Onko tätä mahdollista korjata jollain fiksulla systeemillä?
Eli enskakopan etummainen alakiinnike murtunut moottorista. Joku laittanut kai momenttiin.. :)
Ei vuoda öljyä...vielä, mutta olis kiva saada tuo kuntoonn nyt samalla kun kone on irti. Auki en konetta välttämättä haluais ottaa.
sekalaiset osastolla tuossa alempana on linkki paikkaan tigger.fi siellä varmaan onnistuu (osatohtori)
Moottoria avaamatta voi olla vittumainen homma. Ainakin se kannattaa ottaa pois rungosta.
Kestäisiköhän Technoweld tuossa kun kyse ei kuitenkaan ole mistään kriittisestä paikasta? Koppahan tulee koneeseen kiinni neljällä pultilla.
Olisikohan toi mennyt rikki liian pitkän ruuvin takia?
Pultti näytti kyllä aika tarkalta sovitukselta. Laitoin mailia kuvan kera tonne "tohtorille" ja sanoivat että voi hitsata ja jengata konetta avaamatta kun on tollanen ulkopuolinen korvake. Pata kyytiin niin odottaessa hoitavat homman ihan kohtuu hintaan.
Kone on nyt irti rungosta. Siksi sen haluan laittaa samalla vaikka ei vuoda nyt niin kesällä alkaa vuotamaan 98% varmuudella.
Hitsaavat korvakkeen kasassa olevaan moottoriin!? Nyt on erikoismiehet asialla.
Kerro ihmeessä lopputulos. Mutta vasta ens kesän jälkeen, niin näkee mistä kaikkialta motti vuotaa. Mä veikkaan ensiovetoa, kampuran stefaa, sylinterien juurta, enkä lohkojen saumaa...
Laturinstaattori varmaan ainakin kandee irrottaa.
Kovin ihmetyttää miten laittavat kasassa olevan moottorin sorviin kiinni jotta pääsevät oikomaan tiivistepinnan.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 20 tammikuu 12, 11:59:43
Hitsaavat korvakkeen kasassa olevaan moottoriin!? Nyt on erikoismiehet asialla.
Tämän firman tapauksessa erikoisnaiset...
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 20 tammikuu 12, 11:59:43
Hitsaavat korvakkeen kasassa olevaan moottoriin!? Nyt on erikoismiehet asialla.
Kerro ihmeessä lopputulos. Mutta vasta ens kesän jälkeen, niin näkee mistä kaikkialta motti vuotaa. Mä veikkaan ensiovetoa, kampuran stefaa, sylinterien juurta, enkä lohkojen saumaa...
Laturinstaattori varmaan ainakin kandee irrottaa.
Kovin ihmetyttää miten laittavat kasassa olevan moottorin sorviin kiinni jotta pääsevät oikomaan tiivistepinnan.
Hessun kanssa enemmän kuin samoilla linjoilla! Varmasti voi hitsata kasassa olevan moottorin helpostikkin.. Vahingot tulee ilmi sitte ku on kopat kiinni ja öljyt sisässä..
No, toivottavasti onnistuu.. Tuurilla ne laivatkin seilaa :P
Oon kylla ihan eri linjoilla teitin kanssa.
En kylla nae etta noinkin isossa kalikassa tulis mitaan linja/taso/stefa/tiiviste ongelmia. Toi on niin minimaalinen hitsaus ettei siina juurikaan kone ympari asti lampea. Eika todellakaan ala pinnat veteleen kun lohko on kasassa ja pytyt ja kannet kiinni. Ja jos nyt oikeen herkuttelee niin nykasee sen kampiakselin stefan poijes ennen hitsausta, senkin voi sitten samalla uusia.
Pienella kaasutoholla vahan paikallista lampoa ja koneeseen voimaa niin saa nopeesti hitsauttua.
Ei kone se ajossakaan jokapuolelta heti lampea, lampoa siirtyy ylakerrasta metallia pitkin kansitasoon ja oljyt siirtelee sita vahan muualle. Ja laakerit tuottaa lampoa pyoriessaan.
Tullu mm. 2 evo vakio lohkoa hitsattua mista lahti pala irti taka-etupytty lohkotason kulmasta ja meni nostaja pesan reikaan. Eli siis irti poikki, silla 5/16 pultilla pysy paikallaan, eika edes ihan hillittomasti vuotanut. Toisessa oli jopa halki kannenpultin reijasta, etta senkin sai entisoida.
