Kesän reissujen jälkeen tuntuu tuo 96 kone RK:ssa niin kovin nuhaiselta ja kun tässä big borea mietin niin törmäsin tuolla HD racing parts luettelossa (http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Racing/US_SE11_Full.pdf?&bmLocale=en_US) sivulla 20 olevaan vaihtopataan. Ikävä kyllä mitä enemmän asiaa pyörittelee niin sitä enemmän tuota tekee mieli. Onko kenelläkään mitään kokemuksia/ajatuksia tuosta? Voimansiirtoa ja kytkintä pitänee ainakin vahvistaa. Pakoputket ja käyrät myös ja ilmeisesti myös imupuoli kokonaan. Silti tekee mieli kun hullu puuroa. Puhukaa nyt joku mulle järkeä. Kyseessä 2008 FLHRC
ei tuu muuta järkevää mieleen muutakuin osta pois jos pätäkkää on kuitenki se mielessä pyörii maailman tappiin ja eikös nuo kiljuvan kotkan laitteet ole aika luotettavia vehkeitä
Tuli sitten pistettyä pata tilaukseen. Tulipahan talveks hommia. Tossa (http://www.youtube.com/watch?v=R1Y_F4E2TMA#ws) fiilistelyä
Asia meininkiä
Moi!
Voisitko päivittää tänne tietoa kun homma edistyy.
Fifty-Sixty, kohta lähtee tilaus täältäkin...
Ok pistetään tietoo. Tilasin koneen ja tilpehöörit USA:sta, tämä onnistui koska pyörä on alun perin jenkki (eli siinä on ameriikan VIN) ja mulla on paikallinen luottokortti. Diilerit vaatii VIN numeron ennenkun tilaavat vehkeen tehtaalta. Vehkeitä ei oo kellään varastossa vaan ne tilataan tehtaalta ja tehdas rupee sitten tekemään, 60 päivän toimitusaika diilerille. Että pitkäks menee. Pitkään kaivelin myös mitä muuta roipetta pitää tilata - tarkkaan ottaen - ja päädyin seuraavaan listaan:
| Component | Vendor | Name | Product ID |
| Exhaust | SuperTrapp | SuperTrapp 2:1 SuperMeg Chrome | 828-71576 |
| Clutch | Bandit | Sportsman | 824-398 |
| Air Filter | BC Gerolamy | | #OF522R-2 WITH specific backing plate adaptor |
| Air Cleaner | HD or Doherty | Power PACC backing plate OR SE PRO AC | ? OR 29515-08 |
| Air cleaner logo | HD | screaming eagLe air cLeaner trim ring | 29503-07 | |
| Throttle body | HD | screaming eagLe Pro high-fLow 58mm efi throttLe body à eLectronic throttLe | 27713-08 |
| High-flow injectors | HD | screaming eagLe Pro high-fLow inJector Kit | 27797-07 |
| ACR Harness | HD | SCREAMINg EAGLE AUTOMATIC COMPRESSION RELEASE WIRING HARNESS | 70623-08 |
| Compensator | HD | Screamin' Eagle Big Twin Compensator | 40274-08A |
| Engine | HD | screaming eagle Pro se120r high- Performance crate motor | 19220-12 |
| EFI tuner | HD | screaming eagle Pro suPer tuner | 32109-08B |
| EFI tuner sw | HD | screaming eagle Pro suPer tuner softWare With smart-tune | 32111-12 |
| EFI cables | HD | screaming eagle tuner caBle Kit | 32184-08a |
Nuo on nyt tuota ilmansputsari ja backing platea lukuunottamatta tilauksessa. Huomattavia asioita oli mm. että lähes mikään kytkin ei kestä noita vääntöjä, ainoot mitkä ei luista oli toi tilaamani Bandit sportsman, joka on pikkupaja ja toinen mahdollinen oli Rivera-Primo Pro clutch kultaisella jousella ja TPP:llä (vempele joka vähentää ahvan tarvitsemaa voimaa). Imupuolella kaasari ja injektorit tarvii avata 58-milliseksi ja siellä ilmanputsari pitää valita hyvin ettei turhaan hukkaa hepoja. R&R cycle overflow lienee parhaasta päästä mutta mä päädyin tuohon BC gerolamy pikkuputiikkiin että ei puske jalkaan vaan näyttää ihan alkuperäiseltä. Nyt pitäs vielä sit katsoo toi backing plate joko Screaming Eagle 58mmtai mieluummin paremmalla kurkulla varstettu doherty. Kommentteja otetaan vastaan. Pakosarjapuolella mä päädyin ihan perus supertrapp 2:1 supermeg:iin joka tulee olevan tässä rajoittavin tekijä. Jos optimoisi hepoja niin pitäis laittaa Wegner X tai D&D xxxzilla - mutta noita on huonosti saatavissa tähän vanhempaan runkoon ja en oikein ole innostunut siitä helvetinmoisesta metelistä mitä ne sit pitää. Säätöyksiköksi otin tuon MoCon proracetunerin vaikka parempiakin ois löytyny - TTS vaimikäsenytoli - mutta aattelin että kun sen vien täällä sit lopulta dynotukseen ja tunetukseen niin hyvä olla tommonen peruspalikka mitä useimmat varmaan pystyy säätään. Tosin tää varmaan menee tohon Nurmijärvelle mikäli kyseinen herra suostuu homman keväällä ottamaan.
