Ryhdyin vaihtamaan palmun alla maanneen matkalehmän ('94 Ultra) tuplalevyjarruun eteen nesteitä. Taakse vaihdoin ensin ja se onnistui hyvin vain uutta nestettä lisäämällä ja jarrua ilmaustyyliin painelemalla ilmaruuvista alkoi tulla lilaa tavaraa. Ei mitään ilmaongelmaa.
Sitten yritin samaa eteen ja kyllä sieltäkin alkoi puoli kerrallaan tulla eriväristä kamaa, mutta ei vaan tuntumaa jarruun. Napakasti kun puristaa kahvasta, saa kahvan painumaan kaasukahvaan kiinni.
Sitten tyhjeni 250 ml pullo ja hain lisää nestettä (Raskoneelta SISU 550, DOT 5 silikonineste 0,5 l puteli) ja ruuttasin lääkeruiskulla ilmaruuvista ylöspäin. Hyvin alkoi nousta lilaa säiliöön vielä värikkäämpänä ja imin sieltä toisella ruiskulla noin desin yhteensä pois molemmilta puolilta pumppauksen jälkeen. Satuloista ei tulee enää ilmaa, mutta kahva yhä painuu liikaa.
Kun kahvaa puristelee, säiliöön pulppuaa vähän tavaraa (ilmeisesti kuplia) aina jonkin aikaa, kunnes lakkaa. Olen kopsutellut ja ravistellut letkuja ja putkia ja aina vaan sama tilanne.
Mitenhän iso tuo jarrunesteen tilavuus on tuplajarrussa, jos sieltä ei vielä ole tuohon reiluun desiin tullut kaikki tavara pois ja ilmaa yhä putken mutkissa? Pitäisikö vielä ruutata ruiskulla lisää alakautta?
Onko parempia vinkkejä?
Kun sulla kerta siellä on jo jonkinlaiset jarrut niin antaisin seistä yön yli ja seuraavana päivänä lipsuttelisin kahvasta ylimäärisiä ilmoja säiliöön. Ilma kuitenkin kulkee letkuissa aina ylöspäin. Vähän naputtelee letkuja ruuvarinkahvalla pitkin linjaa ja taas lipsuttelee. Kyllä se lumien sulaessa on taas kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 27 tammikuu 12, 23:52:38
Kun sulla kerta siellä on jo jonkinlaiset jarrut niin antaisin seistä yön yli .. naputtelee letkuja ruuvarinkahvalla pitkin linjaa ja taas lipsuttelee. Kyllä se lumien sulaessa on taas kunnossa.
Kiitos lohdutuksen sanoistasi ;) Tätä samaa opiskelin tuolta "toiselta puolelta" ja siksi ne ovat seisoneetkin jo siellä useankin yön yli. Aina joutessani ole käynyt vähän lipsuttelemassa ja kuplia on pulpunnut, mutta ei kunnon tuntumaa. Kyllä noilla jo ajaakin voisi varovasti, mutta jatkan sitten vaan tuota lipsuttelua aina muistaessani...
The Exorcist täällä terve!
Lopuksi ostat uuden tiivistesarjan kahvaan. ;D
Ehkä mussa itessä on vaan sitte vikaa, mut toi DOT5 silikonineste on ihan vittua ton ikäsiin orggisjarruihin.
No sitä siellä on alun perinkin ollut ja jos joksikin muuksi vaihtaa pitää koko järjestelmä pestä ensin puhtaaksi vanhoista nestejäämistä.
Jep, kunhan kattoo eka siitä pääsylinterin kannesta että mitä siellä pitäisi olla. Jossain vaiheessahan tuo DOT5 vaihtui takaisin DOT4 liemeen, mm. mulla on 06 touringissa DOT4 jarruissa,aikaisemminhan noissa on ollut jossain vaiheessa DOT5.
EDIT: mulla on aika hyvin toiminu painovoimalla ilmaus eli ilmaruuvi auki, säiliöön riittävästi nestettä ja kahville...saa vaan olla tarkkana ettei säiliö tyhjene...
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 28 tammikuu 12, 00:41:39
No sitä siellä on alun perinkin ollut
No on on, mutta ei se siitä silti sen parempaa tee. Ainakaan kärsimättömälle. Ton silikoonipiimän ku ottaa hyllystä heilauttamalla käteen ja avaa purkin ni johan sinne ehtii muodostua sitä megapientä kuplaa joka kestää riittävän pitkään tasottua ja kuplia ylös ja ulos systeemistä.
