Nuo Harleyn Touringien voblausongelmat nousevat ajoittain esille ja etenkin vakautuspakettien myyjien mukaan ovat erityisen pahoja ::) Silti tulkitsen, että se perän levottomuus tulee vastaan täydellä lastilla (matkatavarat+kyytiläinen) kun ajetaan kovaa mutkiin ja/tai kuoppiin. Ilmeisesti tämä ei kuitenkaan esiinny kunnossa olevalla pyörällä laillisilla nopeuksilla juurikaan, eli tavallista köröttelyä 80-120 km/h nopeuksilla ja itsesuojeluvaiston ohjaamaa kaarrenopeutta käyttäen ongelmaa ei esiinny tai se ei le ainakaan kovin paha?
Silti tuo vaihteiston jäykistäminen runkoon on hyvin kiinnostava ajatus. Ei se ainakaan asiaa pahenna ja jos se jossain tilanteessa pelastaa yllättävältä voblaukselta, se on maksanut hintansa kerralla korkojen kera.
Helppo homma tehdä ja palikatkaan eivät maksa maltaita. Ebay-hinnat 129-399 USD ja ilmeisesti mikä tahansa noista paketeista hoitaa homman, koska ne lukitsevat laatikon öljypohjan kiinnituksistä runkoon ja estävät vaappumisen.
Mutta onko jollain kokemusperäistä tietoa pakettien käytännön eroista? Osa noista tulee kiinni rungon poikittaiseen alapalkkiin, osa siihen taka-astinlaudan ja ringon väliin ja osa johonkin yhdellä pultilla (en ole vielä sitä paikkaa ehtinyt etsiä).
Tuki on öljypohjan pulteissa kiinni 3-6 pultilla eri muotisina ja vanttiruuvi tulee joko keskeltä tai laatikon takaa. Tuntuisi, että mitä taempaa kiinnitys tulee, sen parempi. Mutta liekö käytänössä eroa silläkään?
Erot on lähinnä asennuksen helppoudessa.
Tätä vähän ounastelinkin. Kun se lukitsee, niin se lukitsee sen heilumisen ja sillä siisti.
Onko muuten 2009 -> Touringeissa joku vastaava systeemi vaklona vai onko runko muutettu niin, että laatikko on sidottu runkoon takaa ilman näitä lisäkiinnikkeitä?
Samaa mieltä Hemulin kanssa.Tullut noita tutkittua mielenkiinnosta, ei niissä toiminnassa eroja luulis olevan. Omassa TC-touringissa (06 Street Glide) True-Track, joka nyt tuli lähinnä huumorimielessä kerran Daytonassa ostettua,ei ollu voblauksia esiintyny.Mainoksen uhrina, kun oli niin halpa, eikä siitä haittaaka oo...Tallikaverilla TC-touringissa erityylillä kiinnitettävä,olikohan RevTechin käikäle, niitä kun vertas ni en muuta eroa oo keksiny kun että RevTech oli vittumaisempi asentaa.Se kiinnitty takaswingin kiinnityspultin kohalle,mun T-T taas siihen rungon poikittaisrautaan lootan alla.Eli RevTechiä asennettaessa joutu mm.pakoputkistoa irrottamaan.
En oo vielä oikeen keksiny että onko toi voblaus-juttu enemmän kaupunkilegendaa vai onko se seurausta päin vittua pakatusta pyörästä tai sitten esim.liian kuluneista swingin ja koneen kiinnityskumeista. Mun mielestä tollasta käikälettä ei kannata lähteä ees asentamaan ennenku noi kiinnityskumit/puslat on tsekannu, omassa 06 Touringissa oli etummainen koneen kiinnityspusla jo revenny jossai oisko ollut 30tkm kohilla.Laitoin MoCon oman uusimman version joka olikin ihan eri luokkaa jämäkkyydeltään,täysin erinäkönenki kun vanhat.
Ton etukiinnikkeen asennuksen yhteydessä törmäsin sit mielenkiintoseen juttuun. Kiristin kiinnityspultin(sen mikä menee puslan läpi)speksien mukaseen momenttiin. Lähin ajamaan, kaikki muuten ok mutta laitteen etupäästä tuli melkosen rauhaton jossain 110-120kmh kohilla. Ajelin sillä jonkun aikaa ja toi oire jatku, kyselin sitten aiheesta Loimaalta, siellä todettiin että juu tommosta oiretta on joissain laitteissa välillä ollu, mainittikohan vielä erikseen että varsinki RK Customeissa eniten?. Ehdotettiin ohjauslaakerin kiristämistä. En innostunut kun ennen uuden kiinnityspuslan asentamista ei oireita ollut. Pähkäilin asiaa fillarin ääressä ja sit keksin yhen jutun. Kun toi koko kone+lootapaketti on kiinni tossa rungossa, niin yleensähän kone näyttää olevan hiukan ns.nokillaan, kallistuneena eteenpäin. Toi uus pusla oli niin jäykkää tavaraa että mietin mahtaako kone ollakin liian suorassa. Työkalut käteen ja kiristin puslan läpi menevää pulttia reilusti lisää, rannemomentilla. Kokeilemaan motarille ja suorastaan orgastinen riemuntunne valtasi kehon, keulan rauhattomuus oli hävinnyt.
