Onko kellään tietoo K750 moottorista,mua kiinostas nyt lähinnä sen tehot.Mulla rekisterissä K750 mutta vaihdettu -78 1000cc rautapään kone jotta tarvitseeko sitä muutoskatsastaa?
Google auttaa:
http://classic-car-history.com/harley-davidson-k-model-history.htm (http://classic-car-history.com/harley-davidson-k-model-history.htm)
-eeko
Tämänkin aiheen olisi voinut kirjoittaa suoraan oikealle alueelle tai edes aloittaa siitä oman ketjun eikä ympätä aikaisempaan jolla ei ollut mitään tekemistä kysymyksen kanssa ;)... Siispä siirsin sen tänne.
KAIKKI moottorinvaihdot pitää muutoskatsastaa. Ja tuollainen K750 -> 1000cc rautapää muutos voi vähän yskittää katsastusmiestä - mitenkäs mahtaa käydä tehojen nousun kanssa? Paljonko on K-pyörän alkuperäinen teholukema verrattuna rautapään vastaavaan?
Täytyypä pyytää vielä täsmennystä... Olin jo into pinkeänä hakemassa tietoa kunnes iski epäilyksen siemen - tarkoitetaanko K750:lla Harley-Davidson K-mallia vuosilta 1952-53 vai veli venäläisen valmistamaa Dnepr K-750 moottoripyörää. Jälkimmäisessä tapauksessa moottorinvaihdon katsastaminen jää haaveeksi koska teho nousee yli 100% alkuperäisestä. H-D:n K-mallin 30 alkuperäistä hevosta kyllä riittää kun 1978 tonnisesta rautapäästä lähtee huimat 57 hp alunperin.
Paljo se teho saa nousta? K-750 Rysslandissa on 19kW eli 26hv ainaski '70 mallises suomalaisen rekkiotteen mukaan.
Teho +20% tai enintään 0,30kW/kg
Eli jos nää nyt välttämättä haluaa risteyttää, niin Sportsteriin rungon vaihtaminen olisi helpompi tie.
Tosin, jos tuo venäläisvalmiste on itämaisessa kuosissaan, niin ei sitä kukaan tien päällä kiusaa.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 25 tammikuu 12, 22:46:44
Juvakalla vanhaa tietoa, ainakin jos moottoripyöristä puhutaan. Nykyään prätkissä ei ole muuta kuin tehoraja joka on toi 20% tai vaihtoehtoisesti enintään 0,30kW/kg. Kuitenkin sillä rajoituksella että teho saa nousta enintään kaksinkertaiseksi.
Edit. Vanhentuneet tiedot oikaistu.
Juvakalla vanhaa tietoa, ainakin jos moottoripyöristä puhutaan. Nykyään prätkissä ei ole muuta kuin tehoraja joka on toi 20% tai vaihtoehtoisesti enintään 0,30kW/kg. Kuitenkin sillä rajoituksella että teho saa nousta enintään kaksinkertaiseksi. Tämä juuri noiden ryssäpyörien takia, muutenhan niihin saisi laittaa letukan isolohkoveekasin orkkisjarruilla ;D.
Saahan senkin kuristettua alle 25kW... ::) Että ei pitäis olla kyllä tehojen puolesta valittamista jos pyörän kuristaa, ei muuta ku tehoja mittaamaa.
Eli jos lähdetään ajatuksesta että Ryssänfillariin haluaa Sportyn tonnisen rautiaisen jossa 57hv niin lähtökohdaksi pitää valita K-pyörän sijasta kansiventtiilinen Ural, siinä on 32hv...
Mutta kun moottorinvaihdossa ei kelpaa kuristus vaan tehot lasketaan valmistajan ilmoituksesta.
vittu te ootte sekasin..... ;D
Mun mielestä silti kaikkein hienoin näkemäni ryssäpyöräkonversio oli se yks laite johon oli ympätty kuplan kone. Ei meinaan hätäisellä vilkaisulla tajunnut mitään eroa alkuperäiseen ;D.
Siis tämä:
(http://kuvia.uralroikka.net/albums/siirto/kuvat/custom/146.jpg)
(http://kuvia.uralroikka.net/albums/siirto/kuvat/custom/145.jpg)
-eeko
No justiinsa. Eipä ole stuukki paljoa muuttunut viidessätoista vuodessa. :)
Tämmöisen jäsen Kokkonen onnistui ikuistamaan:
(https://lh6.googleusercontent.com/-Dh_FWtvccTo/TyELPjy6vbI/AAAAAAAAC8w/9sZn51kiGDo/s640/Pystymett%2525C3%2525A4_2011%25252B012.jpg?gl=FI)
Kyse on nyt kuitenkin HD vm.1952 elikkä K/750 rekisterissä joka on sporterin edeltäjä mulla on siinä nyt rautapään kone.
No silloinhan muutoskatsastus onnistuu kun printtaat vaan jostain noi teholukemat. Rautapään löydät vaikka täältä: http://www.bikez.com/motorcycles/harley-davidson_xlh_1000_sportster_1978.php (http://www.bikez.com/motorcycles/harley-davidson_xlh_1000_sportster_1978.php)
Ja K-historiikin linkki tossa jo olikin. Jos se nyt katsurille kelpaa.
