.
Tukipalat ovat kevyemmät kuin miltä näyttää: ovat sisäsivuiltaan jyrsitty "ontoiksi". Jousittamattoman massan määrän kasvamista pyrittiin tietysti minimoimaan.
Viimeksi oli C. Triken keulan muutos, nyt Sääksjärvi Triken takakatteen muovausta.
Ajatus oli tehdä koko juttu lasikuitukankaasta ja polyesteristä mutta laskelmani osoittivat että riittävän rakenteen lujuuden saavuttaminen, tekotapa huomioiden, ei säästä painossa eikä myös materiaalissa joten päädyin sekarakenteeseen. Sitäpaitsi putki on halpaa kankaseen ja hartsiin verrattuna.
Katteelle tulee kantava runko ohutseinäisestä saumatusta 22 mm teräsputkesta. Putkella ei ole mitään erikoisia lujuusominaisuuksia mutta valinnan syynä oli sen keveys ja helppo liitettävyys mag-hitsauksella. Ennestään oli paksuseinäisellle 22 mm putkelle taivutuslestit koska oli tehnyt aiemmin ohjaustankoja ja muita käiväniä. Ohutseinäinen taipui lestillä asiallisesti vain noin 30 asteen mutkalle. Jyrkempiin mutkiin tuli vekki sisäkaarteeseen ja lontto ulkomutkaan mutta se kestää ja hitsillä saattoi sen vekin täyttää joten taivutuslujuus mutkan kohdalta säilyi riittävänä.
Kehikon päälle teen lasikuidusta ohuen kuoren ja sen alle tulee kolme melko isoa tavaratilaa. Samalla tietysti peittyy perän rakenteet jotka eivät niin kovin kauniita ole. Kuorirakenne on niin iso että en pysty tekemään sitä alipainesäkityksessa mutta alle tulevat rakenteet ovat pienempiä joten sen suhteen tulee mahdollisimman kevyttä rakennetta. Lasikuituosat tukeutuvat putkikehikkoon joten yhdessä niistä tulee jämäkkä kokonaisuus.
Takakatteeseen kiinnittyy myös äänenvaimentimet. Kate on jousitetun massan puolella joten sen paino ei vaikuta jousitukseen juurikaan. Pyörän kokonaispituus tulee olemaan kokolailla tasan 3 metriä. Eiköhän se erotu liikenteessäkin....
Liitteenä kuva putkikehikosta.
Takakatehommat loppusuoralla: vielä sähkötöitä ja katteen asennus. Muut osat kokolailla paikoillaan.
Kuvassa ei siis ole vielä itse katelevyä joka on 0,5 mm paksua kovitettua kangasta. Muut rakenteet ovat valmiita.
Valmistuihan se.
Nimikin vaihtui ja ristiäisiä pidetään.
http://www.motomatti.fi/2015/05/uudelleen-nimetty-valmistuttuaan.html (http://www.motomatti.fi/2015/05/uudelleen-nimetty-valmistuttuaan.html)
Kesän viimeisillä ajoilla ilmenevä California Adamantin vaihteiston häiritsevä kolkotus sai aikaan että teen varalaatikon ja vaihdan sen C.Adamantiin ennen kuin tapahtuu katastrofi. Vaihteisto kestää California-mallin Guzzissa noin 150.000 - 200.000 km maksimissaan ja sitten on remontoitava perusteellisesti.
Siksi olin jo ostanut Libanonin poliisilaitoksen entisen poliisipyörän. Melkoinen raato mutta olipa edullinenkin.
Kulkee mun blogissani nimillä Varaosahankinnat / Purkupyörä.
Ennen en olekaan vaihteiston akselia korjannut hitsaamalla. Mutta nyt sellainenkin prosessi on suoritettu. Tästä tulee vielä hyvä vaihteisto. Selviää lähinnä laakerivaihdoilla. http://www.motomatti.fi/2015/11/purkupyora-kytkinakselin-korjaus.html (http://www.motomatti.fi/2015/11/purkupyora-kytkinakselin-korjaus.html)
Tuo tattimainen akselin pää hoitaa kytkinakselin keskityksen silloin kun varsinainen kytkinakselin laakeri pettää. Eräänlainen alkeellinen silmälaakerointi.
