Kyseessä dyna -99 ja sen vaihdelaatikko 5 vaihteinen.
Viimeaikoina on tullut ilmi , että kytkiessä liikennevaloissa vapaalta ykköselle, vaihde on mennyt päälle, mutta sitten kytkintä nostaessa vaihde ikäänkuin ei olisikaan päällä. Tuntuu tyhjä nykäisy ennenkuin vaihde sitten menee päälle. Kuin jotain klappia olisi lootassa. Tämä ei tapahdu aina, mutta aika usein. Oisko vaihteensiirtäjässä klappia vai mikä lienee kysymyksessä?
No niin vastaampa itselleni, eli vaihdoin RedLinen marjapuurot ( Heavy ShockProof ) RedLinen MT90 öljyiksi. Nyt vaihteisto toimii niinkuin pitääkin.
Mistä hokasit ton? heavy shockprooffiahan mainostetaan just sopivaksi. Mulla on nimittäin shovelin nelilovisessa heavy shockprooffia ja välillä jää esim ykkösellä vaihdevipu pohjaan,tätä ei nimittäin orkkisöljyillä tapahtunu.
Toimihan se aikansa, mutta nyt taas ykkönen lipsuu päältä silloin tällöin kiihdyttäessä. Onko siinä ykköshammaspyörässä ne "ulokkeet" ( englannin kielen sivuilla "dog") mitkä ottavat kiinni toisiin hammaspyöriin? Jos on, niin ne voisivat olla kuluneet. Varmaankin joku on purkanut 5 vaihteisen lootan ( BT ).
Vastaanpa itse itselleni, katsottuani youtubesta vaihteeston purkua. Todennäköinen vika on juuri noissa ulokkeissa joilla hammaspyörät kytkeytyy toisiinsa. Pitää purkaa vaihteisto ja vaihtaa ainakin ne kaksi hammaspyörää, jotka mahdollisesti kytketään toisiinsa....luulisin.
Mulla on rautapäässä samaa vikaa, tosin astetta rajumpana. Ykkösellä kun kiihdyttää niin vaihde pomppaa kokonaan pois päältä. Keväällä kun jouduin muusta syystä kurkkaamaan askin sisään niin just noi kynnet oli kuluneet ihan pyöreiksi. Jos sillä nyt vielä tän kesän...
Muijan evosportti tekee myös ajoittain tota että nykäisee ykkösellä lähtiessä, epäilen samaa vikaa.
Oli 70 luvulla Sach merkkinen kone mopossa. Samankaltainen ilmiö kakkosvaihteella ajellessa ;D
Muuten pitääkö vaihdelaatikko ottaa täysin irti, kun vaihtaa ykköshammaspyörän ja sen vastakappaleen?
Laatikkohan lähtee "kasettina" pois oikealta puolelta, muistaakseni niin että vitosen ratas jää lohkoon kiinni. Pääakselilta pitää vaan vetää tukilaakerin sisäskooli pois että akseli mahtuu tulemaan läpi vitosrattaasta. Mun mielestäni tää pitäis onnistua laatikkoa irrottamatta, toki homma helpottuu kun saa askin kokonaisuudessaan työpöydälle. Dynassa tietty vaihteiston irrotus on oma hommansa...
Kiitti vastauksesta :). Se helpottaakin jos ei tarvi koko laatikkoa irroitaa. Eturattaan enskan puolella on joku holkki joka pitää irroittaa. Tarvii näköjään tehdä erikoistyökalu tai sitten ostaa tuo ulosvedin, että saa sen pois. Taidan samalla vaihtaa stefan eturattaan taakse.
Tuo ykkösen kuluminen on kyllä omaa tyhmyyttä. Liikennevaloissa olen yleensä aina laittanut vapaalle ja kun valot alkaa vaihtumaan, niin sitten ykkönen päälle. Kunnon rusahdus kun kytkin ei irroita kunnolla. En tiedä mikä vikana vaikka sitä on säädetty ja toimii mielestäni aivan hyvin muuten. Mutta tuossa kytkiessä vapaalta ykköselle aina rusahtaa. No sieltähän se kuluminen alkaa...
Lainaus käyttäjältä: Eagle57 - 25 heinäkuu 12, 07:44:58...Eturattaan enskan puolella on joku holkki joka pitää irroittaa...
Tuossa yllä:
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 24 heinäkuu 12, 14:55:30...Pääakselilta pitää vaan vetää tukilaakerin sisäskooli pois että akseli mahtuu tulemaan läpi vitosrattaasta...
Skooli on sitten ihan helvetin tiukalla krympillä akselin päällä, lämmittäminen jeesaa. Ja koska uusi osa ei maksa paljoa niin hommaa helpottaakseen voi vaikka hitsata paksun prikan siihen holkin päälle mistä saa ulosvetimellä kiinni. Uutta skoolia asennettaessa täytyy olla tarkkana asennussyvyydestä - sitä ei saa painaa pohjaan asti vaan holkin taakse pitää jäädä rako jonka mitta löytyy manuaalista.
