Finnbikers

Onko kellaan tallaisista kokemusta, eli noissa ilmeisesti pulttijako pannun & shovelin pytyille.
Paljonkohan noihin tulee lisäkustannuksia kun kaikki hilut sisällä ?

Mutta ilmeisesti nuo kävis tötteröshoveliin ilman kummempia konsteja.

S.T.D. Pan/Shovel Cylinder Heads
These offerings from S.T.D. are designed for Panhead and Shovelhead 1200cc barrels. They're cast from '356' aircraft-quality aluminum which has been heat-treated to 'T6' and feature chrome-alloy steel valve seats, dual 14mm spark plug holes, external oil lines and Shovelhead O-ring style intake manifold ports. They require the use of 1948 thru 1979 Big Twin valve guides, Shovelhead valves, exhaust pipes and intake manifold. However, Panhead rocker arm assemblies must be used. Each set includes a 12-point head bolt kit. 1045$

Edit: pari vuotta sitten jollain oli suomessa tuollainen shovel / pan kone myynnissa, en nyt muista milla paloilla tehty.

Sopii kyllä pulttijako.Jos nyt stetsonista vetää arvion paljon menee ni apaut saman verran ku noi tyhjät maksaa..  :o

kyllä onnistuu,mutta todella miedolla nokalla. johtuen keinukoneiston suhteen eroavaisuudesta. muistettava myös venakoppien korkeus ero verrattuna shoveliin(ainakin valu kopilla),ei mahdu vakio runkoon. kansien öljynkierto on hoidettava hieman erilaisilla liittimillä myös,mutta tehtävissä.


nim. shovelpan 105"

Mulla oli aikoinaan stroker-pannussa ko. kannet. Tulivat pyörän mukana, joten asennukseen ja hintaan en osaa sanoa mitään. Ihan halpaa ei se ole, mutta milloin hyvä olisi  :).

Toimivat todella hyvin. Varmaan muutkin säädöt vaikuttivat, mutta 'aina ekalla käyntiin' ja ajossa ei mitään ongelmia. Plussana vielä se, että pakoputket saa kiinni kanteen kolmella pultilla.

Ei kai toi vipusuhteen ero mitään suurempia ongelmia aiheuta. shovelissa 1.43 ja pannussa 1.5.
Esim s&s:n shovelin rullakeinut on tolla 1.5 suhteella... Noissa on tosiaan pulttijako pannun ja shovelin pyttyihin. Shovelin pyttyjä kun käyttää tarvitsee öljyn meno tehdä ulkoisesti suoraan kansiin. Shovelissahan se ei ole mikään ongelma.

Jos et ehdottomasti halua juuri STD:n kansia, niin kannattaa kattoo myös S&S:n hinnat. Muistaakseni ne oli pari vuotta sitten halvemmat, kuin STD:n kannet. Sössön kansissa on venat, jouset ja kupariset kansi"pahvit" mukana. Sössön kansia ei tainnut saada shovelin vakioporauksella tuplatulpilla mutta itte ostin 3 5/8" porauksella olevat kannet ja teetin niihin holkit.

STD kansien saatavuus lienee kohtuullisen huono, uusia kun ei taida enää saada kun firma meni konkkaan muutama vuosi sitten. (nettisivut tosin tais vielä toimia ainakin keväällä jostain syystä?)Eli vaihtoehtona käyttärit joista kuulemma osaavat aika hyvin pyytää egayssa. Kuvastoissa noita vielä välillä roikkuu mutta ei-oota taitavat myydä kun tuollaiset tilaa.Kertokaa ihmeessä jos jostain moiset uudet löydätte.

Aiheeseen ei juuri mitenkään liittyen: omaan pannariin ostin joskus aikoinaan,oisko ollu 90-luvun puoliväliä(?) STD kannet kun vanhat oli tunkemassa jo seetejä imukanavaan ja olisivat vaatineet reilusti hitsailua. Hintahaitari oli melkoinen kun noita kyselin kotimaan firmoista.(internettiä ei ollu Al Gore vielä keksinyt eikä amerikkaa vielä ollut olemassa, osatoimitusten suhteen ainakaan kun en osannut etsiä oikeita firmoja).13 000mk kallein tarjous, halvin 7 000mk. Siis täsmäleen samat kannet,samoilla romuilla. Arvatkaas kumpaan tarjoukseen tartuin.

Edit: sen takia maksoin itseni kipeäksi noista STD-kansista kun pannu on orgis outside oiler eikä kyseisiä kansia käyttärinä mistään löytynyt siihen aikaan.Tavallisia kylläkin mutta ainakin silloin infottiin että modaaminen olisi ollut työlästä(en ole aiheeseen perehtynyt näin jälkikäteenkään).

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2166841 (http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2166841)

Ei muuta kun kättä lompakolle.

Kas kas, nyt ei muuta kun joku tilaa tommoset ni nähdään että onko niillä noita kansia ihan silleen oikeasti tarjolla...Itellä ei ihan just ny oo puoltatoista tonnia pistää kansiin joita en ees tarvi ainakaan hetkeen aikaan joten en viitti kokeilla.Vaikka oishan noi komeet kirjahyllyssäkin.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/S-T-D-Replica-Panhead-Set-Raw-1955-62-STD-/330574083856?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4cf7c03710#ht_595wt_948 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/S-T-D-Replica-Panhead-Set-Raw-1955-62-STD-/330574083856?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4cf7c03710#ht_595wt_948)

Ja tuosta. Sama myyjä myy myös täydellisiä kansia tai settiä mis venat ja jouset.

Lainaus käyttäjältä: flhx - 23 elokuu 11, 20:57:17
  silloin infottiin että modaaminen olisi ollut työlästä(en ole aiheeseen perehtynyt näin jälkikäteenkään).

Ei olis. Iisi homma. Oon muuttanu.

Lainaus käyttäjältä: flhx - 23 elokuu 11, 20:57:17
STD kansien saatavuus lienee kohtuullisen huono, uusia kun ei taida enää saada kun firma meni konkkaan muutama vuosi sitten...

Tässä tapauksessa valo tunnelin päässä ei olekaan vastaantuleva juna - Spyke on ostanut S.T.D:n koko paketin ja tuotannon pitäisi olla jo käynnissä:

http://www.cyrilhuzeblog.com/2011/06/23/spyke-inc-acquires-std-development/ (http://www.cyrilhuzeblog.com/2011/06/23/spyke-inc-acquires-std-development/)

Itseasias tuo ebayn myyjä on spyke,ovat myyneet noita kansia vuoden verran jo. Ai mistäkö tiedän..  ::) ;D

Ps; jos joku on kiinnostunu niiltä ostaa ni ei sitten oo apteekin hinnat..

Lainaus käyttäjältä: Hessu - 24 elokuu 11, 07:13:37

Lainaus käyttäjältä: flhx - 23 elokuu 11, 20:57:17
 silloin infottiin että modaaminen olisi ollut työlästä(en ole aiheeseen perehtynyt näin jälkikäteenkään).

Ei olis. Iisi homma. Oon muuttanu.

Heh, tunnustan että odotin juuri tuota kommenttia ja juuri Hessulta..Kiitos infosta,jotenkin arvasin että olisihan tuo ollut tehtävissä mutta tietty osakauppias mielummin myi monen tonnin kannet kuin olisi käyttänyt aikaa vanhojen kansien mälväämiseen ja veloittanut murto-osan uusien kansien myynnin katteesta.Noh, aiheesta on jo ainakin se 15 vuotta joten eipä tuo kovin pahasti kalva, ei kyllä silloinkaan vaikka arvasin ettei modaus olisi mahdoton ollut.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 24 elokuu 11, 08:44:19

... Spyke on ostanut S.T.D:n koko paketin ja tuotannon pitäisi olla jo käynnissä...

No hyvä, ite funtsinkin aikanaan että melkoinen ihme on jos ei STD kansia joku ala vielä leipomaan, vaihtoehtoja kun ei taida juuri muita olla kuin TaiwanTedin(Vtwin) kannet ja ei-niin-bolt-on Sössön kannet?

Edit: ei ihmekkään etten kesällä eräitä suht halpoja STD kansia ihmetellessäni ollut törmännyt tuohon Spyke uutiseen googletellessani STD:tä, oli päivitys Huzen blogiin tapahtunut pari pv myöhemmin kuin etsintäni..

Lainaus käyttäjältä: flhx - 24 elokuu 11, 12:04:16
vaihtoehtoja kun ei taida juuri muita olla kuin TaiwanTedin(Vtwin) kannet ja ei-niin-bolt-on Sössön kannet?

Miten niin "ei-niin-bolt-on Sössön kannet"? Siis jos puhutaan tötteröshovelista, mihin rodchop kansia on tilaamassa.

Lainaus käyttäjältä: shoveltimppa - 24 elokuu 11, 12:29:47

Lainaus käyttäjältä: flhx - 24 elokuu 11, 12:04:16
vaihtoehtoja kun ei taida juuri muita olla kuin TaiwanTedin(Vtwin) kannet ja ei-niin-bolt-on Sössön kannet?

Miten niin "ei-niin-bolt-on Sössön kannet"? Siis jos puhutaan tötteröshovelista, mihin rodchop kansia on tilaamassa.

Äh, perhana kun tuossa höpisin siis ihan pannun kansista...My bad, hukkui tuo ajatus että shoveliinhan noita kansia oltiin lyömässä..

S&S:n pannukansia saa myös pannun pytyille. Ainoa vika ettei niissä pysty käyttämään pannun orgis keinuvipuja vaan joutuu käyttämään shovel/evo tyylisiä rullavippoja. Todella ärsyttävää. Vai onko?

Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 24 elokuu 11, 14:17:44
S&S:n pannukansia saa myös pannun pytyille. Ainoa vika ettei niissä pysty käyttämään pannun orgis keinuvipuja vaan joutuu käyttämään shovel/evo tyylisiä rullavippoja. Todella ärsyttävää. Vai onko?

Tuollaiset asennettu viime talven aikana ainain yhteen kotomaan pannuun. Vois veikata että ainain kannet toimii buenosti.

Edit: Ja shoveliin käypäset S&S:n pannun kannet kaikkine hiluineen löytyy mm. Motorcycle Storehouselta. (http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/512757) Hinta asettuu parin tonnin yläpuolelle...

No niin reissusta palattu ;D   Joo eli tarkoitus olisi todella laittaa nuo tottero Shoveliin, omilla pytyilla
Viela kun rahaa loytyis... n.1500e

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/S-T-D-PANHEADS-COMPLETE-SET-STAGE-4-Dual-Plug-Harley-/330553718801?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4cf6897811#ht_537wt_924 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/S-T-D-PANHEADS-COMPLETE-SET-STAGE-4-Dual-Plug-Harley-/330553718801?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4cf6897811#ht_537wt_924)

Tan linkin setti ois hyva, kun tuossa kaikki valmiina.
Tosin tuossa ei puhuta mitaan Shovelista, mutta kun kuvaa katsoo niin tuossa on kylla yksi ylimaarainen kiinnitys reika, seka osassa noista myytavista sanotaan etta kavisi seka pannun & shovelin pytyt.
jos tuolla tinki varaa niin hyva, ties vaikka tuohon satsiin sais vaihdettua noitten D-renkaiden & peltikopan tilalle tallaset
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Polished-Ribbed-Finned-Panhead-Rocker-Box-Set-w-Gaskets-/330573313404?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4cf7b4757c#ht_500wt_924 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Polished-Ribbed-Finned-Panhead-Rocker-Box-Set-w-Gaskets-/330573313404?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4cf7b4757c#ht_500wt_924)

Eli noi seka Morrisin M-5 mankku (joka jo loytyy) niin alkais olemaan meikalaisen unelma kone

Joo pitänee harkita tuota Rampen ehdottamaa S&S,n settiä, mikäli sen jostain kohtuu hintaan löytää. (Ebay yms.)    http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/512757 (http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/512757)

Mulla menee luultavasti ainakin osa nostajista & työntötangoista uusiksi, joten laskeskelin että tuo voisi olla fiksu veto, kun mukana nostajat, pesät, tiivisteet & työntötangot.

Saishan sitä hieman rahoja takaisin päin jos myisi nuo vanhat cromatut rocker boxit, etummaisen bigbore kannen sekä nostaja pesät (mikäli vaan menee kaupaks) ;D

Elikkäs onko noista jollain positiivisia kokemuksia ???

Onko noissa käytännössä muita eroja STD,hen kuin tuo putkien kiinnitys & tupla tulpat ?

Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 24 elokuu 11, 14:17:44
S&S:n pannukansia saa myös pannun pytyille. Ainoa vika ettei niissä pysty käyttämään pannun orgis keinuvipuja vaan joutuu käyttämään shovel/evo tyylisiä rullavippoja. Todella ärsyttävää. Vai onko?

Tää taas tarkoittaa käytännössä mitä ? (pannun keinuvivut VS Shove tyyppiset rullavipat)
Kummat paremmat & miksi ???

Ilmeiseti tuo sarja Shovelin pytyille kun lukee: Fits: UNIVERSAL > 66-84 SHOVEL B.T.(NU)

Tossa s&s:sän satsissa huono puoli on se, että se vaatii evon nokan. Tai siis ainakin generattori alakerrassa, se tarkoittaa special nokkaa. Shoveliin taitaa evon nokka mennä, kunhan on oikea pinjonin ratas?

Joo KIITTI just tuosta loysin tallaista tietoa.

Mulla se pinion jossa pitka hammastus, se taitaa olla se vanhempi.
Eikos noita Evon nokkia oo kaytettynakin aikas paljon.
Tuo shovelin H-nokka joka mulla on, on parhaat paivansa nahny.
S&S,lla nuo alle 2300$ eli noin 1600e

aftermarket cylinder for 1966-’84 big twins. They are designed to accept stock or S&S o-ring style manifolds for shovelhead, and they accept any exhaust system made to fit a shovel engine. Heads come complete with valves and .590” lift valve springs.

The billet tappet guides, tappets and Quickee pushrods are the same as are used in the S&S Valve Train Conversion Kit for shovels(see page 97), and are set up to oil the top end through the pushrods. The Retro Conversion kit requires that a 1984-‘99 style cam be used to ensure correct valve timing. 1970-’77 stock engines will also require a 1978-’87 style pinion gear to mate with the late style cam gear.

Tämä spchoppers,eli se Kanadan Sorenson tekee myös billet-Panhead kansia ja omia keinuvipujaankin.

Kanukki vaan ei ole saanut niitä valmiiksi.
Eikös S&S kansien nostajapesät vois korvata velva touch nostaja paketilla jossa pan/shovel kulmat ja öljy tankoja pitkin.
600â,¬ palais siihenkin :'(

Siis mahdollisimman halvalla pitas selvii, siks rupesin tuota S&S, harkitsee tuon STD sijaan.
Nuo kanukit hienoja mutta turhan nykyaikaisen nakoisia, tuossa S&S,sakin nuo nostaja pesat turhan modernit  ;D
Eikos tuossa S&S,n setissa tuo oljy kuje juurikin noita tankoja pitkin ?
Eiku lisaa vaihtoehtoja & kantoja tulemaan...

S&S kansien/nostajien kanssa vois käyttää saman valmistajan nokkia kun niillä on niitä valmiina.
Ei olis niin kallista kun ostais vain nokan lisää.

Lainaus käyttäjältä: Soikkeli - 28 elokuu 11, 20:44:36
Eikös S&S kansien nostajapesät vois korvata velva touch nostaja paketilla jossa pan/shovel kulmat ja öljy tankoja pitkin.
600â,¬ palais siihenkin :'(

Näin varmaan voisi tehdä, mullakin on sellaiset ostoslistalla. Vielä Sössön rullavipat, niin olis hyvä. Ja ihanan kallista...

Do diin. Homma etenee tollanen setti tuli hankittua ;D
Nyt on koyha & kipee vaikka tuon lahes jenkkihintaan sainkin.

Paadyin tahan osittain siksi etta.
 
Mun takakansi, nostajat, nokka oli  kaput seka pari tyonto tankoo uupui kokonaan & oon pitkaan kuolannu tuollaista shovel / pan konetta.

Nyt pitais rupee miettii minka nokan tuohon laitan? Olis kiva etta tehoakin loytyis.

Tuossahan tosiaan Evo tyyliset nostajat, oljy kulkee nostajien sisalla kansiin & oisko tuo vipu suhdekkin ollut sama kuin Evossa
En nyt taas loyda sita suhdetta tahan hataan mutta jouset on 590” lift valve springs & rulla vipathan tuossa on


Evon nokkaa tuossa tulee kayttaa

Joku evon viri nokka mulla on en nyt vaan muista mika & Taitaa loytyy tuo uudemman mallinen pinion rataskin.

Nyt rahat niin loppu etta taidan perkele paatya vakio mantiin :'(

Eli nyt jotain faktaa kiitos. Mika nokka / manta satsi tuohon jarkeva ko en ma noista mitenkaan erikoisesti tajuu.

Toinen mita kaipaisin olis jonkinlainen asennus ohje noille rockereille jne.
Olis kiva tietaa kiristys momentteja yms... S&S sivuilta & gooklesta en loytany tai sitten oon sokee, saan ma noi nyt pers tuntumallakin laitettuu.
Mutta kerrankin kun jotain uutta & hienoo ni viittis sossii.

Oisko jollain ihan henkilo kohtasta kokemusta tuollaisen asennuksesta ?

Oiva valinta! Eiköhän noiden mukana tule seikkaperäiset ohjeet momentteineen ja jne. Tohon nokka hommaan en osaa sanoa muuta, kuin että koita hommaa nokka missä riittävästi asteita 250°> Evon nokissa tuppaa olemaan vähemmän asteita kuin Shovelin vastaavissa kärsissä, käsittääkseni. Shovelit ja siitä vanhemmat tykkää kun on paljon asteita johtuen kanavista ja palotilan muodosta tai näin olen antanut itseni ymmärtää.

Onko noi samat vipat kun shovelin kanteen? Jos on, niin suhde on sama kuin pannun vakio, 1,5.

Se mikä on hyvä nokka riippuu siitä, millaisella kantilla koneen teet. Vähän kanttia = vähän asteita, paljon kanttia = paljon asteita. Evon nokkia on saatavilla hirvee läjä erilaisia, tsekkaa pari vaihtoehtoa, laita ne tänne, niin me sitte kerrotaan, onks ne hyvejä! ;D

OK. Olo kuin 7-vuotiaalla jouluna, kun noi kamat saapui ;D  (Tosin 7v tasolla ollaan muutenkin)
On meinaan niin hyvän laatuisen näköistä stuffii, mull ei oo ikinä oo ollu mitään noin hienoo.

