Mitäs on arvon raati mieltä seuraavasta?
Talven aikana kone käyty läpi, pytyt porattu ja niin edes päin.
Tänään piti kokeilla miten tuo käydä rallattaa, vaan miten kävikään.
Ennen niin nöyrä kone, ei edes kunnolla luvannut.
Tussautti kaasariin sekä putkiin??
Bensaa saa, kipinä on, tosin mielestäni heikko.
Voiko imuvuoto oireilla tuolla lailla? Uudet tiivisteet tuli "imusarjan" ja kansien väliin, sellanen panta tyylinen. Jossain varoiteltiin noiden ylikiristämistä, onko kokemuksia?
S&S oisko E ja Dyna S sytkänä, jos tuo johnakin vaikuttaa.
Sami
Voisko sytkä olla 180. astetta pielessä?
Mun pärrä teki vähän samaa kun onnistuin kasteleen tulpat. Uudet tulpat ja jopa hörähti.
Pitihän sitä käydä vielä sotkemassa, jos vaikka lähtis..
Pumpulla varmaan sen kymmenen kertaa, muutama polkasu ilman virtaa.
Virrat päälle ja toisella heräs. Soppaa saa antaa runsaasti että jaksaa käydä, seosruuviakin siinä jo hieman availin. Mustaa pölläyttelee runsaasti, ilmeisesti rikkaalla mennään.
Imuvuoto aika ilmeinen?
Kohdistitko imusarjan kansiin ennen niiden kiristämistä? Shovelissa pitäisi katsoa että imusarja on mahdollisimman kohtisuorassa imukanaviin nähden ennen kansien kirimistä, muuten on suuri imuvuotojen riski.
Kohdistin kyllä.
Onko tuosta liikaa kiristämisestä kokemuksia?
Ihmetyttää moinen koneen käytös.
Mites jos nokka olisi pykälän persiilleen?? ???
Rupeaa jo epäilyttää oma tarkkaavaisuus konetta kasaessa.
Sami
Ensimmäiseksi kuvailemiesi oireiden perusteella Spöke on oikeilla jäljillä, sytkä 180 astetta pielessä. Kampurahan pyörähtää kaksi kertaa siinä missä sytkää ohjaava nokka kerran. Niinpä sytkän voi säätää joko oikein puristustahdille tai väärin pakotahdille - molemmilla kampuran merkki on kohdallaan tarkistusreiässä. Tarkista sytkän säätö oikealle tahdille, helpointa se on kun haet ennakkomerkin kohdalleen ja pistät peukalon etupytyn tulpanreikään - sitten pyöräytät konetta hitaasti eteenpäin, jos tuntuu painetta niin tahti on oikea.
Ok, pitää tarkistaa tuo sytkä.
Eikös tuon dynan limpun pidä olla kello 12 kohdilla?
Ja "pyöriähän ei mene kuin yhdessä ohdassa paikalleen, sokan sitä estäessä.
Vai missä muualla tuo 180 astetta voi mennä persiilleen?
Sami
Lainaus käyttäjältä: Sammy - 20 maaliskuu 11, 20:26:57
Mitäs on arvon raati mieltä seuraavasta?
Talven aikana kone käyty läpi, pytyt porattu ja niin edes päin.
Tsekkaa se sytkä, jos OK, veikkailisin remppa-piukkaa konetta...tekee käynnistämisestä joskus helvettiä.
Ei se imusarjan tarkistus pahaakaan tee. Ja jos seosta rikastit, niin ei ihme jos mustaa pölläyttelee. (oletuksena; ennen oli kohdallaan)
Kieltämättä tuntuu hieman nihkeämmältä polkea kuin viime kesänä.
Unohtu mainita että pakoputkiin laitoin myös huilut talven aikana, jos tuo mihinkään vaikuttaa.
Seosta tosiaan siinä "säätelin" kun se jonkun aikaa suostui käymään.
Eikös imuvuodossa tyhjäkäynti voi vaellella, tuollaistakin hieman oireili.
Sami
Tsiikaa se sytkä. Siinä se vika on. Sitä sattuu kaikille aine silloin tällöin,siis just tota että ajotus heittää 180°:ta.
Lainaus käyttäjältä: Sammy - 21 maaliskuu 11, 10:15:20
Kieltämättä tuntuu hieman nihkeämmältä polkea kuin viime kesänä.
Unohtu mainita että pakoputkiin laitoin myös huilut talven aikana, jos tuo mihinkään vaikuttaa.
Seosta tosiaan siinä "säätelin" kun se jonkun aikaa suostui käymään.
Eikös imuvuodossa tyhjäkäynti voi vaellella, tuollaistakin hieman oireili.
Sami
Kyllähän tuo saattaa rikastua kun putkia aletaan tukkimaan.
Eilinen meni mopoa sotkiessa.
Sytkä oli ihan kohdillaan, bensaa saa ja kipinänkin antaa, tosin melko heikon.
Aikani poljettuani (2-3h säätöä, huutoa, ihmettelyä), vaikkei missään kohtaa edes luvannut, pärähti kasa käymään.
Kävi ihan jees kunnes koeajotankista loppui gaso.
Tankkauksen jälkeen samat oireet, ei edes kunnolla lupaa. Jalat sen verran hapoilla, oli pakko lopettaa urheilu tuolta iltaa ja niellä tappio. Jos vaikka tänään uudestaan.
Voikos tuo olla vaan rempan jälkeistä alkukankeutta? Sytkä osat vielä päivitän, kun tuntuu että kipuna kovasti heikko..
On se metka laitos....
Sami
Imuvuotoa vois kokeilla suihkuttamalla kohtuudella starttipilottia imusarjan liitoksiin samalla kun starttaa.
Itse löysin joskus vanhasta fouri japsista vuodon tuolla konstilla. Ei varmaan mikään maailman paras keino, mutta toimi ainakin minulla.
Tai sitte tyhjäkäyntisuutin on tukossa.
juu, starttipilot kikka tuttu.
Kyllä se vaan taisi olla nihteyttä rempan jälkeen. Eilen kävin vielä kertaalleen kaikki mahdollisen käymiseen liittyvän läpi. Alussa ei minkäänlaista elon merkkiä.
