morjens vaan kaikille! täällä teidän foorumilla tuntuu olevan aika mukavasti hd-tekniikkaa taitavia heppuja niin piti oikeen tulla kyselemään.
elikkäs probleemana on 5 vaihteinen pörsteri ja etuhihnapyörä mikä pitäis saada irti. lukkoprikka pois, clymerin kirjasta tarkistus että on nimenomaan vasenkätinen jenka, putkitongit (!!!) rattaaseen kiinni ja hylsyllä mutterin kimppuun. pyörähtää pyörähtää, mutteri ja moottori. ratas pysyy paikoillaan. jostain antaa periksi ja pahasti.
miten tuo olisi tarkoitus irroittaa? kaikki netistä löydetyt ohjeet sanoo vaan että pistä vaihde ykköselle ja väännä mutteria "nurjaan" suuntaan ja ota ratas pois.
Mä oon Buellin takavanteen puolan väliin aina putken laittanu poikittain joka ottaa molemmin puolin svingiin kiinni..se ei tietysti vörki jos on pinnavanteet mut jos puola niin kyllä pitäis lähtee,jos joku antais periks niin varmaan ketju tai hihna vois pomppaa jos löysällä..
hihna on seinällä ja takavanne lattialla. koko touhu lähti liikkeelle siitä kun sain päähäni väsäillä 18" takavanteen jossa ei sitten hihnalinja osunutkaan paikalleen heittämällä. tuota ratasta pidettiin paikallaan siten, että putkitongit kiinni ja kireelle ja sitten käännettiin sen verran että tongit otti takahaarukkaan kiinni. sit vääntöä. pakoputkessa tuhisee kun vääntää mutta ratas ei liiku mihinkään ???
tuossa alla rojektikuva kun hihnalinjaa mallailin ja huomasin sen olevan ~2mm pielessä
Toi ei kuulosta hyvältä kyllä lainkaan että mutteri/akseli liikkuu mutta hihnapyörä ei... jotain on siis jo antautunut. Jos akseli pyörii hihnapyörän sisällä, niin akselihan on sitten saatava lukkoon jotain toista kautta, eli lähinnä ensiovedon puolelta.
Jos siis akseli pyörii ja hihnapyörä ei (tai jos muutenkin keinot loppuu), niin poraa mutteriin eri puolille pienet reiät (2-4mm) ja lyö metallitaltalla mutteri osiin.
Se koppa siinä on kolmella ruuvilla kiinni. Sinun pitäisi tehdä johonkin 6 milliseen lattaan hammastus (rälläkkä/viila/porakone) sille hihnapyörälle ja pultata sen latan sitten niillä kahdella ylimmällä kiinnitysruuvilla.
Toinen mahdollisuus jos ensiövetokoppa ei ole paikallaan, vähän liian pitkä 6 mm latta ensiörattaiden hampaiden väliin. Eli siis kun vedetään rattaiden keskiöstä toiseen viiva, niin siihen vähän liian pitkä latta jonka päät on hiottu enempi vähempi niitten hampaitten muotoiseksi. Onpa tosin joskus kytkin luistanut tällä tavalla kokeiltaessa tosin.
Jos se tosiaan kone pyörii vaan ratas ei niin sitten tuo jälkimmäinen on ainut tapa.
Edit: ellei sitä mutteria särje niin kuin tuossa yllä on kirjoitettu.
Lainaus käyttäjältä: makkepuu - 22 marraskuu 10, 18:08:29
elikkäs probleemana on 5 vaihteinen pörsteri ja etuhihnapyörä mikä pitäis saada irti. lukkoprikka pois, clymerin kirjasta tarkistus että on nimenomaan vasenkätinen jenka, putkitongit (!!!) rattaaseen kiinni ja hylsyllä mutterin kimppuun. pyörähtää pyörähtää, mutteri ja moottori. ratas pysyy paikoillaan. jostain antaa periksi ja pahasti.
Rihlat menny hihnapyörästä? Paineilmatyökalulla pitäs kyllä lähteä...
Kyllä tehdaskin sanoo, jotta vasenkätinen on. Myötäpäivään pitäs lähteä auki.
Tuossa liitteessä vielä niitä tiukkuuksia, jos tarvii sitten asennusvaiheessa.
rihlat paskana hihnapyörästä eikait siinä muuta voi olla..... :P onks se spörtsteri ollu sulla ajossa vai hankitko projektina
ajosta ostin ja ajossa ollut, mitä nyt jotain pientä sipistelyä talvisin tullut tehtyä ja saatettu näin pärrää omaa silmää miellyttäväksi. syksyllä '08 tuon hommasin, ekana kesänä ajelin noin 5000km ja tutustuin vehkeeseen, viimekesänä tulikin sitten jo 8500km ja jotain tapahtumiakin tuli kierrettyä. ei mitään ongelmia tekniikan kanssa, värkki pelaa kuin ajatus. bensatankkia olen vaihtanut pariinkin otteeseen, samoin satulan. keulaan vaihdoin stefat viimetalvena muun huollon yhteydessä, siinä suurimmat rempat.
kai se mutteri pitää särkeä että näkee onko rihlat menny vain rattaasta vai myös akselista.
vähintäänkin hyvää tuuria ettei se etuhihnapyörä kaljuuntunu tienpäällä vaan tallin lämmössä ;D
Se mutteri on usein aika tukevalla liimalla kiinni, voi joutua lämmittämään ennen kuin irtoaa. Ellei sitten käytä pulttipyssyä mikä on yleensä se paras tapa. Silloin ei tarvitse lukita mitään mihinkään vaan mutteri lähtee ihan vaan pyssyllä hakkaamalla.
