Tais mennä sohvelin laturi, vm. -80.
Tuli asia huomattua eilisellä lenkillä kun pidin paussin bussipysäkillä ja matkaan taas hoi niin eihän tuo jaksanu käsistartilla pyörittää yhtään. Kiksillä sentään lähti lopulta käyntiin ja pääsi kotio. Ja himassa mittari akun napoihin ja 10,7V tulos(tyhjäkäynnillä).
Tänään akun lataus ja mittari kätöseen:
Laturin nastoista sain jotain 17V - n. 35V pihalle eri kierroksilla kun clymer puhuu 60+V @ 3000 rpm.
Resistanssi oli ok ja ei ota maihin, siis staattori.
Akun navoista sain jännitettä valot päällä 12,5V ja ilman valoja 12,7V. Eikös tuossa pitäisi olla joku voltti enemmän?
Mittailin latausta syksyllä ja muistaakseni akun navoista mitattuna oli n.14.4V, oliskohan jenkaa ollut 2-3000.
Lainaus käyttäjältä: KvL - 19 toukokuu 11, 20:04:47
Tais mennä sohvelin laturi, vm. -80.
Tuli asia huomattua eilisellä lenkillä kun pidin paussin bussipysäkillä ja matkaan taas hoi niin eihän tuo jaksanu käsistartilla pyörittää yhtään. Kiksillä sentään lähti lopulta käyntiin ja pääsi kotio. Ja himassa mittari akun napoihin ja 10,7V tulos(tyhjäkäynnillä).
Tänään akun lataus ja mittari kätöseen:
Laturin nastoista sain jotain 17V - n. 35V pihalle eri kierroksilla kun clymer puhuu 60+V @ 3000 rpm.
Resistanssi oli ok ja ei ota maihin, siis staattori.
Akun navoista sain jännitettä valot päällä 12,5V ja ilman valoja 12,7V. Eikös tuossa pitäisi olla joku voltti enemmän?
No eihän tässä ollutkaan kyse muusta kuin omasta tyhmyydestä.
Tappien vaihdon yhteydessä nakkasin jännitteensäätimen raudan veks ja vetäsin vaan nippareilla runkoputkeen. No maadoitushan siinä sitten katosi. Piuhalla säätimestä enskakoppaan ja taas näyttää lukemat olevan tontilla.
Uutta probleemaa pukkaa shoveliin. Onkohan jännitteensäädin tullut tiensä päähän, kun kierroksia antaessa voltit akun navoista mitattaessa pomppaa 15,95 asti. Luin shovelin manuskasta, että 16 volttia olis jossain lämpötiloissa ehdoton maksimi, mutta foorumeilla puhutaan, että 14,5 ja mielellään senkin alle. Jännitteensäädin maadoittaa itsensä rungon kautta ja kasausvaiheen jälkeen säätimen kiinnitysruuvit tietysti löystyivät käynnistellessä ja antoi kipinää rungon ja kiinnityskohdan väliin. Tämän episodin jälkeen kaikki pelasi pari viikkoa mainiosti, mutta nyt ajovalojen rele hajoaa ja en viitsi käyttää pyörää, ettei uusi akku hajoa samaan syssyyn. Pannaanko uusi jännitteensäädin tilaukseen?
Jos tuo 15,95V ei ole jatkuva jännite, niin sen ei pitäisi tehdä mitään muuta kuin hieman lyhentää polttimoiden elinikää. Rallipeleissä säädettiin jännitteet talvikisoihin ylös et valot mahd kirkkaat joskus '80-luvulla. Eli ei tuon takia tartte ajamist hyllyttää mut kyllä säädin kannattaa uusia. 14,5V on ohjearvo, sen ylitys ei mikään kriisi ole, mut jatkuvasti yli 15V lyhentää polttimoiden ja akun elinkaarta.
Mahtaako säätimen plugeja saada mistään? On vähän heikossa hapessa, lataa, ei lataa. Ihan selkee kontaktihärö. Kumi pinnien välistä on aika haurasta, kyl se nyt taas tuntuu pelaavan mut ei voi luottaa, E-starttipelissä kiusallinen vaiva ;D. Uusi säädin olisi tietty yksi vaihtoehto mut ei ensimmäinen.
Jos joku on kyrväyttänyt uuden karheen säätimensä (BT 81-88 taitaa olla haarukka) niin ostasin plugin.
Edelleen sama säädin käytössä. Latausledi vilkautteli eilen punaista ja vihreää, eli latas yli 15.2V , pyörä stoppiin , ja hetken päästä käyntiin ja sit paloi pelkkä vihreä valo (13.2-15.2V)
Tänään aamulla sama juttu, mittasin jännitteen ja akun navoille pukkasi ~13.8-15V, kierroksista riippuen. Tässä vaiheessa ei enää punainen ja vihreäkään vilkkunut. Eli lataus haarukassa.
Tarkoittaneeko sitä että säädin olis syytä vaihtaa kun latailee välillä snadisti liikaa?
Säädin vaihdettu ja nyt näyttäis pukkaavan vähemmän voltteja akulle. Latausledi muuttuu tyhjäkäynnillä keltaiseksi eli alle 13.2V, kierrosten noustessa noin 1200;n asti niin valo vaihtuu vihreäksi. Ja suunnilleen näin pitää ollakin.