No niin, olin erilainen nuori ja otin ja laitoin vakioenskavehkeet soveliin avoremmin tilalle.
Muuten toimii mukavasti mutta kauhea kolina ja kalkatus jäi, sehän on luultavasti kompensaattorin suojakuppi. On meinaan aikasta löysällä vaikka pulttipyssyllä on mutteri vedetty pohjaan asti. Ei kait sen kuulu siinä vapaasti pyöriä vaiko eikö? Mulla siis pyörii.
Kyllä mä sen olen mielestäni ihan oikein kasannut, oikein kuvasta katsoin.
Mikäs mahtais olla vikana?
(Edit Kokkonen, lisäsin otsikkoon tekstin "Shovelin kompensaattori asetelma")
Sulta puuttuu sata varmasti holkki tai joku muuu! Älä käytä sitä konetta ennen kuin vika tai puute selviää, kampiakselin vetopuolen laakerit porsii!
Laitampas tuohon alas kuvan siitä mitä sieltä pitäs löytyä.
Homman tekeen hieman kimurantimmaksi se, että noita jousia (6), liukunokkia (3) ja rattaita (2) on erilaisia. Shoveliinkin ainaksin kahta mallia. Sopineeko Sohviin Evonkin osat?
Muttereitakin (7) on tarjolla eri mittaisia.
Samaa mieltä Kokkosen ja Kiisken kanssa - ei missään tapauksessa saa pyöriä vapaasti. Kompensaattorin pitää olla tiukasti puristuksissa sen päällä olevan kupin sisällä olevan jousen voimalla. Koneen käydessä pahimmat nykäykset sitten häviää siihen jouseen kun ne kaksi hammastettua holkkia pääsee vähän liukumaan toisiaan vasten.
Toisaalta Kiiski on siinä väärässä että kampuran laakerit ei tosta kärsi. Nimittäin nythän tilanne on se että kampura on tiukasti paketissa mutta kompensaattorin kalikat ei ole jousikuormituksen alla. Nehän liikkuu vetoakselille tulevan rihloitetun holkin päällä vapaasti mutta tuo holkki on tiukasti kiinni laakerin sisäskoolissa akselin mutterilla. Ainoa mikä tossa kärsii on ne kompensaattoriholkkien hampaat.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 09 huhtikuu 11, 22:13:10
Toisaalta Kiiski on siinä väärässä että kampuran laakerit ei tosta kärsi. Nimittäin nythän tilanne on se että kampura on tiukasti paketissa mutta kompensaattorin kalikat ei ole jousikuormituksen alla. Nehän liikkuu vetoakselille tulevan rihloitetun holkin päällä vapaasti mutta tuo holkki on tiukasti kiinni laakerin sisäskoolissa akselin mutterilla. Ainoa mikä tossa kärsii on ne kompensaattoriholkkien hampaat.
Niin olettaen että kaikki holkit ja speicerit on kohillaan roottorin molemmin puolin ja että holkkimutteri pohjaa tohon spoori holkkiin eikä akselissa olevaan olakkeeseen.
Kyllähän nuo vermeet kuvan mukaisesti on. Mutta mikäs tuo nro. 5 on? Ei oikein näytä tutulta.
Mutteri on ilmeisestikin liian pitkä, voisko tuohon laittaa sopivaa spaceria alle?
Mites ketjulinja? Jos holkkimutteri liian pitkä, voisko johtua että spooriholkki nro1 alta puuttuu jotain? Ketjulinja hyvä indikaattori jos ketjut just eikä melkein silloin mutteri selkeesti liian pitkä??? jos taas ketjulinja ihan päin helvettiä niin silloin puuttuu speiceriä. Laturin roottorien paksuudet mitä sattuu riippuen valmistajasta mikä voi myös aiheuttaa tota ongelmaa. Aika hankalaa kun ei näe tapausta ja varmaan ihan yhtä hankalaa vaikka näkiskin?
Lainaus käyttäjältä: KvL - 10 huhtikuu 11, 22:38:24
Kyllähän nuo vermeet kuvan mukaisesti on. Mutta mikäs tuo nro. 5 on? Ei oikein näytä tutulta.
Tuo osa 5. lienee ollut käytössä Pannussa ja Early Shovelissa jousen kera :-\.