Mutta nyt odotellaan että hilppeet tulee kaliforniaan josta ne sitten jossain vaiheessa saadaan tänne Suomeen. MItään tuskin tapahtuu kuitenkaan ennen joulua.
Sen verran vielä ton moottorin saatavuudesta että siitäkin on erikseen 2011 ja 2012 malii - eli part number loppuu joko -11 tai -12. eBayssä on pari -11 myynnissä (aika kovaan ylihintaan imo) ja näissä koneissa on eroa niin että -11 on SE PRO COMPENSATOR mukana mutta -12 se pitää tilata erikseen. -12 mallissa on uusittu öljypumppu ja billet cam plate -- näistä kommentteja on tosin ollut että ei kumpaakaan uudistusta oikeesti tarvitse ellei vedä oikein kireelle.
Niin ja siis projektin tavoitteena on 200Nm takarenkaalta - joskin voi olla hiukan yläkanttiin tahtotilat
Kiitos jty! Hyvää ja selkeää tietoa.
Tarkennuksena vielä, eli konetta ei voi tilata suomipyörään?
Pitää löytää joltain oikean vuosimallin Domestic VIN vaikka lainaksi, jotta tilaus lähtee eteenpäin?
Toimitus vain USA -osoitteeseen (Dealer?), josta apureiden avulla rahtipaketti suomeen?
(En haluaisi olla HD-Europen kanssa missään tekemisissä)
Thanks,
En tiedä saatko suomi-VINillä, voithan kokeilla mut epäilen. Jos sulla on 2007 tai uudempi bagger niin siellä oli ne pari (viime vuoden) konetta eBayssa: toi (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Screamin-Eagle-Pro-SE120R-Dyna-FLH-Motor-19220-11-_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZalgoQ3dLVIQ26ituQ3dUCIQ26otnQ3d3Q26poQ3dLVIQ26psQ3d63Q26clkidQ3d2172094251129864720QQ_trksidZp5197Q2em7QQitemZ290565454029#ht_2607wt_1167) ja toi (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Harley-Davidson-TwinCam-Screamin-Eagle-120R-ENGINE-/380321171218?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item588ce88712#ht_1872wt_1126) -- nihin ei tarvi tota mun osalistassa olevaa compensator:ia ostaa vaan se tulee mukana.
Pistä PM jos haluut tietää tarkemmin kenen kanssa asioin
No niin, kone saapui Kalifornian välivarastoon. hieman kylmäs kun oli pahvilaatikosta (!) nurkka trukilla puhkaistu mutta ehjä se oli
Moottoripornoa. Odotetaan isolla mielenkiinnolla lopputulosta, Ameriikan ihmemaassahan noista on penkitetty 135-150 hv pyörätehoja, setupista riippuen. Supermegs taitaa tarvita closed end capilla joku 30 levyä tuolle moottorille.
Joo saapa nähdä miten noi supermegit pelaa, valitsin ne ihan pokkana säätöominaisuuksien takia - teoreettisesti ne lienevät systeemin rajoittavin tekijä. Mulla ei oo mitään käsitystä miten noi open/close end ja levyt vaikuttaa, joku vois mua hiukan siitä valistaa lisää.Tavoitteena ei oo kuitenkaan ottaa ihan vimeistä heppaa siellä yli 6000 kierroksen irti vaan hyvin käyttäytyvä touring-moottori jossa väännnöt piisaa vähän painavampaankin kuormaan tuossa 100kmh yläpuolella. Hieman itse asiassa huolettaa kuinka tulee käyttäytymään kaupungissa pienissä nopeuksissa - voi olla ettei ykkösellä uskalla ajella ollenkaan ;D
Open end cap vastaa n. 10-12 ylimääräistä diffuusorilevyä, toki nostaa melutasoa myös mutta noin tehokkaan koneen kanssa se on vaan siedettävä, pitäähän myllyn saada hengittää :D
Tuossa Supertrappin sivuilta aiheesta keskustelua, vaikka Supermegs on hyvä putki (omassa Bobissa sellainen myös) alkaa se olemaan hiukan pieni tuolle hirviömoottorille, siksipä Supertrappkin suosittelee Wegnerin 2-1-2 - putkea jossa on kaksi Supermegsin säädettävää vaimenninta. Todella laadukkaan oloinen rööri, hinta vaan sen mukainen.