Toi imukanavan muotoilu varsinkin pistää pakosti hymyilemään.
Ei tuossa tosiaan mitään ohjeita tullu, paitsi noissa nostajissa & Quickee tangoissa jotain asennus papereita, en oo viitiny niitä avaa.

No eipä tuossa ole kun noi rullakeinu vippojen telineiden kiinnitys josta ne momentit puuttuvat.
Joo on tosiaan samat rulla vipat kuin Shovelissa 1.5:1 ratio 66-1984 big twin.

Lisäksi tuosta sarjasta puuttui nuo mainos kuvassa olevat sylintereiden alapään tiivisteet, tosin mukana olikin sitten kaksi sarjaa kuparisia kannen, pannun rocker boxien & pakoputkien tiivisteitä sekä imusarjan O-rengas tiivisteet ;D

Saakeli kun mä oon taas kateellinen... :)

En nyt ihan saletti, mutta jotenkin sellanen muisti kuva että toi mun Evo nokka ois ollu toi Andrews EV27
87-evo,ssa se mulla ollu.


EV27-Grind
The best allround cam by Andrews for BT Evos with stock 80 cui. motors. Very strong torque that pulls hard in the 2000-5500 rpm range. A bolt-in street cam that also works for injector models.

Note
Late 1984â€"early 1986 Evo engines require the piston valve pockets to be enlarged for correct valve-to-piston clearance.

Toi on ihan silkka söftail/ dresser nokka, asteita ja nostoa ihan polosesti. Meinaan noista numeroista mitä toi kortti kertoo tullaan alas aika paljon kun vipu suhde1.5 eikä 1,625. Töllää jotain sanoilla street/race alkavaa nokkaa niin olet alueella. Siis olettaen että on tulossa jotain siroa ja pientä eikä suurta ja mahtavaa.

Tohon sun Jouluun haluaisin vielä lisätä että käyppä käpistelemässä jossain pannarin orgis/tarvike keinuvipuja ja pukkeja, niin sitten vasta tajuat joulun määrän kun ei tarvitse niiden paskojen kanssa olla missään tekemisissä. Hihitykselle tuskin tulee mitään loppua vähään aikaan.

Niin joo ja venakoneisto ei tolla sun setapilla pidä sitten juuri minkäänlaista ääntä mikä on kanssa ärsyttävän hiljaista.

Kaks'seiska on hyvä vääntönokka - evossa. Oisko joku nelikutonen tai viisykkönen lähempänä totuutta?

Wood W9? Asteita 252/252, nostoa tolla vippasuhteella öpaut .540.

Vaatii minkä rutun ?
Maksaa mitä ?
tuo kone 1200cc joten oliko ne stanu männät nyt 8.5 puristuksilla

Stanu männät tarkottaa mitä? Laita nyt ainakin S&S:n valumännät niin hyvä tulee, ei tarvii joka kesä porata. Ruttua 9 > 10,5 ja nokka sen mukaan.  8.5 männät ja toi ev27 varmaan ihan jees matka ja normiajo mutta mitään kaahailua sillä ei kyllä suoriteta.

Kantin kanssa just noin kuin Kiiski tossa sanoo, laitat semmoset männät että 9:1 tai vähän enempi. Silloin varmaan W9 toimis hyvästi, matalammalla kantilla vähän miedompi nokka. Woodin nokat muistaakseni 225 dollaria.

Woodin nokista on kyselty sieltä täältä. Kantsisko järkkää joku kimppatilaus? Mä voisin hoitaa sellaisen, jos kiinnostuneita on.

Pistetäämpä harkintaan. (ai nekö ois hyvät) jos sais vielä jonkun kautta tuolt jenkeist vekslattuu
Pitää venailla että selvii toi mun veivin korjaus homma.

Mistäs noita STD:n kansia parhaiten löytää, iibeistäkö? Tarkoituksena on ensi talven aikana antaa kirvestä PanSovelille ja palauttaa se alkuperäiseen loistoonsa heivaamalla lapion kannet huitsin vi**uun ja pannun kannet tilalle. Sovelin pytyt ois tarkoitus säilyttää, kuin myös nostajakoneisto.
Toimisko tuo Leineweberin L3S nenä noilla pannun vipusuhteilla vai meniskö sekin uusiksi??
-Spöke-

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 01 syyskuu 11, 17:13:33
Mistäs noita STD:n kansia parhaiten löytää, iibeistäkö?

Tai V-twin (http://www.vtwinmfg.com/webapp/wcs/stores/servlet/VTwinCat3_10101_10102_142483_-1_detailed_0_50_1_142247_142458) mut ei lie halvin.

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 01 syyskuu 11, 17:13:33
Toimisko tuo Leineweberin L3S nenä noilla pannun vipusuhteilla vai meniskö sekin uusiksi??

Luultavasti toimisi, ero on aika pieni.

L3S:ssää voin suositella. Tämän kesän perusteella loisto nokka. Mulla on koneessa ysin rutut ja s&s shovelin kannet (kanavat ja palotilat samat ku noissa pannuissa). Tosin sehän on shovelin nokka... eli ei käy. Evoon vastaava olis vissiin E3S tai E4S. Kannattaa kysyä suoraan leineweberiltä. Vastaavat meiliin kohtuu nopeesti ja palvelu oli muutenkin erittäin asiallista. Nehän hioo tarvittaessa minkälaisen kombinaation tahansa.

Joo, siis mulla on toi L3S tossa pansovelissa ollu jo kolme kesää. Ja kun kannet vaihtuu, mielelläni sen pitäisin. Ja Jim on huipputyyppi. Vaikkei laittanutkaan tarroja ???
-Spöke-

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 01 syyskuu 11, 22:23:35
Joo, siis mulla on toi L3S tossa pansovelissa ollu jo kolme kesää. Ja kun kannet vaihtuu, mielelläni sen pitäisin. Ja Jim on huipputyyppi. Vaikkei laittanutkaan tarroja ???

Mutta shovelin nostajakoneisto säilyy? Silloin ei tartte luopua nokasta, nostoa tulee vaan vähän lisää, jos vippasuhde muuttuu (1,43 -> 1,5 = .482 -> .505).

Evoversioina mutta 1.5 vippasuhteella noissa Narunkutojan nokissa tulee vähän vähempi nostoa kuin esimerkiksi Wood W9:ssä. Esim. E3S tekee öpaut .470, E4S öpaut .490.

Nykyajan hapatus tuntuisi olevan enemmän nostoa - vähemmän asteita. Narunkutoja taitaa olla enempi old school-mies.

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 01 syyskuu 11, 22:23:35
Joo, siis mulla on toi L3S tossa pansovelissa ollu jo kolme kesää. Ja kun kannet vaihtuu, mielelläni sen pitäisin. Ja Jim on huipputyyppi. Vaikkei laittanutkaan tarroja ???
-Spöke-

Ettäkömitenkäkö? Siis nokka tuli muttei tarraa liimattavaksi tarrakirjaan? Perkele, en tilaa tyypiltä mitään vaikka on meilejä turbonokan tiimoilta vaihdettu jo useasti. Kysyn tuota tarra-asiaa ennenkuin tilaan mitään. Ymmärsiköhän T-bonekaan tämän asian vakavuutta kun alkoi tuosta nokasta nostoista höpisemään.

Joo jos spöke meinaat std:n kannet laittaa niin ei tarvii mitään evon nostajia laitella. Jim taitaa tosiaan olla old school, on muistaakseni jotain 70v... Leinewebereissä on panostettu ramppeihin ts.nokka on pitkään max nostolla. Ja kyllä mulle tuli ainakin tarra...

Lainaus käyttäjältä: seppo - 01 syyskuu 11, 22:46:05
Ymmärsiköhän T-bonekaan tämän asian vakavuutta kun alkoi tuosta nokasta nostoista höpisemään.

Arschloch! Perun kaikki hyvät puheeni hetimiten.

eli tallanen ko sen pitas olla ?

.554'' Lift Camshaftâ€"Alternator


Back to List
MSRP: $185.00
SKU: 33-5058
Qty:
  Dealer Only Item


 
  Email a Friend
  Print Page
 
These camshafts are for 1954â€"'84 big twins with either the Hydraulic Conversion kit or the Cylinder Head Replacement kit for panhead engines. They are also replacement parts for Flathead Power® P-Series and SH-Series engines. Since these kits and engines include 1984â€"'99 style hydraulic lifters,the larger late style roller diameter requires that cams designed for 1984â€"'99 models must be used to achieve correct valve timing. When choosing a late style cam for this type of engine, be aware that, due to the approximate 1.5:1 rocker ratio of most aftermarket rocker arms for shovelheads, the total valve lift will be reduced by about 9% from the specified value. The specification chart shown here shows specs as used in a pan or shovel engine. These cams are available in generator and alternator styles.

Fits:
1954â€"1965 engines with S&S Head Update kit
1966â€"1984 engines with Hydraulic Conversion kit
P-Series and SH-Series engines
Custom generator style engines with 1984â€"1999 style top end


Features and Benefits
Quality construction â€" Made in-house by S&S Cycle in Viola, WI
Higher lift and increased valve timing for better performance
Quiet, dependable hydraulic valve train when used with S&S Hydraulic Conversion kits


Late Style Cam Recommendations for Shovelhead Engines with Retro Conversion Kit 
Application     RPM Range     Compression Ratio    If You Used...     Then Use...     Generator Style    Alternator Style 
74" - Stock 84" low compression     Low - Mid     8.5 and below     S&S 450 or Andrews®
J or A     S&S 513     106-6028     106-6027 
74" and 80" - Modified     Mid - High     8.5 - 9.5     S&S 514 or Andrews
#3 or B     S&S 585     33-5131     33-5109 
84" - 93"     Low - Mid     8.0 - 9.0     S&S 514     S&S 585     33-5131     33-5109 
93" HC - 103"     Mid - High     9.0 - 10.0     S&S 495
or 560S     S&S 600     33-5132     33-5058 
High Compression     High     Over 10.0     S&S 495 or 565S     S&S 640     106-4639     33-5108 










NOTES: In order to achieve stated timing specifications, these cams must be used in engines with 1984â€"'99 style tappets.
These cams should not be ordered as replacement parts for early S&S SH-Series engines, or for any shovelhead engine equipped with stock valve train. For replacement parts for these engines, select stock style cams and tappets.

Tuoossa tietoja S&S,n omasta shovel/pan mosasta. siina nakojaan 585 nokka. tosin tuo 93 cui.

The S&S P93 features:
Designed for custom 1970-1999 Harley-Davidson® alternator style chassis
Super E carburetor and Super Stock ignition
Heads are a new design based on S&S heads for shovels
Uses S&S roller rockers for shovel engines 1.500 ratio
Uses readily available S&S cylinders for shovels
S&S hydraulic valve train
1970 and later style alternator style crankcase
S&S 585 Camshaft
S&S Cast Pistons
8.2:1 Compression
Two Year Warranty

Siis mit vit? Noi on shovelin nokkia, eikös tossa pitäny käyttää evon nokkaa?

Shit. No niimpä tietenkin (urpo kun oon) menin varmaan sekasin kun tuossa puhuttiin jotain 84-99 vuosista & P- serie,sistä.

No jokatapauksessa homma etenee, eli mulle tulee tuohon Wisecon 9.1 männät, voi olla et Juhon kaa viel kasvatetaan puristuksia muilla keinoin mikäli tarpeen.

Jos sä T-luu haluut öljyn kierron tuolta tankojen sisästä niin osta multa pois  erittäin halvalla Evon nostaja pesät :D Nillä & Evon nokalla kuulemma onnistuis ;D

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 02 syyskuu 11, 12:36:20
Jos sä T-luu haluut öljyn kierron tuolta tankojen sisästä niin osta multa pois  erittäin halvalla Evon nostaja pesät :D Nillä & Evon nokalla kuulemma onnistuis ;D

Kiitti tarjouksesta, mutten halua. Outside oiling boiling on kaunista! Sitä paitsi oon jo jotenki orientoitunu kovien nostajien turvalliseen kalpatukseen, joten täytynee miettiä pikemminkin parempia rahansijoituskohteita. Kuten stroukkaaminen. ;D

Evon nokkavalikoimasta tsekkaa näin ollen ainakin Woodin ja Narunkutojan nokat, joista tossa yllä oli puhetta. Siis jos haluut jotain muuta kuin Datsunin nokkia...

Ebaystä oon katellut täydellistä kansisatsia vippoineen ja koppineen. Pyyntiä 2290$ obo. Mutmut, onkos noissa aina tuplapulttijako eli sopiikos tollaset STD:n pipot automaagisesti myös shovelin pytyille? Kuvan perusteella noissa on tuplajako, mutmut....
Näitä kattelin:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/S-T-D-PANHEADS-COMPLETE-w-ROCKER-BOXES-GASKETS-/330582611650?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4cf84256c2 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/S-T-D-PANHEADS-COMPLETE-w-ROCKER-BOXES-GASKETS-/330582611650?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4cf84256c2)
-Spöke-

Sopii nuo. Ja jos tarjoat ni noissa hinnas aika paljon ilmaa kun kaikki diilerit ja tukkurit puuttuu välistä..

Mitäs raati sanois tästä onko vieläkin lussu ?

SE-11 Cam -Screamin’ Eagle® Evolution® 1340 Cams

Mouse over for detail

Click to enlarge photoThis is the next generation SE-1 bolt-in cam for lighter bikes. Advanced profile design, creates power from 3500-6000 RPM. This is an awesome horsepower cam in a bolt-in disguise. Unless specified, not for use on EFI models.For Race Application Only!
Note: 1340 Cams over .510” lift may require case and/or tappet guide machining for cam lobe clearance. 84-85 model’s pistons may need to be fly-cut to obtain proper clearance. Please refer to instruction sheets and service manuals for more details.
* Warning Harley’s® equipped with some Screamin’ Eagle® High Performance engine parts may not be used on public roads and in some cases must be restricted to closed course competition. Engine Related Performance Parts are Intended For Experienced Riders Only!
Warranty Implications: Installation of these products (and similar products from other manufacturers) may void your Harley-Davidson® Limited Vehicle Warranty.
Click icon for more information
 
Specifications:
Lift @ valve Intake/ Exhaust:(.508”/.508”)
Duration @ .053 Intake/ Exhaust:(246°/249°)
Timing @ .053 lift Open/Close:
(Intake: 19° BTDC/47° ABDC
Exhaust: 55°BBDC/14°ATDC)
TDC Lift @ valve int/exh: (0.181”/.153”)
* Theoretical based on rocker arm ratio of 1.65. Valve train components, operation temperature and tolorence stack-up will affect actual lifts.Item Number:

Ohan se lussu, mut haetsä rallinokkaa vai mitä? Leineweberillä löytyis totakin kireempi bolt-in nenu ja Jimi laittaa nyttemmin taas tarroja messiin ;D. Oisko tossa ideaa:
E4S*: nostoo 0,528  asteita  @ 0.053  247. Imuvenakin aukee jo 45 astetta eykk:ta. Papereilla jo mieto ralli.
-Spöke-

Tollanen nyt ois ollu käytettynä kaupan. Kyllähän se sais kulkee & vääntääkin ;D
Ko en nyt noita suhteita osaa laskee & oo muutenkaan mikään nokka specialisti,
Paljonkos noissa kahdessa käytännössä eroa?

Niin siis noissa kansissahan on noi 1.5 rulla vipat tuon 1.65 sijaan & 590 lift
Männät 9.1 / 1200cc

Evon nokkien nostot ilmoitetaan yleensä 1.625 vippasuhteella. Tämän saapi muutettua 1.5 vippasuhteelle yksinkertaisella laskutoimituksella:

N1 = N2/1,625*1,5

jossa N1 = nosto 1.5 vippasuhteella ja N2 nosto 1.625 vippasuhteella.

En osaa sanoa, mikä on "paras" nokka, mutta jos itelleni tekisin, niin nostoa saisi olla vähän enemmän kuin tossa SE nokassa toteutuva nosto (0.469"). Ite tähtäisin jonnekkin vähän yli 0.500" nostoon.

(Mulla siis ton viime kevään polveilevan ja kukkean nokka-akselikeskustelun tuloksena S&S 514 nokka 1.5 vippasuhteella, jolloin toteutuva nosto on 0.540". Vetää keskialueelta öpaut 5000 rpm saakka erittäin hyvin pienelläkin kantilla.)

Jos joku jotain Leineweberin kimppatilausta on tekemässä, voisin lähteä mukaan. Saman kannet tulossa kun rodchopilla. Kun vaan tietäs minkä nenän siihen laittaa? Nettiviisailta varmaan tietoa löytyy??
specksit koneesta: stroke 4 3/4", bore 3 5/8", S&S männät tuloo, joissa ruttua 10:1 tai 10:5 (mäntiä ei vielä tilattu, koska pytyt porautuksessa. Mutta todenäkösesti tilaan nuo 10:1). Kaasariksi tupla-weber vaakana. Syttynä tulpa Karata/Vertex-Magneto.

Tuosta ei enää puutu kuin ahdin, niin alan olla siinä mistä on housut märkänä unta nähty..   :D


Otitko ne omas Rodchop sillä ulkopuolisella vai tönäreitä pitkin voitelevalla ölynkierrolla?

Lainaus käyttäjältä: jyrggä - 13 syyskuu 11, 22:09:38
Jos joku jotain Leineweberin kimppatilausta on tekemässä, voisin lähteä mukaan. Saman kannet tulossa kun rodchopilla. Kun vaan tietäs minkä nenän siihen laittaa? Nettiviisailta varmaan tietoa löytyy??
specksit koneesta: stroke 4 3/4", bore 3 5/8", S&S männät tuloo, joissa ruttua 10:1 tai 10:5 (mäntiä ei vielä tilattu, koska pytyt porautuksessa. Mutta todenäkösesti tilaan nuo 10:1). Kaasariksi tupla-weber vaakana. Syttynä tulpa Karata/Vertex-Magneto.