Tuossakin Koosta juttua: http://www.sportster.org/history/history-of-the-model-k/ (http://www.sportster.org/history/history-of-the-model-k/)
Tuo K-motti ois kyllä melkosen hieno, harmittaa vieläkin kun aikoinaan jossain 90-luvun puolivälin kieppeillä oli tuollanen suht orgis K-malli kiikarissa, jäi vaan rahasta kiinni...
Jos tuota ei oo muutoskatsastettu, siulla ymmärtääkseni on pyörän identiteettiongelma. Eikö tuossa ole alunperin numero vain lohkossa? Tämä siis, jos ei jälkikäteen ole runkoon meistetty ja edelleen otteeseen merkattu. Asiasta pitäisi olla otteessa maininta.
Korjatkaa toki, jos olen taas väärässä.
Juvakalla kyllä valitettavasti tällä kertaa ihan kuranttia tietoa. On aika paljon kiinni katsastusmiehen joviaalisuudesta suostuuko hän leimaamaan pyörää jossa ei ole muuta tunnistetta kuin rekisterikilpi. Tiedän tapauksen tässä lähipiirissä jossa ei käynyt niin hyvin.
Hommahan helpottuu huomattavasti, mikäli tuo originelli kone tai sen jäänteet on olemassa.
Vanhoissa pyörissä on tässä ihmemaassa mahdollista, että koneen vaihtoprosessista ei ole dokumentteja, vaan pyörä on otteessa vain uudella koneen numerolla.
Lainaus käyttäjältä: Juvakka - 26 tammikuu 12, 15:27:43...Vanhoissa pyörissä on tässä ihmemaassa mahdollista, että koneen vaihtoprosessista ei ole dokumentteja, vaan pyörä on otteessa vain uudella koneen numerolla.
Jos näin on niin silloinhan muutoskatsastukseen ei ole tarvetta, otteesta löytyy riittävät tiedot.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 26 tammikuu 12, 15:30:36
Lainaus käyttäjältä: Juvakka - 26 tammikuu 12, 15:27:43...Vanhoissa pyörissä on tässä ihmemaassa mahdollista, että koneen vaihtoprosessista ei ole dokumentteja, vaan pyörä on otteessa vain uudella koneen numerolla.
Jos näin on niin silloinhan muutoskatsastukseen ei ole tarvetta, otteesta löytyy riittävät tiedot.
Tämähän mahdollistaa kahden pyörän omaavan saman identiteetin.
Lainaus käyttäjältä: eeko - 26 tammikuu 12, 09:28:02
Siis tämä:
(http://kuvia.uralroikka.net/albums/siirto/kuvat/custom/146.jpg)
(http://kuvia.uralroikka.net/albums/siirto/kuvat/custom/145.jpg)
-eeko
Mentiin tuon kyseisen laitteen omistajan kans samaa matkaa rottaralliin viime kesänä. Oli sen näköstä menoa ja meininkiä että oksat pois!
Kaiken huippu oli se kun paskakasat hyyty motarille, just siihen kohtaa missä keskialueen kääntöpaikalla oli prätkä-poliisi tutkineen. Oltiin varmaan jo niin erikoisen näkönen delegaatio, että herra konstaapeli tyyty vaan mulukoilemaan sieltä kaistan takaa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 26 tammikuu 12, 09:04:00
Mun mielestä silti kaikkein hienoin näkemäni ryssäpyöräkonversio oli se yks laite johon oli ympätty kuplan kone. Ei meinaan hätäisellä vilkaisulla tajunnut mitään eroa alkuperäiseen ;D.
Lainaus käyttäjältä: eeko - 26 tammikuu 12, 09:28:02
Siis tämä:
(http://kuvia.uralroikka.net/albums/siirto/kuvat/custom/145.jpg)
-eeko
Minkahan moisia satoksia ne muut on jos Hemulin asteikolla toi on hienoin? ;D
Emmä ulkonäöstä puhunutkaan, tosta koneesta vaan ;).
OT, mutta aika osuvat aikaleimat sai Hemuli aikaan...
Voi fidu. Sain tosta kuvasta niin hirveen vision että rupes päätä särkemään :o
Mulla oli yks joutilas Spora tallissa odottelemassa visioita ja inspiraatiota. Vaihdoin sen eilen 1970 vuoden sivuvaunulliseen K750 ryssään. Tallissa olis myös 1kpl Trike kuplan tekniikalla... Mitäs jos...?
Turus pyöri viime kesänä jalta v4 koneella varustettu ural, dnepr tai k-750 tai joku sellainen. Ihmeen hauskat mölinät siitä lähti. Et sillee.
^ se o pyöriny siellä varmaa 10 vuotta jo. Omistaja oli ainaki ennen volvon ka-puolella asentajana.
Tässä on jotakin ,joka ukolla on harrikka mutta ihan jokaisella ei oo vw chopperia.
Heti kun käsittää vaihtaa merkkiä niin tämmönen.
quote author=eeko link=topic=4795.msg38061#msg38061 date=1327562882]
Siis tämä:
(http://kuvia.uralroikka.net/albums/siirto/kuvat/custom/146.jpg)
(http://kuvia.uralroikka.net/albums/siirto/kuvat/custom/145.jpg)
-eeko
[/quote]
Jalta, volkkari ja H-D koneinen ryssäpyörä ovat kaikki saman ukon tekeleitä.
Jalta majailee edelleen Turun seudulla, tosin omistaja otti loparit volvolta.