Terve.
Näin uutena alan harrastajana kyselisin että mitä rajoituksia rakenteluun on jos haluaa pyörän leimaan? Esim. kuinka paljon pyörässä täytyy olla tehtaan tekemää jos modifioi vanhaa tai mitä pakollisia kilkkeitä täytyy asentaa uutta rakentaessa jne...
Toivottavasti kysyt tosissasi sillä tyhjentävä vastaus ei tule ihan sekunnissa...
Seuraavat kohdat sisältävät varsin paljon linkkejä MMAF:n (http://www.mmaf.fi) sivulle, maffi on moottoripyörien rakentelijoiden etujärjestö ja tuolta sivulta saa hyödyllistä tietoa tämänkin lisäksi. Suurin osa muistakin linkeistä on poimittu em. sivulta.
Ensimmäiseksi lähdetään liikkeelle pyörän identiteetistä. Jotta pyörä pysyisi sinä laitteena minä se on rekisteriotteeseen merkitty, tulee siinä olla jäljellä yli 50% alkuperäisiä osia. Siis tehtaan ko. pyöräyksilöön ruuvaamia biittejä. Osia saa muuttaa ilman että ne menettävät alkuperäisyytensä, ainakin niin kauan kuin alkuperäinen malli on vielä tunnistettavissa. Tämä koskee myös runkomuutoksia; keulakulmaa saa muuttaa, perää levittää, muuttaa jäykkäperäksi jne. kunhan itse perusolemusta ei muuteta.
Mistä sitten tiedät minkä verran osia tuohon viiteenkymmeneen prosenttiin mahtuu? No tietysti PROSENTTILASKURISTA (http://www.mmaf.fi/documents/Prosenttilaskuri.xls). Suurimmalle osalle pyörän oleellisista osakokonaisuuksista on määritelty oma prosenttiosuus joka joissain tapauksissa on vielä pilkottu pienempiin osiin - listan ulkopuolelle jäävistä osista ei tarvitse välittää. Taulukossa on näkyvillä myös vanhat 31.12.2006 voimassa olleet prosentit mutta ne voi jättää huomioimatta.
Jos jäät kiinni että pyörääsi on muutettu 50% tai enemmän, seuraa siitä identiteetin menetys ja joudut rekisteröintikatsastamaan sen uudelleen omavalmisteena. Kompastuskivenä tässä on se että silloin sen täytyy täyttää rekisteröintihetkellä voimassa oleva tekninen vaatimustaso (esim. päästöt) mikä käytännössä estää toimenpiteen. Lisäksi joudut joka tapauksessa maksamaan pyörästä uuden pyörän autoveron.
Nyt on pyörän identiteetti onnistuttu pitämään sallituissa rajoissa, sitten päästään itse muuttamisen rajoituksiin. Pyörän vuosimallilla on suuri merkitys sille mitä voit määrätyille komponenteille tehdä. Tällaisia ovat erityisesti valot ja vilkut, nopeusmittari sekä moottorin osat. Ehkä tärkein päivämäärä on 1.1.1991 - ennen sitä ensirekisteröityjä moottoripyöriä ei koske päästövaatimukset, niinpä niihin voi tehdä laillisesti muutoksia moottoriin ja pakoputkistoon. Uudemmat pitäisi pykälien mukaan mittauttaa mahdollisesti muuttuneiden päästöjen varalta ja EU-direktiivi tuntee tässä kohdassa ainoastaan laajamittaisen tyyppihyväksyntämittausmenetelmän ja sitä ei käytännössä pysty teettämään missään. Niinpä suurin osa uudempien pyörien omistajista ajeleekin muutoskatsastamattomille pakoputkilla ym.
Valoista ja niitä koskevista määräyksistä löydät oivan tietopaketin - yllätys, yllätys - MMAF:n sivulta: http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=385.0 - jutun tiedot helppolukuisena taulukkona sekä myös muuta aiheeseen liittyvää TÄÄLTÄ (http://bigfoot.fi/j/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=29&Itemid=64&lang=fi)
Vuosimallikohtaisista vaatimuksista selviää myös paljon KATSASTAJAN KÄSIKIRJASTA (http://192.49.225.25/NR/rdonlyres/65BD13FA-230F-4B6E-AD37-68B1D2FB1E8B/0/Katsastajank%C3%A4sikirjaVersio20.pdf) sekä AKEN VUOSIMALLITAULUKOSTA (http://www.ake.fi/pdf/MPjaL5ver1_2.xls).
Sitten kun olet pyörääsi muuttanut niin tulee tietysti mieleen että pitääkö se muutoskatsastaa? Tästäkin on kirjoitettu hyvä artikkeli joka kannattaa sisäistää - jokaista nippelinvaihtoa ei tarvitse juoksuttaa konttorilla hyväksytettävänä mutta tietyt pääkohdat on hyvä olla otteeseen merkitty. Eli siitä vaan tavaamaan: http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=133.0
MMAF on tehnyt hartiavoimin töitä rakentelijoiden elämän helpottamiseksi ja tämän kesän aikana on toiveita paremmasta - mm. akseliväli- ja keulakulmarajoituksen poistuminen ja omavalmisteiden rakentamisen mahdollistaminen. Tämä on kuitenkin vasta tulevaa joskin jo hyvin pitkällä työn alla, ehkä meillä on kohta yksi Euroopan liberaaleimmista moottoripyörien rakentelua koskevista lainsäädännöistä.
Kiitos tästä! Nyt ollaan taas hiukan viisaampia.
APU2 mistä saa lisää tietoa uusista säännöksistä jos tekee omavalmisteena miten prosentit yms olis runko tiedossa ja kone eri pyörästä muuten pitäis vääntää itte tai keräillä osat ympäriinsä
Aloita vaikka täältä: http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1179.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=1179.0)
Siellä on linkki säädöksiin.