Tuosta ei enää puutu kuin ahdin, niin alan olla siinä mistä on housut märkänä unta nähty..   :D


Otitko ne omas Rodchop sillä ulkopuolisella vai tönäreitä pitkin voitelevalla ölynkierrolla?

Heräs kysymys miten voi porauttaa pytyt niin että männät ei ole mestoilla? Mistä tietää oikean välyksen?

tähän mäkin meinasin puuttua illalla, mutta menin nukkumaan ja toivoin lukeneeni väärin ;D

Väsynyttä meininkiä..  Siis että pytty lähti hitsaukseseen, piti kirjottaa..

siis sinä väsynyt kirjoittaessasi.... ;D 

Eihän me Kiisken kanssa voida tietää mitä sun PITI kirjottaa, me luetaan vaan tekstiä.

Lainaus käyttäjältä: Jack - 14 syyskuu 11, 08:26:02
siis sinä väsynyt kirjoittaessasi.... ;D 

Eihän me Kiisken kanssa voida tietää mitä sun PITI kirjottaa, me luetaan vaan tekstiä.

Sen verran vielä korjausta, että tuota ruttua ois tulossa 10:1, tai 10,5:1. Eikä suinkaan 10:5, kuten eilen kirjottelin :D

Millasilla lohkoihin toi paketti Jyrgällä tulee? Voipi OEM-lohkot jo notkahdella...Ainakaan pannarin lohkoihin en uskaltaisi bigborea tehdä, mut sullahan taitaakin olla tötterö?
Yritin itelleni eilen ostaa STD:n pannukansia, mut kukaan ei halunnut myydä ???
Oisko ideoita mistä niitä suomeen sais tai kuka lähettäis "ei VISA osoitteeseen", voisin laittaa ne vaikka Casagranden konttiin, kiirehän ei ole. Mulle käypi kaikki, kunhan on pytyille tuplajako, pelkkä bare tai mielummin complete assembled. Anyone?
-Spöke-

Kysyiks sä Spöke sieltä ebayn westsidemotorsportista? Mä ostin silloin sieltä,tosin ne tuli kyl ihan kotiovelle.

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 14 syyskuu 11, 09:55:23
Millasilla lohkoihin toi paketti Jyrgällä tulee? Voipi OEM-lohkot jo notkahdella...Ainakaan pannarin lohkoihin en uskaltaisi bigborea tehdä, mut sullahan taitaakin olla tötterö?
Yritin itelleni eilen ostaa STD:n pannukansia, mut kukaan ei halunnut myydä ???
Oisko ideoita mistä niitä suomeen sais tai kuka lähettäis "ei VISA osoitteeseen", voisin laittaa ne vaikka Casagranden konttiin, kiirehän ei ole. Mulle käypi kaikki, kunhan on pytyille tuplajako, pelkkä bare tai mielummin complete assembled. Anyone?
-Spöke-

Mitäköhän sä oikein touhuut? Oletko aivan varma ettet halua S&S:n pannukansia mieluummin kuin STD:n. Niitä kansia saa sekä pannun että shovelin jaolle ja niitä voi käyttää myös pannun nostajilla, (tönäreillä) ja nokalla. Varmaan samoissa hinnoissakin liikutaan. Itellä kokemusta molemmista vaihtoehdoista ja voin vakuuttaa että S&S kansi voittaa 6-0 ja kaikenlisäksi paremman näköinen.
Tohon muuhun ei löydy kyllä vastausta.

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 14 syyskuu 11, 09:55:23
Millasilla lohkoihin toi paketti Jyrgällä tulee? Voipi OEM-lohkot jo notkahdella...Ainakaan pannarin lohkoihin en uskaltaisi bigborea tehdä, mut sullahan taitaakin olla tötterö?
Yritin itelleni eilen ostaa STD:n pannukansia, mut kukaan ei halunnut myydä ???
Oisko ideoita mistä niitä suomeen sais tai kuka lähettäis "ei VISA osoitteeseen", voisin laittaa ne vaikka Casagranden konttiin, kiirehän ei ole. Mulle käypi kaikki, kunhan on pytyille tuplajako, pelkkä bare tai mielummin complete assembled. Anyone?
-Spöke-

OEM-lohkoihin joo. Lähtökohta on 1340cc lohkot vuodelta 80..
Jos ei ne kestä, ni sitte hajoo. Katellaan sitten jotain Delkronia tai muuta.

Täältä ääni kans noille s&s -kansille. Ulkonäkökysymykseen en ota kantaa tällä naamalla, mutta hinta tulee huomattavasti huokeemaksi.

Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 14 syyskuu 11, 12:49:18
Oletko aivan varma ettet halua S&S:n pannukansia mieluummin kuin STD:n. Niitä kansia saa sekä pannun että shovelin jaolle ja niitä voi käyttää myös pannun nostajilla, (tönäreillä) ja nokalla. Varmaan samoissa hinnoissakin liikutaan. Itellä kokemusta molemmista vaihtoehdoista ja voin vakuuttaa että S&S kansi voittaa 6-0 ja kaikenlisäksi paremman näköinen.

Ulkonäkökyssärit ymmärrän, mutta valistaisitkos meitä vähän, että miksi S&S on tässä tapauksessa parempi kuin STD? Eikös STD:n tuotanto mennyt Spykelle, voisi olettaa, että laatukin olisi hyvää?

Nimimerkillä epätietoinen mutta utelias

siihen nokkakysymykseen sanoisin et 10,5 männillä laittaisin tuollaisen..
(http://i1099.photobucket.com/albums/g400/erakonkuvat/DSC_1548.jpg)

ihanan näköiset rampit!  :P

Moottoripornoa parhaimmillaan  ;)
-eeko

Huihai, jenkkisaiteilla kaikki kehuu STD:n pipoja "I love them" ylisanoilla niinku kansalle tyypillistä on. Onkos noissa jotain huonoa tai lähinnä tuosta pisteytyksestä 6-0, mitkä ne pisteet S&S:llä on paremmin? Mulla kun on fyrkat kädessä ja päätös pitäis tehdä. STD:n pipot luvattiin täydellisinä rahteineen, vippoineen, koppineen, pultteineen ja tiivisteineen 1750â,¬:oon. Onks se paska sijoitus?  En noita S&S:n kansia oikeen mistään löytänyt, kuka mistä ja paljonko?? Kriteereinä sopivuus sovelin pyttyihin ja venttiilikoneistoihin, pakoputkiin ja imusarjaan.
-Spöke-

Lainaus käyttäjältä: jyrggä - 13 syyskuu 11, 22:09:38
Jos joku jotain Leineweberin kimppatilausta on tekemässä, voisin lähteä mukaan. Saman kannet tulossa kun rodchopilla. Kun vaan tietäs minkä nenän siihen laittaa? Nettiviisailta varmaan tietoa löytyy??
specksit koneesta: stroke 4 3/4", bore 3 5/8", S&S männät tuloo, joissa ruttua 10:1 tai 10:5 (mäntiä ei vielä tilattu, koska pytyt porautuksessa. Mutta todenäkösesti tilaan nuo 10:1). Kaasariksi tupla-weber vaakana. Syttynä tulpa Karata/Vertex-Magneto.

Tuosta ei enää puutu kuin ahdin, niin alan olla siinä mistä on housut märkänä unta nähty..   :D


Otitko ne omas Rodchop sillä ulkopuolisella vai tönäreitä pitkin voitelevalla ölynkierrolla?

Kyllähän tolla nytkin housut kastuu ;D
Mulla sellanen kitti jossa tuo öljy nostajien sisällä, voin laitta kuvia padasta kunhan saan porauksesta & ehin niputtaa.

Otitko muuten tupla tulpilla kun sullla näkymä big bore.

Joo noi saatuani harkitsin jopa  hetken että, pitäiskö noi kannet tuuppaakiin tuohon stroukki shoveliin, ja siitä tuohon toiseen, no tehdään nyt kuitenkin toi pois ensin :P

Spöke ei tuo hinta musta tollaselle pahalta kuulosta, tulee tosin tullit yms. Päälle jos usasta.
Tollasii itsekkin eka katselin, mut sitte löysin noi Sössöt niin päädyin niihin, osittain siksi että mun ois kuitenkin pitäny ostaa nostajat, nokka yms...

Pirun laadukkailta noi sössöt kyl vaikuttais, kokosin noi kannet just yks päivä.
Noit keinu vipu telineitä en viel kiristäny kunnolla.
? kannattaisko niihin kuusiokoloihin laittaa kevyttä ruuvilukitetta, & mikähän niille ois sopiva momentti, jos en löydä niin vertaan johonkin vastaavaan pulttiin joka alsassa.

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 14 syyskuu 11, 16:22:28
STD:n pipot luvattiin täydellisinä rahteineen, vippoineen, koppineen, pultteineen ja tiivisteineen 1750â,¬:oon. Onks se paska sijoitus?
-Spöke-

Siis mistä tuohon hintaan saa?
Noita kun selailin, niin halvimmillaan hinnaksi olis tullu väkisinkin yli 2500e...

Onko kellään tietoa, tekeekö joku Ruotsissa kopioita STD-kansista? Jotain juttua oli että flathead powerilta sais, mutta sekin taitaa olla paskaa.. Eikös s&s ostanu muutenkin koko kapakan jo aikaa sitten?

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 14 syyskuu 11, 16:22:28
Huihai, jenkkisaiteilla kaikki kehuu STD:n pipoja "I love them" ylisanoilla niinku kansalle tyypillistä on. Onkos noissa jotain huonoa tai lähinnä tuosta pisteytyksestä 6-0, mitkä ne pisteet S&S:llä on paremmin? Mulla kun on fyrkat kädessä ja päätös pitäis tehdä. STD:n pipot luvattiin täydellisinä rahteineen, vippoineen, koppineen, pultteineen ja tiivisteineen 1750â,¬:oon. Onks se paska sijoitus?  En noita S&S:n kansia oikeen mistään löytänyt, kuka mistä ja paljonko?? Kriteereinä sopivuus sovelin pyttyihin ja venttiilikoneistoihin, pakoputkiin ja imusarjaan.
-Spöke-

Kokeile Veskua VT- cyclestä varmaan tietää hinnat. Sopii sun pyttyihin,putkiin ja imusarjaan. Joudut hommaa niiden rullakeinuvivut ja niihin kuuluvat kilkkeet. Jätä ostamatta nostajanpesät ja nostajat jos et halua ajaa Evo profiilisilla nokilla. Shovelin tönärit käy? En tosin aivan varma.
Tohon pisteytykseen palatakseni. Keinuvivuista ja pukeista tulee 3 pistettä. (oikeesti varmaan pitäis antaa 10) Ulkonäöstä 2 pistettä, paljon lähempänä orgis kantta kuin std. Ja vika et S&S on tehny ne, nekun tekee kaiken aina paremmin.

Vipat joo tosiaan, perustelu ymmärretty ja hyväksytty!

Mutta hyväksyykö Sössön kansi shovelin nokkaa, vai onks pakko olla evo?

Esim. taa
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/S-T-D-PANHEADS-COMPLETE-SET-STAGE-4-Dual-Plug-Harley-/330553718801?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4cf6897811#ht_537wt_924 (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/S-T-D-PANHEADS-COMPLETE-SET-STAGE-4-Dual-Plug-Harley-/330553718801?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4cf6897811#ht_537wt_924)
kun noissa viela Kuulemma tinki varaa, jos vaan suotuvat suomeen myyda. Luulis etta rahti aika kallis kun niin painava paketti. 2400 $ = 1750e
Mistahan sais halvalla Alumiiniset Pannun valu kopat ?

Onko ne muuten saman korkuiset kuin pelti ?
Onkohan Tuo shovel / pan  Korkeampi kuin normi soveli ?

En oo ky loytany mistaan mainintaa etta suo S&S,n satsi ois korkeempi

^noita kysyin, rahti160$, ajattelin jättää tarjouksen, ellei s&s kansia jostain löydy samassa hintaluokassa.

Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 14 syyskuu 11, 17:30:44
Vipat joo tosiaan, perustelu ymmärretty ja hyväksytty!

Mutta hyväksyykö Sössön kansi shovelin nokkaa, vai onks pakko olla evo?

T nostajanpesät sanelee sen nokan. S&S tai Evon pesä = Evonnokka. Shovelin/Pannun pesä= Shovelin/Pannunnokka.

Mää olen käsittänyt, että öljyn on mentävä kanteen tönäriä pitkin. Eip taida orkkis tönäreistä mennä? Ainakin Velva toucheja saa pannun/shovelin rullalla ja tönärin läpi öljykanavilla .

Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 14 syyskuu 11, 19:44:11

Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 14 syyskuu 11, 17:30:44
Vipat joo tosiaan, perustelu ymmärretty ja hyväksytty!

Mutta hyväksyykö Sössön kansi shovelin nokkaa, vai onks pakko olla evo?

T nostajanpesät sanelee sen nokan. S&S tai Evon pesä = Evonnokka. Shovelin/Pannun pesä= Shovelin/Pannunnokka.

No näinpä tietenkin, tyhmiä kyselen.

Velva Touchin kamoilla saa öljyt kanteen tönäreitä pitkin, mutta nostajageometria ja nokka silti shovelin.

Lainaus käyttäjältä: Tuukka - 14 syyskuu 11, 21:38:27
Mää olen käsittänyt, että öljyn on mentävä kanteen tönäriä pitkin. Eip taida orkkis tönäreistä mennä? Ainakin Velva toucheja saa pannun/shovelin rullalla ja tönärin läpi öljykanavilla .

Hyvä pointti. Uskoisin että orgis Pannuun tarkoitetuissa S&S kansissa olis orgis öljykanavat, mut Shoveliin tarkoitetuissa tuskin kun Shovelin pytyssä ei ole koskaan ollut meno kanavaa. Noita rullavippoja voi käyttää orgis tai tönäreitä pitkin voitelulla. Eli taitaa siinä kuitenkin mennä pytyt tai nostajanpesät uusiks.

Siis saako noita suoraan pannun pyttyihin sopivia? Ei ainakaan ss:än netti kataloogista löytynyt.

Ja jos haluaa sitä oikeeta pannu meinikiä näkyy w&w ainakin myyvän noita std:n pannu kopioita (siis versioita joissa on pannun kanavat. ts. t imari eikä turhia pultteja pakokanavissa...)

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 14 syyskuu 11, 16:22:28
Huihai, jenkkisaiteilla kaikki kehuu STD:n pipoja "I love them" ylisanoilla niinku kansalle tyypillistä on. Onkos noissa jotain huonoa tai lähinnä tuosta pisteytyksestä 6-0, mitkä ne pisteet S&S:llä on paremmin? Mulla kun on fyrkat kädessä ja päätös pitäis tehdä. STD:n pipot luvattiin täydellisinä rahteineen, vippoineen, koppineen, pultteineen ja tiivisteineen 1750â,¬:oon. Onks se paska sijoitus?  En noita S&S:n kansia oikeen mistään löytänyt, kuka mistä ja paljonko?? Kriteereinä sopivuus sovelin pyttyihin ja venttiilikoneistoihin, pakoputkiin ja imusarjaan.
-Spöke-

STD:n kansissa on ainakin imukanavan muotoilu aika hyvä. D:n mallinen ja korotettu. Onko S&S:n kansissa?

Jyrggälle. Osti. Se ehti toimia (tai oikeastaan yritti toimia) muutaman vuoden ennen S&S:ää Louisianassa. Flathead poweria ei oo ollu ruotsissa kymmeneen vuoteen.

On sairaan hyvä ;D

Taas täytyy korjata, eipä taida olla öljykanavaa edes pannun pytyille olevissa kansissa. Taitaa olla ainoa vaihtoehto toi tönäreitä pitkin öljy kanteen. Tai porakone käteen ja öljykanavia hahmottelemaan, mikä äkkiseltään tuntuis aika toivottomalta noilla uusilla rullavipupukeilla.

Toi on kyllä vähän hanurista, että ei käy vakionokkat vaan joutuu käyttämään jotain evo/pan sekasikiöä. Muutenhan toi satsi olis viimesenpäälle. Jää vähän kapeaksi valinnanvara generaattori alakerrassa. Toki niinkuin on tullut ilmi noille nostajillehan löytyy vaihtoehto. Mut olishan se paljon helpompaa hommata kaikki samasta lafkasta.

Mä oon kanssa joutunu toteamaan, että hyvälaatuiset palikat on kalliita. Ja kun jonkun kohdan päivittää paremmaksi, niin joutuu äkkiä ostelemaan muutaman muunkin osan.

Samettisesta kosketuksesta oon kuullu pelkkää hyvää, mutta hinnoissaan ovat. Eikä taida oikein olla vaihtoehtojakaan, jos tahtoo pitäytyä shovelin/pannun nokissa.

Do diin. Tollasen saisin sopivasti, mitäs raati sanoo ? mulla vielä mahdollista kasvattaa noita puristuksia mikäli tarpeen.
V-Thunder EVL-3060
V-Thunder Cams, FITS: 84-99 EVOLUTION BIG TWIN, STYLE: EVL-3060, INTAKE OPENING: 24°, EXHAUST OPENING: 61°, INTAKE CLOSING: 54°, EXHAUST CLOSING: 29°, INTAKE DURATION @ .053: .260°, EXHAUST DURATION @ .053: .270°, INTAKE LIFT: .585", EXHAUST LIFT: .585"

^Aika race. Riippuu tietty ramppien muodosta, mut kyllä ton pitäisi kevyttä pyörää viedä yläkierroksilla ripeästi.
-Spöke-

No nyt alko lyyti kirjottaa!

V-Thunder on CompCamsin tuotemerkki ja vaikuttaa Memphisissä ja niinku kaikki tietää,kaikki hyvä tulee Memphisistä!

No prkl, sehän taitaa olla sit siinä.
Pitää varmaan kattoo Juhon kaa noita puristuksia rajummaks, tolle nenälle ;D

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 16 syyskuu 11, 13:30:20
No prkl, sehän taitaa olla sit siinä.
Pitää varmaan kattoo Juhon kaa noita puristuksia rajummaks, tolle nenälle ;D

Asteita ainakin piisaa... ;D

Nostoa tulee .540".