Lopulta pärähti varoittelematta käymään ja kävi oikein nätisti.
Käytin lämpimäksi ja seuraavat polkemiset tuottivat helpon käynnistyvyyden.
Saa nähdä miten käyttäytyy tänään illalla kun on taas kunnolla jäähtynyt.
Dyna 2000i tuli tilattua puolineen päivineen, pittää nuo vielä laittaa jahka saapuvat.
Kipinä mielestäni vieläkin heikko.
Sami
Lainaus käyttäjältä: Sammy - 24 maaliskuu 11, 07:14:56
Alussa ei minkäänlaista elon merkkiä.
Lopulta pärähti varoittelematta käymään ja kävi oikein nätisti.
Käytin lämpimäksi ja seuraavat polkemiset tuottivat helpon käynnistyvyyden.
Mun 1340 Shoveli on aina pitkän seisokin jälkeen tollanen. On ollu aina. Tarvii uskomattoman paljon kaasun pumppausta (S&S Super E) ja useamman potkun, niin sitten mennään. (En ole säätänyt kiihdytyspumppua suuremmalle, kun ajossa on näin hyvä.)
Sit taas lähtee ihan normien mukaan ekalla tai sitten viimeisellä. Mut lähtee kuitenkin.
Tosin kun aikanaan ostin sen, siinä oli imusarjan kumit huonossa hapessa ja silloin käynnistyvyys oli kyllä heikkoa mutta itsellä kunto kohosi samaa tahtia vitutuskäyrän kanssa.
Kärkien kanssa homma parani verrattuna elektonisytkään.
Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 24 maaliskuu 11, 11:07:39...Kärkien kanssa homma parani verrattuna elektonisytkään.
Tästähän voitaisiinkin alkaa mojova väittely kärjet vs. eletroninen. Itse olen kyllä kärkien kannalla, ainakin kaikki ne vehkeet pannusta evoon mitä mulla on ollut kärjillä ovat toimineet moitteettomasti. Tosin ei noissa järjettömissäkään juuri vikoja ole ollut, mitä nyt kerran yhdestä Crane Hi-4:sta kärähti etupytyn piiri.
Joo taas semmoinen 16 sivua, nimim. ajokelejä
odottaessa. :o
-eeko
Voiko sytkävermeet ja keskipakosäätimen uusia hakematta merkkiä tarkastusreiästä mikäli kone ei pääse pyörähtämään vaihdon aikana. eli pyörää ei liikutella. eikö se paketti yhdessä asennossa sinne vain mene ja sytkäkin on nyt kohdallaan ainakin toimii maantiellä hyvin. syy vaihtoon tyhjäkäynnin temppuilu
Kyllä voi. Merkkaat vaan sytkän pohjalevyn asennon nokkakoppaan ennen ruuvien löystämistä. Itse vedän puukon kärjellä viivan levystä kopan sisäseinään niin että merkki jatkuu saumattomasti molempiin osiin. Kasatessa vaan kohdistat merkit kohdalleen.
Juu tuon viivan tein jo itseasiassa viime talvena kun tuntui käyvän hyvin heti kontista tullessa. jälkeenpäin ajattelin että oliko siinä järkkeä mutta nyt sitä tarvii
nää on vaan mielipiteitä:
-heikko kipinä,liikaa jännite häviöö sytytys virtapiirissä:
jännitehäviömittaus,virrat päälle,volttimittari,toinen karva akun + napaan,toinen puolan tulevaan+ napaan (alle 0,05v,ok) (yli o,1v seuraa piiriä osa kerrallaan ja hävikin syypää löytyy,toivottavasti)
- bensan saanti,kuivanut kiihdytyspumpun kalvo,reikä= ei saa kakkua/saa liikaa ilmaa (nyky bensa ei kestä säilytystä kuin n. 2kk,jonka jälkeen käynti ongelmia on edessä)
-tod. epätod. näköinen inhimillinen erehdys, pinion camsafhtin kiila lojuu coverin pohjalla/ myös löydettävissä mangnetin avulla brackvalven takaa "ylähyllyltä", näin ei oo koskaan käyny ja taas kävi (huono vitsi) ;D
Remppa kiree luulisin?Itellä oli shovelissa samoja oireita.
Kävin irrottamassa sytkän ja keskipakosäätimen. molemmat jouset näytti ehjiltä ja napakoilta, väriltään olivat hopeiset, itse säädin musta. ei muuta tietoa onko nyt sitten kireet vai löysät jouset. se säätimen akseli mitä kärjet seuraa oli pinttynyttä mustaa paskaa täynnä ja aika karhea pinnastaan. nokkakopassa oli moottoriöljyä vuotanut nokka-akselin juuresta.
putsailin kopan sisältä ja sitten kuitenkin oli ihan pakonomainen tarve pyöräyttää kiksillä konetta, että tarvii opetella sytkän ja ajoituksen säätö (en ole koskaan tehnyt mihinkään laitteeseen). luin amerikan sivustolta ohjeita mutta kieli ei taivu joten meneekö se jotakuinkin näin:
1.Säädetään kärkiväli "small loben" korkeimmassa kohdassa .018"
2.tulpat pois, pyöritetään moottoria että etupytyn puristustahdissa TDC-merkki tulee näkyviin tarkistureiän oikealle reunalle siten että pallon oikeanpuoleinen reuna on linjassa reiän oikeanpuoleisen reunan kanssa ja jätetään siihen.
(http://i292.photobucket.com/albums/mm14/handshifterAl/FLHTimingDrilledDot.jpg?t=1245413156)
3. käännetään limppujen tapista jousia vastaan vastapäivään täydet, sitten vaan pohjalevyä säätämällä kärjet aukeamaan tuohon kohtaan "small lobe"a
4.sytkälevyn pultit kiinni, tulpat paikalleen, tarkistureiän tulppa paikalleen ja potkimaan käyntiin?
Kohtaan 2. - Kärkien kanssa tulis käyttää sytytysennakon merkkiä, ei yläkuolokohdan (TDC), tähän säätöön. (Elektronista sytkää asennettaessa käytetään useinkin TDC merkkiä)
Kärkien aukeamista olen itse tarkkaillut yleismittarilla, vastusasennossa.
