No nii , nyt on ajeltu +30 lämmöissä ilman lauhdutinta motaria +120km/h 40km.lenkki Sitten mutkateitä hiljaa ja kovempaa ja sitte kaupungin ruuhkaa milloin rupes sauhuttaa tyhjäkäynnillä.
öljynlämpötilassa eroa +5-10c. Tänään lauhdutin takaisin ja samanlaista reipastakin luukutusta+ samat sauhut tyhjäkäynnillä taas pysähtyessä . 30 minsaa lepoa ja tupakkia ni ei yhtään sauhuttele. On tää kyllä henkimaailman juttua taas ton savuttelun kanssa kun ajaessa ei sitten pätkääkään .Täytyy myöntää ettei tuolla lauhduttimella taida oikein tarvetta olla. Öljyä oli mittatikun ylärajaan asti ja on edelleen.No tulipahan testattua ihan ittekin.
Se ei toi öljynjäähdytin oikein tahdo toimia jos ei o ajoviimaa, silloin sen vaikutus kai lämpöihin saattaa olla jopa enemmänkin niitä nostava kuin laskeva. Öljynlauhduttimia kai näihin pulttilinkoihin on vähemmän asennettu ;D
Mun pyörässä se oli jo valmiina ostaessa.Viime kesänä näin yhdessä sivuvaunulla varustetussa sitten ihan helvetin suurikokoisen.Eipä tuota kaupunkiajoa niin hirveesti tule muutenkaan että siitä suoranaista haittaakaan olisi ollut.Poistan sen kyllä omasta.
Kihveli viittaa tähän ikuiseen "lauhdutin/jäähdytin" -termistön käyttöön. Teknisesti lauhdutin on laite jossa kaasuuntunut aine muutetaan takaisin nesteeksi, jäähdytin taas härveli joka vaan jäähdyttää sen läpi kulkevan nesteen. Kaikki kuitenkin puhuvat lauhduttimesta vaikka näissä härveleissä onneksi öljy ei ihan kaasuuntumiseen asti kuumene.
No joo, se viisastelusta. Joskus tuli noita jäähdyttimiä käytettyä ja vakio öljytilavuuksilla niistä ei juuri hyötyä ole. Yhdessä softailissa oli oikein termostaatti ennen jäähyä, oliko nyt suunniteltu aukeamaan 90 asteessa tai jotain sinne päin. Pistinpä sitten kerran termarin kylkeen tarran joka mittaa lämpöjä (käytetään mm. Catin koneissa) vain todetakseni että ei se ollut auennut kertaakaan kesän aikana. Siispä turha letkuhässäkkä pois.
Toisaalta, nykyinen bigbore-Buelli vaatii jäähyn koska öljytilavuus on ainoastaan alle kaksi litraa ja iso kone tekee kovasti lämpöä. Tosin siinäkin mulla on manuaaliventtiili josta kennon voi kytkeä pois kierrosta ja öljy kiertää suoraan säiliöön. Rautapää tuntuu myös käyvän sen verran kuumana - eikä sielläkään öljyä kuin 2,5 litraa - että pieni jäähy on tarpeen.
Koitan pitää sen öljypinnan ylärajassa.Silloinhan siel on jotain 3,7 l.35 kilsan maantielenkin jälkeen paine 10 psi tyhjäkäynnillä ,sen jälkeen kaupunkia 30 minsaa öljy 90c . Jotenki tekis mieli koittaa tota red lineä jollei rupeis käryyn niin helposti. Ei viittis purkaakaan kun muuten laulaa tosi upeesti.Mulla kun oli öljyä tankissa jotain 2,5 litraa rapisteli kyllä aika äänekkäästi etupytyn yläkerta.Kyllä se tyhjäkäyntisavuttelun syykin vielä löytyy sitten aikanaan. Nyt kyllä ajelen , ropaan sit talvella.
tuo buellin alle 2lit öljy tilavuus kuullostaa oudolta,omaan lorautan liki 3lit onko s1 öljysäiliö pienempi kun s3:mosessa?
Näin se on, S1 tehtaan manuaali antaa öljytilavuudeksi 2 qt. eli noin 1,8 litraa. Senpä takia niihin tehtiin aikoinaan alumiinista isompia öljysäiliöitä ja jäähdyttimen lisäksi pakollinen varuste on mahdollisimman suuri öljyfiltteri. Hyvin tuollakin pärjää kun muistaa käyttää hyvälaatuisia öljyjä ja vaihtaa ne tarpeeksi usein.
Hemuli, mistäs hommasit noita tarralämpömittareita? olis eduksi tuossa metsä/talvi pyörässä ja jos halpaa huvia niin voihan niitä lätkiä vaikka joka laitteeseen..
Kaveri käytti niitä duunissa - ei ne varsinaisia lämpömittareita olleet, väri muuttui pysyvästi lämpötilan mukaan. Toisin sanoen niistä näki korkeimman saavutetun lämpötilan. Caterpillar niissä luki.
