Aluks oli K-mallist jalostunut kansiventtiili-rautapää jossa vaihteet brittipäin ja kehityskaari menee sit eteenpäin...
- Joskus '60-luvun puolivälissä 12V sähköt.
- '70-luvun alkupuolel kone kasvaa 1000cc kokoon.
- '70-luvulla väihde siirtyy vasemmalle puolen, eka vivuil ja sit oikeesti.
- '80-luvun alkupuolel saa vaihtovirtalaturin, vai saiko? Vai vasta '85 esiteltyyn EVO-sportyyn?
- '85 EVO-sporty.
- '90-luvun alkupuolella saa viidennen vaihteen ja kuminauhavedon.
- '04 saa kumiripustuksen.
Noi kai noi oleellisimmat vaiheet Sportyn elinkaaressa. Jossain vaiheessa kun pitänee yks "tyttöpyörä" hankkia talouteen, niin mikä kohta elinkaaresta on "paras" valinta? Kumiripusteinen ei tule eikä brittivaihteinen. '90-lukuinen Rautapää vai EVO ja jos EVO niin 4 vai 5 vaihteinen? Oliko jotkin rautapäät oikeasti vaihtovirtalaturilla ja onko vanhempi helposti konvertoitavissa vaihtolaturille? Vanhemissa rautiksissa oli ainakin aikanaan samas talliyhteisös kundeil hammasten kiristelyä laatikoiden toimivuuden kanssa, onko noissa jotain oleellisia rajamalleja joissa laatikko muuttuu paremmaksi? Vai etsiäkkö suosiolla '90-luvun "5-speed and rubber band" sporty? Rautis olis ulkonäöllisesti paree.
Paras on 5-vaihteinen 90-luvun laite kuminauhalla. Ei tyyppivikoja ja tuntuu vielä moottoripyörältä.
Vaikka et sellasta haekaan, niin voishan tohon kehityskaarilistaan lisätä ruiskun, olikos vuosi '07 vai mitenkä?
Mun eka pyörä oli vm. 1994 883. Isoin vika tais olla etuhihnapyörän stefan falskaus. Nyt jos Sportya olisin taas ostamassa niin valinta kallistuis joko 76-77 rautiaiseen ("normivaihteet" ilman vipuja) tai sitten joku 1998 - 2003 (viimeset ennen kumeja) 1200, mieluiten se sporttimalli jossa säädettävä etupää ja takajouset. (rautiainen jäykäksi, sporttimallista entistä kevyempi sportti)
Mun suosikki on -77 XLCH Rautis, siinä on vaihteet ilman vivustoja vasemmalla, öljypumpun saa pois konetta nostamatta, vielä P-nokat. (edit, P-)
Mutta noin kokemuksen ja keskustelujen perusteella 80 - 81 Rautis on ehkä parhain mitä tolta linjalta on tullut. Ja siinä on vielä kevympi runko kuin -82 alkaen, jollion tuli ns. Evon runko.
Rautiksen kannet pitää rempata noin 50 000 - 70 000 km välein.
Mut Rautis vaatii hoitoa ja huomiota. Niinkuin kaikki kilpakoneet. :)
Ei mulla nelivaihteisen Evonkaan (orggis 1200) kanssa mitään muita ongelmia ollut kuin menin hölmö laittamaan siihen hihnavedon ja se eturattaan booritus systeemi oli kyllä surkea ja täysin sopimaton hihnakäyttöön. Ketjuilla ennen ja jälkeen ei sitten mitään ongelmaa.
Niin ei jaa kyllä, jänniteensäätäjä meni joka kolmas kevät.
Ja yksi sytytysanturi.
EDIT: Foorumista löytyy tarinaa Rautapäiden eroavaisuuksista (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=904.0)
Ilman muuta K-model koska Elviksellä oli sellanen.
Pari lisäystä askin puoleen:
-94 hiljaisemmat rattaat (enemmän piikkejä)
-06 viistetyt ratastukset
Mut noilla ei sinällään merkitystä kestävyyteen. Noi kaikkihan on ekoista malleista asti hyviä kunhan ne on hyvin tehtyjä tehtaan tekemisen jälkeen. ;) Kumma kyllä niin vanhemmat ja moneen kertaan ropatut tuntuu olevan yleensä huonompia kuin vähän ajetut avaamattomat. ;D
Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 25 joulukuu 10, 16:31:30
-94 hiljaisemmat rattaat (enemmän piikkejä)
Tarkoitatko nokkien rattaita? Eikö ne tullu -00 ja samalla nostajat muuttui samanlaisiksi BT:n kanssa. Nostaja pesät toki edelleen lohossa kuten aikaisemmissakin sporteissa.