Kokemukseni mukaan vasta strobolla saa(n) säädön kunnolla kohdalleen.
ok, eli viiva keskelle reikää ja jatketaan kohdasta 3? kun ennakonsäädin painetaan nokan päähän, kannattaako sitä napauttaa jollain sen tapin päähän vai ihan sormin vaan ja pultti kiinni?
Sormin painat sen paikalleen. Tai ei sitä mitään painaa tarvi, laitat vaan. Sitte pultilla kiristys. Kato et se tulee suoraan, varsinkin Taiwanin kampeet tahtoo olla vähän horoja.
Lainaus käyttäjältä: jyrggä - 04 tammikuu 12, 08:07:13
Sormin painat sen paikalleen. Tai ei sitä mitään painaa tarvi, laitat vaan. Sitte pultilla kiristys. Kato et se tulee suoraan, varsinkin Taiwanin kampeet tahtoo olla vähän horoja.
tarkoitatko että saattaa olla niin ahdas sovite akselin päähän että siten jäisi kantamaan eikä menisi suoraan?
Saattaa se niinki olla, mutta mulla oli ongelmaa parin setin kans siinä ku olivat nii löysiä.
tuli tuollainen vulcanworksin ennakonsäädin eilen jenkeistä, pirun asiallisen näkönen kapistus mutta jouset on aika löysät, ihan mustat väriltään ja pyörässä kiinni olleet olivat hopeiset. ja vaikka hopeiset ovat vanhat, silti puolta jäykemmät yhä mustiin verrattuna
pitäiskö laittaa ne hopeiset vanhat uuteen säätimeen, vai nuo mustat löysät. hopeisilla pyörä kuitenkin toimi mukavasti kesällä mikäli syy käyntiin ei ole keskipakosäätimessä. ei ne ainakaan kuoleentuneet ole.
pari huomioitavaa seikkaa vulcanworksin säätimestä
- "points cam" (suomeksi?) on väljempi säätimen akseliin kuin vanhassa. ei kuitenkaan sormin tunnistettavaa klappia ylä-alasuunnassa. vanhaan säätimeen kyseinen osa piti painaa paikalleen, ei "pudonnut" paikalleen.
- huomattavasti suurempi kokonaishalkaisija paketilla, saas nähdä hakkaako nokkakopan seinämiin.
- vain yhdet jouset, ne löysät mustat.
- ei laakeroitu, silti kohtuu kallis n.55â,¬ jenkeissä.
Testiin saadaan jahka tulee nuo uudet sytkävermeet kanssa, toivottavasti tolla nyt pääsee alkuun.
Lainaus käyttäjältä: 72shovel - 20 tammikuu 12, 08:34:21...pitäiskö laittaa ne hopeiset vanhat uuteen säätimeen, vai nuo mustat löysät...
Onko limpuissa eroja? Kevyemmät limput pärjäis heppoisemmilla jousilla.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 20 tammikuu 12, 08:42:11
Lainaus käyttäjältä: 72shovel - 20 tammikuu 12, 08:34:21...pitäiskö laittaa ne hopeiset vanhat uuteen säätimeen, vai nuo mustat löysät...
Onko limpuissa eroja? Kevyemmät limput pärjäis heppoisemmilla jousilla.
uudet limput on isommat mutta painosta en osaa sanoa kun en punninnut. pitäiskö varuilta purkaa ja punnita limput?
Niin tai sitten vaan lyödä nippuun ja kokeilla miten toimii?
Tää onkin monimutkaisempaa kuin vois kuvitella. Isompi limppu, suurempi kehä = isompi keskipakoisvoima. Jäykkä jousi jakaa myöhemmin täydet ennakot pahimmassa tapauksessa pitää sytytyksen liian kauan myöhäisellä = liikaa lämpöä. Eli jäykät jouset keskipakolimpuissa ei ole ainakaan mikään virityskikka päinvastoin. Kandee varmaan kokeilla miten toimii jos detonoi niin sitten säätää koko pakettia myöhäisemmälle ja sitten vasta alkaa leikkii noilla jousilla.
mistä tiedän "detonoiko" se? mistä sen huomaa? jotain hajoaa :) ?
Siis suomeksi sanottuna nakuttaa,
kyllä sen pyörän päällä pitäisi huomata.
-eeko
Jos verrata pitäisi johonkin tuota "nakutusta" niin ääni on hyvin lähelle sama kuin joku ottaisi jonkun metalliesineen ja vetelisi sillä pitkin sylinterin jäähdytysripoja.
Tota detonointia on kahta laatua hehkusytytystä mikä johtuu lämmöstä, joku paikka hehkuu tulppa, männässä oleva karsta tai joku muu särmä,kaasari liian laihalla tai liian myöhäinen sytytys eli seos palaa ennen kuin kipinä tulee vähän niinku diisselissä ainoo vaan ettei ole hallittuaa/ oikea aikaista. Toinen tapa on se että ennakkoa tulee liian paljon liian nopeasti eli lähdet valoista normaalisti ja kone helistää kun nostat kierroksia. Vähän niin kuin lähtisit valoista autolla 3 pesässä tai 2:nen riippuu vähän autosta, ääni on sama tilanne ei niinkään. Tota detonointia on syytä varoa kuin ruttoa se nimittäin hajottaa kaiken mahdollisen veivien laakerit, katkoo pyttyjä, rikkoo männät ja jne... ainakin jos ihan tunnottomana urpona antaa helistää. Sen kyllä huomaa ajossa jos on yhtään kartalla, vähän kuin yrittäs pyörittää konetta väärin päin.
kävin äsken laittamassa limput ja uudet kärjet paikalleen. hain tarkistusmerkin keskelle reikää etupytyn puristustahdilla, sytkävermeet kiinni ja kärjet aukeamaan jousia vastaan .018 kärkivälillä, ja ei muutakun tulille.
vartti potkimista ja sit käynnisty, käytin lämpimäksi ja kävi ihan päin persettä, rallatus alkoi kuulua hetken päästä etupytystä ja sit kone seis. uus potku ja anto kunnolla takapotkun, kaasarissa mosahti ja savun hälvennyttyä ihmettelemään. viimevuonna sytkälevyyn piirtämäni merkki oli täysin eri kohdassa verrattuna tähän säätööni, ja tällä levyllä tuo manuaalin "oikea" kohta oli käännettävä kaikki myötäpäivään mitä levy antoi myöten.
säädin sytkälevyä takas vastapäivään piirtämiini merkkeihin .020 kärkivälillä, levyn kiinnityspultit puolivälissä, kärjet ei lähellekään tulossa small lobelle ja lähti ekalla, kävi kun unelma, tasaisesti hyvää tyhjäkäyntiä eikä mitään ylimääräistä nikottelua.
eli siis: mitä tein väärin? mitä koneessa on vikana? onko nämä kaikki yksilöitä tässäkin kohtaa, ettei edes tuo ajoitus-ohjekaan päde?