Itseasiassa tuo putki on nimenomaan suunniteltu tuon koneen kanssa käytettäväksi.
http://forums.supertrapp.com/showthread.php?t=1516 (http://forums.supertrapp.com/showthread.php?t=1516)
Per*ele olipa hyvä spottaus. En ollut tajunnut että noissa Wegnereissä oli Supertrappin mufflerit. Tarviipa tarkastaa saako ne ripustettua tohon 2008 kingiin
No niin, ennenkuin edes sain selville käykö tuo Wegner X (eli 2-1-2 putkisto) 2009-aiempiin niin selvisi että
a) niillä on työn alla 2-1: SE 120R with Wegner 2 1 (http://www.youtube.com/watch?v=hXXMmiB_caw#)
b) toi Wegner X maksaa USAssakin n. tuhat euroa enemmän kuin Supermegit
joten pitelin hetken luottokorttiani otsaa vasten ja panin sen sitten hiljaa takaisin lonpakkoon Pitää nyt sit vaan tyytyä tohon 132 hp / 177 Nm Tasoon ;D
Ostaa sitten vuoden päästä tuon Wegnerin 2-1:sen
Jokos motti on paikallaan?
Luin tuossa juuri, jotta Itävallassa Grazin diileri lupaa asentaa tuon mosan myös 2002 Dynaan ja Touring malleihin sekä Softaileihin 2007 alkaen. Virallinen ilmoitus sopivuudesta lienee tämä:
"The Harley SE 120T engine has a limited production run each year and is currently offered only in Twin Camâ,,¢ Alpha and Beta configurations. Fits ’06 and later Dyna models, and ’07 and later Softail and Touring models."
Edit: typo
Ymmärtääkseni tehdas toi jo ajat sitten markkinoille myös 88-koneeen korvaavan 120R - moottorin.
96-pohjaisen sovittaminen 88:iin on aivan liian iso homma että sitä saisi mitenkään fiksusti perusteltua, ja halukkaita vanhemman pyörän omistajiakin tuntui riittävän.
Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 26 lokakuu 11, 09:04:32
Jokos motti on paikallaan?
ei ole, kaikki roippeet odottaa konttia joka tällä tietoa olisi lähdössä ensi kuussa.
nyt tässä yrittänyt selvittää, mitä ylimääräistä puuttuu kun mulla on vaan perus tallityökalut
esim meneekö jotain laakereita uusiks ja tarviiko kytkimen vaihto jotain ihmeellistä
Päivitystä tilanteeseen: Rapakon takana alkaa jo olla kokemusta ja maileja alla moottorilla. Jonkun verran ollut huolta kompensaattorin kestävyydestä, moottoriinhan pitää hankkia erikseen Screamng Eagle kompensaattori, mutta hajonneita ei ole vielä raportoitu.
Sen sijaan yhdestä 25 tkm ajetusta koneesta oli venttiilinostajat menneet huonoon kuntoon, nokka-akselin päällä oleva rulla oli kulahtanut mutta nokka-akseli oli kunnossa. Ongelmaksi epäiltiin koneessa olevia todella jäykkiä venttilijousia ja huonoa öljynkiertoa kovilla kierroksilla. SE nostajissa tuota pintaa ei ole ilmeisesti kovenettu. Öljyinä oli kyllä ollut monenlaisia, mutta laadukkaita vaihtoehtoja.
Olisiko täällä viisaita ajatuksia tuon tienoilta? Kokemattomana aloittelijana ajattelin varautua ja pistää samaan pakettiin tilaukseen Wood Performancen kovan luokan nostajat, hintaa tulee joku reilu parisataa lisää mutta eipähän sit tartte murehtia. Mietiskelen tässä vaan ääneen että kannattaako noi nostajat pistää heti sisään ennen koneen pulttaamista paikalleen vaiko ajelisko yhden kauden ja katsois sitten mitä tarvitsee laittaa. Ei oikein innostais purkaa pakasta vedettyä konetta heti kättelyssä.
Herää! Siitä nostajasta on se laakeripoikinu, jos kerran nokka säilyny ehjänä. Ja ihan varmasti on karkaistu se nostajarulla siinä nostajassa. Noita nostajia aina aika ajoin porsii ei voi mitään, eli ne Woodin nostajat on sulle aivan turhat. (Osta seuraavaksi S&S:n moottori ne toimii.)
edit. aamu nikotiini taso pikkasen ehkä alhaalla kun tätä kirjoitin.