Omavalmiste on omavalmiste eikä siinä lasketa prosentteja muuten kuin että identiteetin omaavan pyöräyksilön osia ei saa löytyä yli 50% - vähän niinkuin käänteisesti nykytilanteeseen ;D...
eli vois jopa onnistua tollasen ns.swappi/romulaatikko pyörän teko ilman papereita on apu2:sen myötä mahdollista kun rekisteröi omavalmisteena
Eihän sillä ole periaatteessa merkitystä MISTÄ ne osat on ostettu tai että onko ne uusia vai käytettyjä. Kunhan laite täyttää uudessa laissa omavalmisteille asetetut vaatimukset.
nuo prosentit alkoi nyt vaivaamaan...
varmaan täällä porukka on niitä jo kyllästymiseen asti miettinyt ja puinut :P
en ole edes miettinyt aiemmin ;D tiedostanut kyllä :o
äkkiseltään laskettuna aika tiukoille vetää :-\
eli pyöränä on -77 shoveli
keula vaihtuu kokonaan ->pitkä springeri 8%
laatikko -> oikeanpuolen vetoiseen 10%
koneesta vaihtuu pytyt -> 1340 3%
enska 4%
takapyörä kokonaan 8%
mites 19" etupyörä? napa on vastaava... 4% vai 8%
valot eteen ja taakse 2%
satula ->tarvike persiin mallinen 4%
eli 47% ellei tuo etu napa pudota 4%
runkoa saa muokata ja svingiä levittää
tankkeja stretsata
mutta missä menee raja muokkaamiselle?
eli jos svingin levitän ja sen alle teen (ööh miten selittäis)
sellaisen kiilamaisen tuki T-raudan akselin päästä kapea ja levenee laatikkoa kohden kiertäen svingin akselin alle
Ensinnäkin, jos osat ovat päälle päin saman näköisiä (sylinterit, etunapa) niin ei niistä kannata prossia menettää - kukaan ei pysty päällepäin sanomaan onko sulla 1200 vai 1340 pytyt. Ja napa menee alkuperäisestä kunhan se on teräslaippanapa ja pinnojen määrä pysyy neljässäkymmenessä.
Muokata saa, kunhan alkuperäinen osa on tunnistettavissa muokkausten alta. Eli jos levität swingiä ja lisäät siihen tukirautoja, pitäisi sen mennä alkuperäisestä.
kiitos taas :D
epäilinkin noin menevän
mutta välillä alkaa liikaa ajatuksia pyörittelemään päässänsä :P
yksi mikä myös mieltä vaivaa...
oon tuota keulakulma laskuria pyöritellyt moneen kertaan...
mulle kun tulee se +18" (korjattu +12-> +18" ) springeri (saan ensviikolla)
haluaisin tehdä kuitenkin suhteellisen matalan...
maavaraa saa jäädä reilusti kun hiekkateitäkin joudun ajamaan
mutta en emäputkea halua mahdottoman ylös
tuo laskuri on kätevä kun sillä näkee myös että miltä tulos näyttäisi...
omaa silmää mielyttävä stuuki olisi kuitenkin:
emäputken ylä laita n110cm korkealle
4" tankin alle pituutta lisää
n55ast keula kulmalla akseli väli n245cm
ala linkkut n15cm ja 5ast t-paloihin
nythän tuo 47ast rajoite ns. poistui mutta millainen tuollainen olisi hallita ja mahdollisuudet testeistä hyväksytysti selvitä...
Shovelista 245 cm akseliväli +12" springerillä? Mulle samoja nappeja, kiitos ;D...
Oletko nyt ihan varma että pilkunpaikka tuli oikein? 55 astetta runkoon, viisi kappaleisiin ja neljä tuumaa stretsiä kuulostaa ennemminkin tuollaiselta +20-24" keulalta. Mulla oli aikoinaan pannu 52 kokonaiskulmalla ja +18" putkilla eikä siinä ollut kuin kahden metrin akseliväli.
No mutta herra H! Runkoahan voi retsata eteenpäin vaikka metrin. Ja miksei taaksepäinkin... ;D
Mitä tulee testistä selviämiseen, lukekaa seuraava Kopteri-lehti.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 15 tammikuu 10, 15:08:59
Shovelista 245 cm akseliväli +12" springerillä? Mulle samoja nappeja, kiitos ;D...
Oletko nyt ihan varma että pilkunpaikka tuli oikein? 55 astetta runkoon, viisi kappaleisiin ja neljä tuumaa stretsiä kuulostaa ennemminkin tuollaiselta +20-24" keulalta. Mulla oli aikoinaan pannu 52 kokonaiskulmalla ja +18" putkilla eikä siinä ollut kuin kahden metrin akseliväli.
äääh sori :-X
+18"
alunperin suunittelin tilaavani +12" niin jotenkin se taas lipsahti tekstiin ::)
en sitten tiedä osaanko tuota laskuria käyttää oikein...
mutta tallilla kaveri kasassa olevaan shoveliin rullamitalla ja harjan varrella mittailtuna aika lähelle samoihin pituuksiin pääsin...
Aikans pitkä on runko silti, jos + 18 keulalla mennään 245 akseliväliin. Mun sovelissa on + 30 keula, akseliväli 240...
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 16 tammikuu 10, 12:02:06
Aikans pitkä on runko silti, jos + 18 keulalla mennään 245 akseliväliin. Mun sovelissa on + 30 keula, akseliväli 240...
taitaapa sitten olla laskurin käyttäjässä vika :o
no ensviikolla saa amerikan paketin käsiin niin pääsee ihan oikeasti mallailemaan...