OK. Joskus niitä sai jostain -mutta mistä- 3 kpl. alta parin kympin ja ihan pyöräkäyttöön...
[öfftoopi]
Lauhduttimen ero jäähdyttimeen on myös se, että sen höyryyntyneen/kaasuuntuneen lämpö siirretään toiseen virtaavaan nesteeseen, eli makeavesijäähdytteisen venekoneen lämmönvaihtimesta tulee lauhdutin kun kone keittää.
[/öfftoopi]
Ölppäkuuleri oli liki jokaises jenkkituonti pyöräs '80/90-luvulla ja tuskin siitä missään olosuhteissa hirveesti haittaa on, en mä ainakaan niin isoa ole tavannut et se maamoottorin öljynkierto/lämmöntuotto suhteella saisi öljyt liian kylminä käymään. Tarpeellisuus ja hyödyllisyys on kyllä vähintäinkin kyseenalaista jos öljytilavuus vehkeessä on normaali.
Softailissa (EVO) alkuperäinen 1.9 litran öljytilavuus. Öljyn lämmöt pysynyt helteilläkin alle 80 asteessa, eikä kone "kilise" sammutuksen jälkeen, kuten jotku lämpimänä käyvät koneet.
Mako, jäähdyttimen haitat tulee esiin kylmällä koneella ajettaessa - kestää huomattavasti kauemmin että moottori saavuttaa optimikäyntilämpötilan.
JPP - missä softailissa on _vakiona_ alle kahden litran öljytilavuus?
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 11 kesäkuu 11, 11:17:27
Mako, jäähdyttimen haitat tulee esiin kylmällä koneella ajettaessa - kestää huomattavasti kauemmin että moottori saavuttaa optimikäyntilämpötilan.
Periaatteessa, vaan en käytännössä ole kyllä havainnut mitään merkitykellistä eroa. Eipä noi noissa olevat kuulerit yleensä kovasti edes kummallista jäähdytyskapasiteettia omaa. Joskus vaan nimittäin kuitenkin tullut ajettua samaa fillaria ensin kuulerillisena ja sittemmin ilman, ei siinä normaaleissa lämpötiloissa joissa prätkäl viitsii ajaa ole mitään oleellista eroa onko se pari rivinen kuuleri vaiko eikö.
Lainaamissä softailissa on _vakiona_ alle kahden litran öljytilavuus?
FXSTS -89. Ohjekirja sanoo jotain 1.95 litraa, mut pikkasen jää aina letkuihin, joten öljynvaihdossa menee vähän vähemmän. Öljynvaihdot oon suorittanut 1-1,5tkm välein vähien ajelujen takia.
Jäähdytin poistettu kokonaan!! Kylläpä tuli paljon siistimmän näköinen.
Niin lähti multakin just pois.
Meillä on jäähdyttimet 1340 Shovelissa ja Rautiksessa, molemmissa JAGGin manuaaliventtiilillä ohjattavissa. Auki ne ovat olleet kun helteet menee yli 30 asteen, mutta mitään mittauksia en ole niiden vaikutuksesta suorittanut. Lienee ainoastaan psygologinen merkitys. Ko. pyörien öljytilavuuksilla ja kuivasumppuvoitelulla en pidä jäähdytintä tarpeellisena. Jos sellainen kuitenkin on, se pitää olla ohjattavissa mielellään termostaatilla tai ainakin mauaalisesti, muuten öljyt saattavat olla aina liian viileät eivätkä hoida hommiaan optimaalisesti.
1200 Shovissakin on jäähdytin, mutta lentää mäkeen.
Lainaa1200 Shovissakin on jäähdytin, mutta lentää mäkeen.
Enpä oo huomannut jäähytys tarvetta omassa 1200 :ssa,vaikka näitä helteitä on täälläkin ollut,varmaan toi ölpän kokotilavuus vaikuttaa asiaan,omassa hevonkenkään ja erilliseen öljynsuotimeen menee tota öljyä sen verran et lämmöt on pysyny kurissa helteelläkin.
Lainaus käyttäjältä: KokkonenÖljyn lämpötilaa olisi hyvä seurata, esim. öljytankin korkkeja varustettuna lämpömittarilla on
saatavana. Öljyn optimaalinen lämpötila on 95 â€" 105 °C (200-220 F) välillä. Jos lämpö
pakkaa olemaan jatkuvasti yli tämän, olisi parempi siirtyä synteettisiin tai kannattaisi harkita
lauhduttimen asennusta. Jos sellaista ei huvita laittaa, olisi öljynvaihtoväliä järkevää lyhentää.
Normaalit vaihtovälit Harrikalle ovat 4000 tai 8000 km, riippuen mallista. Yli 115 °C (240F)
lämmöt alentavat mineraaliöljyn ikää nopeasti. Liian alhainenkaan lämpötila ei saisi jatkuvasti
olla, mielellään lähellä 90 °C
Koko artikkelihan lötytyy Moottoriöljyistä (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=49.0) pdf muodossa.
Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 18 kesäkuu 11, 08:39:40
Lainaus käyttäjältä: KokkonenÖljyn optimaalinen lämpötila on 95 â€" 105 °C (200-220 F) välillä. Jos lämpö
pakkaa olemaan jatkuvasti yli tämän, olisi parempi siirtyä synteettisiin tai kannattaisi harkita
lauhduttimen asennusta.
Onko Kokkosella tiukkaa faktaa synteettisten öljyjen lämpötilan kestävyydestä? Artikkeli ei antanut nopealla vilkaisulla vastausta tuohon. Hyvä tarkennus erotella synteettiset ja mineraaliöljyt. Se mitä itse kirjoitin aikaisemmin, koski nimenomaan synteettisiä öljyjä.
Tiukkan faktan tarjoaminen öljyasioissa ei ole helppoa, pitäisi olla puolueettoman tutkijan testitulokset käytössä. Asian tiimoilta löytyy 21/2006 Tekniikan Maailman öljytesti, jossa vertaillaan 12 eri 5W - 40 öljyä kahden 5W - 50 öljyn ollessa vertailuöljyinä.
Lämpökestävyyden mittana on ollut haihdutushäviö.
Lainaus käyttäjältä: TM21-2006Haihdutushäviö kertoo sen, miten paljon moottoriöljystä pyrkii haihtumaan sen joutuessa toimimaan kuumissa olosuhteissa. Haihtuminen on öljyn ominaisuus, joka korreloi usein melko hyvin myös öljynkulutukseen. Aivan samoin kuin testissämmekin, haihtumista tapahtuu myös moottorissa ja öljytaso laskee mittatikussa. Tietysti öljynkulutus on moottorikohtainen ilmiö, mutta haihtumishäviöt selittävät yleensä erojen muodostumista eri moottoriöljyjä käytettäessä.
Haihtuessaan öljy menettään ominaisuuksiaan lisäaineistuksen myötä.
Kuten alla olevassa grafiikassa näkyy, pärjäsivät
hyvät synteettiset tässä(kin) testissä parhaiten. Mutta pitää myös huomata että B-teman synteettinen taas ei. Tässä törmätään siihen tosiseikkaan että hyvää ei saa halvalla. Huono synteettinen saattaa hävitä hyvälle mineraaliöljylle.
(Tiukan faktan ulkopuolelta: Mobil ilmoittaa synteettisensä kestävän jatkuvaa 180 asteen lämpöä ja hetkellisesti 200 astetta.)
Mielenkiintoinen testitulos!! Löytyisiköhän MP öljyistä samanlaista testiä.
...
Jaahas vanhaan lempiaiheeseen palattiin jälleen. Lockhart seisonut hyllyssä jo pari vuotta. Mineraaliöljyllä sauhutteli ja helteillä sai vähän lisätäkin öljyä siis ilman jäähdytintä. viime syksystä menty Red line 20w60. lämmöt siinä 200f.
öljyä ei ole tullut lisättyä vielä kertaakaan. että kyllä öljyn merkilläkin näyttäis olevan paljonkin väliä.
Testi jatkuu..
Öljynlämmöistä on "väitelty" jo muutama vuosi(kymmen) erään Ranskalaisvalmisteisen ilmajäähykoneen omaavan porukan kesken. Omakohtaisiin kokemuksiin perustuen, kun öljyllä on lämmintä enemmän kuin 90°C, niin kulku kevenee kivasti. Eikä lyhytaikaiset kuumemmaksi ajamiset ole ongelmia tuottaneet, vaikka lämmöt ovat joskus livahtaneet jopa 150°C asti...
Lainaus käyttäjältä: A. Graham Bell kirjassaan kirjoitti:...autonvalmistajien tekmissä täydellä kaasulla ajetuissa 24 tunnin testeissäkin on osoittautunut, että hyvälaatuista moottoriöljyä käytettäessä täysin hyväksyttävä moottorin öljypohjassa olevasta öljystä mitattu lämpötila on 120°C-130°C, ja hetkellisesti öljyn lämpötila voi olla jopa 150°C-180°C, mutta joka tapauksessa tällaiset moottoriöljyn lämpötilat edellyttävät että kyseessä on uusi tai ainakin uudenveroisessa kunnossa oleva moottori...
Minun mielestäni öljynjäähdytin on aiheellista hankkia silloin, jos moottoriöljyn lämpötila raskaammassa ajossa kohoaa säännöllisesti suuremmaksi kuin noin 120°C.
Lähde: Nelitahtimoottorin Virittäminen, A. Graham Bell, sivu 12.8
Tuossa tuota tuollasen ikänsä moottoreita virittäneen sällin kommentteja aiheeseen. Hauska oli tuokin lukea, viidentoista oman miettimis/testaamisvuoden tuloksena hyvin samansuuntaiset ajatukset öljynlämmöistä kuin virittäjävelhollakin...