Ettet vain kirjoittanut itse sitä vastausta tuohon? Ekasta kappaleesta saisi käsityksen, että väänsit ennakot maksimiin käsin ja kolmannessa et vääntänyt? Sen hommanhan voi tehdä limppupakettia vääntämättä siitä TDC merkistä (sihtaa sen viivan just ilmestymään reiän reunaan) tai sitten ennakkomerkistä kun kääntää ne limput maksimiennakolle, miten vaan. Oma haasteensa on se kun ne merkit on vähän erilaiset eri aikakausina ja sitten kun näitä vehkeitä on sittemmin kasattu sekuliosista.
kun alotin homman, niin laitoin viivan keskelle tarkistusreikää ja kärkipihdeillä pidin sitten limppuja vastapäivään auki kun hain sytkälevylle paikkaa. tämä siis sillon kun meni pieleen. lopuksi en vääntänyt limppuja mihinkään vaan siirsin sytkälevyn vanhan viivan kohdalle, tarkastin siitä sitten kääntämällä "points cam"ia täydet vastapäivään eikä ollut kärjet tulossa lähellekään tuossa kohtaa vielä kapealle nokalle. silti kävi tyhjää pirun hyvin.
Mikähän merkki sulla oli siellä reiässä? Maksimiennakon vai yläkuolokohdan? Jos olet yrittänyt säätää yläkuolokohdan merkille ennakot käännettynä täysille niin varmasti on pielessä.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 08 helmikuu 12, 09:57:47
Mikähän merkki sulla oli siellä reiässä? Maksimiennakon vai yläkuolokohdan? Jos olet yrittänyt säätää yläkuolokohdan merkille ennakot käännettynä täysille niin varmasti on pielessä.
minulla on VASEMMAN kuvan merkki reiässä etupytyn puristustahdissa. siitä sitten joutu kääntään sytkälevystä kaikki että ennakot käännettynä osui small lobelle aukeamaan.
(http://fkh.dk/harley/Billede%20020.jpg)
Tiedätkö tarkalleen, mitkä rojut siellä koneessa on? Jos en nyt ihan väärässä ole, niin '81 kun vaihtoivat niitä limppujen kartioita niin silloin tuo viiva siirtyi tarkoittamaan etupytyn TDC:tä ja ajoitusmerkit oli pisteitä.
ei ole mitään käsitystä, mitkä rojut koneessa on kun sen tuollaisena toin jenkeistä vuosi sitten. löysin tällaisen kuvan: (http://www.nightrider.com/biketech/images/ignition_figure_1.gif)
eli olisko mulla sitten tuo late style?
toisaalta: kun se käy niin pirun hyvin nyt siinä piirtämäni viivan kohdalla (sytkälevy+nokkakoppa) niin annanko mennä vaan vai koitanko säätää tuo late-style pallukka tuossa reiässä
Jos se nyt on hyvä, niin ei kai se siitä säätämällä parane. Mutta ns. akateemisen kuriositeetin vuoksi voithan ottaa vaan tulpan ajoitusreiästä pois ja hitaasti pyörittää moottoria ja katsoa tuleeko etupytyn puristustahdilla ensiksi täplä vai viiva. Noissa uudemmissa '81-> muuten sen viivan jälkeen taitaa tulla toisellekin pytylle ajoitusmerkki eli täplä.
kyllä mua itseänikin niin paljon tuo kiinnostaa, että käyn tsekkaan, ja ennenkaikkea vertaan sitä siihen piirtämääni viivaan että onko ihan kohdallaan. pitää postailla sitten ratkaisu :)
Mittaa etupytyn tulpanreiästä kohta 11mm ennen ykk:ta. Niin saat varmistuksen että on oikea kohta varmasti. Niin teinitekki viime talvena, ku magneettoja asettelin, ja ei ollu tietoa mitkä limput siellä vielä sillon pyöri, ja merkitkin oli vähän mitä oli.
Lainaus käyttäjältä: jyrggä - 08 helmikuu 12, 12:43:33
Mittaa etupytyn tulpanreiästä kohta 11mm ennen ykk:ta. Niin saat varmistuksen että on oikea kohta varmasti. Niin teinitekki viime talvena, ku magneettoja asettelin, ja ei ollu tietoa mitkä limput siellä vielä sillon pyöri, ja merkitkin oli vähän mitä oli.
tähän voi varmaan käyttää normaalia kapeaa rullamittaa? Kierteen lopusta mäntään
Esimerkiks noin.. Tai tönärillä. Ite tein sellasen "kiinteen" tikun joka ruuvataan tulpanreikään, ja johon mäntä tökkää kun se saavuttaa maksimiennakkokohdan.
Alkoi pari päivää sitten rallatus kuulua etupytystä, aina kun rallattaa niin naputuksen tuntee etupytyn tönäriputkista koittamalla, sekä "stetoskoopilla" kuuntelin keinuvipuakseleiden kohdalta rockerboxeista, tiheä naputus. tätä ääntä ei esiinny kiihdyttäessä missään nopeudessa eikä kiihdyttäessä tönäriputkesta kiinni pitämällä tunne näpeille naputusta, ainoastaan kun kaasusta laskee irti ja tyhjäkäynnillä.