Lainaus käyttäjältä: jokerpoint - 28 tammikuu 12, 02:16:07
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 28 tammikuu 12, 00:41:39
No sitä siellä on alun perinkin ollut
No on on, mutta ei se siitä silti sen parempaa tee. Ainakaan kärsimättömälle. Ton silikoonipiimän ku ottaa hyllystä heilauttamalla käteen ja avaa purkin ni johan sinne ehtii muodostua sitä megapientä kuplaa
Juu, siitä varmaan lie kyse. Kun olin tarkkana, ettei se horaissut ilmaa säiliöstä vaihto-operaation aikana. Mutta juuri ennen asennusta pyöriteltiin pulloa sen Raskoneen työnjohtajan kanssa kahteen mieheen ja ihmeteltiin, että onko varmasti haluttua tavaraa. Sen jälkeen pullo pyöri takapenkillä matkan tallille ja sieltä suoraan säiliöön - en sentään muista ravistaneeni putelia ;)
Noissa raskaan kaluston huoltofrmoissa on muuten se hyvä puoli, että ne ovat auki klo 21-22 asti, joten ehtii paremmin käydä noissa, kun virka-aikaan toimivalla diilerillä. Kallista se DOT5 on sielläkin, mutta hiukan edullisempaa, kuin MP-kaupassa. Stormilla 250 ml maksoi 18,80 ja tuolla 500 ml 24,50.
Joten eipä auta kuin napsutella letkuja ja putkia ja toivoa lumen sulavan vasta juhannukseksi ;D
Tuota DOT5:ttä muuten käytettiin melkoisen pitkään. Kun selvittelin asiaa vanhoista viestiketjuista, niin muistikuvani mukaan sitä oli välillä 1976-2004/2006 ja silloinkin se muutos tuli mallikohtaisesti, ensin kai matkamallit ja sitten muut perässä tjsp. muistelen lukaisseeni. Joten kannattaa tosiaan varmistaa säiliön kannesta, mitä sinne pitäisi kaataa.
Ja sitten vielä varoituksen sana - Motonetistä kun kysyin, niin kaksi myyjä oli kirkkain silmin myymässä minulle DOT 5.1 ja sanoivat, että ei sitä 5 enää ainakaan heillä olekaan, kyllä näitä pitäisi voida sekoittaa, kunhan on korkeampi DOT-luku, mitä kaataa sekaan. >:( No kävelin ulos, kun en uskonut tarinaa ja soitin tietotoimistoon ja sain varmistuksen, että ei missään tapuksessa saa sekoittaa! Kuinkahan moni on tuollaisten neuvojen saattamana saanut jarrunsa epäkuntoon. >:(
Ja pieni saivartelu loppukevennykseksi - megapieni on hieman outo termi, pitäisi kai olla milli- mikro- tai nano- mieluummin, kuin mega- giga- tai tera- 8)
http://fi.wikipedia.org/wiki/Mega (http://fi.wikipedia.org/wiki/Mega)
Joo tommonen DOT 5.1 episodi mullakin kävi aikoinaan jonkun laitteen kanssa, ei ollut Motonet mutta vastaava paikka jossa myös väitettiin että samaa kamaa on...En onneks minäkään uskonut...
Ite oisin ihan automatic Glideen laittanut DOT5, mutta sitten tosiaan tuli katottua pääsylinterin kanteen ja DOT4:hän siinä luki.
Jos jossain kulkineessa ei ole itseni jäljiltä jarrunesteet, en piittaa siitä, mitä pääsylinterissä lukee. Pienen tipan kun ottaa entistä ja kokeilee sekoittuuko se DOT 5:een vai muihin niin ei voi mennä vikaan.
Lainaus käyttäjältä: Lyytinen - 28 tammikuu 12, 11:40:29
Jos jossain kulkineessa ei ole itseni jäljiltä jarrunesteet, en piittaa siitä, mitä pääsylinterissä lukee. Pienen tipan kun ottaa entistä ja kokeilee sekoittuuko se DOT 5:een vai muihin niin ei voi mennä vikaan.
Juu, näin olen itsekin testannut nyt tästä ja muistakin, ennen kuin aloitan.
Itse yritän noita pyöriä huoltaa työkseni, ja aika usein olen sekä jarrua, että kytkintä ilmatessa huomannut vaikuttavaksi tekijäksi tangon asennon. Eli yleensä pyörä nostopöydällä eturenkaasta kiinni, jolloin molemmat tangonpäät osoittaa viistosti maahan, tällöin myöskään jarru/kytkinnestesäiliö/työsylinteri ei ole vaakatasossa... Siitä taas mennään eteenpäin, banjopultin ja jarruletkun liitokseen muodostuu "korkein kohta" (Hemulikin kertoi jo että ilma nousee ylöspäin), ja ilma siis jää siihen korkeimpaan kohtaan. Ratkaisu omalla kohdallani usein ollut se että laitta pyörän sivujalalle ja ilmaa uudestaan.