Ei ole vielä kertaakaan tarvinnut käyttää mutterimopoa tuollaisessa hommassa. Pistelämpö mutterille ja kääntö auki. Tosin tuosta omasta Sportista lähti eturissan mutteri sormine auki, kun oli "lukitus" pultin irroittanut...
reikiä mutteriin ja talttaa perään ja lähti. rattaasta on boorit sileenä mutta akseli ainakin NÄYTTÄÄ hyvältä. nyt onkin probleema, jos pistän tuonne uuden rattaan niin kauanko kestää että se on sileenä... toisaalta nyt olis hyvä tehdä vähän offsettia. koitin netistä kattella mitä noi offset pulleyt maksaa niin hyi jumalauta :o mulla on asuntolainassakin pienempi kuukausierä. no saksasta sitten löysin jonkun carlo's motorcycleparts puljun ja sieltä sais 150â,¬ 3/4" offsetilla olevan rattaan. W&W til.nro #77-630. jos hommaan uuden rattaan ja sovittelen sitä tuohon akselille, niin kuuluuko sen olla jämee sovitus, tyyliin lekalla perille vai saako se olla semmonen että liukuu helposti paikoilleen?
clymerin kirjassa oli kyllä aika hyvät ohjeet miten vaihteisto vedetään pihalle. onneks ei oo kesä vielä.
Tästä boori hommasta oli täällä joskus puhetta aikaisemminkin. tuo sun tapaus toooodella yleistä, yksi syy jengi ajelee alakierroksilla liian isolla vaihteella niin varmasti käy noin...
Outo ettet oo ajossa mitään huomannu kun noinkin silee.
Tuossa linkki vastaavaan
http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=2122.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=2122.0)
juu tuota keskustelua katselinkin jo aiemmin. kyllä itsekin ihmettelin kun ei ole kertaakaan rohahtanu vaikka välillä on kaasuvaijeri ollut aika kireällä ;D kun se ison rinkulamötikän otti pois sieltä rattaan alta niin akselissa näkyy "kuva" tai pieni väriero siinä missä ratas loppuu ja loppu boori jatkuu, mutta tönärillä ei eroa saa mitattua eikä siinä tunnu pykälää kun kynnellä kokeilee.
tuosta alakierros hommasta se heppu varoitteli jolta tuon pyörän ostin, että älä vedätä rupee vaihteet rohiseen ja kampuran keskitappi väljistyy. no ei tää vakio 883 kyllä niin alhaalta vedäkään etteikö olis helpompi survasta pienempi pykälä silmään ;D
Vai että keskitappi väljistyy ;D... Kyllä se vaan niin on että moottorit tykkää kierroksista, tyhjäkäynnillä lonksuttamalla saa joka paikan rikki.
Kyllä noi etuhihnapyörät on aina tupanneet menemään helposti paikalleen, siksipä laitankin niihin tipan laakerilukitetta asennusvaiheessa. Ongelmia tulee tietysti kun seuraavan kerran pitää ottaa irti - vaatii nääs ulosvetimen mutta sitä varten hihnapyörässä on sopivasti kaksi kierteytettyä reikää. Lukitteen kanssa ei kannata läträtä, sitä lipsahtaa todella helposti hihnapyörän takana olevan holkin ja akselin väliin - sitten onkin kivaa kun pitää joskus saada se holkki pois...
noniin nyt olis uus jämerä offset ratas sovituksessa... mut nyt pähkäilläänkin että mikä kun se boori tuossa rattaassa on niin jumalattoman levee että jos sinne alle jättää sen ison holkin niin mutteria ei saa paikoilleen, ja kun holkin ottaa pois niin se ratas istuu just niinku pitäisikin. kuuluuko tuossa tapauksessa se holkki jättää kokonaan pois ja luottaa siihen että se ratas on siinä tukevasti vai pitääkö sorvata uusi tai siivu vanhasta pois? tuttu onkelma?
Ei sitä holkkia voi kokonaan jättää pois, muutenhan hihnapyörä makaa lohkossa olevaa stefaa vasten ja silti jää tyhjää sen ja laatikon laakerin väliin. Tulee öljyt pihalle alta aikayksikön. Jos booriosa on todellakin noin leveä niin sitten vaan lastua pois holkista kunnes mutteri mahtuu paikalleen.
asia selevä :) ja kun ottaa silmän käteen ja kääntelee noita rattaita niin tuo vakioratas on kovera sisäänpäin ja taas tuo offsetratas on suora. jos en pahasti vinoon kattonu tönärillä niin ~9mm pitäs siipasta siitä holkista.