Vasta kasattu (porattu, kansirempattu) Sportsteri haisee käydessään omituiselle. Aluksi epäilin käyttämäni pesuaineen käryävän pinnoilla, mutta kun öljyn pintakin laskee jonkin verran, niin...
Etummainen tulppa oli varsin sotkuinen. Öljyä tulppaan asti pääsee kahta vaihtoehtoista tietä. Männän ohi tai imuventtiilin vartta pitkin. Kun on just porattu, männitetty ja rengastettu, niin kai se nyt vähän edes pitää? Käy hyvin yms. Ohjurit olivat irti ja on oikein liiman kanssa tiivistetty kansiin. Ohjurin kumit, kuten muukin tiivistetavara "James" merkkiä. Asentelin tiivisteet ilman ohjeita ja vasta kannet kasattuani huomasin, ettei niitä saisi painaa pohjaan saakka. Olenkohan voinut rikkoa ohjurin kumin painamalla sen liian syvälle?
Savuttaako se kone käydessään? Jos öljyä on pytyssä tulpan sotkijaksi ja kone käy molemmilla pytyillä niin sinisen savun tulisi olla kyllä ihan visuaalisesti havaittavissa.
Luulisi savua tulevan jos tulppakin on öljyssä. Sinänsä helppo diagnosoida tuleeko öljy ylhäältä vai alhaalta - jos käryä tulee kun antaa runtua niin silloin se tulee renkaiden läpi, jos taas vasta kun hölläät kaasua niin sitten se pääsee palotilaan ohjureiden kautta.
Noissa nykyisissä ohjurinkumeissa ei sinänsä ole rikkomisen vaaraa, ainoa minkä takia niitä varoitetaan työntämästä liian syvälle on että ne ei enää pysy paikoillaan sen jälkeen. Tiivisterungon esijännitys katoaa.
Mittasithan männänrenkaiden päittäisvälyksen kohdalleen? Mitkä männät? Normaali rengasvälys 1200 sportille on .014" eli noin 0,35 mm. Jos KB:n hypereuteettiset niin sitten ylimmän renkaan välys mäntävalmistajan ohjeen mukaisesti isommaksi.
Männänrenkaat tuli välystettyä foorumilta tarkastettuihin mittoihin. Poraus välyksineen on asiantuntijanliikkeen jäljiltä. Ja käy ja kukkuu erinomaisesti. Ei tuu savua, kylmähuurua vaan käynnistellessä. Mut haisee ölpänkärylle esim liikennevaloissa siten, ettei oo ennen haissut. Eikä se ölpän kulutus oo kuin litran osia per tuhat, mut kuitenkin. Ja tulppa sotkussa, jota ei oo ollut ennen remppaa.
Kävin äsken kurkistamassa imusarjan kautta venttiilien takapinnat. On töissä tekeillä uus hammaslääkärin intraoraalikamera (suukamera) ja nyt yks sellaisen prototyyppi haisee vähän muita enemmän bensalle... Likaisen tulpan pyttyyn kuuluvassa imuventtiilissä oli karstaa enemmän (etupytty) kuin toisessa. Ja kameralla havaitsin, että imusarjassa on öljyä yleensäkin. Esim imusarjan ja kannen liitoksessa olevassa urassa on öljyä molemmin puolin "uran täydeltä".
Arvelisin tuon imusarjaöljyn olevan huohotuksesta. Laitteella, jolla on ihan hiljattain kokeiltu (suljetulla alueella tietysti), tuleeko sytkäboxin kierrosrajoittaja vastaan vielä vaihteella n:o 4 (tuli se!), voi kai olla huohotusölppää kanavissaan ilman vikaakin.
Kun venttiileissä on karstaa eri määrät, niin arvelen, että oon sössinyt tommosen vaaleansinisen James ohjurinkumin kanssa. Sehän selviää, kun ottaa enemmän osia pois tieltä. Sattumoisin sieltä etupiposta kuuluu aika ajoin naputusta. Oisko venttiilinvarren kumi liikkellä, kenties?
Jollei se pölläytä putkesta kaasua päästäessä niin ei ohjuri öljyä päästä läpi. Tarkista huohotuksen toiminta.
Mulla oli vähän samaa vaivaa alkukesästä. Uusissa s&s shoveli kansissa oli yks ohjurinkumi asennettu huonosti. Öljys tulppaa, ja imarissa öljyä. Tää tosin pöllytti kaasua nostaessa, kun oli tosi kuuma. kylmänä ei savua ollut havaittavasti.