Jossain päin kirjaa tuo mainitsi senkin ettei sillä ole mitään merkitystä öljyn kannalta onko kyseessä vesi- vai öljy/ilmajäähdytetty moottori. Aivan vastaavasti siellä se öljy jäähdyttää laakereita voitelutehtävänsä ohella...
PS. Jos jollakin on jäänyt sopivasti "tähteeksi" toimiva öljytermari, niin voisin sovelluskohteen tai kaksikin tietää moiselle.
...
No perskutti , on tosiaan säiliö paljon kuumempi. Ens viikolla 1000 km reissu suunnitteilla niin taidan jäähdyttimen kokeeks takaisin asentaa . Kai se redilläkin 20 astetta kylmemmäksi menee , vaihdetaan kokemuksia taas myöhemmin.
Mulla ei ole tuota termaria ikinä ollut kun ei mielestäni tollasia tarvi. Reissulla aina päästelly aika reipasta laukkaa perille asti . Tuntuu tykkäävän shoveli reippaasta menosta enemmän kun rauhallisesta lötköttelystä .Ja ikinä enää mitään mineraaleja koneeseeni kaada.
...
Lainaus käyttäjältä: Kapteeni sika - 07 heinäkuu 13, 16:36:24Onko autovalmistajien testit nyt ihan suoraan vertailukelpoisia kuivasumppuvoideltuun ilmajäähyyn...
Itse asiassa odotinkin tuollaista kommenttia... ::)
Öljyn kannalta se on täysin yhdentekevää onko kyseessä märkä/kuivasumppu tai millä jäähdytetään. Kun ei se öljy noita eroja tiedä, vaan käyttäytyy lämpötilan mukaan...
Niin, on miulle oltu joskus autotarvikeliikkeestä myymättä osiakin, kun mainitsin niiden menevän moottoripyörään. Kun ne kuulemma ei vaan voi käydä, siis auton osat motskariin...
Tuon herra Bellin juttuihin kuitenkin pystyy uskomaan, kun on aika paljon osallistunut kisakoneidenkin kanssa puljaamiseen, ja tuossa kirjassa on asioita käsitelty sekä katu- että kisakäyttöjen kannalta. Suosittelen ostamaan/lukemaan, jos yhtään on kiinnostunut moottorin sielunelämästä, ja haluaa ymmärtää sen toimintaa...
Tai no, mistäpä minäkään mitään tiedä, kunhan joutessani löpisen..? ;)
Kummasti vaan tuon kirjan tarinat tukee omia kokemuksia, joten kaipa sitä on ainakin olevinaan oikealle tielle menossa...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - 07 heinäkuu 13, 21:47:07Öljyn kannalta se on täysin yhdentekevää onko kyseessä märkä/kuivasumppu tai millä jäähdytetään. Kun ei se öljy noita eroja tiedä, vaan käyttäytyy lämpötilan mukaan...
Eipä kyllä ole ihan noinkaan... se onko kuivasumppu vai markakone tekee eroa seehen että pumpataanko sitä öljyä paineellisena lorona keruusäiliöön, eli onko herkkää vaahtoutumaan. Se millää jäähdytetään, taasen vaikuttaa aika oleellisesti sen öljyn lämpötiloihin ja niiden muutoksiin. Öljyjen luokat vaan, sumpullisen ilmajäähykoneen omistajan kannalta valitettavasti, määritetään tietyissä lämpötiloissa ja olosuhteissa. Luokka kertoo varsin vähän sen öljyn käytöksestä luokitusalueen ulkopuolella. Toiset toimii mainiosti, toiset taas ei, vaikka ovatkin saman luokituksen omaavaa öljyä. Se onko se öljy markkinoitu työkoneeseen, autoon tai prätkään, ei tokikaan tee sitä eroa.
...
Mun mielestä nyt on enemmän kyse käyttäjien kokemuksesta tietyn öljymerkin toimivuudesta nimenomaan shovelissa.Öljypumppuja myös kaikenlaisia markkinoilla , toiset toimii toiset ei. Mullakin sellainen säädettävä , alkuperäisessä kuulemma heikko paluukierto saattaa kulminoitua ongelmaksi varsinkin jäähyä käyttäessä. Mun kone mineraaleilla hellepäivänä ruuhkassa seistessä tykkäs ruveta lykkäämään ylös öljyä seurauksena helvetillinen savutus. niin että hävetti ja vitutti. Ja koneessa ei siis mitään vikaa kannet rempattu ja silleen koko paletti käyty läpi ja varmaan ihan turhaan meni sekin työ koska mitään vikaa oikeastaan löytynyt . Kantapään kautta nää on kaikki tullu käytyä läpi. Mulle on ihan sama mitä jossain öljytaulukossa lukee ,Ennemmin ammennan tietoa vaikkapa Ma^kon ja kapteenisian kommenteista jotka perustuvat todelliseen käyttäjän tietoon , kokemuksiin ja havaintoihin. Jos pyörit shovelilla nurkissa ja ajelet vaikkapa sellaisia 10-20 kilsan lenkkejä tuskin ikinä törmäät lämpöongelmiin edellyttäen että tankissa edes jotenkin järjellinen määrä öljyä. Mutta Tulepa reippaan maantieluukutuksen jälkeen seisomaan ruuhkaan , jolloin öljy jo valmiiksi melkein ylilämpöistä. Silloin tuo 20-30 c. matalampi öljynlämpö on namia koneelle.