En mäkään turhaan hermoilis nostajista. Noita koneita on myyty hemmetin hyvin jenkeissä suhteututtuna hintaan, ja jos yhdesta on nostaja poikinut niin aika huono mäihä saa olla että sama vika kohdalle osuu.
Tossahan on melkoisen kireät nokat, ja nostajat tulee jostain halpatuotantomaasta, joten sattuhan sitä.
Jos niitä nostajia pitää uusia niin Woodsit mäkin sinne laittaisin kyllä.
Kiitos pikaisista kommenteista, kone siis vaan paikalleen kun tulee ja ens kesänä ajoa.
Pikku päivitystä edistyksestä, moottori saapuu tuossa ensi viikonlopun tietämillä. Vanha kone on nyt purettu ja lähden tästä vielä ottamaan öljypannun irti ja putsaamaan pohjalle jääneet mössöt.
Olisiko teillä kokeneilla neuvoa kannattaako ensiövetoa tms jotenkin nyt erityisesti puhdistella tai pestä tai jotain muuta kätevää kun pyörä nyt on jo suht atomeina ja menis helposti samalla vaivalla purkamiset? Kuinka paljon kannattaa noita pultteihin ja reikiin jääneitä kietrrelukituksia putsailla ja millä?
Kyllähän ne vanhat lukitteet kannattais putsata pois, hommaan on ihan erikoistyökalunsa mutta sellaisen voi tehdä itsekin - otetaan pultti jossa sama kierre kuin putsattavassa reiässä ja vedetään rälläkällä pari pituussuuntaista viiltoa siihen. Kierrelukite kerääntyy noihin viiltoihin mutta pultti ei ota metallia mukaansa niinkuin helposti tapahtuu kierretappia käytettäessä.
Eikös sulla ole enska nyt muutenkin auki kun kone vaihtuu? Ei kai kunnon pesu mitään haittaa, saa ne pienet metalihiukkaset pois mitä aina tulee starttikehästä.
Kiitos vinkistä, pitääpä katsoa noi pultit läpi jä käydä hankkimassa muutamia pitkiä samankokoisia. Ja kyllä enska on auki, sitä nimenomaan pähkäilin että maksaako vaivan paljutella niitä. Kai nuo kärsii ihan tavallisilla bilteman tehoautopesulitkuilla pestä vaikka tuo pääakselin laakeri on kopassa kiinn? Bensan kanssa en oikein täällä sisällä viitsis laajamittaisesemmin läträämään
Bensa nyt on pesuaineena vähän muutenkin vanhanaikaista kun on näitä turvallisempiakin. Eihän nyt kuula/neulalaakerit pesusta itteensä ota.
Nyky bensa on kyllä niin last season pesuaineena. Nyky bensan lisäaineet on sen verran myrkyllisiä että kaikenlainen iho ja muu koskettelu on todella epäterveellistä. Ja tämä on fakta, jos ei bensa ikinä ole ollut terveellisten aineiden joukossa kovin kärkisijoilla niin nyky bensa on kokenut järkyttävän romahduksen kyseisellä listalla.
Ei taida sitten päteä enää sanonta että bensa osien pesuun, alkoholi juotavaksi ja nitrolla ajetaan. ;)
No anatakaas ny ammattilaiset sit hyviä vinkkejä aineista, mulla kun sattuneesta syystä on valitettavasti toi pesuainepuoli jääny hiukan huonolle osaamiselle
Nafta, pineenitärpätti, lamppuöljy, liuotinpesuaine, pineline, fairy jnejnejne...
Ekaks liuotinpesu jonka jälkeen fairy tulee ihan syötävänpuhdasta ja kädetkin kiittää.
No tuonhan olin sitten itsekkin ajatellut samalla lailla
Enskan öljyjen etsintä on nyt tehty. Kytkimeksi tilasin Banditin kevlarlevykytkimen joka menee vakiokytkinkoppaan. Helvetinmoisen salapoliisityön jälkeen on selvinnyt että 120R:ssö (ja muissakin uusissa HD:ssa) oleva Screaming Eagle compensator ei kestä 170 Nm vääntöä vaan alkaa punehtumaan kitkasta. Toistaiseksi paras tapa yrittää vähentää tuota on käyttää HD Formula+ öljyä enskassa. ATF:t, Redline Primary / MTL:t rikkovat kompensaattorin nopeasti (luokkaa muutama tuhat kilsaa). Valitettavasti Bandit suosittelee juuri ohuita ATF, Spectro Gold, BelRay gearsaver öljyjä, synteettiset saavat kytkimen luistamaan. Koksa noita ei kuitenkaan voi käyttää niin taktiikka on pistää HD F+ mutta vain puolisen litraa niin ettei kytkin kastu ja ruuvata jouset tiukalle. Sitten katselllaan lähteekö luistamaan.