Asiaa rupee vihdoin komponentit loytya ;D

OT. tuolta T-luulle S&S,n stroukki setti, vois kysymalla loytyy 4 3/4 iskulla & 1340 mannillakin,
ainakin tuolla lukee etta pirusti osia naiden lisaks
Toi ei meinaan oo pahan hintanen. Mulla vastaava mutta 4 3/4 iskulla, on muuten pirun hyva ei tarvii sroukki plateja pyttyjen alle kun noi S&S,n spessu mannat jossa tapin paikka ylempana.

http://www.ebay.de/itm/Harley-Shovelhead-Motor-4-5-zoll-Stroker-Kurbelwelle-/260686158860?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3cb21b1c0c#ht_644wt_1113 (http://www.ebay.de/itm/Harley-Shovelhead-Motor-4-5-zoll-Stroker-Kurbelwelle-/260686158860?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item3cb21b1c0c#ht_644wt_1113)

Kiitti vinkistä.

Ku keula on pitkä, niin pitkä on oltava iskunkin... ;D

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 16 syyskuu 11, 14:26:29
Mulla vastaava mutta 4 3/4 iskulla, on muuten pirun hyva ei tarvii sroukki plateja pyttyjen alle kun noi S&S,n spessu mannat jossa tapin paikka ylempana.

Niin mullakii!
-Spöke-

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 16 syyskuu 11, 15:28:40

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 16 syyskuu 11, 14:26:29
Mulla vastaava mutta 4 3/4 iskulla, on muuten pirun hyva ei tarvii sroukki plateja pyttyjen alle kun noi S&S,n spessu mannat jossa tapin paikka ylempana.

Niin mullakii!
-Spöke-

Paljonks noissa sit on se tapin korkeus? Jotai 1.2" vai jopa vähemmän?

En nyt muista mulla kyllä joku vanha mäntä tallilla,josta vois mittaa.
Itseasiassa mulla pyttyjen alla on oisko max 1 millin pelti lätkät stefojen lisäks. Voi olla et nekin kyl pystys varmaan ottaa pois, laitoin ko oli siin alun perin.

Päädyin sitten ostamaan STD:n kannet tyhjinä. Hintaakin jäi rahteineen alle tonnin. Tarkoitus käyttää nykyisistä sovelin kansista ainakin Leineweberin jouset kilkkeineen. Ostettavaksi jääkin sitten loput; Ohjurit, venttiilit, keinuvivut pukkeineen ja kopat. Niinja venttiilityö tietysti. Ehdotella saa millasilla osilla noi kannattaa kasata, laitetaan sitten listaa vaikkapa Debrixille.
-Spöke-

No niin huomenna saan koneen & paasen kasailee ;D
Osaisiko joku matemaattinen nero laskea,
mita tuossa puristukset eli pytyista otettin 0,5mm -0,7mm (huomenna selvii tarkka mitta)
Ylareunasta pois jotta saatiin istumaan natimmin kuparisen kansitiiviteen kanssa & puristuksia ylos pain

Eli teoriassa jos mulla noi 9.1:1 mannat niin paljonko tuon sylintereiden 0,5mm madalluksen jalkeen ? En jaksais rupee minkaan nesteiden kaa pelaamaan, palotilan kokoa laskemaan.
Saako tuon ihan paperilla laskettua ?

Porauksen ja iskun tiedät, kuten myös niillä syntyvän puristussuhteen. Jäännöstilavuus on puristussuhteen mukainen osa iskun tilavuudesta, joten saahan sen laskettua kun vaan alkaa laskemaan. Mä luulen etten jaksa kuitenkaan. Eli ensin laskea jäävä tila ja vähentää siitä tuon puolen millin tilavuus ja verrata sitä iskutilaan, toi vaatis pullollisen Caol Ilaa jos paperil pitäs.

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 19 syyskuu 11, 18:06:23
Eli teoriassa jos mulla noi 9.1:1 mannat niin paljonko tuon sylintereiden 0,5mm madalluksen jalkeen ? En jaksais rupee minkaan nesteiden kaa pelaamaan, palotilan kokoa laskemaan.
Saako tuon ihan paperilla laskettua ?

Mun excel kaava antaa tulokseksi staattisen rutun noin 9.35:1
(Isku 4,75 tuumaa ja poraus oli 3,498 tuumaa)

Tosta Makon selityksestä mitään ymmärrä. Yritys suomeksi. Puristussuhde on sylinterintilavuus+palotila jaettuna palotilalla.
Palotilasta pitäis vähentää männänlaki ja ynnätä ventiilitaskut ja tietty tiiviste. Eli se nesteillä läträily varmasti helpompaa.
Mä veikkaan että se puolenmillin pytyn lyhennys on jotain 4-5cc luokkaa.ja se vähennetään nykyisestä palotilasta niin saadaan tämänhetkinen puristussuhde.

Siis mitat:

Poraus
- 1200 cc   3,438 in (87,3 mm)   Tähän +10 ylikoon Wiseco 9.1:1 männät

Iskun pituus
- 1200 cc   3,968 in (100,8 mm)   Sylintereitä lyhennetty 0,6mm

Mikähän on puristus nyt ? (teoriassa)

Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 19 syyskuu 11, 19:00:08
Tosta Makon selityksestä mitään ymmärrä. Yritys suomeksi. Puristussuhde on sylinterintilavuus+palotila jaettuna palotilalla.

Niin ja jos tiedät arvoista kaksi, voit laskea kolmannen, eli jos on tiedossa iskun tilavuus ja puristussuhde, voit laskea palotilan tilavuuden. Aina kolmisuureisessa yhtälössä voit kahdesta laskea sen kolmannen.

Eli siis jos sulla on iskutilavuus 9dl ja puristussuhde 10/1 niin jäännöstila on 1dl koska kun litran kokonaisttilavuus puristetaan yhteen desiin on suhde 10/1, jos jäännöstila on samainen 1dl ja uristussuhde 9/1 niin kokonaistilavuus on 9dl ja iskutilavuus 8dl jne... aina voi laskea jos tietää kaksi, tarttee vaan jaksaa laskea, vaikeaa se sinällään ei ole. Nesteellä leikkimistä tarvitaan jollei tiedetä kuin yksi arvoista...

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 19 syyskuu 11, 19:16:43
Siis mitat:

Poraus
- 1200 cc   3,438 in (87,3 mm)   Tähän +10 ylikoon Wiseco 9.1:1 männät

Iskun pituus
- 1200 cc   3,968 in (100,8 mm)   Sylintereitä lyhennetty 0,6mm

Oliko se vakioiskulla se sun kone?

Joo vakio 1200cc isku, tossa ylhäällä noi mitat

Pakko taas käydä hiveltämään tätäkin kun toi laskuoppi menee taas niin teoreettiseksi.
Se Wisecon ilmoittama 9,1:1 on puhtaasti ohjeellinen tai suuntaa antava. Todellisen puristuksen saa nesteellä mittaamalla.
Esim vakio Shovelin/pannun imu ja pako venttiilit ovat lautasen alapinnalta suorat tai tasaiset, kun taas monet viri venttiililautaset on kevennetty ja kupilla. Kuinka syvällä seetit on vaihtelee myös unohtamatta sylinterin juuri tiivistettä ja kansipahvia, joiden paksuudessa on suuria eroja riippuen valmistajasta ja materiaalista. Tietysti sen voi laskea ja uskoa että näin se on, kun on kerran laskettukin.
Sillä että onko sillä mitään väliä onko se puristus suhde 9,1 vai 9,3 tuskin on mitään huomattavaa merkitystä. Paitsi tietty tulevaisuutta silmällä pitäen, kun seuraavan kerran tekee samaa hommaa niin on vähän osviittaa mitä kannattaa/ei kannata tehdä. Ehkä?

No äkisti päässä laskien...

100.8mm iskulla tilavuus noin 605ccm niin kerettiläisellä laskennalla 605/100.8 = 6ccm/mm ja jos otetaan pois 0,6mm niin 0,6 * 6 = 3,6ccm pienenee palotilatilavuus. Jos iskutilavuus on 605ccm ja puristussuhde on 9,1/1 niin sylinteritilatilavuus on 605/0.91 = 664,8ccm kokonaistilavuutena josta pois 3,6ccm tekee 661,2ccm jolla jaetaan tuo 605/661,2 sadaan suhteeksi 0,915 eli puristussuhde kasvaa arvosta 9,1/1 arvoon 9,15/1.

Virhemargiunaalia antaa kerettiläinen arvio kymppi ylikoossa olevan kakstoissatasen yhden pyty iskutilavuudeksi päättämäni 605ccm, mutta suuruusluokka on oikea. Eli kuten Kiiskikin toteaa muutos on luokkaa merkityksetön ja tottakai tarkkuus vaan sen mukainen että miten todellinen on ilmoitettu puristussuhde. Muutoksen suuruus on kuitenkin ihan mittaamatta laskettavissa.

Edit, meni päässälaskien oikoessa aavistuksen aivopieruosastoon, mut käytössä olevilla mitoilla ei aiheuta juurikaan virhettä. Suuruusluokka oikea joka tapauksessa.

Mako nyt meni väärin toi sun laskus. Vähennä 3,6cc palotilasta ja jaa uudella palotilalla, sylinteritilavuus+ palotila. Niin sit alkaa lyyti kirjottaa!

Edit. itse asiassa ei taida toi vähentäminen auttaa noihin laskukaavoihin, nehän tuntuvat olevan aivan puuta heinää.
Tossa sun laskukaavassa palotila olis 59.8cc ja se jaettuna 59,8+ 605= 11,1:1??? Ja tää olis niinku lähtötila?

Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 19 syyskuu 11, 22:33:56
Mako nyt meni väärin toi sun laskus. Vähennä 3,6cc palotilasta ja jaa uudella palotilalla, sylinteritilavuus+ palotila. Niin sit alkaa lyyti kirjottaa!

Niin meni niin, ku laskee päässä ja skrivaa samalla ni menee välil vähä pieruosioon kuten jo totesinkin.

Tosin yhtälössä on merkittävämpikin virhe, nimittäin koko tilavuuden lasku. Yhtälöllä saadulla ei ole mitään tekoa minkään kanssa paitsi että tuo palotilan pienentyminen 3,6ccm on oikein. Lasken uudelleen jossain vaiheessa jos jaksan.

http://www.sscycle.com/product/Vintage/1936-1984-Big-Twin-Models/Top-End/Forged-3-5-8-Bore-Piston-For-1936-84-OHV-Big-Twins-p24055.html (http://www.sscycle.com/product/Vintage/1936-1984-Big-Twin-Models/Top-End/Forged-3-5-8-Bore-Piston-For-1936-84-OHV-Big-Twins-p24055.html)
Ja tuolta alalaidasta voi lukea mitä sössö sanoo lyhentämisen vaikutuksesta.

1/9,1 = 0,10989010989010989010989010989011

0,10989010989010989010989010989011 * 605 = 66,483516483516483516483516483516

Eli lähtöpalotia on ~66,5ccm ja suhde 9.1/1

Vähennetään 3,6ccm ja saadaan 62,9ccm jolla jatetaan koko tilavuus (605 + 62,9) = 667,9 / 62,9 = saadaan 10,6/1... hmnn... vieläkö mä mokasin vai vaikuttaako se noin svitusti?

Mokasin, pitänee jossain vaiheessa ajatella kun 0,06" eli 1,5mm vaikuttaa SöSSön mukaan noin 1 yksikön puristussuhteessa niin ei 0,6mm vaikuta yli yksikköä. Mä hukkasin jossain kohtio ajatuksen. Huoh... joop... edelleenkin ainoa mikä on sinnepäin on toi 3,6ccm.

Joo, laskit tuon palotilan väärin; tolla palotilan koolla puristukset ois nyt jotain 10 risat.
(66,5+605): 66,5= 10.1

tosta: (x+605):x=9,1
-Spöke-

x=605:8,1=74,7cc

74,7-3,6=71,1

Uusi puristussuhde: (605+71,1) :71,1=9,5  (noin..)

-Spöke-

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 19 syyskuu 11, 23:21:20
x=605:8,1=74,7cc

74,7-3,6=71,1

Uusi puristussuhde: (605+71,1) :71,1=9,5  (noin..)

-Spöke-

Jep... 605 + 74,7 = 679,7

679,7 / 74,7 = 9,099 hyvä likiarvo...

Hmbb....

0,060" = ~1@ratio... 0,060" = 1,524mm... 1,524 / 0,6 =  2,54... 1 / 2,54 = 0,39 more ratio... heh, 9,1 + 0,39 = 9,49...

Välil kannattais näköjään miettiä mitä itseasiassa laskee... heh.

Kiitos ja kumarrus, kaikille matemaattisille neroille.
Kunhan tässä pähkäilen ihan nokkaa silmällä pitäen (tuskin nyt noin tarkkaa)
Tuo S&S,n taulukko ihan hyvä suuntaa antava toi tosin Bigbore

Flathead Power® 3 5/8" Bore Forged Piston Application Chart  
Displacement   Stroke  
Flywheel Diameter  
                           Compression Ratio       Cylinder Length  
SH-Series & P-Series Engines     

93"            4 1?2"     8 1?2"      8.5:1      5.405"       
93" HC      4 1?2"      8 1?2"      9.1:1      5.363"       

If higher compression is desired, we suggest shortening cylinders, or decking heads to achieve the desired compression ratio. A change of .060” will produce approximately 1 point of change in the compression ratio.

Edit: Eli jos tuolla Big bore 3 5/8 osa männällä 1,5mm vaikuttaa 1 puristus yksikön, niin eikös se vaikuta pienemmällä männällä enemmän ?
Vai vaikuttaako tuo halkaisija tuohon suhteeseen ?

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 19 syyskuu 11, 19:16:43
Siis mitat:

Poraus
- 1200 cc   3,438 in (87,3 mm)   Tähän +10 ylikoon Wiseco 9.1:1 männät

Iskun pituus
- 1200 cc   3,968 in (100,8 mm)   Sylintereitä lyhennetty 0,6mm

Mikähän on puristus nyt ? (teoriassa)

Noilla arvoilla kaavani näyttää 9.53:1 olettaen että 9.1:1 on lähtökohta.

Noihin lukemiin kun sotketaan vielä nokan vaikutus dynaamiseen puristussuhteeseen niin sittenhän teidät vasta saadaankin sekaisin ;D... Samaan lukemaan vaikuttaa myös veivin pituus.

Sehän on nääs niin että mitä isompi nokka niin sitä myöhempään imuventtiili sulkeutuu männän alakuolokohdan jälkeen. Tästä luonnollisesti seuraa että todellinen puristussuhde laskee, siksi jyrkempien nokkien kanssa pitää käyttää korkeampiruttuisia mäntiä että säilytetään alakierrosvääntö.

Siis tuota nokka hommaahan tässä kelailen. Eli ostanko ton vai en ?
Tuossa noi suositukset.

V-thunder EVL-3060
hydraulic • 9702 / 9703-kit V-Thunder springs • hot street or strip cam • needs carburetor, pipes and 10:1 compression • 88 inch engines and larger • 7000+ rpm

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 20 syyskuu 11, 08:01:51
Kiitos ja kumarrus, kaikille matemaattisille neroille.
Kunhan tässä pähkäilen ihan nokkaa silmällä pitäen (tuskin nyt noin tarkkaa)
Tuo S&S,n taulukko ihan hyvä suuntaa antava toi tosin Bigbore

Flathead Power® 3 5/8" Bore Forged Piston Application Chart 
Displacement   Stroke 
Flywheel Diameter 
                            Compression Ratio       Cylinder Length 
SH-Series & P-Series Engines     

93"            4 1?2"     8 1?2"      8.5:1      5.405"      
93" HC      4 1?2"      8 1?2"      9.1:1      5.363"      

If higher compression is desired, we suggest shortening cylinders, or decking heads to achieve the desired compression ratio. A change of .060” will produce approximately 1 point of change in the compression ratio.

Edit: Eli jos tuolla Big bore 3 5/8 osa männällä 1,5mm vaikuttaa 1 puristus yksikön, niin eikös se vaikuta pienemmällä männällä enemmän ?
Vai vaikuttaako tuo halkaisija tuohon suhteeseen ?

Vaikuttaa. Karkeasti yleistäen voi sanoa et lyhentämisen vaikutus on suurempi pienellä sylinterillä kuin big borella jos isku on sama.

Tiedä sitten, liikunko taas heikoilla jäillä, mutta kokeilin tuolla "laskukaavallani" 1,5 mm lyhennystä 3 ja 4 tuuman porauksilla, samalla iskulla, niin tulos oli, jotta suuremmalla porauksella vaikutus oli suurempi, joskaan ei paljon. Noilla palotiloilla, tiivisteillä yms. asiaan vaikuttavilla tekjöillä joita käytin,  erot olivat 0,05 - 0,2 luokkaa, kun pyörittiin 9,1 - 10,3:1 suhteen alueella.

Jotta tämmöstä teoriaa tällä kertaa....   :-\

 8)
Minäpä otan kynän&paperia ja lasken vähän..
Paljon palotilan koko on, jotain 114cc muistan joskus mitanneeni?

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 20 syyskuu 11, 08:42:03
Noilla arvoilla kaavani näyttää 9.53:1 olettaen että 9.1:1 on lähtökohta.

Se et sul on Excelis valmis kaava tekee jutust ihan liian helppoa, noit pitää laskea päässä/winjöötin calkulaattorilla, väsyneenä ja lievästi päihtyneen väärin moneen kertaan ensin.

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 20 syyskuu 11, 08:45:19
Noihin lukemiin kun sotketaan vielä nokan vaikutus dynaamiseen puristussuhteeseen niin sittenhän teidät vasta saadaankin sekaisin ;D... Samaan lukemaan vaikuttaa myös veivin pituus.

Sehän on nääs niin että mitä isompi nokka niin sitä myöhempään imuventtiili sulkeutuu männän alakuolokohdan jälkeen. Tästä luonnollisesti seuraa että todellinen puristussuhde laskee, siksi jyrkempien nokkien kanssa pitää käyttää korkeampiruttuisia mäntiä että säilytetään alakierrosvääntö.

Mjoop, tosin kangen pituus ei vaikuta silloin jos jäännöstila saadaan laskemalla ja on suhde tiedossa, dynaamisen suhteen laskeminen o jo turhan korkeaa matikkaa et edes lieväst päihtyneenä viitsisi yrittää.

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 20 syyskuu 11, 08:51:45
Siis tuota nokka hommaahan tässä kelailen. Eli ostanko ton vai en ?
Tuossa noi suositukset.