Nyt sitten tänä aamuna etupytty hiljeni ja takapytty alkoi tekemään samaa, täysin samat oireet.
voiko nuo löysemmät limppujen jouset (vakiot mustat) aiheuttaa tuon että olis jotain detonointijuttua, vai lähdenkö etsimään vikaa tönäreistä/nostajista/keinuvivuista?
tuo ääni ei ole tosiaankaan kova, mutta koska sitä ei aikaisemmin ollut niin onko syytä alkaa purkuhommiin? kokeilla niillä medium jousilla? jotain mutta mitä...
katselin youtubesta videoo missä shoveli käy kovilla nostajilla ja naputus on samankaltainen mutta vaimeampi. mulla hydrauliset itsellä
No detonointia se tuskin on.
Voisko olla että hydrauli polvistuu kun kone tyhjäkäynnillä( heikot öljyn paineet) tai tönäri hiertää suojaputkeen tai keinuvipujen päittäisvälys pitää ääntä. Tietty väljät nostajat pesiinsä nähden on yksi mikä liittyy tohon hydraulin polvistumiseenkin.
miten pystyn tarkistamaan öljynpaineen onko riittävä? nuo loput vaihtoehdot saa katsoa huoltoliike ja varasinkin jo ajan maanantaille, antoi samat vaihtoehdot juuri kuin jäsen Kiiski, äsken puhelimessa, kun huoltoliikkeeseen soitin. nyt tuhannen taalan kysymys: ajaisitko tuolla vai kärryllä huoltoon? oon nyt tuota rallatusta kuunnellu n. 300-400 km eikä se siitä ole koventunut.
toinen mikä tuli mieleen, niin kirin ne rokkereiden pultit ja mutterit just viimeviikolla kun olivat löysällä, hylsy vetopuolelle ja kuusioavaimella nokkakopan puolelta rannetiukkuuteen... liekö tällä merkitystä kunhan mietin..
Lainaus käyttäjältä: 72shovel - 22 toukokuu 12, 15:36:23
toinen mikä tuli mieleen, niin kirin ne rokkereiden pultit ja mutterit just viimeviikolla kun olivat löysällä, hylsy vetopuolelle ja kuusioavaimella nokkakopan puolelta rannetiukkuuteen... liekö tällä merkitystä kunhan mietin..
Se kuuluu tehdä niin että ensiovedon puolelta ne mutterit 18 ft lb kiinni ja sen jälkeen ne jakopään puoleiset 12 ft lb kiinni.Momentit heitetty ulkomuistista, voi olla sanomista muistissa. Shovelin keinuvipujen rakenne on vähän kummallinen ne on kiinni sillä mutterilla pelkästään ja se jakopään puoleinen mutteri on vaan korkki öljytiiveyden takia.
Tohon ajamiseen en ota kantaa, kun en ole kuullut miten se vehe ääntelee.
Ettei vaan ois rokkereiden akseleita shimmailtu semmosilla jousiprikkatyyppisillä? Niillä ei tee hevon vittua ja niillä on paha taipumus antautua nopeastikin.
-Spöke-
Ok. myös yksi mikä tuli mieleen on että vaihdoin juuri öljyt läpi kierrättämällä belray vtwin 20w-50 mineraaleihin. samat oli viimekesänäkin mutta vain säiliön tyhjennyksellä. nyt kauttaaltaan koko järjestelmä läpi. pitäskö koittaa suoralla 50w ennen jos siitä olis hyötyä? ajoin viimekesänä n.7000 ongelmitta.
Mä en vaihtais suoraan 50:seen, noi Belrayt varmaan ihan jees.
Vaihdoin nyt kuitenkin kokeilumielessä öljyt SAE 50 mineraaliin, tällä tuo oire parani puolella, naputus ei enää niin vahvaa, mutta silti havaittavissa. ajovauhdissa 4-vaihteella 100-120kmh ei mitään ongelmaa, käy ja kukkuu eikä naputa sormille kun koittaa tönäriputkista.
etupytty ei ole oireillut enää yhtään, naputus rajoittuu suurimmalta osin takapytyn pakotönäriin, ja hivenen imutönäriin. joutuu varmaan avaamaan nostajat ja vaihtohommiin.
Öljyt vaihdoin kierrättämällä ja pumppu imee säiliöstä iloisesti, paluu toimii myös hyvää tahtia joten ei kai pumpussa mitään vikaa ole.
Tsekkaanko yläkerran öljynkierron avaamalla yksitellen ne tulpat rokkereiden päästä koneen käydessä?
Voidaanko olettaa että jos avaa etummaisen ja sieltä tulee öljyä niin kierto pelaa kansissa.
Ei nyt jaksa lukea taakse päin, mutta oletettavasti sulla ei oo kansien voitelu tönäreitä pitkin, joten voihan sen kansien öljynkierron tsekata vaikka siitä yhdysputkesta joka menee rokkerista toiseen..
avasin käydessä etupytyn pakorokkerin tulpan ja öljyä tuli iloisesti. taitaapi vika nyt kohdistua nostajiin sit vaan.
Uusiks meni kaikki nostajat hiluineen, sekä öljypumppu joka tähän skenaarioon oli syypää. onneksi mitään isompaa ei kerinnyt sattumaan
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 20 maaliskuu 11, 21:54:42
Kohdistitko imusarjan kansiin ennen niiden kiristämistä? Shovelissa pitäisi katsoa että imusarja on mahdollisimman kohtisuorassa imukanaviin nähden ennen kansien kirimistä, muuten on suuri imuvuotojen riski.
Omassa Shovelissa oli jonkun verran imuvuotoa etupytyn puolella, joten imusarja pois ja vanhat kumipannat olivatkin aivan pehmoiset ja löytyi sieltä myös murtumaa. Ennenkuin laitoin uudet pannat, mittailin imusarjaa kohdalleen ja huomasin sen, että kun kaasarin puolelta edestä imusarja ottaa kiinni, niin takaa sinne jää ainakin parin millin rako. Laitoin kuitenkin uudet pannat kiinni ja koneen käyntiin, mutta nyt ei ole enään kunnon tyhjäkäyntiä. Kiristin aluksi vain vähän kun siitä ylikiristämisestä jossain varoiteltiin, joten kiristin taas lisää mutta siitä ei ollut apua. Kone ei käy muuten kuin ryypyllä.
Mitä tuon kanssa oikein voi tehdä? Joutuuko tuossa avaamaan kansia ja kohdistamaan imusarjaa? Ja jos sen tekee niin eikö tiivisteet ota itseensä? Kuitenki ne on ollut jo vuosia kiinni.