Mun tiedon mukaan tuo muu kuvan mukainen systeemi on ollut Shoveleissa 1970 alkaen.
Clymeri manuskassa tuon nro 1:n vasemmalla puolella on vielä Spacer
Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 11 huhtikuu 11, 00:18:14
Mites ketjulinja? Jos holkkimutteri liian pitkä, voisko johtua että spooriholkki nro1 alta puuttuu jotain? Ketjulinja hyvä indikaattori jos ketjut just eikä melkein silloin mutteri selkeesti liian pitkä??? jos taas ketjulinja ihan päin helvettiä niin silloin puuttuu speiceriä. Laturin roottorien paksuudet mitä sattuu riippuen valmistajasta mikä voi myös aiheuttaa tota ongelmaa. Aika hankalaa kun ei näe tapausta ja varmaan ihan yhtä hankalaa vaikka näkiskin?
Ketjulinja on silmämääräisesti kohillaan, siellä on joku n. 3mm prikka ottamassa ketjuja roottorin kyljestä irti.
Lainaus käyttäjältä: Rautahauli - 11 huhtikuu 11, 11:00:45
Clymeri manuskassa tuon nro 1:n vasemmalla puolella on vielä Spacer
Juu tähän tulokseen sitä pitää päätyä, sehän sieltä uupuu.
Löysin paremman kuvan, siinä näkyy nuo spaceritkin. Niitä on eri vahvuuksilla. Kuvasta näkyy myös kansien ja nokkien kokoerot. Eikä uudemassa ole tuota kuppia.
Vuosimallit on kuvassa.
Kyllä, tahrat ovat sormenjälkiä.
Ja päivitys, amiksen poijjaat sorvas mulle passelin speisserin ja taas pelaa.
Onkos tietoo sopiiko sama speiseri mikä on kompensaattorin takana myös kiinteän rattaan taakse? Mittaamallahan se selviää mutta en viittis shimmejä etukäteen hommata jos ei tarvi. Nimimerkillä ratas/mutteripaketti tilattu.
No tietääkös joku momentit kuinka tiukkaan ensiön eturatas kiristetään? Mun opukset ei kerro enkä löytänyt netistä. Mahtaako olla sama kun kompensaattorille.
mä vedin oman orkkis remmin etupyörän 90lbs/ft.
Aikoinaan pannussa, kireelle ;D
Jep, pannun momentteja hakiessa löytyi tämmönen lista. Jos tästä shoveltais, tuskin on niin perkeleen tarkkaa, kunhan on kiinni.
80 ft.lbs
(http://www.hydra-glide.com/pix/torque_specs.jpg)
Samaa mietin talvella ja vedin sitten Clymerin kirjan mukaan vaikka ei kompensaattoria olekkaan. On se vielä kiinni pysyny.
^Muistatko minkälaista speiseriä rattaan takana oli? Käsittääkseni se mikä on kompensaattorin takana pitäs sopia myös kiinteän rattaan pariksi niin ettei ketjulinja muutu. Kuten todettu niin mittaamalla sen näkee mutta mopeti on telakalla sen aikaa kun osaa etsitään. Kiirettä ei tän kans oo.
Ratas muttereineen hallussa....
(https://imagizer.imageshack.us/v2/869x652q90/912/tPTAPi.jpg)
Nyt on pakko tunnustaa etten muista enkä edes ajatellut asiaa. Olikohan siellä mitään :D
Olis se ketjulinja varmaan hyvä tarkistaa kun komppi lähtee, tämmösen tekee ite:
https://www.motionpro.com/motorcycle/articles/view/2571/primary_chain_alignment_tool_v-twin__08-0367/ (https://www.motionpro.com/motorcycle/articles/view/2571/primary_chain_alignment_tool_v-twin__08-0367/)
Joo. Ois varmaan kannattanu tarkistaa vaikka mullahan vehe ollu ajossa lie kuinka kauan tolla kiinteällä rattaalla niin luulis jo jossain näkyvän jos ei ois linjassa.
Laitoin sen saman speiserin rattaan taakse mikä oli kompin takana eikä se linja muuttunut milliäkään vanhasta. Ei vaan ollut sopivaa hylsyä millä olisin kiristänyt sen mutterin, näkyy olevan 35mm. Huomenna loput kasaan.