Kuinkas kovaa se sun härveli käy tyhjää? Ei tartte olla paljoa liian kovalla niin kyllä varmasti rusahtaa.
Ja laitetaan reippaalla jalalla se vaihde sisään! Ei "paineta" vaan lähinnä "potkastaan" ykkönen tupaan!
No ei tyhjäkäynti mitenkään kovalla ole. Olen laittanut ykkösen aika varovasti kun rusahtaa, mutta pitännee polkaista ilmeisesti kunnolla, niin ei ehdi rusahtaa.
Katselin netistä noita JIM´s työkaluja tuon holkin ulosottoon. Pohdinkin, että tuon holkin ja eturattaan välillä pitää olla jonkinlainen väli, että sen holkin saa myöhemminkin pois tuollaisella työkalulla.
Oiskos kellään tietoa ykköshammaspyörien OEM numeroista ( 1st mainshaft, 1st countershaft)?
(löysin Andrewsin sivuilta seuraavat numerot #35622-79A counter ja #35025-79 main) Liekö nuo oikeat?
Ajattelin tilata ne rapakon takaa ja olisi hyvä tietää numerot. Viisivaihteinen dynan laatikko (1999). Ja jos löytyy vielä sen laakerin sisäkoolin numero joka on siinä eturattaan edessä, niin johan helpottaisi kummasti.
Tuossa olisi linkki V-Twinin kataloogiin, jonka mukaan numerot täsmäisivät, paitti 35622-79A on tehtaalla jo C versio, mikä sitten lie ero A:han?
Kuvasta (ylin linkki) löytynee se skoolikin ja sitämyötä kaivattu numero toiselta sivulta. Toivottavasti.
http://www.zoomcyclellc.com/catalogs/cyr/pdf/63.pdf (http://www.zoomcyclellc.com/catalogs/cyr/pdf/63.pdf)
http://www.zoomcyclellc.com/catalogs/cyr/pdf/62.pdf (http://www.zoomcyclellc.com/catalogs/cyr/pdf/62.pdf)
http://www.zoomcyclellc.com/catalogs/cyr/pdf/61.pdf (http://www.zoomcyclellc.com/catalogs/cyr/pdf/61.pdf)
http://www.zoomcyclellc.com/catalogs/cyr/pdf/60.pdf (http://www.zoomcyclellc.com/catalogs/cyr/pdf/60.pdf)
Lainaus käyttäjältä: Eagle57 - 02 elokuu 12, 07:38:21...Ajattelin tilata ne rapakon takaa ja olisi hyvä tietää numerot...
Tätä ei nyt kysytty mutta olethan tietoinen että jenkkidiilerit ei enää myy ulkomaille? Ainoa konsti saada amerikasta orkkisosia on että sulla on joku tuttu siellä joka ostaa ne ensin itselleen ja lähettää sitten tänne. Vai meinasitko ostaa ne tarvikeosina? Silloin tuota ongelmaa ei tietty ole mutta hintaerokin kotimaisiin kauppiaisiin nähden marginaalinen.
Kiitti tiedoista.
Täytyy kysyä ensin mitä maksaa osat suomeen tuotuna. Jos on pieni ero, niin otan ne Suomesta. Andrews osiahan ne pitää sitten olla kun noita alkuperäisiä ei enään saa.
Lueskelin joltain sivuilta, että ovat ottaneet tuon laakerin sisäskoolin pois ja vaihtaneet tilalle Bakerin ( PN 189-56) high torque laakerin. Toimii ilmeisesti paremmin kun tehoa on enemmän kuin orkkiskoneessa ainakin erään tekstin mukaan. Oiskohan tuossa mitään järkeä vaihtaa tuollainen laakeri omaan, meinaan loppuisi öljyvuoto sieltä stefan välistä. Vaihdoin viime talvena stefan enskaan ja taas vuotaa ( saattoi mennä asennus pieleen epäilen..kun vuotaa). Tuo Bakerin laakeri tosin vähän epäilyttää, että saa sisäskoolin sopimaan akselille ja toisinpäin jos se on hiukan väljä, niin sitten saattaa skooli pyörähtää akselissa, vaikka pitäisihän se olla tehty oikeille mitoille...
Mulle tuli ainakin jenkkidiileriltä tavara ihan sopuisasti. Kerkesin piru vain mopon vaihtamaan alta niin nyt jäi nuo true duals alkukäyrät lämpösuojineen turhiksi. Ihmettelin itsekin tilatessa että millainenhan viesti sieltä tulee, mutta ainoa nikottelu oli siinä että tavara lähti vasta kun muistutin. Privaviestillä voin tuon liikkeen nimenkin kertoa jos Eagle sitä tarvitsee. Pelkään että joku kateellinen eurodiileri paljastaa sen HD Usalle jos laitan tähän julkiseen jakoon.
Toinen tapa etsiä noita HD orkkisosia on Amazon ja Ebay. Satunnaisesti osanumerolla voi löytyä jotain hyllynlämmittäjää hamstraajalta.