Luulisin etta syyna oli molemmissa etta Gyntteri oli pikkusen koneistanut pytyn reijat valjiksi kun oli tehty isoporaus mottia.
Koneet purettiin ja hitsattiin, ja ajossa molemmat. Toisella tuli viime suvena kait 5v ja toisella 2/3v. ajoa tayteen. Mukaan lukien Norjan kiertueita ja Super ralleja, ettei mitaan nurkka hinkkaamista.
Tarttee pistaa vahan ammattitaitoa peliin niin kylla siita hyva tulee. Noihin koneistettuisiin pintoisiin tule kuitenkin hitsia niin siita vaan vetelemaan vakaalla kadella suorahiomakoneella suurimmat ja sitten viilaa.
Paperitehtailla aikanaan kun tuli asennushommia tehtya niin tuli jotain vastaavaa eteen minka meinasin etta pitaa oikeen koneistaa, vanhempi seppa suositteli tota ammattitaidon kayttamista ja vahan sekaan viela ruumiillista tyota.
Ei laivaakaan kuulemma aina voi kaantaa kun sita korjataan?
Käsiviila on kova sana noissa hommissa. Muistan aikoinaan kun piti pannusta hitsauttaa etummainen alakiinnike uusiks - kyselin sitten erinäisiltä alan yrityksiltä kiinnitystason plaanausta mutta kukaan ei muka ehtiny. Kattelin sitten aikani hitsausjälkeä ja totesin että tattiksen vanha ukko oli tehnyt niin siistiä työtä että eihän toi vaadi kuin pari pyyhkäisyä vakaalla kädellä ja se on siinä. Ja siinä se on ollut jo seitsemisen vuotta ja käsittääkseni kyseinen pyörä on edelleen liikenteessä.
Kun tota hommaa tuolta Tiggeriltä kyselin niin vastaus oli:
"Totta on, että metalli elää lämmetessään, mutta tuollaisessa kohteessa ja alumiinivaluosan ollessa kyseessä eläminen on erittäin vähäistä. Lisäksi kiinni olevat osat pitävät hitsattavaa osaa suorassa...
Kokemus on, että näin pienen täytön ollessa kyseessä tiivistepintojen muodonmuutokset ovat enemmänkin teoreettisia."
Lainaus käyttäjältä: Natking - 21 tammikuu 12, 22:33:05
Oon kylla ihan eri linjoilla teitin kanssa.
Koneet purettiin ja hitsattiin,
?
Lainaus käyttäjältä: Natking - 24 tammikuu 12, 03:00:54
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 23 tammikuu 12, 13:10:51
Lainaus käyttäjältä: Natking - 21 tammikuu 12, 22:33:05
Oon kylla ihan eri linjoilla teitin kanssa.
Koneet purettiin ja hitsattiin,
?
??
???
Ei vaiskaan, en tajuu. Sun mielestä homma pelittään kun mottia hitsataan kasassa ollessa, mutta silti esimerkkitapaukset purettiin ennenkuin hitsattiin. Musta siinä on snadi ristiriita.
Tossa vastauksessa minkä Jorggi sai paistaa hyvin läpi että tekijä ei ihan oo asiantasalla. Enkä epäile, etteikö olisi hyvä hitsari. Tietenkään lohkonsauma ei vetele pahasti. Dekkitaso voi kyllä vähän. Ongelma onkin kun tiivistysaineet sulaa välistä veks ja irtoo, kun huokosissa oleva öljy kiehuu. Mahdolliset tiiv.paperit hiiltyy ym.
Samoin epäilen teidän kenenkään viilaustaitoa kyseisessä kohteessa. Tiivistys kun tapahtuu lohkossa olevan kauluksen sisäkulman pyöristyksen ja kopanreiässä olevan viisteen väliin puristuvalla o-renkaalla. Ton o-renkaan poikkileikkaushalk. on noin 1,5mm. Sellasen puristumaksi asennettaessa yleensä laitetaan/suunnitellaan n.0,2mm.
No nyt kun korvakkeen ympäristö hitsatessa vähän kuroutuu kasaan ja siihen tulee "monttu", niin tarttis VIILATA sen kauluksen sisäkulmaan ympäriinsä oikea säde niin että etäisyys pysyy parin kympin sisällä ja ottaa myös materiaalia veks tasopinnasta.