Jos sekavat selitykseni ei mennyt jollekin paksukalloiselle jakeluun, katso oheinen kuva.
Lainaus käyttäjältä: -väiski- - 28 tammikuu 12, 22:57:03
vaikuttavaksi tekijäksi tangon asennon. Eli yleensä pyörä nostopöydällä eturenkaasta kiinni, jolloin molemmat tangonpäät osoittaa viistosti maahan ... banjopultin ja jarruletkun liitokseen muodostuu "korkein kohta"
Erittäin hyvä huomio ja teoria. Minulla tilanne on juuri noin ja pyörä pöydällä suorassa. Säiliö on niin vinossa, että uutta tavaraa ei saa kaadettua kuin vajaat puolet tarvittavasta.
Manuaalikin neuvoo kääntämään ohjaustangon niin, että säiliö on vaakatasossa kun nestettä lisätään ja tarkistetaan. Sama on varmasti hyvä myös ilmatessa.
Kiitos siis vinkistä, vaihdetaanpa pyörän asentoa huomenna...
Letku kiinni ilmausruuvviin ja imemään. Tulee nopeasti letkut täyteen. Muistaaksni sellaista alipaine pumppua saa kaupasta mutta pihinä olen käyttänyt 3m letkua ilmaamiseen.
Ei ainakaan heti tule nesteet suuhun.
Mulla on Motonetin jarrujen ilmauslaite (http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=75-1000) mutta en saanut sillä imusysteemillä kaikkia ilmoja pihalle tuplajarruista mutta kun kerrottiin tuo nipan kautta täyttö niin sitten alkoi sujumaan. Opettelun kautta. ;)
Jatketaan kertomusta, kohta Herra H siirtää tämän jo projektialbumiksi :o Nyt pyörä pn ollut käännettynä ohjauslukkoon vasemmalle reilun vuorokauden ja sylinteri paremmassa asennossa. On koputeltu putkia, lipsuteltu jarrua ja tarkkailtu pulputusta. Havaintona on, että siinä pulputuksessa nestesäiliöön ei näyttäisi olevan lainkaan ilmaa, pelkkää nesteen kiertoa ja ylös pulppuamista siitä keskemmällä olevasta pienemmästä ilmeisesti paluureiästä.
Jarrusatulat ilmasin uudestaan, ilmaa tuli vähän, mutta liekö sekin vähä tullut ilmausruuvin jengasta. Vähän jo ruiskullakin vauhditin satuloiden ilmaruuvista imua.
Silti kahva on joustava. Jarru kyllä pitää niin, että kevytkin painallus puoliväliin riittää pysäyttämään pyörän, vaikka sitä yritti kaksin käsin painaa puolien välistä alaspäin.
Tarkempi katselu satuloihin ja levyihin näytti levyjen taipuvan hieman jarrupalan voimasta, kun jarruttelee. Täm jousto tietysti tuntuu kahvassa joustona myös. Alkuperäiset kumiletkutkaan eivät varmasrti kaikista jämäköitä ole.
Nyt tuntuu, että enää ei osaa ilmata, kun kummastakaan päästä ei tunnu ilmaa tulevan. Pitää päästä vaan ajamaan ja katsoa, jos satulat alkaisivat asettua paremmin oikealle paikalleen ja jarrutuntuma kovettua. Nyt kahvan saa kahdella kädellä puristettua kiinni kaasukahvaan, yhdellä ei oliken mene.
Tuota noin. Olen kirjoittanut tämän monesti aiemmin, mutta silläkin uhalla: käytin joskus etujarrupääsylinterin pulverimaalauksessa. Vaikka yritin suojata hyvin, niin jotain siinä tapahtui. Nyt se jarru nimittäin toimii niin, että sitä saa vaikka alipaineella ilmata, mutta ei auta. Ainut mikä auttaa on ottaa kansi ja teräsharjasta piikki. Sitten kirkkaassa valossa näkee missä siellä säiliön pohjalla on ne reiät. Kun kahvan painaa pohjaan ja sitten tuikkaa sillä teräsharjan piikillä siitä pienemmästä (lähempänä niveltä) reiästä ja sitten vapauttaa kahvan, niin sieltä tulee iloisesti ilmaa. Sitten se toimiikin ihan OK.