Kävi jo mielessä että laitan jotain moottorisilikonia imusarjan ja imukanavan väliin, mutta se ei taida olla oikea ratkaisu.
koita keskittää se kaasari niin, että kummallakin puolella on yhtä vähän/paljon rakoa ja kiinni. Sitten kaasarin tuki, ja katso, ettei se väännä kaasaria mihinkään.
Joskus noita joutuu vähän jumppaamaan.
Ja joo, et voi löysätä kansia ja kiriä uudelleen.
Muutaman kerran jo koitin keskittää imusarjaa, mutta vielä ei imuvuodosta päässy eroon. Eilen meni sitten selkä, joten nyt ei pysty istumaan, makaamaan eikä seisomaan muutamaa minuuttia kauempaa. Joutuu pitämään pienen tauon korjauksista.
Selkä toimii taas, joten nyt on taas saanut tuota imusarjaa kohdistella.
Imuvuotoa siellä ei enää ole, mutta siitä huolimatta käynti oli vielä huonompaa kuin ennen remonttia. En itse tullut edes ajatelleeksi, mutta onneksi viisaammat neuvoivat, että kannattaa säätää uudestaan kaasarin seosta. Siitähän tuo lopullinen häiriö oli kiinni.
Alunperin tuota imuvuotoa on varmaan korjattu kaasaria säätämällä ja nyt kun imuvuotoa ei enään ollut, säädöt oli ihan pielessä.
Joten nyt pyörä toimii taas ja elämä hymyilee. :)
Pientä muokkausta vielä, mitkähän suuttimet pitäis olla vakio shovelissa? Tuolla oli välialueen suuttimena 72 ja pääsuuttimena 175, kävi vain mielessä onkohan välialueen suutinta myös suurennettu. Ja kyseessä siis läppä keihin.
sain pyörän huollosta, siellä tosiaan vaihdettiin öljypumppu, nostajat hilppeineen sekä pesät. olen tässä päästellyt menemään ja aina lämmetessä alkaa kuulua ääni, joka voisi mielestäni olla tuota detonointia, eli ei ainakaan enää samanlainen kun ennen hydraulien vaihtoa, helistää kun nostaa kierroksia, ja isommasta vauhdista moottorijarrutus (100kmh -->60kmh) niin siinä 80kmh kohdalla sama ääni alkaa taas, tätä ei esiinny kylmällä koneella millään nopeudella, vasta noin puolentunnin ajon jälkeen.
äsken silmäilin sytkää, sytkälevy samassa merkissä kuin ennemmin, ja kaikki kunnossa. otin tulpan pois ja katsoin mäntiä lampun avulla tulpanreiästä, niiden päällä oli perhanasti niinkuin kiinni palanutta tuhkaa, tulpassakin vähän kauttaaltaan ja ja sivuelektrodissa sitten mustaa karstaa/röpelöä.
viimeksi kun kurkkasin niin männät olivat kauttaaltaan nokiset päältä, samoin tulpat. olen nyt aivan pihalla joten kai tämä huoltoralli saa jatkua ;D
säätelin sytkän uusiks, samaan kohtaan meni kuin olikin, säädin myöhäsemmälle, ei toiminut koko pyörä oikein mitenkään senjälkeen vaikka säädin kaasarin. ei vastannut kaasuun eikä pysynyt tyhjäkäynnillä vaikkakin oli korkealla. säädin takaisin ja huomautuksena vielä että tämä kilkatus kuuluu siis tyhjäkäynnilläkin, tosin hitaammin tietty mutta selkeesti kuulee metrienkin päähän... sitten kun antaa jäähtyä ja aamulla uusiksi, niin toimii kun unelma siihen asti kun öljyt on 100(f) ja sama konsertti alkaa.
voisiko yksi tai useampi uusista hydrauleista ollut ja antautunut samantien? koitin teräspuikko korvassa paikallistaa alkuperää, kuuluu pesissä sekä rockereissa mutta kaikesta koviten kannessa imu ja pakoaukkojen vieressä mikä alkoi huolestuttaa.
Hydraulit tarkistettiin ja kaikki toimii kuten pitääkin. tönärit oli oikein säädetty ja se puoli kunnossa. sitten annettiin käydä tyhjää ja öljyt säiliössä mittarin mukaan 180f kun kalke kovimmillaan. alkoi suihkia vähän öljyä kampikammion huohotusletkusta ja pakokaasu valkoista. sit tehtiin testi ja vesiletkusta vettä pytyille. ääni kaikkosi samantien hetkeksi kunnes taas lämpeni. myös tyhjäkäynti laski suht normaaöiksi suihkun aikana. asentaja sanoi että mäntä männänrengas tai sylinterivaurio. mutta niin vaan sanoi että aja jos ääni ei muutu pahemmaksi ja syksyllä kone auki sit
Vaikee tietty sanoo kun ei ole savua nähnyt tai kalkatusta kuullut mutta jos metelin yhteydessä tulee savua niin luulis ettei se ajamalla ainakaan paremmaksi muutu. Pienestä harmista voi tulla vielä iso ja kallis paukku.
Toisaalta, mikä mä oon tässä sanomaan mitään kun oon levitelly rautapään pakoputkien kautta varmaan toistakymmentä litraa öljyä eteläsuomen ilmakehään ja aion jatkaa valitsemallani tiellä ainakin syksyyn asti ;D...
Lainaus käyttäjältä: 72shovel - 05 heinäkuu 12, 15:55:32
Hydraulit tarkistettiin ja kaikki toimii kuten pitääkin. tönärit oli oikein säädetty ja se puoli kunnossa. sitten annettiin käydä tyhjää ja öljyt säiliössä mittarin mukaan 180f kun kalke kovimmillaan. alkoi suihkia vähän öljyä kampikammion huohotusletkusta ja pakokaasu valkoista. sit tehtiin testi ja vesiletkusta vettä pytyille. ääni kaikkosi samantien hetkeksi kunnes taas lämpeni. myös tyhjäkäynti laski suht normaaöiksi suihkun aikana. asentaja sanoi että mäntä männänrengas tai sylinterivaurio. mutta niin vaan sanoi että aja jos ääni ei muutu pahemmaksi ja syksyllä kone auki sit
Mikä tän testin tarkotus oli? Kauanko jauhatitte tyhjää paikallaan? Mikä idea sitä konetta oli kastella kun se oli tulikuuma? Oliko kyseessä valtuutettu V-rod huolto.
