Kysytäänpä mielipiteitä ja kokemuksia (tapauksessani 1994 Ultra) Electran madaltamisesta. Teknisesti sitä pystynee madaltamaan pari tuumaa, mutta kysymys kuuluu:
Menetetäänkö samalla koko ajomukavuus ja pehmeys, eli pitääkö ilmanpainetta pitää ylärajoilla, ettei systeemi pohjaile, kun ajaminen on pääosin matka-ajoa 2 päällä ja tavaraa mukana ihan liikaa takaboksi ja laukut täynnä.
Toimiiko tuo madallus käytännössä hyvin vain soolopyörässä ja daycruiserina ja onko oikea matkapyörä parhaimmillaan kuitenkin korkeana?
Onko kenellä kokemusta madalletun matkalehmän matkailukäytöstä ja paljonko sitä oli silloin madallettu? Hyvät ja huonot kokemukset kiinnostavat, kun pyörä on nyt sopivasti purettuna työpöydällä...
Miksi sitä pitäisi madaltaa? Ulkonäkösyistä? Unohda koko juttu, vakioelectrallakin saa raavittua astinlaudat ja putkenpäät kurvissa maahan niin helposti että jos päällimäinen huolesi koskee ajo-ominaisuuksien huonontumista ei jousitukseen kannata koskea pitkällä tikullakaan.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 04 tammikuu 12, 09:28:57
Miksi sitä pitäisi madaltaa? ...huolesi koskee ajo-ominaisuuksien huonontumista ei jousitukseen kannata koskea
Olet asian ytimessä. En määritellyt syytä, mutta ajatus oli vain painopisteen pudotus ja sitä kautta vakauden lisääntyminen ja käsittelyn helpottuminen hitaissa ajotilanteissa.
Kaiketi näitä ei saavuteta, joten on viisainta toisaan unohtaa tämä madallus. Siksihän näitä pitää (julkisestikin) kysellä, että saa kommentteja ja joku muukin voi viisastua kaverin tehdyistä tai suunnitelluista mokista :)
Sitten toiselta kannalta:
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 04 tammikuu 12, 09:28:57
Miksi sitä pitäisi madaltaa?
Eikös tuo kysymys ole tällä palstalla vähän sama, kuin menisi sinne
pohjalaiseen homobaariin puhumaan pesäpallosta - vai miten se nyt oli ;D ;D ;D
Nakertelun päämäärähän oli, että jos mahdollinen muutos:
- on hankala
- huonontaa ajettavuutta
- huonontaa ulkonäköä
- tulee kalliiksi
Se kannattaa tehdä ilman muuta ;) ;D
Kyllä minä tiedän miksi MINÄ madaltaisin Electraa (ja madaltaisinkin, jos sellaisen erehtyisin ostamaan) - mutta en kyllä kysyisi puolella sanallakaan ajo-ominaisuuksien muuttumisesta, sen verran on kilometrejä takana sekä vakiolla että madalletulla laukkupyörällä. Siitä tuo kysymys madalluksen tarkoitusperistä kun kuitenkin olet huolissasi ettei vaan tehtaan laboratoriossa laskettu ajettavuus huononisi.
Kyllähän painopiste putoaa mutta se helpottaa käsittelyä lähinnä parkkipaikalla, vauhdissa se menee ihan vakioasennossakin. Jos nyt jotain haluat välttämättä tehdä sohvallesi niin hommaa siihen joku True-Track tai vastaava. Siis jos meinaat yhtään ajaa reippaammin. Tietty jos pitää mamman meikkipussi pysyä järjestyksessä ajon aikana niin sitten ehkä pärjää ilmankin ;D.
Eli kombinaatiot mitä mulla on ollut:
Vakiokorkuinen Electra puolikesää, kai siinä tuli joitain tonneja mittariin siinäkin ajassa.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/PimpGlide/electrasyksy2005001.jpg)
Sama laite swingiflipattuna ja rungon keulakulmaa muutettuna. Tässä kävi pikku laskuvirhe ja jättö lipsahti "hiukan" pitkäksi. Vähän oli kankea hitaassa vauhdissa mutta ei muuten.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/PimpGlide/060605010.jpg)
Ja sitten se lopullinen versio, runko sama kuin edellisessä mutta pidempi keula "oikein päin" käännettynä. Akseliväli karvan alle 190 cm.
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/PimpGlide/IMG_2942.jpg)
(http://i123.photobucket.com/albums/o316/sheikkinen/PimpGlide/0700421002.jpg)
Eli kyllä mulla jonkinlainen konteksti aiheeseen on.
Tosiaan vakiokuosissakin sain säikäytettyä itseni kun astinlautojen kiinnikkeet nappas kunnolla maahan, ne kun on tiukasti rungossa kiinni ja kosketus ei ollut ihan kevyt. Madalluksen jälkeen oli makeeta "surffata" kurvit läpi nojaten äänenvaimentimien päihin - sillä seurauksella että yksi kaunis päivä vaimennin poksahti irti juuriputken liitoksesta.
Mutta oikeastaan ainoa asia minkä nyt tekisin toisin, on toi takarengas. En missään tapauksessa survoisi väkisin 180 leveää kumia alle vaan tyytyisin johonkin 160 rinkulaan. Electra on äärimmäisen tarkka siitä että renkaat on suorassa ja samassa linjassa, vähänkin pieleen niin pyörä alkaa voblaamaan. Voblausta voi esiintyä ihan vakiofillareissakin, sen takia mainitsin edellisessä postauksessani noista apuvälineistä.
Madalletuista matkapyöristä ehdoton ykkönen on Plebs Choppersin Mollen Road Kingi. Herra väitti pudottaneensa sitä neljä tuumaa alaspäin, kyllä se matalalla uikin - kurvit otettiin hyvin rauhallisesti mutta suorilla laulatettiin sitten menetetty aika takaisin. Oli sekin kokemus ajaa letkassa Tukholman läpi puoltoistasataa taulussa ;D.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 04 tammikuu 12, 11:54:00
Siitä tuo kysymys madalluksen tarkoitusperistä kun kuitenkin olet huolissasi ettei vaan tehtaan laboratoriossa laskettu ajettavuus huononisi.
Kyllähän painopiste putoaa mutta se helpottaa käsittelyä lähinnä parkkipaikalla,
Kiitos kommenteista, jos taas asiassa pystytään, eikä mennä kopittelulinjalle :D
Näitähän tässä olen tasapainotellut ja juuri tuo parkkipaikkakääntelyn helpottuminen olisi hyvä piirre, mutta ajomukavuus painaa kuitenkin vaa'assa eniten, joten pysyn vakiossa ja lisäkäikäleitä harkitsen, kun ajokokemusta tuolla yksilöllä alkaaa kertyä.
Madalletuista matkapyöristä ehdoton ykkönen on Plebs Choppersin Mollen Road Kingi. Herra väitti pudottaneensa sitä neljä tuumaa alaspäin, kyllä se matalalla uikin - kurvit otettiin hyvin rauhallisesti mutta suorilla laulatettiin sitten menetetty aika takaisin. Oli sekin kokemus ajaa letkassa Tukholman läpi puoltoistasataa taulussa ;D.
[/quote]
Kyllä siinä orggis korkeudessa huitova Roudari oli aika korkean oloinen kun vierekkäin olivat..