Tänään hörähti sitten kone käyntiin, kertalaakista. Jos tähän hieman kirjailen mitä kaikkea siinä vaihdossa tuli eteen:
- Öljypannun kiinni, alkuperäinen stefa oli hyvässä kunnossa, vähän tiivistesilikonia toiselle puolelle ja hyvin pysyy öljyt
- Takarenkaan otin irti niin sai öljypannun paikoillee ja käytin takaloksun myllytyksessä. Loksu oli ikävä pistää takas yksikseen, takavilkkuhärpätin olis kirjan mukaan pitäny vetää punaisella locktitellä
- Startti ja enskan takalevy meni ongelmitta, tosin startti kiukutteli aluksi pari kertaa eikä pyörittänyt,mikä lie ollut ongelma
- Banditin kytkimen asennus vaatikin sitten prässiä että sai vanha kytkimen pois akselista. Jostain olin käsittänyt että homma onnsituis ilman prässiä jos vaihtaa myös laakerin. No ei. Sävelsin kotitarveprässin parista bilteman puristimesta ja kakkosnelosesta, tiukoilla oli mutta vaihto onnistui. Ja tiukka tuli kytkimestäkin, harmaat jouset (eli jäykimmät) mutta ei shimmejä. Öljyksi nyt aluksi puoli liitraa BelRay gearsaver 80W, katson sitten sisäänajon jälkeen miltä kompensaattori näyttää. Heittokello olisi ollut tarpeen, nyt kytkimen painelevy tuli suoraan vaan silmämääräisesti.
- Uusi kompensaattori ja enskan kokoaminen meni mukavasti, mutta fiksumpi oi pistänyt vaihdevivun paikalleen ennen sen kokoamista.
- Yllättäen työläin homma oli virittää puolipuristajien johto ja lisäsulake sulkerasian taakse ja ECUn liittimeen.
- Imusarja ja suuttimet asentui ok kun tajusi että putsarin pohjalevy pitää kiinnittää läppärunkoon että saa läppärungon oikeaan sovitukseen.
- Supertrapp:in SuperMegin asennus ok, mutta paketissa ei ollut tarpeeksi laippoja joten niitä piti tilata lisää.
- HD Screamin Eagle Pro Super Tuner saikin sitten opiskella jonkin verran, etenkin kun siinä ei ollut kumma kyllä 100% sopivaa pohjakarttaa koneelle. Pohjakartaksi otin 205SAE004 joka on hieman pienemmälle pytylle mutta samat puristukset ja nokat ja siihen sitten vaan säädettiin 125 ci. Karttakin sitten lopulta latautui pyörään.
- Heat cycling nyt menossa, vaikka luultavasti tehtaalla jo tehty
- Ja olishan se pyörä pitänyt pestä kunnolla ennen talviteloille viemistä
Jos joku tarvii TwinCamin kytkimen laakeria niin löytyy ylimääräinen tehtaan pussissa
Lainaus käyttäjältä: jty - 11 maaliskuu 12, 19:13:01
- Supertrapp:in SuperMegin asennus ok, mutta paketissa ei ollut tarpeeksi laippoja joten niitä piti tilata lisää.
Saatat tarvita niitä muuten aika monta :D
Tästä minun hiirulaismoottorista olisi pitänyt Supertrappin mukaan irrota paras teho 17 levyllä, ja kun omat varalevyt, ja Loimaan Aten kaikki levyt oli lisätty, ja joka lisäyksellä teho nousi todetiin että nyt kyllä saa riittää. Tällä hetkellä 28 levyä putkessa.
Paras teho olisi kaiketi tullut ilman levyjä, mutta kun en itse oikein ole meluputkien perään niin se ei ollut edes vaihtoehto. Oli nimittäin kamala mekkala kun vedettiin alkusäädöt ilman vaimennusta.
Tosin suurin syy tuohon on aikalailla kireähköt nokat vakio puristuksille. Eiköhän tilanne tasaannu jos ens talvena sais ruttua lisää.
Mutta tosiaan, katso että diffuusorilevyjä on ainakin sen 30, ja pitkät pultit.
Joo, tulossa 12 levyä lisää ja pitkät pultit ja myös se reiällinen takalevy. Laskeskelin että reiällisellä takalevyllä ja 20 diffuusorilla ois about kohdallaan tai sitte ainakin 26 levyä.