Se vaan on kumma juttu kun noita savuongelmia ei Redillä ilmene. Tästä johtopäätöksenä että köyhän ei kannata ostaa halpaa. Mun Kokemukseen perustuen 220 fahrenheitia on shovelille jo liian kova lämpötila öljylle.
Tämä menee taas käyttäjän kokemuksiin, ei ehkä niinkään Shovelista vaan lämmöistä ja öljyistä. Eilen työnsin Purijaisista kotiin vajaa seitsemisensataa kilsaa, vauhtia koko matkan (lukuunottamatta hetkellistä ohituspaikan kärkkymistä) sellanen 115-140km/h. Pannussa suorat motulin viiskymppiset eikä mitään ongelmia pitää paljaalla kädellä öljysäiliön pinnassa kiinni. Eli taatusti alta sata astetta. Ja ulkolämpö jonkun matkaa päälle kahenkympin. Ei ainakaan tuo mun romukasa lauhdutinta tarvii. Mut tekkee mopolleen minkä lystää.
-Spöke-
Muistan lukeneeni jostain, että öljy lämpenee eniten pumpussa.
Mulla on rystyn säiliössä satavuotta sitten MCM:ssä ollut vinkki joka jäähdyttää öljyä ja vähentää vaahtoamista.
Sisällä vaakatasossa rei`itetystä pellistä tehtyjä hyllyjä pari kappaletta.
ei mullakaan maantiellä koskaan ollut mitään ongelmia samat 110-140 mullakin aina matkavauhtina, mutta se ruuhkassa seisominen. Loiskelevyt varmaan johtaakin hyvin lämpöä. Suoraa motulin öljyä en kyllä ole koittanut ,moniasteisia kyllä . Ei mulla niistä pahaa sanottavaa ole. Redi vaan toimii mun ajotyylille ja pyörälle paremmin.
Olkoon se jäähy sittenkin siellä hyllyllä edelleen.
Jäähdyttimen ongelma on kai se että se toimii kyllä kun ollaan liikkeellä, mut just sillon kun sitä oikeesti tarttis, eli ruuhkassa paikallaan ni eihä se sillon mitään jäähdytä.
Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 4 Beta
Kyl se muuten jäähdytttää. Ei nykyautoissakaan jäähdyttäjänpuhaltimet koko ajan pyöri, vaan tarpeen mukaan. Kyllä jäähy paikallaankin luovuttaa lämpöä.jäähdytintä käyttäessä öljytilavuus kasvaa muutaman desin joka omalta osaltaan auttaa myös lämmönlaskuun. Saivartelut sikseen. Jäähyllä öljy ruuhkaan tullessa on vaan 20 astetta viileämpää joka antaa vähän lisää peliaikaa seistä paikallaan. täytyykin laserimittarilla ihan mielenkiinnosta tsekata pumpun lämpötilaa. Kyllä menee taas ihan hullunhommaksi tällaiset touhut mut ei auta . Pakko katsoa tämäkin käsi.
Ölljynjäähdytin toimii yllättävän tehokkaasti, pienikin. Meillä pääsääntöisesti vallitsevissa olosuhteissa on iso riski että öljynjäähdyttimestä on enemmän haittaa kuin hyötyä jos se on asennettuna jatkuvaan kiertoon, siis ilman termostaattiohjausta. Öljy rupeaa helposti käymään jopa liian kylmänä jos on öljyjäähy ilman termostaattia(siis öljyn toiminnan kannalta liian kylmänä).
Jokainen olkoon uskossaan onnellinen ;D...
Tulee vaan mieleen että jos täällä kylmässä peräpohjolassa tuskaillaan öljyjäähdyttimien tarpeessa, niin mitenköhän fillarit mahtaa toimia ollenkaan jossain Arizonan tai Nevadan aavikoiden helteessä missä näillä ilmajäähyisillä maamoottoreilla on kuitenkin ajettu jo aika paljon kauemmin kuin Suomessa on harrikoita edes nähty.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 09 heinäkuu 13, 09:53:31
ilmajäähyisillä maamoottoreilla on kuitenkin ajettu jo aika paljon kauemmin kuin Suomessa on harrikoita edes nähty.
No ei kai nyt sentään. Eikös HD ollut suomen yleisin prätkämerkki ennen edellistä jäsentenvälistä kovapanosammuntaa.