Tosin vaikee sanoa onko tosta True-Trackista sitten oikeasti hyötyä, ei oo tullut vauhdikasta rata-ajoa kokeiltua tolla touringilla (vaikka olenkin tallista ainoa joka on ajanut omalla Harleylla Formula 1 radalla, Monacossa nimittäin...), eikä tuolla maanteillä tuu niin lujaa kaahailtua että rajoja tarvis ettiä tolla malmikasalla.
09 etiäpäin runko erilainen, kone kiinnittyy runkoon myös etummaisesta kannesta jne ja tais olla muutenkin uudestaan designattu runko, jäykempi (ja painavampi).
Kas, sainpahan taas melkosen romaanin aikaan..
Ei noi sarjat mitään "lukitse", ne ovat vain yksi vakaajatanko lisää estämään koneen sivuttaissuuntaista liikettä. Voblaamiseen on monta mahdolista syytä, kuluneiden osien lisäksi väärin suunnattu takapyörä tai sitten koko tekniikkapaketti ovat myös sangen yleisiä.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 31 tammikuu 12, 16:00:47
Ei noi sarjat mitään "lukitse", ne ovat vain yksi vakaajatanko lisää estämään koneen sivuttaissuuntaista liikettä. Voblaamiseen on monta mahdolista syytä, kuluneiden osien lisäksi väärin suunnattu takapyörä tai sitten koko tekniikkapaketti ovat myös sangen yleisiä.
OK, vaihdetaan termi lukitsemisesta hillitsemiseksi.
Itselläni on voblaus sattunut ajossa kerran yllättäen ja toisen kerran systemaattisesti. OT:n puolelle menee, mutta en silti malta olla kertomatta :)
Hondalla ajaessani lähti yllättävässä liikennetilantteessa märällä asvaltilla molemmilla pyörillä jarruttaessa takapyörä luisuun. Kun se oikeni, vauhtia oli vielä kuitenkin niin, että pyörä aloitti melkoisen voblaamisen, kun takapyörä sai otteen tien pinnasta. Pyörä rauhoittui vauhdin laskiessa, mutta itse ilmiö oli ensimmäisellä kerralla melkoinen yllätys, vaikka ei mikään ihme tietenkään.
Viime kesänä taas kiristin FLH shovelin ohjausakselin ja lähdin ajelulle. Rauhallinen pyörä muuttui uraharkäksi ja sitä piti ohjata koko ajan normaalia enemmän. Parin päivän kuluttua lähdin silti sillä Tampereelle moottoritietä pitkin ja oli taas yllätys, kun noin 110 km vauhdissa pyörä alkoi aina voblaamaan, kun moottoritiellä osui vähänkään uraan. Ja voblaus ruokki ja voimisti itse itseään, kun yritti pitää vauhtia, joten hiljentämienn oli ainoa vaihtoehto. Niinpä köröttelin Tamperreelle ja takaisin max 100 kmh nopeutta ja ajo sujui, mutta ajonautinto oli kyllä pilalla.
Takaisin päästyäni otin ohjausakselin uudelleen tarkkailuun ja löysäsin vähän sitä kiristystäni. Sen jälkeen pyörän käytös normalisoitui. Eli löysällä olevan akselin lisäksi liian tiukka kiristys voi näköjään aiheuttaa myös voblaamista, kun etupyörä ei pääse elämään luonnollisesti.
Suurin osa tieltä suistumiseen johtaineista voblaustapauksista tapahtuu mutkassa. Näissä kumiripusteisissa kun etupyörä, -haarukka ja runko ovat yhtä kokonaisuutta ja moottori, vaihdelaatikko ja takahaarukka pyörineen toista. Nämä kombinaatiot ovat sitten kiinni toisissaan kumityynyillä ja pääsevät liikkumaan toisiinsa nähden. Pituus- ja pystysuunnassa liike ei vaikuta pyörän ajettavuuteen vaan ainoastaan eristää moottorin tärinät rungosta. Mutta sivuttaissuuntainen liike on pahasta, sitä rajoittamaan on pyörään asennettu reaktiotankoja - mallista riippuen eri määriä:
- Vanhemmat Electrat 2 kpl
- FXR 2 kpl
- FXD 1 kpl :o
Ainoa missä on kumiripustuksen kehittäjän Eric Buellin alkuperäisten piirrustusten mukaiset kolme reaktiotankoa on - yllätys, yllätys - miehen nimeä kantava urheilumoottoripyörä Buell.
Noille muille yhteinen nimittäjä on, että taaimmaisen kumiripustuksen lähellä ei ole reaktiotankoa. Tästä seuraa että kun raskaalla pyörällä kantataan kurviin, pyrkii moottori/takapyöräpaketti jatkamaan matkaansa tangentin suuntaan - vähänkään kulunut/löysä kumiripustus antaa periksi jolloin takapyörä lähteekin eri suuntaan kuin etupyörä. Ja mitäs siitä seuraa? Aivan oikein, voblausta.
Ja tämä voblaus on aivan eri ilmiö kuin myös voblaukseksi kutsuttu ison nopeuden voblaus joka johtuu rungon lievästä elämisestä, tuttu useasta vanhemmasta japsifillarista(putkirunkoisista) esms GSX1100Katana(vasta kahdensadan jälkeen), Tuutti, Vmax jne, ilmenee myös Softailissa. Tuo kumirunkoisen voblailuhan tulee esille nimenomaan mutkissa ja urissa ja huomattavasti alemmilla nopeuksilla.