On se komppi kärsineen näköinen, roottorin puoleinen pinta näytti siltä että enskassa on ollut joskus soraa.
Kerroppas ajokokemuksia kun pääset testaan. Meneekö meno nykivämmäksi pienillä vaihteilla. Mulla kun ei oo kokemusta kun tosta kiinteästä rattaasta.
Suunnilleen 100 kilsaa testiä. Sen perusteella tuntus että tyhjäkäynnillä kuuluva ylimääränen ääni jäi pois. Sit se että kun kääntää tuppia rivakammin yli satkun vauhdissa niin kilinähelinäkolina tjsp jäi pois, kuuluu vaan se mitä pitää: PRRAAAAAAAAAAAAAA! ;) Tää oli se syy miksi lähdin kokeileen kiinteetä ratasta. Enskan puolelle niitä ääniä olin paikallistanut ja tosiaan pikku kierroksen jälkeen tuntuu että kompissa oli jotain sanomista.
Sen kyllä tuntee pienemmissä vauhdeissa kun esim sulkee kaasun ja rullaa ja sit kun kääntää kahvaa, sen tuntee kun veto alkaa mut en mä sitä nykimiseksi kutsuis. Jos ei muuta ilmene niin en kyllä kompensaattoria takasin laita. Ketju ja ehkä kytkinkori saattaa mennä vaihtoon enstalvena, ei taida saada vaihdettua pelkkää ratasta koriin. Ja kait sit pitäs vaihtaa taas eturataskin mut siihen on vielä aikaa.
Ihan hyvä päivitys mun mielestä.
Tänään tuli rullailtua myös kaapunkilla, ei mitään pahaa sanottavaa pienemmillä vaihteilla ajamisesta, toisin sanoen meno ei ole sen nykivämpää kun komppikyydilläkään. Itse asiassa parempi. Meneeköhän jo mutuiliksi jos sanon että pikku vibrat väheni entisestään konetienopeuksissa. :D
Asia selkee. Mulla sitten jotain muuta joka sitä pientä nylkytystä aiheuttanee. Etenkin moottorijarrutuksissa ryöppii kun ajellu pidempään. Tosin ei aina. Oisko vaan niin ettei noi kaasarin säädöt kelpaa joka kelille :D
Toiselta voorumilta kopsattu kuva ja idea. Kun kampuran päästä lähti parin kilon klimmpi veks, niin voi käyttää vähän sirompaa enskakoppaa. 66-69 flh, tästä puuttuu pahka kompin kohdalta eikä ole avattavaa derby-coveria.
(http://i292.photobucket.com/albums/mm14/handshifterAl/handshifterAl120/Early-shovel-cover_zpsv8gzjroe.jpg)
nuita koppia ei vaan oo ihan joka nurkassa ;D
Joo, huomasin. :) Ilmeisesti joku tekee aftermarkettiakin mut esim storehouse ei myy vaikka muuten aika kattava valikoima. Jos joskus törmään ja halavalla saa niin ehkä sit...
Apropoo.... nyt tulikin mieleen kun tuo vaihdelaatikko oli irti taas ja enska osina niin ei muuten ollu kiinteän eturattaan takana yhtään mitään spaiseria. Ketjulinja tuntus olevan suorassa silmämääräsesti tutkailtuna. Oli tuolla aikasemmin puhetta asiasta.
Puhutaan muutaman millin speiseristä, jollei siellä ole minkäänlaista niin ketju on aika liki roottoria.
Voisko noita kiinteitä rattaita olla sitten erillaisia, mitään erikoista ei osunut silmään ja kaikki näytti hyvältä. Samalta kuin clymerin kirjassa sivulla 151 kuvat 13 ja 14. Eli onhan tossa rattaassa ofsettia kuitenkin.
No juu, taitaa siinä varttituuma olla offsettiä.
Vulcan myy rattaita eri leveyksillä; 1/4 offset for 1970-90 Big Twin
Tosin sellanen kutina että tuo Vulcanin varttituuman offset sisältää sen speiserin vahvuuden mikä kuuluu vakiorattaan taakse. Mutta mittaamalla sen näkis.
Vulcan on pikkasen erimallinen:
(http://vulcanworks.net/store_4/images/D/sprocket.jpg)