...
Juu, nää ei oo uskon asioita.
Ensimmäinen käikele mikä ruuvattiin irti Pannusta sen tultua Suomeen aikoinaan, oli öljyjäähdytin.
Laittakaa vaan niitä jäähyttimiä mopoihinne, ei oikeesti niitä tartte....samaan kastiin menee ku kromikotkat, ja antaa ruuvaajastaan ihan saman kuvan. Head of Gotka :P
Whatever rocks your boat ;D
...
Olikohan toi johdattelua? ;)
Hyvää settiä... :P
Niin kauan kun soppaseos on kohdillaan ja vekotin liikkuu öpaut välillä 50-130 km/h sitä jäähyä ei siinä tarvii. Kilpikonnan vauhdissa sitä sen sijaan tarttis, mutta sillon siitä ei oo muuta hyötyä kuin että systeemin kokonaisöljytilavuus snadisti kasvaa. Erikoismiesten nopeuksista en tiiä, kun en sellaisia aja kuin hetkittäin.
Öljyn laadulla näyttäis olevan lämmönkeston suhteen merkitystä. Tarpeeksi lämmetessään perusmineraaligamis jotenki pilkkoutuu vedeksi ja krapulapaskaksi, joista edellinen tulee pihalle jokaisesta mahdollisesta paikasta ja jälkimmäistä saa lusikoida öljytankista. Red Line tai vastaava kestää paremmin kuumempia lämpötiloja.
Eipä sitä tuon selvemmin voisi sanoa. Väsynyt aihe :P
xr1200:tasessa on lauhdutin orkkiksena ja mittarin mukaan lämpöä on kokoajan tasanen 200f eli noin 93celsiusta tämä tosin on mun käsityksen mukaan termostaattilla varustettu systeemi
lisätään vielä ennen kun joku koiranleuka ehtii...siis 200f ajossa ei kokoaikaa ;)
Filtteri, se on jäähdytin eikä lauhdutin ;D ;D ;D
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 15 heinäkuu 13, 21:39:23
Kilpikonnan vauhdissa sitä sen sijaan tarttis, mutta sillon siitä ei oo muuta hyötyä kuin että systeemin kokonaisöljytilavuus snadisti kasvaa.
Höpöhöpö. Se öljyjäähy jäähdyttää yllättävän tehokkaasti myös etanavauhdeissa, huomattavasti enemmän kuin lisääntyneen öjytilan vaikutus. Kuitenkin ilman termaria on laite laskettava luokkaan "todennäköisesti enemmän haitaksi kuin hyödyksi".
Lainaus käyttäjältä: ma^ko - 18 heinäkuu 13, 18:53:10
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 15 heinäkuu 13, 21:39:23
Kilpikonnan vauhdissa sitä sen sijaan tarttis, mutta sillon siitä ei oo muuta hyötyä kuin että systeemin kokonaisöljytilavuus snadisti kasvaa.
Höpöhöpö. Se öljyjäähy jäähdyttää yllättävän tehokkaasti myös etanavauhdeissa, huomattavasti enemmän kuin lisääntyneen öjytilan vaikutus. Kuitenkin ilman termaria on laite laskettava luokkaan "todennäköisesti enemmän haitaksi kuin hyödyksi".
Noissa 80-luvun alun rautiksissa oli tarjolla 2 versiota jäähdyttimestä osaluettelon mukaan. vakio ja Deluxe, jossa oli jo termostaatti valmiiksi. Minulla on '81 Milwaukee Specialissa nimenomaan se Deluxe. Näkyy kuvassa, siinä letkut menevät keskeltä sisään, eivät päistä. Kuvassa näkyy myös tuulisuojan oikea sijoitus - tästä voisi väitellä seuraavaksi 8) ;D
Ei ollu lämpömittaria just käsillä kun tulin suoraan tien päältä talliin ja laskin öljyt pois koneesta joka mielestäni kävi aivan poskettoman kuumana (laiha seos, paskat öljyt, pakoputki liian läheltä öljytankkia, lähes +30C ilman lämpötila pääasiallisina epäilyksinä) ja tulihan se sieltä säiliöstä kuin vettä vaan. Silti en edes polttanut sormeani kun tökkäsin sen säiliöstä valuvaan voiteluaineeseen. Ei sitä tietty siinä sekuntia kauempaa pitänyt mutta kokeilkaapa samaa kiehuvalla vedellä ;D. Samoin ajaessa tankin poski oli sen verran lämmin että sormet sai parin sekunnin kuluttua ottaa pois.
Jos noista tarkkaakin tarkemmista mittaustuloksista voi jotain päätellä niin ehkä ne öljyt oli jotain 80-90 asteisia. Ei siis lähelläkään vielä niin kuumia että mitään jäähyä olisi tarvittu.