Nyt on ensimmäiset koeajot tehty ja kone käy ja kukkuu ihan kohtuullisesti ottaen huomioon että delphille ei ole suoraan sopivaa ohjauskarttaa. HD SE Pro Super Tuner (SEPST) jolla delphiä säätelen on siitä hyvä että sillä pääsee suoraan ohjausyksikön tauluihin ja "smart tune" onnistuu keräilemällä ajotiedot mutta ikävä kyllä tuo kone näyttää olevan aika hankala säädettävä - imuilman tehokkuustaulukot (VE) näyttää Norjan kartalta ja nyt on hiukan käsi päässä, mistä löytyisi dynomies jolla ois tosta SEPST:istä kokemusta, alkaa olla meikäläiselle hiukan liian monta muuttujaa ja en tiedä miten nää normaalit dynojet/powercommandereihin tottuneet mestat osaa noita VE taulujen kohdistamista.
Kysy Loimaan V-Twin Citystä jos Atella olis aikaa perehtyä tohon.
Aten kanssa jo alustavasti sovittu, mutta sehän on pelannu noitten powercommanderin kanssa ja toi SEPST ei nyt oo ihan selkeimmästä päästä, ainakin paljon työläämpi kuin suoraviivainen mittari-putkeen-ja-afr-open-loopiin. Lisäks nyt on jo selvää että jo tuon vehkeen o2 kunnollinen mittaaminen vaatii suunnilleen reikien poraamista putkiin. No toivotaan että miehellä riittää haluja paneutua.
Kyllä Atte on mun ymmärtääkseni myös noiden tehtaan tunereiden kanssa säädelly. Joskus vaan manas kun niiden kanssa menee melkoinen tovi saada kunnolla säätöihin.
Kyllä Atella taitaa tuosta SEPST:stäkin kokemusta.
Loimaalta myös löytyy Supertrappiin päätylaippa johon on porattu lambdalle pieni reikä, joten ei hätää.
No hyvä kuulla, mutta eihän noita sylinterien VE tauluja saa milläään mitattua kuntoon poraamatta anturia kumpaankin putkeen. Ja jos VE taulut ei oo kunnossa niin sit kone pitää vetää kokonaan open-loop vireeseen mikä ei nyt ihan optimaalista ole, vai olenko väärinymmärtäjä
Supermeggsissähän on lambdoille paikat primääreissä, joten jos niitä voisi hyödyntää niin ei tarvitse putkea teurastaa.
Kysy Loimaan V-Twin Citystä jos Atella olis aikaa perehtyä tohon
Itse suhtaudun varauksella V-twin Cityn osaamiseen. Kaverinin osti sieltä uuden Road Kingin johon laitettiin powercommander. Kaverini tiedusteli mikä mappi siinä on niin sai asentajalta katseita tyyliin; oleks tyhmä.
Pyörä kävi huonosti, kulutti bensaa ihan liikaa, vertailupyöränä oli piristetty FLHX joka meni huomattavasti pienemällä.
Kun asiaan paneuduttiin niin havaittiin että V-Twin city oli laittanut siihen ihan väärän mapin?
Tämä näistä ns. ammattilaisista. Kaikki kannattaa itse penkoa ja selvittää.
Lainaus käyttäjältä: harleypilot - 26 huhtikuu 12, 09:28:21
Kysy Loimaan V-Twin Citystä jos Atella olis aikaa perehtyä tohon
Itse suhtaudun varauksella V-twin Cityn osaamiseen. Kaverinin osti sieltä uuden Road Kingin johon laitettiin powercommander. Kaverini tiedusteli mikä mappi siinä on niin sai asentajalta katseita tyyliin; oleks tyhmä.
Pyörä kävi huonosti, kulutti bensaa ihan liikaa, vertailupyöränä oli piristetty FLHX joka meni huomattavasti pienemällä.
Kun asiaan paneuduttiin niin havaittiin että V-Twin city oli laittanut siihen ihan väärän mapin?
Tämä näistä ns. ammattilaisista. Kaikki kannattaa itse penkoa ja selvittää.
Ei viitisis sanoa että en usko, joten sanon että meniköhän ihan noin ;D
Kyllähän se niin on että jos PC:n loimaalta ostat niin se kartta tehdään dynossa pyöräkohtaisesti. Jos kertomasi on totta niin tulee mieleen asiakas joka ei ole halunnut maksaa säädöstä vaan on pyytänyt arkistosta jonkun sinnepäin-kartan. Kyllä se vika on sitten asiakkaassa jos se ei toimi halutulla tavalla.
Minä olen kolmesti Loimalla säädättänyt fillareitani, ja en voisi olla tyytyväisempi, Atte on viimeistä partakarvaa myöten rautainen ammattilainen.
Niin ja neljäs kerta tulee tänä kesänä, kun eukon sporttiin pitäisi kanssa karttaa hieroa.