Olen monta kertaa pyöritellyt tuota pääsylinteriä käsissäni enkä millään keksi miksi se tekee noin. Mutta herää kysymys, että jarrutatko useinkin kahdella kädellä elikkä jos se ei yhdellä kädellä mene pohjaan niin mahdollinen ilmahan siellä on vaan lähinnä kiusallista :)
Lainaus käyttäjältä: Lyytinen - 31 tammikuu 12, 01:35:55kirkkaassa valossa näkee missä siellä säiliön pohjalla on ne reiät. Kun kahvan painaa pohjaan ja sitten tuikkaa sillä teräsharjan piikillä siitä pienemmästä (lähempänä niveltä) reiästä ja sitten vapauttaa kahvan, niin sieltä tulee iloisesti ilmaa.
Tuota pitää kokeilla illalla kitaran kielellä vähän tökkiä.
Minusta se pienempi reikä on keskemmällä ja siitä pulpauttaa nestettä, kun lipsuttelee kahvaa. Se toinen mielestäni suurempi on siellä melkein kulmassa ja sieltä ei pulppua mitään, joten kaiketi se imee sitten nesteen.
Kumpaa reikää sitten kannattaa tökkiä vaiko kumpaakin?
Ja tähän ei sitten niitä perverttiperttien kommentteja näin ujolle miehelle, kiitos ;D ;D
Joo enhän minä niin tarkkaan muista miten päin ne meni, että rassaa vaikka kumpaakin. Taisi olla vielä niin, että silloin kun kahvasta päästi irti niin kuplat ei tulleet silloin vaan vasta kun seuraavan kerran painaisi kahvaa. Henkimaailman juttuja kuitenkin. Ei tosin mitään hajua auttaako ongelmaasi.
Lainaus käyttäjältä: Lyytinen - 31 tammikuu 12, 15:35:11
kahvasta päästi irti niin kuplat ei tulleet silloin vaan vasta kun seuraavan kerran painaisi kahvaa. Henkimaailman juttuja kuitenkin. Ei tosin mitään hajua auttaako ongelmaasi.
Juu, en vaadi takuuta vinkistä, kiittelen vain etukäteen :D Minä rassaan ja raportoin illalla... Ja näköjään sain Full Member-statuksen tämän viestin myötä...
Mun fillarissa pääsylkyn mäntä tuppaa jäämään jumiin jos liike on pitkä. Eli jos puristajien mäntiä painaa sisään niin ensimmäisellä pitkällä kahvan liikkeellä mäntä ei palaudukaan takaisin. Kahva kyllä palautuu männän ja kahvan välisen jousen voimalla mutta mäntä ei palaudu kokonaan. Nestesäiliön pohjalla on ne pari reikää ja siitä isommasta kun ronkkii snadilla taltalla männän vartta niin se mäntä tulee perille. Sit kun männällä on riittävästi vastapainetta niin hyvin pelaa.
Jos on puhtaat nesteet niin sen näkee palautuuko mäntä kokonaan.
Myös männän alla on jousi jonka pitäisi huolehtia sen palauttamisesta. Lieneekö kuoleentunut? Tai sitten on jossain vaiheessa lipsahtanut väärää jarrunestettä ja tiivisteet on turvonneet.
Toi aiempi rohkaiseva kommenttini tulee ihan autopuolen kokemuksesta: Jarrupääsylinteri joka on lillunut samoissa nesteissä vuosikaudet eikä ole liikkunut kuin puolet täydestä liikeradastaan yleensä porsii kun se jonkun remontin yhteydessä murjaistaan pohjaan asti. Ja taisin tossa rautiksen etujarrua ilmata kanssa tovin, ennekuin vaihdoin tiivistesarjan ja sen jälkeen alko kukkumaan samantien.
Katselin tänään sitä oikein Makitan akkulampulla ja Tiimarin suurentavilla laseilla ja mäntä kyllä liikkui nätisti ja sieltä pikkureiästä pulppusi nestettä ja pirskahti jokunen oikein mikrokokoinen ilmapisarakin tuon langalla ronkkimisen jälkeen. Silti tilanne ei muuttunut.
Sitten käänsin pyörää vielä eri asentoon, että sain laskettua sen sivujalan varaan ja säiliön mäntä tuli selvästi banjopultista ylöspäin. Ensimmäisellä kahvan lipsautuksella purskahti oikein reiluja ilmapisaroita pintaan, jäivät siihen säiliön reunaan riviin nätisti.