Työkaveri tuikkas joskus (märän)sormenpään sulaan alumiiniin, sekään ei ollut "nesteessä" sekuntiakaan mut lämpöö n.750C, ei palovammoja. Tää oli tehty ihan testimielessä. :)
Eilen 3h. kans täysin edesvastuutonta repimistä mutkateitä sekaan kaupunkiruuhkaa pari tupakkitaukoa ja perillä öljynlämpö 85c. 2600 kilsaa ollut red line 20w60 eikä haihdu näköjään.
Kokeilin kikantin lämpömittaria kiehuvaan veteen ja aika tarkka on öljynlämpö-alueella, 101C näyttää kuplivasta vedestä.
Mikäs mun laitoksen lämpöjä sit voi niin kuumentaa kun en pääse alle 90C:n muuten kun jäähyllä. Ei pitäs olla mitään imuvuotoja ja kone käy tosi hyvin joten tuskin on sytkäkään pielessä. Öljy virtaa hyvin. En usko että laihallakaan käy, jos tulppien väristä jotain voi tulkita.
Aamulla liki 300km:n lenkki ja palatessa totesin et onpas vitun kuuma ö.tankki. Hain mittarin ja kävin vielä motarilla, ei se näyttänyt kuitenkaan kun max 89C. Jäähy oli kyl kuuma eli termari päästi öljyn jäähylle.
Milläs kierrosaluella Tituksen laitos liikkuu satkun nopeuksissa?
Laihahko seos tai aikainen sytty nostaa lämpöjä tehokkaasti. Nykybensoilla on ihan turha tuijotella tulppien värejä.
-Spöke-
Kyllä se ihan kalpee kynttilä nykygasollaki laihuudesta kertoo ja synkeen musta paksuudesta. Öljytankin mallikin vaikuttaa öljyjen lämpötilaan aika huomattavasti.
Mulla on niin pitkät välitykset ettei se paljoa kierrä satasen vauhdissa. Pitänee laittaa jonkun sortin rundari.Enskan etuhihnapyöräkin niin iso et on höylätty koppaan lisää tilaa alapuolelle että mahtuu kulkemaan. Lootan päässä kans niin iso ratas kun mahtuu en kyllä muista hammaslukuja. Juhannusajoissa lähti vasemman puolen käyrästä lämpösuoja siitä öljytankin vierestä omille teilleen, tais tuo luonnollinen poistuma tiputtaa muutaman asteen kun en mitään muutakaan ole räpeltäny, mut lämmöt kuitenkin laskeneet . Hyvä näin. Nyt rupes toi kierrosluku vaan vaivaamaan sen verran että täytyy varmaan vaikka jollain testerillä tutkia. Olisko jotain ideaa mikä helpoin tai halvin tapa indikoida kierroslukua ?
Inguktiivinen dikitaalinen kierroslukumittari, alkaen viistoist taalaa ja signaalin saa tulpanjohdon ympärille kietastusta johdonpätkästä, esmes tommottinen:
http://www.ebay.com/itm/Inductive-TACH-HOUR-Meter-For-2-4-Stroke-Gas-Engine-New-/230670115385?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35b502a239&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Inductive-TACH-HOUR-Meter-For-2-4-Stroke-Gas-Engine-New-/230670115385?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35b502a239&vxp=mtr)
Juu en usko et laihalla käy, tulppien elektrodit on aika tumman ruskeet ja mustaa loput (kuivaa nokea), putkien sisäpinnat samoin mustaa kuivaa nokea. Enemmänkin liian rikkaalta soosilta vaikuttaa.
Kaupunkiajossa ei erikoisemmin kuumene mut tosiaan täydessä laukassa pitempi siivu ja öljynlämmöt nousee. Satkun vauhdissa kierrokset on liki 3500. Öljyjen kyl pitäs kestää lämmöt ilman jäähyäkin mut sais varmaan olla alle sen 117C mitä ne ilman jäähyä oli, maksimissaan.
Varaosaluettelo kertoo et rattaat pitäs olla 23 ja 48 piikkiset alunperin, pitää tsekata ainakin takaratas, enskaa en pura nähdäkseni eturataan hammaslukua. Usein koipi sitä isompaa pykälää kauhoo, mut ei sitä ole. ;) . Ylivaihde ei olis huono.
Kaveri kertoi niin korkeita evolaisen öljynlämpöjä kaupunkiajossa mitä en usko näkemättä.
Aikas hurjat on kierrokset satkun vauhdissa, mulla 24/47 välityksillä jenkoja satasessa on 2500.
Joo, pieni tarkennus kun kävin äsken kokeilemassa: 100 vauhtia niin kierroksia on noin 3300.
Toision eturattaan kokoa en muista mut kutina et se olis ollu 23. Takaratas 51! Pitäskö pudottaa heti suosista muutamaa piikkiä pienemmäksi?
Toi on puhtaasti ajotapakysymys. Minusta jenkoja sais ajossa olla se 3000 tai yli. Ite ku tykkään ajaa 120 ja risat vauhtia tuo kierrosluku toteutuu. Mut jos sä ajat pääasiassa satkua, toi välitys on ok.