Päivitystä tähänkin.
Tässä talven aikana aiemmin ostamaani käytettyyn moottoriin olen tehnyt peruskunnostusta ja samoin käytettyyn vaihteistoon. Osiin meni yhteensä noin 500â,¬ mutta kapineet ovat nyt liki uutta vastaavia. Myös kytkin sai uudet sisäosat. Ensi kesänä on uudet hilkkeet käytössä trikessä.
Vaihteisto on lisäksi mallia johon saa suoraan asennettua käsivaihteen oikealle puolelle polvitaipeen alle (jos ei tee vivustoa tankin sivulle) Kun vaihdepolkimesta polkee ei käsivipu liiku mutta kun käsivivusta vaihtaa tekee toe-heel-poljin normaalin vaihdeliikkeen. Nyt pitää tehdä vain ulkoinen vivusto. Tosin omassa käytössä ei käsivaihdetta tarvita mutta onpa siinä valmiina jos vasemmalle jalalle sattuu jotain.
Tässä kytkimen niputusta: http://www.motomatti.fi/2015/12/irtomoottori-kytkimen-kunnostus.html (http://www.motomatti.fi/2015/12/irtomoottori-kytkimen-kunnostus.html)
Ja vaihteisto: http://www.motomatti.fi/2015/11/purkupyora-varavaihteisto-on-valmis.html (http://www.motomatti.fi/2015/11/purkupyora-varavaihteisto-on-valmis.html)
Trike saanee uuden peruskunnostetun moottorin ja toinen vaihteistokin on tulollaan kuten vuosi sitten jo lupailin. Vaimo ei tullut toimeen tuon käsivaihdevaihteiston kanssa. Otan sen joskus auki ja ihmettelen.
http://www.motomatti.fi/2017/01/varamoottori-alkaa-olemaan-valmis.html (http://www.motomatti.fi/2017/01/varamoottori-alkaa-olemaan-valmis.html)
Liitteenä kuva jota Guzzin 1000 - 1100 -perinnekoneesta näkee harvoin.
Siirtäisin tämänkin aiheen tuonne projektialbumiin. Sopiiko näin Moto-Matti?
Mikä ettei. Silloin kun aloitin niin en oikein tiennyt minne tämän arpoisin. Siirrä sinne vaan.
Trike saa siirron Sääksjärveltä Rantatielle lähiaikoina. Tallin vuokrasopimus umpeutui sen irtisanomiseen. Onneksi vaimolla oli suhteita ja pääsin muuttamaan nonstop uusiin tiloihin. Vielä on suurin osa muuttamatta mutta on kuun loppuun vielä aikaakin. Tuleepa samalla siivottua turhaa roinaa pois nurkista. Hyviä lasikuitumuotteja meni jo läjä roskiin kun niillä ei ole kysyntää. Kukaan ei halua muotteja vaan valmiita osia.
Muutto alkaa olla valmis.
Ahdasta on sillä pitää persaukisena sovittautua pieniin tiloihin isojen tilojen tavaroilla.
Ex-mestassa kun ulkovarastotilaa oli runsaasti niin sinnehän mahtui.
Nyt se kostautuu ja tavaraa joutuu hylkäämään. Mutta kaipaajia lienee vähän.
Oikeastaan hyvä sillä nyt ollaan ytimessä. Tärkein vain.
Valmista ei vielä ole mutta liki.
Pitkä tarina muutosta: http://www.motomatti.fi/2017/03/tallin-muutto.html (http://www.motomatti.fi/2017/03/tallin-muutto.html)
Saman verran muuttamisesta: http://www.motomatti.fi/2017/03/uuden-tallin-organisointia.html (http://www.motomatti.fi/2017/03/uuden-tallin-organisointia.html)
Sitten siirretään pyörätkin kohteeseen. Kohti uusia projekteja mutta sitä ennen vanhat kuntoon.