V-thunder EVL-3060
hydraulic • 9702 / 9703-kit V-Thunder springs • hot street or strip cam • needs carburetor, pipes and 10:1 compression • 88 inch engines and larger • 7000+ rpm

Tilavuus sulla on alle suosituksen, puristussuhde kartalla jos otat ne levyt veke pyttyjen alta ja ne on alle 1mm paksut. Aika kovan oloinen nokka peruskoneelle kyl jyrkkyydeltään.

Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 20 syyskuu 11, 09:25:32
Tiedä sitten, liikunko taas heikoilla jäillä, mutta kokeilin tuolla "laskukaavallani" 1,5 mm lyhennystä 3 ja 4 tuuman porauksilla, samalla iskulla, niin tulos oli, jotta suuremmalla porauksella vaikutus oli suurempi, joskaan ei paljon. Noilla palotiloilla, tiivisteillä yms. asiaan vaikuttavilla tekjöillä joita käytin,  erot olivat 0,05 - 0,2 luokkaa, kun pyörittiin 9,1 - 10,3:1 suhteen alueella.

Tottakai saman pituusmuutoksen vaikutus on isolla sylinterillä suurempi koska muutoksen hävittämä tilavuus on suurempi. Mikä toi sun kaavasi on, onko se yleisesti saatavilla?

Lainaus käyttäjältä: erakko - 20 syyskuu 11, 09:32:29
Minäpä otan kynän&paperia ja lasken vähän..
Paljon palotilan koko on, jotain 114cc muistan joskus mitanneeni?

Jos puristussuhteet on nuo niin palotilan koko ei ole 114cc vaika niin kannesta olisi mitannut, männä laki vie sitä pienemmäksi, pakko viedä muuten puristus on kovin pieni. (~6,4/1)

Siis vielä selvennykseks. Tässä koneessa ei ole 1mm levyjä pytyjen alla. Mulla toinen strokeri Pata jossa nuo. Tuo ylikiree nokka tulee tuon muuttuneen vippasuhteen vuoksi

Muuttunut vippasuhde pehmentää nokkaa, mut se vie nostoa ennemminkuin tekee lyhennystä duraatiolle. Nosto riittää lyhennettynäkin mut asteit on paljon, pieni tilavuuksisesta voipi tulla hyvin ponneton alhaalta ja se et nokan alue ylettyy 7000+rpm lienee hieman överi. Mä en laittaisi noin paljoa asteita.

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 20 syyskuu 11, 09:49:07
Siis vielä selvennykseks. Tässä koneessa ei ole 1mm levyjä pytyjen alla. Mulla toinen strokeri Pata jossa nuo. Tuo ylikiree nokka tulee tuon muuttuneen vippasuhteen vuoksi

Vippasuhde ei oikeastaan asteisiin vaikuta, nostoon sen sijaan vaikuttaa. Nostoa tulee tolla nokalla just hyvin, mut asteita on aika härskisti. Tarpeeks paljon (öpaut 10:1) puristuksia, niin sitte toimii kun rundia on tarpeeksi... 8)

Mitä tulee tohon staattiseen puristussuhteeseen, niin mittaamalla paras, kuten mr Kiiski jo lausahti. Mitata kantsii myös pari muuta juttua, kuten valve-to-piston-clearance... Dynaamisen puristussuhteen voit sitte laskea.

No niin homma etenee ! On se vaan hieno ;D
Pitkallisen pahkailun jalkeen paadyin maalaamaan pytyt satiinin mustalla hopean sijaan.

Hiukka oli epaonnea tuon kasauksessa, korkkas meinaan yks huonokuntoinen pinna pultti joka lohkojen valissa. Kaikki muut sain momenttiin.
Pitaisko ottaa riski & vaihtaa vaan se hajonnu, vai repii koko paska auki, mantia & muita ei oo viela sisalla


Viela puuttuis nokka, O-rengas S&S imusarja & 1kpl pannun rocker koppa.
Mikali joltain loytyy, niin kiinnostaa. Eikos noita pannun koppia oo joka toisella tallilla tuhkiksena

Meillä on vanhoja mäntiä tuhkakuppeina,
niitä nimittäin piisaa :)
-eeko

Onko pannun keinuvipupukeissa ja keinuvivuissa eroja? Vai onko kaikki kiinapaskaa? (pl. sorensenin billetsetti...)
-Spöke-

Joko sorensen muka tekee niitä?   :o
Baisley tekeepi rullavipuja.

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 22 syyskuu 11, 20:01:01
Onko pannun keinuvipupukeissa ja keinuvivuissa eroja? Vai onko kaikki kiinapaskaa? (pl. sorensenin billetsetti...)
-Spöke-

Valitettavasti taitaa olla sellanen tilanne että V-twinin pukki/keinuvipusarja on paras. Tsiikaa onko Vulcanilla jotenkin muistelisin että ne teki/tekee. Baisley katkasee ja hitsaa rullat kiinni joko omaan aihioon tai niille lähetettyyn, maksaa.

Vihdoin tuo paska alkais olee tuossa  ;D Kaasarina mulla tuossa super -B
(Yritan tosin saada SU,ta toimimaan) Siihen tehty adapteri siten etta helppo vaihtaa S&S,n imusarjaan.
Tosin tuon S&S,n O-rengas imusarjan viela tarvitsisin, jotta paasis nuo kannet lopullisesti kiristelee.
Mulla tuollainen vanha lehman kieli koppa jonka ajattelin tuohon askarrella.

Melko eroottista!  :-*

Stage 4 portatut STD:n pipot saapuivat tänään. Goodbye Viagra ja Panox!!! Ihanat!. Paitti et on O-rengas imari ja niitä hyllyssä 0 kpl:tta. Kuvia myöhemmin.
-Spöke-

Tulipa nopee ;D Onko tuo Stage 4 se kiilotetulla palotilalla oleva ?

Kiiltää niin palotilat kuin kanavatkin. Silmämääräisesti "ihan kivat" sovelin orkkiskanaviin verrattuna. Tuskinpa vauhti näillä ainakaan hyytyy... Pari paskaa kännykuvaa
-Spöke-

Ihan K-18 kamaa. Varoitustekstejä suositellaan.

Ehdottoman eroottista  :P

Mutta mutta, eikös tuo imukanavien kiillotus ole vähän niin kuin "ei näin" listalla? Monesti kuullut juttua ja lukenutkin, että bensa pisaroituu seinämille helpommin, jos on kiillotetut kanavat. Ja sehän ei oo toivottu juttu.

Joo nainhan se taitaa olla, jos oikeen haluut hieroo niin puhalla kuulalla tuo pelkka imukanava. Jatat sitte muut kiiltavaks.

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 03 lokakuu 11, 19:57:35
Joo nainhan se taitaa olla, jos oikeen haluut hieroo niin puhalla kuulalla tuo pelkka imukanava. Jatat sitte muut kiiltavaks.

Pisaroitukoon. Ei imutkaan kauaa kiiltävänä pysy. Nokipaskaa kohta täynnä jokusen aivastuksen jälkeen. Pysyköön noin, pitäis vaan alkaa keräileen noihin hilppeitä ja Leineweberille postia. Jos vaikka pyytäis pukilta nenän ;D
-Spöke-

Hienolta näyttää!  ;D

Aina kannattaa pukilta toivoa..  ::)
Joko oot päättäny minkä nenän laitat?

Lainaus käyttäjältä: erakko - 03 lokakuu 11, 21:57:04
Joko oot päättäny minkä nenän laitat?

L5 tai L51. Ei rallimpaa raskaaseen pyörään. Jääpi sitten tarvitsevalle L3S ylimääräiseksi. Ja Anteron J.
-Spöke-

Mun arvaus olis ollu toi L51,sama mikä itsellä odottaa asennusta. Kunhan nyt sais viimeiset osat ni vois purkaa..

Kyllä imukanava kannattaa vetää ihan reilusti karheeks, ite olen käyttäny 180 hiomapaperia sormenpään ympärillä.

Löysin Walkasta edukkaan nokan. Evon toi on mutta mikä ? Ainoo teksti on tuo PAT ?
Tuossa pari mittaa jos joku osais tuon noston laskea. 
Eli kehän mitta n.27mm
Mitta nokan päältä n. 34,5mm
eli n. 7.5mm  tuo rampin korkeus
Ainakin verrattuna Shovelin vakio nokkaan oli ramppi korkeampi
Mut tiedä sitten miten noi eroo Evon kaa toisistaan itse kehä kyllä sama.

Näyttääkö kenellekkään tutulta ?

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 07 marraskuu 11, 15:58:35
Tuossa pari mittaa jos joku osais tuon noston laskea. 
Eli kehän mitta n.27mm
Mitta nokan päältä n. 34,5mm
eli n. 7.5mm  tuo rampin korkeus

1,5 vipusuhteella se olis 1,5 * 7,5 = 11,25 mm joka on tuumissa 0,44

Eli onko tuo siis nokissa ilmoitettuna muotona tuo nosto 440" ? = ihan lussu

Tuo nosto tuntuu todellakin aika vähäiseltä, vaikka sen laskisi evon vipusuhteen mukaan (1,67 ?) niin nostoa tulisi vain 460... :-\ kun vakioissakin on enemmän.

PAT lienee MIKUNIN upgrade kitin nokka?

LainaaMikuni’s PAT cam was designed and developed to be an integral part of the Mikuni PAT Upgrade kit. The impressive performance of the PAT Upgrade is the result of all the separate components, PAT cam included, working in harmony. With our special ignition, a correct exhaust and, of course, our superb HSR42 carburetor the PAT cam delivers superior torque and horsepower over the widest range of any combination of tuning parts available.
The PAT cam is mechanically quiet. If the gear from your stock cam is fitted to the PAT cam (a common procedure in most shops), it is unlikely that you will notice any difference in valve noise at all. It is not necessary to replace the valve springs when installing the PAT cam.
The PAT cam is reliable. At any given rpm it places little if any more strain on the valve gear than does the stock Harley-Davidson camshaft. The PAT cam is produced to our specifications, by Andrews Products, one of the most reliable and respected cam grinders in the world.

Tuolta lisää: Mikuni PAT instructions (http://www.mikuni.com/pdf/pat_instructions.pdf) .pdf muodossa

Oon varmaan jotain sössiny kun mittasin  ;D
No tuo PAT tarkoittaa ilmeisesti Pass A Truck,
ja on mitä ilmeisemmin sama kuin Andrews EV13
jossa tuo lift 498.

Onko Jyrggän & Spöken padat edistyny ?
Itse löysin tuon puutuvan imusarjan ;D
Vielä ois pinion,ii & kireetä nokkaa vailla.

Padan kinmppuun menen vasta vuodenvaihteen jälkeen, kun kaikki osat on koossa. Ny entisöidään ratkoria. ;D
-Spöke-

Sama homma^^
Paitsi että en oo mitää raktoria entisöiny, mut ton pannun kanssa menee aika. Pitäs saada se valmiiks ennen ku rupeen taas sovelin kans touhuamaan. Hommat oon saanu muutamaa pistepalikkaa lukuunottamatta jo valmiiks, että periaatteessa maalausta vailla. PItäs vaan ostaa ruisku, että pääsis kokeileen sitäki hommaa..
Koneistaja kyllä soitti että sovelin lohkot on jo valmiit, et sais hakee. Ehkä tuossa ennen joulua jo rupeen kasailemaan konetta.

Huihai, Leineweber laittoi postia, kun kyselin onkos tuo L3S ok pannun kansilla. Vastaus oli jees, anna palaa vaan, vietäritkin riittää. Tarjosi vaihtoehdoksi myös L51E, mikä menisi myös samoilla vietäreillä.
Jaah, en tuolta kataloogista löytänyt kuin L51:n, mitähän Norma Wheeler tarkoitti tuolla "E":llä.
Jompsinkumpsin, mitähän raati sanoo; jatketaankos nykyisellä nenulla vaiko laitetaankos L51 tilluuseen?? Nostoahan tuolla sovelin kansiin tarkoitetulla L3S:llä tulee mukavasti lisää, onkohan nuo erot asteissa ratkaisevat?? Kuutisen astetta eroa avautumis- ja sulkeutumishetkessä nostanevat tehoaluetta 3-4 sataa kierrosta ylemmäs. Nyt potkii tuolta 2500 etiäppäin todella hyvin, mikä tarkoittaa myös matkavauhdissa satasen vauhdista ylöspäin. Välityksiä en aio lyhentää.
-Spöke-

E = early eli generaattorialakerralle.

Nomuttaperskules, niinpäs olikin, nykyisen nenän lootassakin lukee, että L3SE. Musta siinä kuuluis olla E:n sijasta P
-Spöke-

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 05 joulukuu 11, 19:34:15
Nomuttaperskules, niinpäs olikin, nykyisen nenän lootassakin lukee, että L3SE. Musta siinä kuuluis olla E:n sijasta P
-Spöke-

Ei oikeastaan kuuluis, -66-69 ei oo P vaan ES.  ;D

Se L3SEn nostohan muuttuneen vipusuhteen myötä on 0,505". Leineweberin kataloogi muuren ilmoittaa nuo pannun&shovelin nokkien tiedot pelkästään 1.43:1 vipusuhteella eli pannuun se nosto tarvii laskea, L51E esim nostaa 0,533". Riittävästi.
Mitkä vieterit sulla on? Ookko mitannu paineet niistä?  :o

Nojoo, mulla toi lohko on -59 eli selkeesti P, kait siihen uskaltaa E-nenun laittaa... ;D
Vieterit ovat kanssa Leineweberiltä, tuon L3SE:n mukana tulleet, laittoi tuohon emailiin, että käyvät myös tohon L51E:hen. Niin, täähän on oikeestaan väärällä osastolla, nytkun PanShovelista tuleekin Panpan ;).
Kumpi vai kampi, L51 vaiko L3S??
-Spöke-

Käytä rahasi muuhun & mee sillä 3,sella joka sulla on.

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 05 joulukuu 11, 21:47:00
Kumpi vai kampi, L51 vaiko L3S??

Tietenkin L51! :) 8)

Hyvä! Yllämainitut vastaukset auttavatkin vi**sti!  ;D
-Spöke-

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 05 joulukuu 11, 18:42:49
Huihai, Leineweber laittoi postia, kun kyselin onkos tuo L3S ok pannun kansilla. Vastaus oli jees, anna palaa vaan, vietäritkin riittää. Tarjosi vaihtoehdoksi myös L51E, mikä menisi myös samoilla vietäreillä.
Jaah, en tuolta kataloogista löytänyt kuin L51:n, mitähän Norma Wheeler tarkoitti tuolla "E":llä.
Jompsinkumpsin, mitähän raati sanoo; jatketaankos nykyisellä nenulla vaiko laitetaankos L51 tilluuseen?? Nostoahan tuolla sovelin kansiin tarkoitetulla L3S:llä tulee mukavasti lisää, onkohan nuo erot asteissa ratkaisevat?? Kuutisen astetta eroa avautumis- ja sulkeutumishetkessä nostanevat tehoaluetta 3-4 sataa kierrosta ylemmäs. Nyt potkii tuolta 2500 etiäppäin todella hyvin, mikä tarkoittaa myös matkavauhdissa satasen vauhdista ylöspäin. Välityksiä en aio lyhentää.
-Spöke-

No noista mitaan tajuu, mutta itsesta tuo 2500 rpm joka sulla nyt parempi, kun tuosta alavaannosta tykkaan,matalammilla kierroksilla menna ettei niin tarista tuollahan se menis sun viestin perusteella nousis n.3000rpm,aam


Itsekin pitas paattaa minka hankkii, tarkoitus ois tuolta Daytonan matkalta tuoda joku hyva S&S kansille jossa paljon nostoa mutta myos alavaantoo (apuva)

Enhän mäkään näistä paljoa ymmärrä, mutta pre-evo-aikakauden vehkeissä asteita on käsittääkseni syytä olla enemmän. Asteita on syytä olla myös sitä enemmän, mitä enemmän stroukkia ja mitä korkeampi staattinen kantti. Jos oikein muistan, niin Spöken padassa ainakin iskun pituus on riittävä, joten L51 ja staattinen kantti jonnekin 9,5:1 korville niin pitäis workkia.

Muoksis: tontyyppinen palikkakombinaatio on itelläkin suunnitteilla, kunhan nyt ensin saan tallin rempattua.

OK. Mutta eks tuon pitais menna nytkin jo paremmin kuin ennen, kun kansissa paremmin muotoillut imukanavat sekä vippasuhteen vuoksi venat aukee enemmän.
No tiedä sitte, mikä mitäkin vaikuttaa (haluisin kyllä tietää)

Pikku kertaus nosto tuo alavääntöä, asteet tappaa alaväännön. Väännökäs alaalue täristää yläalueella ja lussu alaalue kipittää jouheesti yläalueella. Eli paljon molempia ja kauhee kantti niin hyvä tulee, vai miten se oli?

Yleisenä tietona kaikille sellanen, että ainakin storehouse ja custom crome myyvät noiden S&S-kansien osalta ei-oota... Tehtaallaki on vissiin vähän hiljasta niiden suhteen, kevväämmällä kai lisää..

edit: siis tarkotin 3-5/8 -kansia, tuplatulpilla, sovelin imu- ja pakosarjoilla.