-Spöke-
Lainaus käyttäjältä: Kapteeni sika - 27 heinäkuu 13, 13:25:48Mikäs mun laitoksen lämpöjä sit voi niin kuumentaa kun en pääse alle 90C:n muuten kun jäähyllä. Ei pitäs olla mitään imuvuotoja ja kone käy tosi hyvin joten tuskin on sytkäkään pielessä.
Syitähän voi olla vaikka mitä. Yksi minkä huomasin, oli se että väljällä koneella ("pikkasen" vanhat männänrenkaat) öljyt lämpeni aika reippaasti parempaan verrattuna.
Ja taas kerran esimerkkinä 602cc ilmajäähy, joka edelleen "auton" keulalla...
Yli 350000km ajettu kone, lämmönmittaus sekä öljytilasta että kannesta. Väljä kone lämmitti öljyt helposti yli 120 asteeseen, kansien sinnitellessä alle 60 asteisina, tiiviimmillä renkailla öljyjä ei tahtonut saada edes 80 asteeseen, kansien lämmön ollessa sadan pinnassa. Muut asetuksen tasan samat, moottorinohjausta myöten.
Ja kohta taas joku älähtää ettei autossa oleva moottori ole sama kuin prätkässä... ;D
Vaan tässä mielestäni on vähän sama juttu kuin esim yleisesti moottorinosien kohdalla, on tullut sellaisiakin varaosakauppiaita vastaan mitkä eivät "suostuneet" myymään auton osia kun mainitsin niiden menevän moottoripyörään, selityksenä oli "ei auton osat voi toimia moottoripyörässä"...
Lainaus käyttäjältä: Spöke - 28 heinäkuu 13, 11:13:33
Toi on puhtaasti ajotapakysymys. Minusta jenkoja sais ajossa olla se 3000 tai yli. Ite ku tykkään ajaa 120 ja risat vauhtia tuo kierrosluku toteutuu. Mut jos sä ajat pääasiassa satkua, toi välitys on ok.
-Spöke-
Tänks, olkoot toistaiseksi siinä. Aika satunnaisesti ne nopeudet satkusta ylittyy vaikka koneen äänet kuulostaa hyvältä kovemmissakin kyydeissä/kierroksissa. Mä oon semmonen paskahousu et meen rajotusten mukaan, pääsääntöisesti.
Ei ole väljä kone ja aika kuumakalle se on aina ollut (niinku mäki) mut tänä kesänä vasta mittaillu lämpöjä. Mut ei se kuitenkaan kuumaa hohkaa sen kummemmin. Eli mahtaako siinä vikaa ollakaan.
LainaaAikas hurjat on kierrokset satkun vauhdissa, mulla 24/47 välityksillä jenkoja satasessa on 2500.
mulla 25/49 taitaa olla aikalailla samat kiekat satkun vauhdissa ku Spökellä ,tosin yli satasen tuuli rupee tekeen ajosta aika haastavaa,tosin 120:ä menee jos ei kaameeta vasta tai sivutuulta.
Nyt on 23/47. Kiepit putos satkun vauhdeissa kolmentonnin korville, ehkä vähän alle. Paljon mukavampi ajaa konetiellä ja hyvin toimii kaupungissakin. Öljy kiertää vieläkin jäähylle eli yli 80 asteen menee, ja pitääkin mennä. Noin kymmenen kilsan taajamapapatuksen jälkeen öljy ei vielä jäähyllä kierrä.
Mittasin puristukset eilen ajon jälkeen ja molemmissa sylintereissä tasan 11kg/cm2, tulpat kahvin ruskeat ja ohut musta noki tulpan kierreosan päässä.
Mut 20w-60 Redlineä kuluu snadisti, parilla tonnilla ehkä pari-kolme desiä. En ole huomannut että savuttaisi missään tilanteessa. Vähän kait pitää kuluakin mut ennen kansiremppaa, hoonausta, rengastusta ei vienyt juuri mitään, tosin öljy oli toisenmerkkistä ja mineraalia. Niin ja vaihtoväli oli kolmisen tonnia.
...niin ja kuulimpana käy kun matkanopeuden kierroksia pudotti.
Kun sattui laserlämpömittari kätösiin niin mittailin vähän kuuman koneen pintalämpöjäkin: Sylinterien alalaipasta molemmissa noin 100C, kannet 120-130C mittauskohdasta riippuen. Öljypumppu noin 70C. Öljyjäähyllä öljyt max 92C, ilman sitä ne tais olla max 117C.
Ja sit pikporesovelin vastaavia: sylinterien alareunasta noin 140-150C, kannet 170-180C... ja täsä ei kuulemma öljynlämmöt nouse yli 90C:n. Hmmmm....
Eiköhän lämpömttaukset ollu mun kohdalta tässä. ;)