Lainaus käyttäjältä: nicnac - 25 joulukuu 10, 17:45:31
Lainaus käyttäjältä: Raimo-Raato - 25 joulukuu 10, 16:31:30
-94 hiljaisemmat rattaat (enemmän piikkejä)
Tarkoitatko nokkien rattaita? Eikö ne tullu -00 ja samalla nostajat muuttui samanlaisiksi BT:n kanssa. Nostaja pesät toki edelleen lohossa kuten aikaisemmissakin sporteissa.
Niin siinä päällä luki pari lisäystä ASKIN puolelle eli vaihteiston rattaista kyse.
Eli ptiorisoitu hakukohde lienee '91-'03 Sporty, 883 tai 1200 ei täs yhtälös juuri vaikuta.
Kylla maakin kallistun tohon -90 luvun alkupuolle, laturi kanpiakselille ja 5 vaihdetta.
Muuten suoritukset on olleet kuin harhaanmenneita lapsenaskeleita laitumella, paksa pursuaa varpaitten valista.
Pari kertaa on kylla osunut askel kohalleen, K-malli ja XR
Muutama kommentti:
Rautapää sai vaihtovirtalaturin puolessa välissä mallivuotta 84. Laturin paikalle koneen etuosaan siirtyi tällöin öljynsuodatin.
Evosporty esiteltiin '85 ja edustaa mallivuotta '86
Jos rautis olis ulkonäöllisesti paree, niin tarkoitatko tässä moottoria vai yleisstuukia? Nimittäin 82 - 85 -vuoden rautapäissä oli jo sama runko kuin myöhemmissä evosporteissa.
Itselläni on vuodesta 2001 lähtien ollut '86 1200 evospora, '81 1000 rautapää sekä nykyiset '84,5 rautapää ja -90 1200 evospora. Omalla kohdallani olen tullut siihen tulokseen että nämä "evorunkoiset" 4-vaihteiset on mun juttu ja koska rautapäässä on sitä rokkenrollia, niin pitää semmoinen olla harrastekohteena ja evosportti sitten työmatkamopona. Tukevat mukavasti toisiaan, kun periaatteessa konetta ja vaihteistoa lukuunottamatta kaikki on vaihtokelpoista.
Jos rautiksen rinnalle toisen hankkisin, niin olisi se ehkä suhteellisen uusi ja vakio. Niitä saa edullisesti ja jotenkin tuo orkkishenkisyys on alkanut viime vuosina puhuttelemaan minua. 883R voisi olla jees ja lottovoiton myötä hankkisin 70-luvun lopun XLCR:n 8)
Niin ja mitä noihin 79-81 vuoden malleihin tulee, niin edustavat varmasti tehtaan rumimpia malleja. Ulkonäköä pystyy kohentamaan oleellisesti kun viitsii taivuttaa oikealle puolelle suojapellin jonka alle akku ja öljytankin täyttö jää piiloon.
Minä mistään mitään tiedä eikä oo kokemuksiakaan edes evoista mutta kyllä noissa wanhoissa on Rokkenrollia enemmän kuin yhdessäkään uudessa oli sitte orkkis tai rakennettu...eikä munmielestä oikeanpuoleisilla vaihteillakaan oo mitään merkitystä, tottuu kyllä hetkessä, toisin kuin itekkin luulin.Eikä oo niinpaljon koeajon pyytäjiä...Ja jos on hakemassa takuuvarmaa ,huoletonta työmatka-kulkupeliä, ni pitää ostaa toyota korolla...
Rautiksen kone on mun silmään paremman näköinen, mutta rouvalle on tarkoitus ihan ajopyöräksi Sporty kunhan on tuolla Säviitsillä treenannut ajamaan. Joten se EVO-sporty lienee oikea vaihtoehto ja matalana. Ajanhan mä laatikkopäisellä EVOlla itsekin vaikka early-shoveli olis paremman näköinen ja stöpseli-lapiossakin olis kauniimmat kannet.
Kyllä mää oon ton oman "tyttöpyöräni" kanssa oppinu elämään tän viimesen 6½ vuoden aikana.. -89 1200 XL. Runkohommiin en ota kantaa kun jäykällä ajan. Jousiperäisenä toi oli semmonen jokapaikan pyörä, tietty kuskin päästä kaikki on kiinni että asettaako ajolleen rajoitteita vai ei, tuolla värkillä mentiin välillä ojia pitkin ja hypittiin penkereiltä, on keulittu ja burnattu ja driftailtu. Jäykkäperäsenä hyppimiset täytyy kokeilla harkinnan kanssa koska suoralla tiellä ajaminenkin on kun luovisi purjeveneellä vastatuulessa. Itse tekniikka on siis hyväksi ja kestäväksi koettu, sanoipa siihen taas joku essonbaarin besserwisseri mitä tahansa. Kuluvat osat nyt vaan kuluu ja tartten seuraavaksi uuden kytkinkruunun magneetteineen vaikka vielähän ton vanhankin kai elvyttäisi..