Mutta toisaalta Zodiacin poistomyyntilistalta löytyy S&S 103cid Panheadia generaattorialakerralla 17% alennuksella ;)

Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 07 joulukuu 11, 21:50:29
Mutta toisaalta Zodiacin poistomyyntilistalta löytyy S&S 103cid Panheadia generaattorialakerralla 17% alennuksella ;)

joo niin kuulemma, taitaa hinta silti jäädä pitkälti yli kuuden tonnin?
Mullehan tuo on ihan sama vaikka ei kukaa enää sais näitä kansia ;)

Ei, kyllä se seiskalla alkoi ;D

Heh. Hyvä vaan jos ei saa, mäkin luulin että mulle tulis ees ihan snadisti spessumpi kone, ko yleensä ni perkele ei tietenkään ::) Tuntuu että puol suomee väsää vastaavaavia. Nyyh !
S&S sais lopettaa koko kansien valmistuksen ;D

Jaahans, jos tilailisi kansiin romuja; Debrixillä näkyi olevan edulliset vipat+pukit, jotain seiskyt ruplaa kipale, setti kolmensatkun päälle:
http://www.debrix.com/Front-Exhaust-Rear-Intake-Rocker-Arm-Assy-Harley-P-p/61382-m1.htm (http://www.debrix.com/Front-Exhaust-Rear-Intake-Rocker-Arm-Assy-Harley-P-p/61382-m1.htm) 
Missähän päin PRC:tä nuokin on sorvattu?  Ohjureista ollaan varmaan montaa mieltä, ampco 45:sta meinasin, tähän joku varmaan heittää, että: "Laita valurautaa". Laitetaan vaan, jos perustelut ovat hyvät. Roven Black melonite venat tulee, koska pakot ovat jo hyllyssä aiemmista projekteista sekä leineweberin L3S nyt kokeeksi. Saa sen kireemmän sinne myöhemmin, jos siltä tuntuu. Toi on ainakin hyvä. Peltikopat ja alumiiniset D-renkaat. Ja tätä listaa voi sitten kohentaa, jos tulee hyviä ehdotuksia. Kaasariksi jää CV. Pelaisiko pannari tämmösillä? Ainiin, neljä herkkusienitulppaa, kiitos ;D
-Spöke-

Heivaa CV & laita esim tuplakurkku S&S. Se on pirun hieno
niitä oli Walkan swapissa useempiakin myynniissä, oisko ollu Hemulin Ex talli kaverilla en nyt muista nimee.

^ komppaan!  ;D
Mullakin niitä useampi,yks niistä täysin käyttämätön tehtaan ohjelappu ja suutinpussi vielä mukana..

Ja sit laitat tuollaiset:
http://www.ebay.de/itm/Harley-Davidson-Panhead-Rollenkipphebel-Baisley-Performance-NEU-/130611583213?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1e690e98ed#ht_500wt_922 (http://www.ebay.de/itm/Harley-Davidson-Panhead-Rollenkipphebel-Baisley-Performance-NEU-/130611583213?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1e690e98ed#ht_500wt_922)

Biliivit oor not, kattelin ko. baisleyn vippoja eilen. Mutku toi nenu ei niitä tarvii. Eikä mun pankkitili. Mutta tuplakurkku kiinnostais! Ostetaan!
-Spöke-

Taas näitä nokkia jaksan ihmetellä, tuossa pari jota harkinnu.
Oiskohan tuo W8 parempi tuon ala väännön suhteen & muutenki ??
W8
TW8   19/47
49/17   246
246   .590
.590   .183
.176   HI-LIFT   Best torque - High performance cam available.
Aggressive ramps - High Lift - 90+ H.P. Light/Heavy bike
W9
22/50
52/20   252
252   .580
.580   .205
.187   HI-LIFT   80 in. - 113.9 Horsepower
Winner - 1997 Daytona Dyno Shootout

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 09 joulukuu 11, 21:38:52
Biliivit oor not, kattelin ko. baisleyn vippoja eilen. Mutku toi nenu ei niitä tarvii. Eikä mun pankkitili. Mutta tuplakurkku kiinnostais! Ostetaan!
-Spöke-

Kyl mää ainakin siottaisin rahani ennemmin noihin rullakeinuihin, kun helvetillisen summan rahaa huonompaan kaasariin, joka on paremman näköinen...

Heivaa vaan CV ja myy se mulle:::  :D

Jarkko

Mitämitämitä, täällähän on vallan kerettiläisiksi ryhdytty! Siis tokihan ulkomuoto menee toimivuuden edelle pyörän rakentelussa, aina!!! Kuka nyt rakentais jäykkäperiä tahi mekaanisia keularatkaisuja toimivuuden nimissä, häh?  ::)
Kävi jopa mielessä, että laittaisin parit Amalit tuohon pannariin, ans kattoo ny. CV kyllä joutaa jahka saadaan nätimpi ja paskempi tilalle. ;D
-Spöke-

Joo toi on kyllä totta. Tyyli ennen kaikkea, mutta tohon mä vedän rajan. Jos tunkee fillariin kaikenmailman viriosaa, pitää niistä olla jotain todellista hyötyäkin. Se että muuten hyvän moottorin toiminta torpataan paskalla kaasarilla ei oo edes tyylikästä.

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 11 joulukuu 11, 21:50:17
Mitämitämitä, täällähän on vallan kerettiläisiksi ryhdytty! Siis tokihan ulkomuoto menee toimivuuden edelle pyörän rakentelussa, aina!!! Kuka nyt rakentais jäykkäperiä tahi mekaanisia keularatkaisuja toimivuuden nimissä, häh?  ::)
Kävi jopa mielessä, että laittaisin parit Amalit tuohon pannariin, ans kattoo ny. CV kyllä joutaa jahka saadaan nätimpi ja paskempi tilalle. ;D
-Spöke-

Noi Amalit olis kyllä tyylikkäät vaikka ei nekään mitkään maailman parhaat ole...

J

Lainaus käyttäjältä: Tuukka - 11 joulukuu 11, 20:56:42

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 09 joulukuu 11, 21:38:52
Biliivit oor not, kattelin ko. baisleyn vippoja eilen. Mutku toi nenu ei niitä tarvii. Eikä mun pankkitili. Mutta tuplakurkku kiinnostais! Ostetaan!
-Spöke-

Kyl mää ainakin siottaisin rahani ennemmin noihin rullakeinuihin, kun helvetillisen summan rahaa huonompaan kaasariin, joka on paremman näköinen...

Täältä kanssa ääni rullavipoille. Pre-evo-laitteissa järkevä hankinta ilman muuta.

Niin ja se nokka, sen ensimmäinen ja tärkein tehtävähän on olla kiree... :P

No hankinko W8 vai W9 ?

Mä komppaan kans Tuukkaa & T-Bonea, jos pitäis valita rullavippojen ja twothroatin välillä ni valitsisin ehdottomasti vipat.

Mut jos oot rohkee kaveri etkä mene sinne minne muut sanoo niin mulla olis yks ylimääräinen S&S Twothroat shovelin imusarjalla ;)...

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 12 joulukuu 11, 09:43:59
No hankinko W8 vai W9 ?

Varmaan molemmat ihan kokeilemisen arvosia. Itte ehkä kallistusin tohon w8:iin. Mutta kokeilemalla se selviää.

Joo tuon wood W8 mä kyl hankin kunhan vaan jostain löydän.

Tässä ketjussa on nii paljon höpötystä ja kaikkee, et en oo enää yhtää kärryillä tuosta rodchopin koneesta, eikä mistää muustakaan? olikos se 1200cc? Tuota nokka-asiaa nyt lähinnä puin.. Mulla tulee nyt siis 3 5/8 x 4 3/4 poraus/isku, pitäs saada sellanen nokka millä se vielä käy tyhjää alle 4000rpm ja toimii. Eli ihan sellanen lievästi kiree katunokka ois hakusessa? Onks se nyt sitten just tuo W8 vai?

Lainaus käyttäjältä: jyrggä - 14 joulukuu 11, 19:26:18
Tässä ketjussa on nii paljon höpötystä ja kaikkee, et en oo enää yhtää kärryillä tuosta rodchopin koneesta, eikä mistää muustakaan? olikos se 1200cc? Tuota nokka-asiaa nyt lähinnä puin.. Mulla tulee nyt siis 3 5/8 x 4 3/4 poraus/isku, pitäs saada sellanen nokka millä se vielä käy tyhjää alle 4000rpm ja toimii. Eli ihan sellanen lievästi kiree katunokka ois hakusessa? Onks se nyt sitten just tuo W8 vai?

Riippuu kantista. Noi W8 ja W9 on aika tiukkoja nokkia ainakin nostonsa puolesta Shoveliin. Tollanen kone kuin sulle on tulossa 98cid ei tee mitään millään lievällä katunokalla, vittumainen saada käyntiin ja detonoi homona kun yrittää yhtään väännättää paitsi jos kantti 7:1. Ei pidä rinnastaa yksnokkasii noihin kaksnokkasiin, tollanen 98 on jo melkonen maximum effort high performance vehje joka takoo itsensä paskaksi alta aika yksikön väärillä osilla.

Edit Mä varmaan kokeilisin L5 Leineweberiä maltillisempi nosto ja enemmän asteita = kevyt polkee ja onnellisempi venttiilikoneisto.

Näköjään hirvee kirjotus ripuli joten jatketaan. Tohon asteiden määrään haluaisin lisätä yhden pointin. Vaikka kanava olis miten hyvä tyyliin S&S Pannu/Std Shoveli siellä vastassa on hemi palotila ja kupumäntä, mitkä vaikuttaa täyttöön ja virtaukseen ja palamiseen. Näin ollen mä ainakin laittasin niitä asteita selkeesti enemmän kuin Evoon. Mitään kokemustahan mulla ei noista Evoista ole (eikä tule) mut sellanen fiilis mulla on. S&S Pannukone ainakin Evonokka  profiililla tuntuis siltä että hönkä loppuu jossain 4000 korvilla ellei peräti aiemmin, paha sanoo kun ei ole rundaria.

Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 14 joulukuu 11, 20:22:55
kevyt polkee ja onnellisempi.

...jos ymmärrätte, mitä Kiiski tarkoittaa.... ;D
-Spöke-

Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 14 joulukuu 11, 20:50:10
Vaikka kanava olis miten hyvä tyyliin S&S Pannu/Std Shoveli siellä vastassa on hemi palotila ja kupumäntä, mitkä vaikuttaa täyttöön ja virtaukseen ja palamiseen. Näin ollen mä ainakin laittasin niitä asteita selkeesti enemmän kuin Evoon.

Justiinsa näin olen mäkin päissäni pähkäillyt. Sitte jos palotilat on Sorensen-tyyppiset, joissa kylpyammetta, peanuttia ja/tai squish bandia ja männät tasalakiset, niin evoprofiilit voi toimia paremmin.

Myös toi suositus Jyrggälle Narunkutojan L5:stä tuntuu järkevältä.

Muuten, onkse kevyt polkea parempi...? ;)

Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 14 joulukuu 11, 21:37:07
Muuten, onkse kevyt polkea parempi...? ;)

Pienimunasten selittelyä ;D ;D ;D

Jyrkän tuntien,massa ei ole ongelma,munan kokoon en osaa kommentoida,käyntiin sen miehen "vehkeet" on aina lähteny,viimesellä... :D

No tuli sitten Ebay,ta tilattua toi Wood W8 & Primo riveran pro clutch, kun sain noi sopivasti Usa-posteineen 540e ;D Ois tainnu olla täällä pelkkä skygä ton hintanen.

OK. onko joku täällä noita woodin Evo nokkia käyttäny, eli onko tietoa minä värikoodin pinion ratas tuohon optimi ? Kun noita pinioneja taitaa olla ainakin kolmea eri värikoodattua (kokoa)
Mun pitää toi pinion joka tapauksessa hankkia, niin ois kiva että oikee.

Se nokanratas pitää mittaa ellei siinä ole valmiina väritäplää. Niitä pinionin kokoja on ainakin 6 ellen väärin muista. Mulla on tallilla värikoodi taulukko ja koko taulukko siitä et mikä käy mihin. Jos et muualta löydä, mun mitta tapit taitaa olla 77 ja alaspäin et niillä ei pysty mittaa noita uudempia rattaita.

Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 02 tammikuu 12, 15:33:30
Se nokanratas pitää mittaa ellei siinä ole valmiina väritäplää. Niitä pinionin kokoja on ainakin 6 ellen väärin muista. Mulla on tallilla värikoodi taulukko ja koko taulukko siitä et mikä käy mihin. Jos et muualta löydä, mun mitta tapit taitaa olla 77 ja alaspäin et niillä ei pysty mittaa noita uudempia rattaita.

No just tuota tuossa yritän hakee, että oisko Wood, sta jollain kokemusta, onko noissa värikoodit tai jotain tietoja, mukana paketissa vai joutuuko mittaamaan. Jotenki luulis että laittavat saman kokoset kaikkiin wood Evo nokkiin jne. Pitää varmaan yrittää kysellä valmistajalta S-postilla että onko joku standarti.

Tuskin on mikään standardi eikä tarviikkaan olla, kun pinioni on kuitankin jotain muuta kuin standardi. Viimeksi kun mittasin Andrewsin nokkaa oli suurin ratas ja pinionia ei meinannut löytyä mistään niin pientä. Haikeudella muistelen 90-luvun alkua jolloin vanhempiin vehkeisiin ei vielä ollut noita värikoodauksia eli nokat oli melkolailla standardeja eipä ollut kyllä kellään mitään mittausmetodejakaan ainakaan niin että mulle olis kerrottu. Mannella ja Juholla on varmaan noi Evon rattaan tapit millä voi mitata sen rattaan, ollos huoleton tuskin veloittavat kyseisestä operaatiosta juuri mitään?

Aina pitää mitata jos hyvän haluaa. Vaikuttaahan välykseen rattaiden koon lisäksi pienikin heitto laakeroinnin sijainnissa.

Tähän astisista virinokista on kyllä löytynyt pienenpuoleinen ratas ihan sen takia että 99% "asentajista" ei viitsi nähdä vaivaa mittauksen kanssa.

Selvis toi pinioni homma.
Our Knight Prowler cam have a RED gear so use a RED pinion.
Bob Wood

JeeJee, kannet tulossa. Parin tunnin päästä ne on mulla käytännössä kädessä jo! Mukavaa ku saa viettää useempaan kertaa joulua vuodessa 8)

Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 14 joulukuu 11, 20:22:55

Lainaus käyttäjältä: jyrggä - 14 joulukuu 11, 19:26:18
Tässä ketjussa on nii paljon höpötystä ja kaikkee, et en oo enää yhtää kärryillä tuosta rodchopin koneesta, eikä mistää muustakaan? olikos se 1200cc? Tuota nokka-asiaa nyt lähinnä puin.. Mulla tulee nyt siis 3 5/8 x 4 3/4 poraus/isku, pitäs saada sellanen nokka millä se vielä käy tyhjää alle 4000rpm ja toimii. Eli ihan sellanen lievästi kiree katunokka ois hakusessa? Onks se nyt sitten just tuo W8 vai?

Riippuu kantista. Noi W8 ja W9 on aika tiukkoja nokkia ainakin nostonsa puolesta Shoveliin. Tollanen kone kuin sulle on tulossa 98cid ei tee mitään millään lievällä katunokalla, vittumainen saada käyntiin ja detonoi homona kun yrittää yhtään väännättää paitsi jos kantti 7:1. Ei pidä rinnastaa yksnokkasii noihin kaksnokkasiin, tollanen 98 on jo melkonen maximum effort high performance vehje joka takoo itsensä paskaksi alta aika yksikön väärillä osilla.

Edit Mä varmaan kokeilisin L5 Leineweberiä maltillisempi nosto ja enemmän asteita = kevyt polkee ja onnellisempi venttiilikoneisto.

juu, eli ruttua on 9.1:1.
Tuolta leineweberin kataloogista kyyläsin tuota L5:sta.. ainut mikä hämää, on tuo että sielä sanotaan että tarvii jouset vaihtaa. eiköhän tuolla s&s-kansissa taida olla riittävän tiukat jouset tuohon hommaan jo valmiiks? vai?
http://www.leinewebercams.com/shvlpancatalogue.pdf (http://www.leinewebercams.com/shvlpancatalogue.pdf)
Mutta joo, kyllä mä varmaan tuon nyt sitte kallistun hommaamaan, ehkä.. Noilla specseillä se kuitenki vaikuttaa siltä että varmaan saa ihan hyvin polkemalla vielä käyntiinki.

Toinen mitä oon meinannu on S&S 561.. Elikkäs toi: http://www.hollywoodpowersports.com/images/catalog/bc0111c0707.jpg (http://www.hollywoodpowersports.com/images/catalog/bc0111c0707.jpg)
Eräs kangasalabaman herra sitä mulle suositti.. Mitäs herrat kiiski ja hessu on tosta mieltä?

Nii joo, ja pitääkös mun nyt sitte tosiaan ottaa joku evo-nokka? Toi L5 on shovel/pan käyttöön? Ja mikäs pinjoni tuohon menee? Tossa shovelissahan on vakiot ´81 rattaat sisässä, eli eikös evo-nokan pitäs mennä suoriltaan tonne? ainaki niitä myydään vuosimalleihin 78-99, tai jotain sinnepäin ainaki muistan et oon nähny..

Hieno homma ovat kyllä pirun siistiä duunia. Joo eli tarviit Evon nokan & pinion rattaan. Itse päädyin tosiaan siihen Wood W8, siin.
kysyin maililla niin Wood nokkien kanssa laitetaan red code pinion ratas.
Tuolta hankin tuon nokan & Primon skygän
http://stores.ebay.com/Dr-Rider-HARLEY-Parts/engine-valve-train-/_i.html?_fsub=2&_sid=167055424&_trksid=p4634.c0.m322 (http://stores.ebay.com/Dr-Rider-HARLEY-Parts/engine-valve-train-/_i.html?_fsub=2&_sid=167055424&_trksid=p4634.c0.m322)

Edit: eli mullahan oli tuo kone siis 1200cc eli vakio isku & +20 ylikoko Wisecon 9,1:1 männät & sylintereitä hieman lyhennetty yläpäästä että istuivat tiiviimmin kansiin + ohuimmat pytyn alapään tiivisteet.

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 02 maaliskuu 12, 09:54:13
Hieno homma ovat kyllä pirun siistiä duunia. Joo eli tarviit Evon nokan & pinion rattaan. Itse päädyin tosiaan siihen Wood W8, siin.
kysyin maililla niin Wood nokkien kanssa laitetaan red code pinion ratas.
Tuolta hankin tuon nokan & Primon skygän
http://stores.ebay.com/Dr-Rider-HARLEY-Parts/engine-valve-train-/_i.html?_fsub=2&_sid=167055424&_trksid=p4634.c0.m322 (http://stores.ebay.com/Dr-Rider-HARLEY-Parts/engine-valve-train-/_i.html?_fsub=2&_sid=167055424&_trksid=p4634.c0.m322)

Edit: eli mullahan oli tuo kone siis 1200cc eli vakio isku & +20 ylikoko Wisecon 9,1:1 männät & sylintereitä hieman lyhennetty yläpäästä että istuivat tiiviimmin kansiin + ohuimmat pytyn alapään tiivisteet.

Juu, nii mää muistinki että sulla on 1200 + jonku verran ylikoossa.
Mutta siis, mua nyt hämää tuo edelleen. Kun mulla on siis noita viimesiä soveleita tuon peruskone, niin eikös siellä pitäs olla sama pinjoni ku evossa? vai hä? vittu ku mä oon taas sekasin näi aamusta..