Kyselin amerikkalaiselta myyjältä noista "versiokirjaimista A,B C jne" ja sain seuraavanlaisen vastauksen:
"From what I can tell you by the numbers 35622-79c 115.99 -98.59 special order, is a 1340 counter shaft gear fitment would 5 sp 79-87 on the original number, The suffixes shows the part had been updated three times, & that "C" is the newest fitment. This may be due to a model change or addition, Or later year fitment
35025-79b 115.99, same as above for the new suffixed part. Main shaft gear.
A lot of times parts are produced for the a specific year " 79" is the year the part debut, 35025 indicates a tranny part and that more in the 35 number, However A suffix on the end shows later fitment on other models.
A suffix , can also happen when a vendor is changing , Now HD usually cuts it's own gears while in a production year. The vendor may be added for post production, or back up parts so to speak."
Näyttää siltä, että on samanlaisia osia EVO:n laatikon kanssa tai ainakin tehty sopimaan EVO:n. Tuo ei kerro mitä modifikaatioita on tehty noille hammaspyörille, mutta luulisin, että tuskin ovat muuttaneet kovinkaan paljoa niitä.
Andrewsin sivuilla näyttäisi olevan 3.24 stock ratiolle, (taitaa olla normilaatikko) seuraavat ykköshammaspyörät:
#35622-79A, 31T counter
#35025-79, 18T main
että näillä taitaa mennä.
Toihan nyt on ihan normikauraa, ei sitä olis tarvinnu ameriikasta asti kysyä. H-D saattaa tehdä samaa osaa vuosikymmeniä ja käyttää sitä eri malleissa. Vuosien saatossa osaan saattaa tulla joitain päivityksiä joita kuvataan osanumeron perään liitettävällä kirjaimella (A, B, C jne.).
Niin kauan kuin osanumero pysyy samana, sopii kalikka kaikkiin laitteisiin päivityskirjaimesta riippumatta. Sitten kun tulee sellainen muutos joka estää sen käytön vanhemmissa laitteissa, vaihtuu myös osanumero.
No niin ei olisikaan tarvinnut kysyä jos olisin tiennyt, että kertoisit sen ;D. Mutta onhan nyt asia varmistettu, jos joku toinen tietämätön lukee näitä keskusteluja.
Toi Bakerin myymä laakeri on perus yksirivinen kuulalaakeri 6205 2rs, all balls myy kanssa päivitystä ja siihen kuuluu kaksirivinen laakeri 5205 -tyyppinen, tosin on leveämpi joten kytkimen puoleista lukkorengasta sisemmässä enskassa ei voi käyttää.
http://www.amazon.com/All-Balls-Primary-Bearing-25-3102/dp/B00316Y57O (http://www.amazon.com/All-Balls-Primary-Bearing-25-3102/dp/B00316Y57O)
Jatketaan tällaiseen vanhaan säikeeseen, kun liippaa läheltä. -88 softailin laatikossa ongelmana ollut ykköseltä kakkoselle vaihto. Aina ei tahdo vaihde irrota ykköseltä ja myöskään kakkoselle ei ns. imaise vaihde päälle vaan joutuu painattamaan pykälän sisään.
Purin vaihteiston ja osa laakereista vaikutti olevan melko kuluneita. Nuo dog clutch?it varsinkin 2. ja 5. rattaissa on melko kuluneet. 5.sen pääakselin rattaan meinasin vaihtaa ja 1.sen rattaan sivuakselilta. Tarkastelin noita 2. ja 3.vaihteen rattaita. Nämähän on samat mutta eri päin akseleilla. Kulumajäljistä vaikuttaisi että dog clutch ottaa kiinni eri puolilta.
Olenkohan ihan hakoteillä, jos vaihdan nuo ratasparit päittäin niin saisi dog clutchin kulumattoman pinnan käyttöön? Rattaat näyttää muuten hyväkuntoisilta.
1.sen ratas on hitsattu keskiöön kiinni. Mahtaako olla alkuperäinen rakenne.
Oliskohan kellään jäänyt kohtuu/hyväkuntoista laatikon kantta ja päätykoppaa. Kromaamaton olisi plussaa. On tuo kuulahässäkkäkin kuluttanut päätykoppaan poteroa.
Kysellään lisää tyhmiä. Käykö uudempi 5-ratas 35029-91 vanhemmalle pääakselille vanhempaan laatikkoon. Eli mikä on ero 35029-85seen?
Jep
Vm 85-89. Vm 90 vain 1990.
Vm 91 eteenpäin johonkin vuoteen.
Tuumaset vanhois, tuuma/mm vm. 90, mm 91 uudemmat. Tai jotain.
http://www.vtwinmfg.com/webapp/wcs/stores/servlet/VTwinCat1_10101_10102_141351_-1__0__ (http://www.vtwinmfg.com/webapp/wcs/stores/servlet/VTwinCat1_10101_10102_141351_-1__0__)
Tuonne hakukenttään varaosanumero niin löytyy.
Ile
Hitaalla on taas sytytys. Tosiaan 5 rattaan sisään tuleva laakeri onkin eri kokoinen eli noin jotenkin mitoitus muuttuu kuten laitoit.