Voihan sen ympäristön tietenkin täyttää jollain silikoonilla joka sitten tursuu ympäriinsä.
Positiivisinta tässä tapauksessa on Tiggerin asiakaspalvelu. Perinteisesti alan tekijät lähtee siitä että ei pysy eikä oikeastaan huvitakaan. On hyvä, että joku suhtautuu maksaviin asiakkaisiin noinkin.
Syy tohon murtumiseen muuten varmaankin on väärä ruuvien kiristysjärjestys. On tempastu motin ruuvit kiinni ja sen jälkeen asennettu ja kiristetty koppa. Kun motti ja laatikko pitäis panna vaan "iholle" sit kiristää koppa kauttaaltaan ja vasta lopuksi motin ja laatikon kiinnitys kunnolla.
Joo kyl mä tiedän. Turhanpäivästä pilkun viilausta, mutta itteä ärsyttäis lähteä siitä että katotaan kesällä vuotaako. Jos mua ei huvittais purkaa pataa, jättäisin hitsaamatta kokonaan.
Jos nyt vaikka luet ensin uudestaan missa noista hitsauksista puhutaan, lievasti sanoen tossa mun esimerkissa oli eri asiasta puhe kuin Jorgin koneessa.
Voi olla etta en oikeen osaa sanoa mita tarkotin tai sitten kyse on vaan luetun ymmartamisesta?
Mutta koitetaan uudestaan:
Tapaus #1 Yksi korvan puolikas kateissa. Sen hitsaaminen ottaa varmaan minuutin. Siis se aika minka kolvi antaa virtaa/lampoa lohkoon. Ja senkin ajan voi pistaa osiin, eli vaikkapa valilla jaahdyttaa paineilmalla jos tuntuu liikaa lampeevan joltain tiiviste alueilta. (mita en kyllakaan usko)
Taman hitsausoperaation ajallisen lyhyyden takia olen sita mielta, edelleen, etta se ei aiheuta lampovetelyita lohkoisiin, varsinkaan kun kone on kasassa jolloin kaikki pultit ovat piukassa.
Olet siina oikeassa etta toi koppahan tiivistyy tolla O-renkaalla, mutta en kylla usko etta ton korvan hitsaaminen aiheuttaa kymppien vetelyita tossa pinnassa.
JA, siinahan voi kayttaa lisana paikkaan sopevaa tiivistys ainetta, esimerkiksi lammonkestavaa moottorisilikoonia, mutta sita voi laittaa myos niin ettei se ''tursua'' pitkin pielia.
Tapaus #2 eli haljenneet lohkot:
Kuten koitin kertoa lohkoista oli siis pala IRTI pyttyreikien, kansitason ja nostajapesien reikien kohdalta. Siis se koko ''yla kulma'', ja kuten tuolla aikasemmin yritin kertoa tama pala siis pysyi paikallaan silla pitkalla 5/16'' ruuvilla mika on ylin pultti lohkossa sylinterireikien valissa.
Sita on ihan helvetin vaikea, jollei jopa mahdoton hitsata kampikammion sisalta mikali kone on kasassa! Myoskin halkeama, minka mainitsin menneen nostajapesan reikaan on todella vaikea, jollei jopa mahdoton hitsata mikali nostajapesa on reijassaan.
Varmaan aika lailla yhta vaikea asia suorittaa purkamatta konetta, on pytyn poraaminen sen ollessa kiinni lohkossa ja kannen myos ollessa paikallaan, kuten varmaan koneistajana tiedat.
P.S. Meinaatko todellakin etta kasassa olevan moottorin kansitasot menee mutkalle kun hitsataan vaikkapa minuutin verran lohko alareunassa olevaa korvaa???
Ja tiivisteet hiiltyy pyttyjen valista???
Ei kait se lohko nyt varmaan enenpaa lampia mita se normi kesakuumallakaan tommosella pikku hitsilla?
Peace and love, naa on Harley Davidssonneja, ei lentokoneita. Ne ei kovin kummosta laatua ole tehtaalta tullessaankaan, etta naita voi kylla korjata muuallakin kuin laboratorio-oloissa mikrometrilla mitaten saamatta aikaa alkuperaista huononpaa tulosta.