Joo musta niissä vikoissa Shoveleissa sama pinion kuin ekoissa Evoissa.
Tuossa Wood linkki.
http://www.woodcarbs.com/cams.htm (http://www.woodcarbs.com/cams.htm)

Tai tuolta.
http://www.leinewebercams.com/EVOCatalog05052010.pdf (http://www.leinewebercams.com/EVOCatalog05052010.pdf)

Eikös noston puolesta muihin arvoihin puuttumatta toi E7 ois hyvä en tiiä onko E8 jo liikaa kun S&S oli 590 lift jouset, tosin toi nokan nostohan tippuu kun vippasuhde muuttuu. Joku kuka tajuu sulle ton laskee.

Noissa jousissa ongelma ei niinkään katukäytössä ole toi jäykkyys, vaan riittävä liike.
Jos noissa s&s:n kansissa on samat jouset mitä myydään irtokittinä, niin eiköhän ne riitä.

En oo perehtyny evo-osien sovittamisesta shoveliin, enkä lukenu tätä ketjua läpi, mutta voiko siis käyttää evon nokkaa ja shovelin nostajia? Taitaa olla jo moneen kertaan väännetty asia, mutta en oo seurannu.

Mutta kun kysytään: Shovelin vipoilla tossa 561:ssä nosto jää puolen tuuman hujakoille. Sehän on ihan käypänen. Mutta mun mielestä asteita liian vähän. Varsinkin toi imun 40 asteen sulkeutumien. Kerää karseet paineet koneeseen.
Vääntää varmaan alhaalta kuin Cummingsin diisseli ja kiertää saman 3000.

Onks muuten pienihalkaisijaiset limput? Muista öljynkaapijalipan modifiointi lohkoihin.

Eli tuossa S&S,n sarjassa tulee mukana Evo tyyliset nostajapesät & nostajat yms. siksi pitää käyttää Evo nokkaa myäös vippa suhde muuttuu samaksi kuin Evossa, Niin siis noissa kansissahan on noi 1.625 rulla vipat tuon 1.5 sijaan & 590 lift

Tuossa vielä kuva osasta S&S,n hiluista. & Tässä T-luun laskukaava-
Evon nokkien nostot ilmoitetaan yleensä 1.625 vippasuhteella. Tämän saapi muutettua 1.5 vippasuhteelle yksinkertaisella laskutoimituksella:

N1 = N2/1,625*1,5

jossa N1 = nosto 1.5 vippasuhteella ja N2 nosto 1.625 vippasuhteella.

Mä en tiedä kenelle tulee ja mitä, mutta kun jossain mielipidettä kysyttiin niin vastataan viritys raamatun sivulla.

Evon nokasta Shovelissa on juttua ainaskin tuolla Shovel Vs. Evo nostajapesät (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1852.0)

No joo, koitan nyt tuota Leineweberin E7-keppiä. Kallis koitos jos ei skulaa hyvin, mutta ohan tää muuten ollukki niin ihanan halapaa. http://www.leinewebercams.com/EVOCatalog05052010.pdf (http://www.leinewebercams.com/EVOCatalog05052010.pdf)
Nosto (0,540 muunnettuna 1,5 vipasuhteelle) ois ymmärtääkseni nyt ihan ok tollaseen strokeriin, mutta mitäs hessu noista aukioloista mieltä?

Ei noista leineweberin asteista mitään tajuu.
Puolisen vuotta sitten luin taulukkoa missä oli Leineweberin asteet .053 nostolla.
Muistelin sen olleen Riveran sivuilla. Nyt en enää sellasta löytänyt. Muistaako joku mistä sellanen löytyy?
Mutta kyllä toi duranion .053 nostolla näyttää siltä, että hengittää...

Jos käyttää evon nokkaa ja shovelin vipuja, niin venttiilin todelliset liikkeet on loivempia mitä on suunniteltu. Vaikutus taitaa kyllä olla aika vähäinen. Lyytinen panee varmaan aiheesta kaavan.

On se siellä vieläkin. E7:n asteet 0.053" nostolla imu 30/59 duration 269, pako 63/25 duration 268. On ainaki asteita... :)

Mä laskeskelin joskus tota vippasuhteen muuttumisen vaikutusta venttiilin todelliseen aukioloon. Jos on jyrggä ramppi, teoreettinenkin merkitys on vähäinen.

Muoksis: aivopierahduksen korjailua...

Tuossa vertailun vuoksi Wood W9

053 timing 22/50
               52/20   

053 duration 252
                  252

valve lift     .580
                 .580

lift TDC       .205
                 .187   

Spring         HI-LIFT
   
80 in. - 113.9 HorsepowerWinner - 1997 Daytona Dyno Shootout

No joo. Toi alkaa olee jo melkoista lukemaa. Varmaan mahtava työntö kun rundit on yli kolmessa tonnissa. Kiksistä käynnistäminen voi olla aika työlästä. Ei se raskas polkea ole, mutta varmaankin pirun tarkka kaikesta mahdollisesta.
Eiköhän Kiiskillä oo täällä kirjottavista eniten kokemusta ton kaliperin nokista.

Kyllä Jyrggä sen kiksin kanssa pärjää ku tulee helpot ja tarkat oheislaitteet,,,lortto,pari mankkuu ja ainaki yx turpo  ;)

ihanaakin ihanampi W8 nokka, vanhat cromatut valukopat, SU, ribbon tönäriputket, Hurst jarru & muuta kivaa sälää tuohon projektiin tuli matkalaukuissa & käsimatkatavaroissa Daytonasta raahattua :o

Höh! Tommoset kuvat saavat aikaan voimakkaita pullistumia sepaluksessa. Olisit laittanut mielummin kuvia suklaapintaisista rullaluistinprinsessoista. ;D
-Spöke-

Mukavastihan sieltä kaikkea löyty! Ja toi Woodikin näyttää ihan oikeelta nokka-akselilta... :)

Tiedä kuinka harvinainen, mutta en oo nähny koskaan tollasta kohokammion "jatkosta".
Veikkaisin kokemuksesta, että siitä voi jopa olla hyötyä, jos siihen kuuluu myös pidempi suutinputki joka imee gasoa alempaa.

Joo tuosta kaasarista osasivat viisaammat kertoa että tuossa lisäksi oisko ollu Riveran tai jonkun toi messinkinen joku ryyppy tsydeemi & toi korotettu kohokammio jne pyöräkäyttöön muutettu on & ajossa ollu, sama kaveri myi L-sarjan sössöjä jotka täysin prepattu, niihin ei vaan rahat riittäneet.

Tossa vielä noi kopat olivat kuulemma olleet myyjällä n. 20 vuotta, ovat Custom cycle engineerin valmistamat & cromatut.
Taitais olla kaikki osat tuohon koneeseen nokka & oikee pinion ratas puuttui aikasemmin.

Toi messinkinenpumppu on ihan joutava tuote. Se on kyllä Riveran tekeleissä ja siitä ne helpoiten tunnistaa. Sen pumpun kun purkaa ja tutkii mihin kanava menee, huomaa että sillä ei oo mitään tekoa. Mutta ei siitä haittaakaan oo.
Riveran preppaamien SU:n tärkein pointti taitaa olla riittävän iso ns. neulaventtiii. Joka ei ole neulaventtiili, vaan neulan paikalla on kaksi kuulaa.
Ja tolla isommalla kohokammion tilavuudella ei tuu kunnon kiihdytyksessä hetkellistä bensan loppumisongelmaa. En muista että Rivera olisi tehnyt tollasta kohokammin jatkosta.
Ehkä muistan väärin.
Kun Rivera nimenomaan korjas bensan hetkittäistä loppumista tekemällä tosta neulavenasta riittävän hyvin virtaavan.
Oikeestaan kaikki SU:n autoversioiden preppaukset liittyy tohon bensansaantiin ilman pumppua.

Mitäs niistä L-sarjalaisista pyydettiin? Oisit soittanu ni oisin laittanu rahaa tulemaan  ;D

Heh no eipä tullu mieleen ;) Mulla vois ehkä olla sen kortti zägällä. 500$ se pyys, en tiiä millä ois lähteny.

Oliskohan sama kaveri jolta ostin aikoinaan ton S&S Two-Throatin, sillä oli ebayssa kaikkia mahdollisia vintagekaasareita - kaikki uusilla osilla rempattuja. Hitto kun en nyt löydä sitä...

Toi kohokammion laajennussatsi on Riveran tavaraa,
saatavilla siis yhä.
Uusimmassa kataloogissa numerolla RE-680-S.
Sisältää laipan,ruuvit ja jatkoksen suutinputkeen....
Retail hinta huimat 11,95$

Ai pelastit Rodchop ton kaasarin, kattelin sita kans mut paadyin sitten toiseen kun siina oli ainakin 20cm pitempi imusatsi. Oli paljon rayhakkaamman nakonen  ;D Ja jos hyva tuuri kay niin toimii huonommin.
Ei ne L kaasarit sentaan mitaan uudempaa jalkivalua ollu? Tai sita vaan kuulapuhallettua.

Noita kohokammion jatkoja on yleensa kaytetty juurikin sen takia ettei soppa lopu kunnon kiihdytyksissa, suurimmaks osaks johtuen joko liian ahtaasta neulaventtiilista tai hanasta.
Taas jos vedetaan pidempaan taytta niin siinahan ei tommonen kuppi auta kovin pitkaan, jos ei soppaa tuu niin se loppuu :o

Eikos SS paskaputkenpatkiin saa isompaa neulaventtiilia? Myytasko sita lahinna alkoholi kaasariin, mutta se ajaa just ton asia mita tolla kupilla hajetaan.

No niin kertokaas viisaammat millä noi kopat saa noihin kansiin parhaiten tiiviiksi ?
Riittääkö jokin silikononin tapainen ?
Mulla on kyllä S&S,n tiivisteet mutta ovat niin pirun paksut
Saan niillä kyllä just just runkoon mahtumaan, mutta mielummin käyttäisin ohuempia.
Millä Kiiski sä olit sen sun Pannun missä vastaavat valukopat tiivistäny ?
Mikä paras ?

en oo Kiiski, mut mun pannarissa tollasten koppien kanssa käytin suht paksuja pahvitiivareita ja Fordin tiivisteliimaa, sellasta ruskeeta mönjää. Oli bueno....

Mitä tarkoitat suht paksuja ? Noi sössön jotka mulla on ainakin 2-3 mm paksut, menee turhan lähelle runkoa

about warmaan sitä luokkaa, eli sellaset niinku kunnon pahviset, ei mitään paperia. Ja tosi lähelle runkoo meni takana, mut melkeen ei oo mukana.

Mä Mannelta kysyin samaa ja se möi mulle sellaset korkkiset, missä on pelti välissä. Neuvoi laittamaan vielä hylomaria tai jotain inkkarinräkää kaveriksi. Uskoin kokeneempaa. Poikkeuksellisesti.
-Spöke-

Mulla on sellasta locktaitin pistoolipullossa olevaa mustaa tiivistelimaa. Sitä, s&s:n oma tiivari ja d-renkaat.
edit: niin siis peltikopilla tietysti näin, eihän noihin valukoppiin paljon d-rengasta laitella :D

empiirinen koe osoitti ainakin mun vehkeessä noi pahviset pitävimmiksi. mut mitäs mä näistä tiedän kun ajelen lättäpäällä....kummallisia venakoppia....höh. (tosin tollasia korkkipelti tiivareita ei ollut vanhaan hyvään aikaan.)

http://www.realgaskets.com/files/motorcycle.htm (http://www.realgaskets.com/files/motorcycle.htm)

Kumiset tiivisteet toimii. Enkä ole laittanut mitään liimoja väliin.

Lainaus käyttäjältä: Spöke - 02 huhtikuu 12, 19:26:30
Mä Mannelta kysyin samaa ja se möi mulle sellaset korkkiset, missä on pelti välissä. Neuvoi laittamaan vielä hylomaria tai jotain inkkarinräkää kaveriksi. Uskoin kokeneempaa. Poikkeuksellisesti.
-Spöke-

Just tolleen meni mullakin aikoinaan (Custom Cycle Engineering kopat ja STD kannet,tai iteasias sillon vielä orgis-pannun kannet). Paitti että en pistänyt mitään tököttejä väliin kun ei Manne tainnu sillon niistä mainita.Hyvin piti ilmankin.Tai sitte mulla ei padassa liemi kiertäny niin paljon että ois koppiin asti päässy...

En mä nyt tiedä kuuluisko tää mille puolelle mutta.

S&S Cycle Red Pinion Shaft Conversion Package for Big Twin
• Includes 1977-89 pinion gear and 1954-89 pinion shaft oil pump drive gear, pinion shaft gear spacer and pinion shaft gear nut
• This is required when using an S&S flywheel in stock 1990-99 Evolution cases
http://www.jpcycles.com/product/432-621 (http://www.jpcycles.com/product/432-621)

Mulla on toi  & se Woodin w8 Evo nokka jossa kuuluu olla toi Red pinion.
Tää ei jostain syystä käy pitäis olla ohjeen mukaan tää mutta ?

The Retro Conversion kit requires that a 1984-‘99 style cam be used to ensure correct valve timing. 1970-’77 stock engines will also require a 1978-87 style pinion gear to mate with the late style cam gear.

Eli ratas kampee jotenki nokkaa kun laittaa jakopään paikoilleen nokka ei liiku.
Ilman pinion ratasta liikkuu, eli selkeesti ahistaa

Kysymys herää miten on mahdollista että 84-99 nokka käy mutta vain 78-87 pinion ?
mitä tuolle pinionille on tapahtunu muutosta Evo,n aikana  tai 87-99
Kun tuossa sössössä sanotaan  että on 1977-89 pinion gear mutta.
ei käy & tuota vanhempaa ei sais käyttää???

Noissa kuvissa toi mun vanha 70-77 pinion on kyllä selkeesti matalampi sakaroiltaan kun toi
S&S,n

Jaahas kai näissä sitten joku ero on, vaikken tajuu mikä, pitääköhän vaihtaa samalla se vanha ö pumpun rataskin,  eli taas näköjään sössin>:(
Pitää yrittää päästä vertaamaan & ilmeisesti hankkia toi toinen :'(

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2145330 (http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2145330)

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2151270 (http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2151270)

Mitä vikaa siinä jutussa on, mitä tekstarilla ehdotin?

Josko vaihtaisit uuden nokan vanhan rattaalle?
Ongelma ois sillä ratkaistu...

Joo tuota vaihtoa toi Jyrggä,kin oli näemmä ehdottanu, pitää miettiä noi vanhat koneen osat oli vaan aika pirun huonossa kunnossa, jakopäässä oli avatttaessa n 1d vettä yms..

Eli noitten nokan rattaidenko pitäis käydä valmistajasta riippumatta & evon / Shovelin nokkiin keskenään ???

Silti mä edelleen ihmettelen mitä muutosta tapahtunu 1990 evon pinioniin ::)

Hiukka riskillä ton tuolta JP-cyclestä ostin kun luki 90-99. oli kuitenkin ainoa Red & tuossa oli myös noi muut hilut mitä tartten & luki Includes 1977-89 pinion gear.
No eipä mulla ikinä lotossakaan mitään tuu :'(

Nokkarattaita vaihtaessa nokista toisiin, kandee sitten mittailla vähän.
Kun olen noita sinksannut keskenään, oon huomannut että ainakin 70-77 ja 78 up ei käy heittämällä. En tiedä onko erot valmistajakohtaisia vai vuosimallikohtaisia, mutta pyöröhiomakoneelle oon joutunu akselia näyttämään.
Erot on ollu sitä luokkaa, että tönärillä ei välttämättä huomaa, mutta mikrolla kyllä.

Ja jos hiomatta olis yrittäny survoa olis tod.näk. puolessa välissä leikannu kiinni ja pysähtyny siihen.

OK. Kiitos mä kyllä taidan ton vaihdon unohtaa kun toi mun vanha 70-77 pinion aika paskassa kunnossa & ei viitis uutta nokka rupee heti sössimään hiomalla yms..
Ei taida auttaa kun kaivaa kuvetta :P

Jos joku tarvii tollasen setin niin voin myydä 100e (siis noitahan varmaan kaikki haluu)

http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2145330 (http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2145330)

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 19 huhtikuu 12, 20:14:01

Kysymys herää miten on mahdollista että 84-99 nokka käy mutta vain 78-87 pinion ?
mitä tuolle pinionille on tapahtunu muutosta Evo,n aikana  tai 87-99
Kun tuossa sössössä sanotaan  että on 1977-89 pinion gear mutta.
ei käy & tuota vanhempaa ei sais käyttää???

Noissa kuvissa toi mun vanha 70-77 pinion on kyllä selkeesti matalampi sakaroiltaan kun toi
S&S,n

101 Harley-Davidson Evolution performance projects-kirjan mukaan Evossa on käytössä komea erillaista pinionin ratasta, 1977 1/2 - 1990, 1991 -1992, ja 1993 ->
Ne ovat eri mittaisia ja suunnitellut eri välyksille eivätkä ole vaihtokelpoisia.
Lisäksi joka mallissa on 7 erilaista värivaihtoehtoa, eri välyksille.
Varhaimman tunnistaa helposti lukituskiilan urasta. Toisissa sitä ei ole.
Kaksi uudempaa ovat lyhyempiä. Kuvan mukaan 91-92 versio on paksumpiseinämäinen. Mitä tässä enempää selittämään, tuolla on orggistekstiä ja kuvaa jotka kertovat enemmän kuin minun tuhat sanaa: Evon pinion rattaiden erot (http://books.google.fi/books?id=NOOQjPWkBy4C&pg=PA153&lpg=PA153&dq=evo+pinion+differences&source=bl&ots=-s0WeA-TND&sig=DdG4j-RDyIuhsi5nkFretVIkJMM&hl=de&sa=X&ei=deiQT9OuBa_U4QTr9pSxBA&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false)

Edit typo

No just, selvishän toikin on se niin väärin. tyhmästä päästä kärsii koko talous :P
Kiitosta vaan selvennyksistä.

Aikaiset evot -89 asti pinioniratas kartiolla ja kiilalla,
uudemmat ilman kartiota ja Ö-pumpun käyttöratas ja pinioniratas samalla kiilalla.
Eli merkittävästi heikompi rakenne.