Mä myös vähän epäilen tuota kommenttia (joka sitäpaitsi kirjoittajan ensimmäinen postaus tällä taululla ;)). Kiireessä sattuu mitä vaan ja tarinalla on aina kaksi kertojaa. Sinänsä ikävä että omasta tekstistäni lainatussa pätkässä mainitaan henkilön nimi joka sitten yhdistetään tällaiseen "palautteeseen". Atte osaa työnsä lisäksi myös asiakaspalvelun jalon taidon ja arvosta häntä erittäin korkealle tässä skenessä.
Kyllähän Attea kaikki kehuvat ja miehen kanssa messuilla juttelin ja oli kyllä kiinnostunut katsoon projektin läpi. Probleemahan on tietty vaan ajankäyttö kun säädettäviä muuttujia piisaa.
Lainaus käyttäjältä: harleypilot - 26 huhtikuu 12, 09:28:21
Kysy Loimaan V-Twin Citystä jos Atella olis aikaa perehtyä tohon
Itse suhtaudun varauksella V-twin Cityn osaamiseen. Kaverinin osti sieltä uuden Road Kingin johon laitettiin powercommander. Kaverini tiedusteli mikä mappi siinä on niin sai asentajalta katseita tyyliin; oleks tyhmä.
Pyörä kävi huonosti, kulutti bensaa ihan liikaa, vertailupyöränä oli piristetty FLHX joka meni huomattavasti pienemällä.
Kun asiaan paneuduttiin niin havaittiin että V-Twin city oli laittanut siihen ihan väärän mapin?
Tämä näistä ns. ammattilaisista. Kaikki kannattaa itse penkoa ja selvittää.
Mie suhtaudun suurella varauksella toho kommenttii. Muunneltua totuutta ja asiantonta mustamaalausta. Atte on miun moppoo laittanu/dynottanu monta kertaa ja aina oon lähteny tyytyväisenä kotio. Mie oon Maurin & Hemulin kanssa sammaa mieltä Atten osaamisesta.
Powercommanderin vaihtaja ja softan lataaja ei ollut Atte. Joten en tässä arvio hänen ammattitaitoaan. Toinen tuttavani on tettänyt kaikki kisakoneet Attella ja ollut niihin erittäin tyytyväinen.
Ei tätä ole meinannut uskoa moni muukaan. Tässä faktoja. Pyörä 2011 Road King. Ostettiin uutena V-Twin Citystä näin ollen Loimaalla siihen vaihdettiin ilmanputsari ja samalla Powercommander koska he eivät suostuneet laittammaan SE Race Turneria eivät kuulemma pelaa sen kanssa. Kaverini ajoi sillä viimekesän ja lopulta Elokuussa rupesi tutkimaan asiaa silloin selvisi että siinä on väärä mappi.
Näin vakio installatiossa ei ole montaa muuttujaa, ei niin montaa että saisi mennä noin paljon metsään.
Kaikki siinä pajassa ei ole Atteja, se täytyy muistaa. Myös se jos pyörään pyydetään tekemään moottorin ohjausyksiköän vaihto ja softan päivitys niin sen olisi toimittava. Onni onnettomuudessa oli se että pyörä kävi rikkaalla jos tilanne olisi ollut päinvastoin seurauksia voisi vain arvailla.
Hemuli pisti että oli eka kirjoitus tänne niin olikin. Olen seurannut aikani mutta kun on asiaa niin kirjoitan. Hemuli aloitti tämän tyylin ammutaan sanan saattaja.
Meillä on kaksi korvaa ja yksi suu. Käytettäköön niitä samassa suhteessa.
Lainaus käyttäjältä: harleypilot - 27 huhtikuu 12, 09:36:45...Hemuli pisti että oli eka kirjoitus tänne niin olikin. Olen seurannut aikani mutta kun on asiaa niin kirjoitan. Hemuli aloitti tämän tyylin ammutaan sanan saattaja...
Tarkoitin tuolla kommentillani sitä että kovin useasti kun joku sanoo jotain negatiivista jostain liikkeestä tai jonkun toiminnasta on kyseessä uuden nimimerkin ensimmäinen viesti ja jää usein myös ainoaksi. Sitä ei ollut tarkoitettu mitenkään henkilökohtaiseksi loukkaukseksi vaan yleiseksi huomioksi tällaisesta asiasta. Monesti kun tarkemmin yksilöimättä heitetään negatiivista kommenttia se tehdään turvallisen nimimerkin takaa ja usein on huomattu että jopa enemmän kirjoittava saattaa perustaa uuden nikin vain tällaista varten. Kiitos täsmennyksestä ja muistetaan että myös ammattilaisetkin ovat vain ihmisiä. Virheitä sattuu kaikille.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 27 huhtikuu 12, 09:45:00
Kiitos täsmennyksestä ja muistetaan että myös ammattilaisetkin ovat vain ihmisiä. Virheitä sattuu kaikille.