Kaikki noi savutus ja huohotus oireet tässä tapauksessa ja testissä johtu mun mielestä siitä että pata aivan tulikuuma ja viittä vaille valmis testin takia. Shovel on ilmajäähdytetty kone ja niinku kaikissa koneissa jäähdytyksestä tulee huolehtia.
testasi tuolla kastelulla että ääni kaikkoaa kun pyttyjä viilentää ja näin myös tapahtui, sit höpisi mäntä/rengas/sylinterivauriosta että oireet jne jne. ite kattelin vierestä ja polttelin tupakkia kun en enää tajunnut mitä tapahtuu. kyseessä valtuutettu HD huolto.
saanko rockerboxit irti helpommin konetta irrottamalla rungosta ja kääntämällä ulospäin ja rockerit pois, vai kannet irti? kummin päin ootte tehny?
Rockereita ei saa pois kone rungossa. Mutta sähän joudut joka tapauksessa ottamaan kannet pois joten siinä ne tulee samalla.
Konsertti alkaa kun öljyt on 100°F?
Sata fahrenhaittia on 37° tutummalla Celsius asteikolla joten eihän ne öljyt ole kuin kädenlämpöiset silloin.
Toi ilmajäähykoneen ulkoinen vesijäähdytys kuulostaa hieman brutaalilta toiminnalta.
Mitkä öljyt koneessa on? Koska jos alkaa älämölö jo kädenlämpöisillä öljyillä ja sitä ei kylmemmillä ole, on öljyn lämpötoimivuus mun mielest vähintäinkin kysymysmerkin arvoinen juttu.
Tiedä siitä kolinasta mitään kun en ole kuullut, mutta takomäntä pitää melkosta lotkotusta jos vähän väljä ja jos hiljeni sillä vesikastelulla niin mäntävälyshän siellä pieneni eikä mikään muu. Todennäkösesti ihan ajettavassa kunnossa ellei toi testisessio muuttanut tilannetta. Muutenhan pata on ihan timantti kun hydraulit ei polvistunut, merkki siitä että öljypumppu pelaa hyvin ja välykset on kohillaan. Toi öljynlämpötila ei ole mikään mittari varsinkaan tyhjäkäynnillä paikallaan, H-D ei ole öljyjäähdytetty kone ja kierto aivan olematonta tyhjäkäynnillä. Eli kannet on testissä ollut varmaan kevyesti sen 250°C ja öljy sen 180° F eli (70°C ?). Eli jos venaa sitä että öljyt lämpenis 100-120° mikä on öljylle ihan ok, niin pata on ollut morjens jo pitkään.
180°F = 82°C ja eipä HooRee ole öljyjäähy, vaan kyllä ne aika nopeasti lämpiää yli sen käden lämmön kuitenkin ja jos kone hehkuu kekäleenä ni ei se öljy ainakaan viilene.
Vaikkakin mäntäkalke on erittäinkin todennäköinen ko kalkkeen syy, kokeilisin kuitenkin öljynvaihtoa toiseen, vaikka Kiiski mokomaa vääränä näkemyksenä selkeästi pitääkin. Mäntäkalkettakin kun saattaa ehjä öljykalvo sylinterissä vaimentaa, liuru ei oikeen kalvoa pidä, mäntäkalkkeessa kun kalkattajat on kuitenkin helmat, yläpää kun on männänrikuloilla keskitettynä ja öljyrenkaan alapuolella olis suotavaa olla öljykalvoakin, HooReenkin koneessa. Joka tapauksessa ehjä öljykalvo pitää kalkatustuhot pienempina.
En mä sitä sano etteikö siellä vois olla väärät öljytkin, mutta jos jonkun merkkifirman 20-50w öljyt niin vika on jossain muualla kuin öljyissä. Jos noilla nesteillä haluu kikkailla niin X1-R (vai mikä se oli) vois olla ihan kokeilemisen arvoinen juttu, ite pari purkkia käyttänyt ja olen ollut huomaavani jonkinlaista parannusta väsyneessä vanhassa moottorissa. Mitään todistettavaa tietoa mulla ei siitä ole silkkaa mutua.
öljyinä mulla oli aiemmin belray 20w50 ja kalkattaa, vaihdoin motor factory sae 50 öljyt, kalkattaa, tästä motor factoryn tavarasta en tiedä muuta kun että oli halpaa ja ainoana saatavissa sinä päivänä kun öljyjä vaihdoin, muuta suoraa 50 ei auki olevista kaupoista löytynyt.
linkki nyt koneessa olevaan öljyyn: http://www.retrocycle.com/CustomChromeSku/500370/Motor_Factory_Motorcycle_Oil.html (http://www.retrocycle.com/CustomChromeSku/500370/Motor_Factory_Motorcycle_Oil.html)
kaverilla olis tuossa sopivasti nyt pennzoilin sae 50 öljyä, pitäskö kokeilla?
Jollei öljylaadun vaihto tuonut mainittavaa/havaittavaa muutosta kalkatukseen, niin tuskin hyötyä vaihdosta. Jos vielä kuitankin haluaa kokeilla lievenisikö kalkatus öljyillä, niin joku sae60(=15W-60/20W-60 tms) kuumaviskositeetin öljy tai tai kalvoa vahvistava lisäaine öljyyn.
Mikä noista x1-r tuotteista on nimenomaan se oikea ja saako motonetistä vastaavaa?