Mutta käsittääkseni sama nokka käy kaikkiin evoihin?

Tuota noin, meneekös pre 1977 1/2 ja post 1977 1/2 pinjonirattaat samalle akselille??

En silti ihan tajuu miks tää ei käy kun tää on S&S konversio eli vanhanmallinen

S&S® Pinion Shaft Conversion Kit
Big Twin Evo models from 1990â€"up, which are factory equipped with the one-piece flywheel and pinion shaft, require this pinion shaft conversion kit in conjuntion with S&S Sidewinder or Stroker Kits, because S&S flywheels are using the earlier system with the pinion shaft bolted to the flywheel. The kit contains the pinion gear, oil pump drive gear, pinion shaft spacer and pinion shaft nut.

Mulla nyt lainassa tää :
http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW7644 (http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW7644)

Siis tuo on aivan saman näkönen kuin tuo red mikä ei käyny ainoo ero että :
Blue Ø 37.40 mm Kun taas red  Ø 37.43 mm
eli malli oikee
No katotaan miten käy.

Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 20 huhtikuu 12, 09:48:10
Tuota noin, meneekös pre 1977 1/2 ja post 1977 1/2 pinjonirattaat samalle akselille??

Joo, käy.

Jyrgältä tuli jo vastaus. Tarkennus. Oikeastaan pakko mennä, koska akseleissa muutos tuli myöhemmin n. v.80 (niinku tiedät) ja koskee öljyreiän ja kiilan asemaa keskenään.
Tehdas sai ostettua pidemmän poranterän ja pystyivät sen jälkeen poraamaan öljyreiän limppuun yhdellä kiinnityksellä.

No niin jatketaas tätä soppaa. Eli nyt on kokeiltu tuolla sinisellä joka pykälää pienempi, nyt nokka heiluu välillä, mutta kun pyöritän konetta tulee välillä kohta jossa ei heilu.
No kokeilin sillä 70-77 rattaalla jota ei saa käyttää nyt nokka heiluu kokoajan,
tuntui myös että tuo vanhemman mallin ratas olisi mennyt hieman syvemmälle tuohon akseliin.

Eli tulin tulokseen että vielä pienempää sais olla. No R R mittaili mulle nokan pinnien kanssa ja sai lukemaksi vihree - musta
Hyvin pienistä eroista todella puhutaan no nyt mulla yks hieman käytetty pinion ratas mikä on green tai black sillä kokeillaan seuraavaks.

Yritin myös mittailla heittokellolla pinion akselin heittoa kun konetta pyörittelin se oli 0,10mm tosin en kauheen tarkasti saanu kun niin pieniä lukuja että kaikki miten pyörität konetta hieman vaikuttaa. Nokka koppa menee nätisti paikoilleen, sitäkin oon kokeillu kahdella kopalla.

Tiedä sitten kuinka uutuuttaan mikäkin nahistaa kun kaikki uudet laakerit, nokka pinion akseli , ratas yms... No mielummin hieman väljä kuin hieman liian kiree (ei päde naisiin ::) kait)

red, Ø 37.43 mm
blue, Ø 37.40 mm
green, Ø 37.38 mm
black, Ø 37.37 mm

Mikähän muuten olisi optimi nokan päittäis välys ? 
Voiko sitä shimmata myös jakokopan & nokan välistä jolloin nokka ei siirtyisi ulospäin ?

Kai sulla on breather gearkin samalla rattaalla/ ratas profiililla kuin pinion ja nokka?

Kun shimmaat sitä nokkaa niin tsiikaa että nostajarullien niitit ei nappaa naapuri rataan/nokkaan kiinni missään asennossa, nostajapesän aukoista tähyilemällä.  Mulla tehnyt tiukkaa monesti just tosta ja tehnyt nokan shimmauksesta erittäin tarkkaa puuhaa eli ei puhettakaan mistään millin välyksistä pikemminkin 0,1mm.

No sehän on se mikä oli tossa Shovelissa.
S&S ei tuon vaihdosta kyllä mitään maininnut.
Mietin kyllä sitäkin, no tutkaillaan. Ootko sitämieltä että sekin tulisi vaihtaa & onko niitäkin erilaisia.
Mulla metallinen.

Mä rupeen ihan just harrastaa asuntovaunuja, tosin niissäkin varmaan erikokoisia koukkuja yms.

Lainaus käyttäjältä: Hessu - 20 huhtikuu 12, 12:57:18
Jyrgältä tuli jo vastaus. Tarkennus. Oikeastaan pakko mennä, koska akseleissa muutos tuli myöhemmin n. v.80 (niinku tiedät) ja koskee öljyreiän ja kiilan asemaa keskenään.
Tehdas sai ostettua pidemmän poranterän ja pystyivät sen jälkeen poraamaan öljyreiän limppuun yhdellä kiinnityksellä.

Joo, nyt kun ajattelin asiaa, niin totta: pakkokin mennä. Ajatteleminen on järkevää...

Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 20 huhtikuu 12, 14:28:54
Kai sulla on breather gearkin samalla rattaalla/ ratas profiililla kuin pinion ja nokka?

Kun shimmaat sitä nokkaa niin tsiikaa että nostajarullien niitit ei nappaa naapuri rataan/nokkaan kiinni missään asennossa, nostajapesän aukoista tähyilemällä.  Mulla tehnyt tiukkaa monesti just tosta ja tehnyt nokan shimmauksesta erittäin tarkkaa puuhaa eli ei puhettakaan mistään millin välyksistä pikemminkin 0,1mm.

Juuri tuontakia voiko nokkaa shimmata myös jakopään pulelta jolloin asemointi optimi pesiin nähden ?

S&S:llä kolme eri breatheria. 36-47 eli Knuckle, 48-77 eli Pan/ Shovel ja 77-99 Shovel / Evo. Eli pitäis vaihtaa jos ei samanlainen/ sopiva, ja vähän vaikuttais jos nyt ahistaa.

Ok. Eli kokeilen jumpata seuraavaksi ilman bretheriä, että vaikuttaako.
Tosin tuntui että 77 asti enemmän välystä.

Ah niin ihanan halpaa vaihtaa kaikki.

En kyllä uskalla näkemättä (tarkoittaa tunnin tuijotusta) sanoa voiko shimmata ulkopuolelta. Mutta varmaan jos nokat nappaa paremmin nostajiin ja laakerin edessä säilyy se korvallinen shimmi/lukkolevy ja ratas ei kairaa lohkoon tai mihinkään muuhun kiinteään / pyörivään.

Mäen ymmärrä mitään rattaiden sielun elämästä mutta olettaisin että noissa rattaissa saattaa olla hampaiden profiilissa eroja rattaan halkaisijan lisäksi? Ja eripari rattaiden seurauksena on mennyt pinion akseleita poikki varsinkin Evoissa? Onhan öljypumpun vetoratas oikein päin mikä tulee pinionille silläkin on väliä eli viistetty puoli sisäänpäin pari kertaa menny iteltä väärinpäin eikä onneksi aiheuttanut ainakaan näkyviä vammoja. 

On se sentään oikein päin, joo tuo hampaan kulma hieman eri tuossa 70-77 rattaassa kuin uudemmissa toisessa aavistuksen jyrkempi.
Outoa ettei tuo S&S maininnu mitään tuon breatherin vaihdosta, ainoastaan että Evo nokka & 77 uudempi pinion ratas.
No mut jos tonkin paskan joutuu vaihtamaan niin onko kokemuksia tuosta S&S,n uudemmasta / rattaattomasta breatherista ns. läppämalli, vanhemmassa alakerrassa 75.
Mun käsittääkseni jotkut noita laitellu & jotain piti muistaakseni tehdä että toimii.?

Joo se huohari kammion pikku reikä pitää tulpata silloin ilmeisesti toimii. Mulla on sellanen melkein ylimääränen 70â,¬.

Pistäppä muutamaks päiväks sivuun, niin pähkäilen & selvittelen asiaa tarkemmin.
Käykö se suoraan 87 Evo,on jos ei muuta niin voisin tietty ottaa siitä tohon ja toisin päin, vai oliko se noihin kansi huohottaviin suoraan ? ilman kikkailuja jne.

Kansihuohotukseen varmaan ihan suoraan, s&s antanut vähän ristiriitasta tietoa tosta reed valvesta kaiken kaikkiaan.

Joo pidän sivussa, jos tarviit tuu hakee.

No nyt ois toi paska läjässä, hieman sai tosiaan kikkailla että kaikki natsas.
Laitetaas tähän jos jollain vastaavia ongelmia.

Eli piti laittaa oisko ollu green pinion & 77 up breather. Lisäksi snurrasin varmuuden vuoks hieman lohkosta tavaraa pois kun toi hilift 590 nostolla oleva nokka hieman hipoi lohkon valun epätasaisuutta.

Lisäksi toi S&S,n hydraalisten tönärien säätö ohje ei pitänyt paikkaansa, eli ohjeen mukaan ois pitäny kiristää 4 kierrosta siitä kun ottaa kiinni. No hydraalikka pohjas jo ennen 4 täyttä kierrosta, joten laitoin n 3 kierrosta.

no nyt pitäis toimia välysten yms puolesta, loppu jää nähtäväks kunhan tuon joskus saa käyntiin ;D

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 23 huhtikuu 12, 08:39:18
Lisäksi toi S&S,n hydraalisten tönärien säätö ohje ei pitänyt paikkaansa, eli ohjeen mukaan ois pitäny kiristää 4 kierrosta siitä kun ottaa kiinni. No hydraalikka pohjas jo ennen 4 täyttä kierrosta, joten laitoin n 3 kierrosta.

Hä?

Joo kokeilin moneen kertaan kaikissa tönäreissä sama homma eli 4 rundilla kantoivat.
No n 3 rundilla tuntuis toimivan.

Kiuas raamissa kiinni. Ei mahtunut. Ihmettelin, kun takakiinnike pyysi paaaaljon shimmejä ???
Nojas satulaputkeen siitä pakoaukon valusta ja D-renkaan alapuolelta kannen tiivistepinnan kulmasta. Vähän vinkua ja selvis millin shimmillä. Seuraavaksi putkia ja sähköjä. Josko tulille jo parin viikon päästä.
-Spöke-

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 23 huhtikuu 12, 09:22:42
Joo kokeilin moneen kertaan kaikissa tönäreissä sama homma eli 4 rundilla kantoivat.
No n 3 rundilla tuntuis toimivan.

Mulla ainakin kolmet ohjeet ja kaikissa eroja ja kaikki siis s&s omia printtejä. Mutta ilmeisesti tarkoitus että ne nostajat säädetään ensin kantamaan ihan huolella eli 4 kierrosta puikkoa auki venaus 10-20min jos puikko kantaa eli ei pyöri niin lyhennetään puikkoa kunnes pyörii nahkeesti ja siitä sitten vielä kierros lyhyemmäksi eli löysemmäksi. Noin mä tein ja tuntuis toimivan. Tärkeää tossa että ei pyörittele sitä konetta silloin kun on toi ventta hetki.

 ;D ;D ;D Sehän käy & kukkuu :o
Joo en tuota Amerikan tuonti SU,ta saanu kuin aavistuksen lupaamaan, kasteli pirun herkästi tulpat.
Pitää purkaa nyt kun tuossa pöydällä, että näkee mitä syöny.
Sen sijaan vanha kunnon Super B rules, sillä käy hyvin.
Muutenkin tuntui pata hyvin toimivan mitä nyt muutaman minuutin sitä pariin otteeseen käytin, niin ei ylimääräsii saundei ;D
Ruttua kyllä tuntuis olevan enemmän kuin tarpeeksi  ;)
No nousipahan puuttuva motivaatio saada toi muutenkin valmiiksi.

Määkun oon kieli pitkällä odottanut, että joku saa pannukantisen tulille! Mulla viimeset sähköt menossa, varmaan viikonloppuna poljentaa. Vois sitä myös yrittää pannua käyntiin  ;D
Hyvähyvähyvä, toivottavasti on myös sitä voimanpaskaa ;)
-Spöke-

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 10 toukokuu 12, 18:33:00
Joo en tuota Amerikan tuonti SU,ta saanu kuin aavistuksen lupaamaan, kasteli pirun herkästi tulpat.

Mä en oo saanu ikinä SU:ta kastelemaan, vaikka kuinka oon yrittäny.
Edes kammo ohuella neulalla. Kato nyt eka mikä neula. Ulkomuistista suosittelen BBB, BBX, BBV.

Eli mulle neuvottiin että ensin säädä oik puolen ruuvista neulaputki (mikä lienee) sillan tasolle, jonka jälkeen 2,5 rundii kiinni jolloin laskee.
Käynnistyksessä paina vas puolen jousipinniä & pumppaa muutama kerta Primon messinki pumpulla, pari prime potkua kaasunkera ilman virtaa, sitten virrat 3/4 osa kaasua & potkuja.
kokeilin kyllä monella muullakin tapaa, varmaan 2 tuntii jumppasin eri tyyleillä. Kunnnes meni hermo.
Parikertaa iski taka putkessa lieskaa & kerran yritti lähtee, varsinkin takapytyn tulppa tuntui kastuvan tosi herkästi.
Tuo kaasari tosiaan Usan tuonnin jäljiltä eli seuraavaksi puran & tarkistan neulan yms.
Mutta kuten sanottu aikas pihalla tuon sielun elämästä.
Tosiaan kaasarista & omasta tietämättömyydestä johtuu kun Super B,llä heti tulille :'(

Edit: Onneks aavistin mahdolliset ongelmat & rakensin tuohon adapterin jolla tulee kiinni Sössön imusarjaan jolloin kaasarin vaihto on helppo homma kun ei tarvii imusarjaa vaihdella.

Kuulostaa kovin monimutkaiselta.
Mä paan rystyn seuraavalla tavalla.  Ryyppy, kaasarin vasemmalla puolella, auki. Ilman virtoja kolme neljä potkua. Ryyppy veks, virrat päälle, kaasu kiinni ja polvi suoraksi...

Toi käynnistely kuulostaa enemmän kuuman motin käynnistämiseltä. Ainakin mun tapauksessa.

Miten olet säätänyt tuon (neulaputken joka neulan alapuolella) siis siitä oik puolen ruuvista josta se nousee & laskee ?
Eikös se säädä bensan / seoksen määrää ?

Joo. Sen vaikutus on kyllä aika vähäinen mun mielestä.  Vaikuttaa lähinnä tyhjäkäynnin seoksiin. Kun joskus kokeilin eri neuloja, aloitin säädön muistaakseni  niin, että suutinputkenpää oli tason tasalla. Kyllä sen silläkin pitäis hörähtää vaikka ei ehkä ala käydä joutavaa. 2,5 kierrosta on jo aika paljon. Kylmäkäynnistys kaasu kolmevarttia auki kuulostaa oudolta. Varsinkin kun eihän muuttuvakurkkuisessa kumminkaan luisti ole auki kun motti ei käy.

Ryyppypiiri pitää olla kondiksessa, jotta sieltä kans tulee kunnolla sitä bensaa.

OK. Kiitos. Pitänee kuitenkin unohtaa hetkeks toi SU, kun toi pyörä nyt tolla Super B,llä toimii & On niin paljon muutakin hommaa tuon vessan kanssa.
Kun saanu muut tehtyä niin jatkan kyllä SU,n parissa.

Mielellään kyllä kimpassa jonkun kaa kuka noista jotain tajuu, toi bensan / kaasarin kanssa pulaaminen on aina niin pirun mieltä ylentävää & ratkiriemukasta ;D

116 db vois olla lähellä saundeja :P Ainakin tuolla kellarissa, pitää mittaa kännyllä huvikseen seuraavaks ::)

Lainaus käyttäjältä: rodchop - 11 toukokuu 12, 09:25:22
...116 db vois olla lähellä saundeja ...

Desibelit, nuo nykyajan prosentit. Ennen laskeskeltiin taulukoiden avulla prosentteja ja mietittiin että lähteekö kilvet jos joutuu ratsiaan, nyt ihmetellään samaa desibelien kanssa...

Se käy! Desibelit talliolosuhteissa muodostuvat pelkästään mekaanisista äänistä. Mutjoo, Pannu valmis matkalehmäksi, lukuunottamatta jotain tavarankuljetuskapasiteettia lisäävää toimintaa peräosastossa.
Noskoolfab´s Panhead 92" Stroker (http://www.youtube.com/watch?v=-6SO5Mg230E#)
-Spöke-

Laitetaan nyt vielä muita kokemuksia; Mekaaniset äänet kasvoivat potenssiin kaksi. Heitin tuossa pienen lenkinkin; kulkupuolta on senverran, että saa tosissaan roikkua sarvissa. Etenkin kun pitää vaihdekeppiäkin heilutella, on pakko löysätä tupesta ajoissa, että uskaltaa irroittaa vasemman käden stongasta. Kivvvaaa! ;D
Äitienpäivää kaikille Äideille ja äitihenkisille!
-Spöke-

Töttöröö, ajokausi pystymettää vailla lopussaan, rakentelukausi rahaa vaille aluissaan. Pitäis narunkutojalta tilailla taas neniä. Lapio tarvii jonkun hypernenän, ahdin jätettäneen sopperiin, pannu taasen...hmmm?
Toi L3S futaa pannussa kyllä mainiosti, vääntöä 2000-4000rpm on rutosti, mutta se kiekaisu puuttuuu kokonaan. Josko sitten pykälää kivemmaksi, onkosse sitten L51?  Satkussa rundeja on 2500 ja siitä yläspäin haetaan Woimaa. 4.75 iskulla maksimikierrokset on syytä pitää alle 5 tuhannen. Ehdotuksia, kokemuksia, häh?
-Spöke-

Itse kysymykseen en paljoa osaa sanoa, mutta aihetta liipaten, mulla on yksi uusi 70-78 shoveliin käypäinen L51 hyllyssä. Se jää mulla vaille käyttöä, koska koneenrakennusprojekti lähti yllättäen vähän lapasesta. Tuusulasta löytyy nykyään myös Leineweberin edustus, jos on tarvetta jollakulla.

Ostaisin, mutta miten mun -79 eroaa, onko tuota mahdollista sovittaa siihen? Olikos siinä rattaassa jokin ero?
-Spöke-

Ratas on erilainen. Sen voi prässätä irti ja toisen takaisin.

YV ;D
-Spöke-