Tämä muuten dilemma asiakkaalle joka tietää asioista, mutta ei ehkä jotain työtä voi itse tehdä. Haluttaisi kovasti valvoa työskentelyä niskan takana, mutta jos vähänkään enemmän höpöttävä asentaja niin itse saattaa omilla jutuilla häiritä sen ammattilaisen töitä. Ja oli ala kuin ala, niin ei se maksava asiakas siinä niskan takana koskaan helpota sen tekemisen tuskaa.
Hey!
Mites täällä menee?
Kyllä sä closed loopin tarviit tuolle padalle. Pistä laajakaista lamdat ja T-max tai Daytona twin tech.
Toivottavasti olet jo sisäänajon tehnyt?
Lainaus käyttäjältä: Eigga - 10 kesäkuu 12, 21:25:19
Hey!
Mites täällä menee?
Kyllä sä closed loopin tarviit tuolle padalle. Pistä laajakaista lamdat ja T-max tai Daytona twin tech.
Toivottavasti olet jo sisäänajon tehnyt?
Joo vehje käy ja kukkuu, toista tuhatta mailia on jo alla eli sisäänajo tehty. Kartat on ihan suht ajokunnossa mutta jossain vaiheessa pitää viedä vielä johonkin missä saa laajakaistalamdat kiinni ja rauhassa pistää nuo VE-taulut kohdalleen dynon kanssa jotta näkee mihin voi pistää closed loopin ja issä mennään lasketulla. Lisäklsi haluan katsoa nuo sytyskartat kohilleen ja vertailun vuoksi kokeilla miten VE-karttaan vaikuttaa jos avaa Supertrapin "race cap"illa. Sitten kun noi on kohillaan niin voi pelata AFR kartalla miten sattuu huvittamaan (tehoa/taloudellisuutta).
Pientä päivitystä tähänkin. Pata ollut alla nyt pari kautta ja on se hieno ajella. Kuumana vain tahtoo käydä ja kaupunkiruuhkissa heittää EITMS päälle eli rupee tyhjäkäynnillä nostamaan kierroksia. Öljynä olen käyttänyt redlinen 20w60hd jotta voitelis mutta nyt alkanut syömään öljyä. Puristukset takasylinterissä laskeneet niin että 205psi edessämutta takana vain 185psi. Tiraus öljyä sylinteriin niin paineet nousi eli männän renkaita epäillään.
Kone säädetty dynossa mutta viritettty suhteellisen rikkaalle (13.5-14.1 AFR) ja tulpat kyllä tosi mustat muttei tosin öljyiset. Viime talvena ero oli pienempi.
Arvon tässä että pitääkö avata ja mitähän sieltä löytyy. Onko neuvoja?
Avasin yläkerran, ja palokammiot oli varsinkin takana hirveessä karstassa, oli varmaan puristukset noussu kun karstaa oli semmone millin kerros kannessa ja männässä. Sylinterit oli suorassa ja pyöreet 0.02mm (0.0008") toleranssilla ja männänrenkaatkin ihan näytti silmälle olevan kunnossa, toisin sylintereissä näkyviä pystyraitoja mutta ei mielestäni hälyttävää. No pistän kuitenkin uudet renkaat. Putsailin männät ja putsasin ja vähän kiillottelin kansia ja tilasin cometicilta hiukan ohuemman kannentiivisteen niin saan squishin siihen 0.03 tuumaan.
Pähkäilin että tuommoista karstaa ei saa aikaan noilla afr:illä ja päädyin siihen että ainakin osasyyllnen on kampikammion huohotus imusarjaan, aina kun putsarin avaan niin siellä on semmonen pien öljylätäkkö. Porasin suodattimen takalevyn huohotuskanaviin ulosotot ja tukin reiät imusajaan niin öljyhuohotus menee sinne minne pitääkin eli maahan.
Tarvii vielä mittailla nuo kansien tilavuudet että ovat samat.
Lisäks vaihdan Gaterman 1023 nostajat jotka pitäs olla hiljasemmat. Vanhat oli SE A-sarjaa ja pinnoilla sellainen kromin harmaantuma. Liskäks paan jagg:in öljynjäähdyttimen.
Kartan vaihdan closed looppiin cruisealueella. En ollukkaan näköjään tänne päivitelly mutta koneen SE pro super tunerin VE-kartat oon säätäny dynossa kohdalleen ammattilaisten avustamana. Kartan versionumero on 098 ;D
Nostajien rullat oli hieman kulahtaneen näköiset ja kun tiirailin nokkia niin myös nokat oli hieman kulahtaneen näköiset, etenkin takasylinterissä. Sileiltä yhä tuntui kuitenkin sormelle.