(http://i873.photobucket.com/albums/ab293/kristian60/IMG_2577.jpg)
Imusarjan purettuani saatoin todeta öljyä olevan nimenomaan ykköspytyn imukanavassa.
(http://i873.photobucket.com/albums/ab293/kristian60/IMG_2579.jpg)
Muuta syytä sille ei löytynyt kuin hieman liian pitkälle painamani ohjurinkumi. Läheltä katsottuna kumi ei ole edes kiinni venttiilin varressa. Tyypillinen "mitäs noita ohjeita lukemaan, kyllä mä tän osaan" asennusvirhe - ohjuripussissa oli tarkat ohjeet...
Kun en malttanut olla purkamatta ennen kuin saan uusia venttiilinostimia, purin ja pesin puretun sylinterin nostimet. Pakoventtiilin puoleisen sisällä oleva venttiili vuoti jonkun verran "Bräkleenillä" testatessa. Ja tuntuu vuotavan myös käytössä. Ihan kylmänä nostin pitää, hetken kuluttua alkaa naputus ja lopulta kun moottori on lämmin ja öljy notkeaa, naputus taas katoaa.
Lainaus käyttäjältä: JKKo - 15 lokakuu 11, 21:51:28
Ohjurit olivat irti ja on oikein liiman kanssa tiivistetty kansiin.
Mitä tämä tarkoittaa. Vanhat ohjurit liimattu vai uudet ylikoko ohjurit? Tuntuu vähän oudolta että huonosti asennettu ohjurinkumi aiheuttaa tollaset oireet. Ilman ohjurinkumejakin kun tulee toimeen, kai tai ainakin joskus on tullut?
Kuvasta näkyy, että ohjurin ja kannen välistä tursuaa mustaa tiivistemassaa. Olivat ottaneet korjaamolla ohjurit irti ja sieltähän oli löytynyt öljynmentäviä naarmuja. Mut nyt tätä ohjurinkumin vaihtoa purkaessani ei jäänyt epäselväksi, meneekö öljyä venttiilinvartta pitkin. Sen verran hyvä voitelu sieltä tuli esille.
Usko siihen, että toi on nyt tiiviimpi siirtyy todennettavaksi kaudelle 2012.
Tai siis, jos nyt sattumoisin tulee marras-joulukuun vaihteen viikonloppuna lumeton lauantai ja joutuu kaivamaan tän pukkirallia varten vielä kerran esille...
Jousilautasen alta tursuaa silikoonia. Mikä valo siinä on?
Mä en tiedä, mut teen arvauksen. Amuliininen kansi on ollut ohjurin reiästään pitkittäisiä naarmuja täynnänsä. Syytä tähän en tiedä, kun en oo ikinä aukaissut enkä sulkenut moista. Mut jos siellä on naarmuja, niin nehän tekee snadin mahdollisuuden, että venttiilijousen tyvessä loikoileva öljy valahtaa kuuman notkeana sinne väliin ohjurin ja kannen väliin. Ja päätyy sit sitä tietä kanavaan ja polttoon. Siks sinne on laitettu jotakin Hylomaria tms massaa. Eikä se sit enää oo ongelma, se naarmu, kun on massat välissä.
Mut siis ton kanavan venttiili oli irtivetäistynä varreltaan sen verran öljyssä, ettei jäänyt epäselväksi, ettei ohjurin kumi oo pitänyt.
Hais muuten ihan vaan pakokaasulta koeajolla. Ei enää rasvanpolttimelta. Onnistumisen tunne ;D iski välittömästi!
Tämän 883/1200-koneen aukominen alkaa tulla tavaksi tai ainakin rutiinihommaksi. Parasta aikaa käynnissä vuoden ensimmäinen "valoa männille" Andrewsin N2:sten sisään sujauttamiseksi.
Kummankin männän päällä oli jonkin verran (viis tippaa, sinne alimpaan reunaan kertyneenä) ölppää. Aiemmin aikas saastaisina olleet imuvenat (väärin asentamani ohjurin kumit) ei olleet nyt rasvassa. Kai tonne pyttyihin sit valahtaa siitä ohjurista jotakin kautta ölppää seisoessa tai sit imeytyy kapillaarisesti kampikammiosta :D ylöspäin. Tai sit sitä lurahtaa sinne kansia availlessa?
Huolestunko vai annanko olla noin?