Metallinhoitoaine X1-R on se mitä mä olen joskus käyttänyt. Enkä tiedä saako motonetistä,luulis.
kävin äsken tutkiskelemassa josko ääni kuuluisi keinuvivuista, noh, tönäriputket auki ja nostaja alhaalla keinuvipuakselin suuntaisesti tönäreitä liikuttelin vuoron perään yläpäästä, kaikissa oli klappia.
otin keinuvipuakselit pois ja tutkin lampulla josko jotain jousiprikkatyyppistä näkyisi, mutta ei siellä missään mitään ylimääräistä näkynyt, ainoastaan keinuvipu sekä spaceri ei mitään ylimääräistä. liikuttelin vielä rukarilla enskan puolelta spaceria pois linjastaan eikä valon tielle mitään viritystä onneksi sattunut.
tein pikaisen shimmauksen kevyesti kaikkiin patenttityylillä, eli akselin paksuun päähän shimmit ja akselit takaisin, välystä varmasti oli vielä kaikissa en niin tiukaksi laittanut, mutta todella pieni tuntuma vain. koeajoa ja sama kalkatus siellä taas oli, keinuvivut siis eivät ole ilmeisesti tähän syyllisiä. lähempi tarkastelu kannet pöydällä pitää vielä suorittaa, mutta kolina ei muuttunut miksikään.
Otin äsken pitkän ajolenkin jälkeen tulpat pois ja pyöritin konetta enskan pyöristä käsin. joka kerta seka etu että takapytyn ohittaessa tdc.n kolahtaa. etupytyssä kovemmin kuin takapytyssä mutta molemmissa kuitenkin. otin vuoronperään pytyt lähelle tdc.tä ja käänsin yli ja sitten myös pyöritin väärinpäin takaisin tuon kohdan ohi. eli veivasin edestakas ja sain sen kilinän paikallistettua aina yläkuolokohdassa oleva pytty kilkattaa. mitä kovemmalla voimalla pyörähtää tdc.n ohi sitä voimakkaampi on kolaus tulpanreiästä kuunneltuna
Männäntapissa väljää?
Lainaus käyttäjältä: jyrggä - 11 heinäkuu 12, 02:32:36
Männäntapissa väljää?
tuota epäilen myös. onko männäntappi kullan värinen? öljyt vaihtaessa näyttää lievästi kuin olis jotain sävyä joukossa niinku efektimaalissa
Männäntappi on kyllä ihan terästä mutta veivin yläpäässä oleva laakeri sitten kellertävämpää materiaalia.
Aika epäortodoksisia testaus tapoja vallalla tässä säikeessä, ei ihan heti olis ittelle tullu mieleen nykiä keinujen akseleita irti kasassa olevasta koneesta, hyvä jos onnistu. Täytyy olla todella väljät niiden veivien yläpäät jos pitää ääntä käsin pyöritellessä, melkein mieluummin veikkaisin keskitappia äänen lähteeksi vaikka sekin kuulostaa kyllä erittäin epätodennäköiseltä äänenlähteeltä. Mun valistunut arvaus on että männät on leiponut huolella kiinni ja ovat pari ylikokoa liian väljät tällä hetkellä. Meinaan jos se vesikastelu hiljensi sen äänen niin ainoa mihin se tehoaa on männän ja sylinterin välinen välys.
Jotenkin musta tuntuu että tässä kohtaa toi tutkiminen käy jo työstä ja helpompi olis laittaa lenkit heilumaan ja ihan oikeesti kattoo mikä mättää.
Testaa nyt vielä ottaako siihen fleikkiin magneetti.
tänään otin hydraulit veke, siftonin kovat nostajat tilalle (mallia hydrauliyksikön tilalle pudotettavat säädöillä ja kiinteät tönärit) säädöt kohdilleen nokan loivimmassa kohtaa per nostaja, tulille laakista ja ongelma oli tiessään. ajoin pari tuntia eikä kilkattanut. venttiilikoneisto piti snadia ääntä, vaimeaa tikitystä mutta alkuperäinen hermoja raastava rallatus oli tipotiessään.
kysymys säädöistä: olen lukenut kahta eri versiota miten nuo tulisi säätää kylmässä (yön yli seisseessä) koneessa. säädin itse siten, että loivimmassa kohtaa per tönäri en saanut pyöritettyä öljyisillä sormilla, mutta ohuet asentajan hanskat kädessä pyöri helposti kun sai pitoa. vähän laahaten.
kun nyt lämpölaajeneminen tapahtuu niin tuleeko näihin enemmän välystä (eritoten pakotönärit) vai toisinpäin. jotkut säätää siten että pyörii helposti kylmänä kahdella öljysellä sormella. lähinnä ettei vaan jää venttiili tippaakaan kantamaan tällä mun ratkaisulla. huomasin ajossa sen, että jouduin tiputtaa vähän tyhjäkäyntiä oli korkeammalla enkä tiedä miksi, toisekseen ei palautunut niin nopeasti tyhjäkäynnille liikennevaloissa yms. kuin eilen vaan monen sekan viiveellä. moottorijarrutuksessa ei enää paukkunut vaan oli pehmeää matalaa "suhinaa ja pörinää" vähän niinku jollain putkiviritteisellä katupyörällä olis ollu liikkeellä :D
muuten kävi tosi hyvin, ja tuntu olevan menoa ja vauhtia ihan eritavalla
testasin tänään parin tunnin lenkin päätteeksi tönärien säädöt kuumana heti ajon jälkeen. kaikki pyörivät todella helposti nokan loivimmassa kohtaa eli ei huolta että olis liian tiukat lämpimänä. mutta kummallista kyllä niin takapytyn pakotönärissä oli pystysuuntaista klappia vaikka senkin säädin muiden tavoin tosi nihkeäks kylmänä... kiristysmutteri on kaikissa takuuvarmasti tiukalla
Hydraulivikaa minunkin pyörässä ensin epäiltiin, kovia konversioita asentaessa tsekattiin (tai myönnetään että olin itse vieressä Joo-miehenä ;) ) nostajien kunto ja kalkatuksen syy löytyikin sieltä; kaikki 4 rullaa väljiä. Konversiot jäi hyllyyn vastaisen varalle.
Tässäkin tapauksessa venakoneisto naksahteli kun konetta pyöritteli, muistaakseni aina kun etupako alkoi sulkeutua...
Eli tsekkaa nostajat.
tsekkasin nostajat, ovat uudet eikä niissä yhdessäkään ollut väljää, pitäisköhän säätää tuota taka-pakoa tiukemmalle vai antaa olla? kylmänä tosiaan pyörii nahkeasti nostaja alhaalla, mutta kuumana välystä ylös-alas suunnassa. en ois kyllä uskonu lämpölaajenemisen vaikuttavan noin paljoa ???