Sitten taas ei tullet enää mittän muuta, kuin nestettä. Kahvan tuntuma parani jonkin verran ja kyllä sillä nyt ajamaan pystyy, kunhan keli vaan sallii ajastaan.
Nyt se jousto menee myös jonkin verran noiden paikkaansa hakevien jarrusatuloiden ja palojen piikkiin, kunnes pääsee ajamaan. Nyt satulassa on vielä turhaa elämistä jarrua painettaessa. Jätin vielä vuorokaudeksi pyörän siihen vinoon ja katson sitten tilanteen. Tämän jälkeen säiliöön vähän lisää täytettä ja kansi kiinni.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 31 tammikuu 12, 23:22:06
Myös männän alla on jousi jonka pitäisi huolehtia sen palauttamisesta. Lieneekö kuoleentunut? Tai sitten on jossain vaiheessa lipsahtanut väärää jarrunestettä ja tiivisteet on turvonneet.
Juu on siellä jousi mutta olisiko kiinanpoijjaat säästäneet jousen materiaalissa, se tuntuu tehottomalta. Vaihdoin kahvan sisälle uutta osaa toissa syksynä juuri siksi kun alunperin oli epäilys pyörän ostettua että on laitettu nesteet sekaisin. (säiliön kannen tiiviste oli sulanut kuppiin ;) ) Vaihdoin samalla uudet punosletkut ja kumit puristajiin.
Kun kuitenkin käytössä toimii niin en viitti purkaa purkamisen ilosta, voisihan siihen uuden korjaussetin laittaa jos pitää purkaa muusta syystä.
Putsasithan kaikki jarrujen vanhat osat huolella ennen uusien asentamista? Joskus kun on tullut muutettua japsijarruja DOT5:lle niin olen purkanut jokaisen nippelin irti ja bräkleenillä puhtaaksi ettei varmasti jää vanhoja nestejäämiä kummittelemaan.
Joo jarrukliinerillä lutrasin ja käytin uuden männän asennuksessa snadisti jarrukumirasvaa että sain sen helpommin paikoilleen. En nähnyt mitään skraadujakaan sylinterissä.
Voi tietty olla että ryssin jotain, en kiistä.
Lainaus käyttäjältä: Joe Cool - 31 tammikuu 12, 23:41:27
sain laskettua sen sivujalan varaan ja säiliön mäntä tuli selvästi banjopultista ylöspäin. Ensimmäisellä kahvan lipsautuksella purskahti oikein reiluja ilmapisaroita pintaan, jäivät siihen säiliön reunaan riviin nätisti.
Sitten taas ei tullet enää mittän muuta, kuin nestettä. Kahvan tuntuma parani jonkin verran
Nyt se jousto menee myös jonkin verran noiden paikkaansa hakevien jarrusatuloiden ja palojen piikkiin.. Nyt satulassa on vielä turhaa elämistä jarrua painettaessa.
Kerron pulman ratkaisun. Jousto vaan oli ja pysyi ja levyt elivät jarrua pumpattaessa. Otin palat pois ja mittasin niiden kuluneen epätasaisesti, ei pahasti, mutta kuitenkin 0,6-0,7 mm yläreunastaan ohuemmiksi, kuin alhaalta. Panin uudet Stormilta haetut palat ja kas - jarrut löytyivät heti. Nyt kahva on jäykkä eikä painu lähellekään kaasukahvaa, jää puoleen väliin. Ajaminen sitten näyttää ajastaan, tuleeko sama ilmiö, kun uudet palat alkavat kulua. 50e maksoi palasatsi tuplalevyille ja nyt vaikuttaa oikein hyvälle. Pyörä katsastukseen ja kilpiin ensi viikolla 8)
Jatkan omasta pulmasta. Kahva oli talven jäljiltä vähän tunnoton ja kahvaa pumpatessa mäntä ei palautunutkaan jousivoimalla. Ja eikun ronkkimalla mäntä taakse. Tänään lenkin jälkeen kahva painui taas syvemmälle eikä mäntä palaudu kunnolla.
Kokeillaan uudella korjaussarjalla. Pari vastaavaa tapausta löytyi netistä ja syyksi veikattiin jotain "ylikokosettejä" tms, jumit kun on ilmenneet korjaussarjan asennuksen jälkeen.
Kuumastapyörästä japanialainen korjaussarja ja jopas kolahtaa mäntä taakse jousen voimalla. Vanha jousi oli noin 1.2mm ja tämä uusi n.1.5mm ja ainakin tuplaten jäykempi. Jarrupainekin löytyi ihan vaan kahvaa pumppaamalla. ;)