Onko kellään kokemuksia vulcan engineering tai Velva Touch -nostajista? Ainakin shovelhead.us -sivustolla noita velva touch:ja kehutaan.
On. Velva Touch ollu kiinni nyt 2,5kk. Toistaseksi toimineet. Ei antautuneet ainakaan näillä tän kesän helteillä.
Kandee alkaa tilaa. Keväällä kun kyselin, kundi sano että viimenen satsi tuli mulle. Seuraavalla 6kk toimitusaika. Siis stanu versio, eli shovelin nokka ja öljynkierto. Ei päivitä sivujaan kovin useasti, kun niitä kromiviallisia halpoja satseja ei oo ollu jäljellä pitkään aikaan. Ainakaan shoveliin.
Akateemista pohdintaa: jos laittaisi öljynkierron tönäreitä pitkin, Velva Touchin saitilla kehotetaan tutkimaan öljypumpun kunto. Miten lie, onko shovelin pumppu sitten heikkotehoinen?
Ite oon "suunnitellut" kaikenlaista pientä talven ratoksi, up(vai down)grade evon nokkaan on yksi visio. Samalla vois ton öljynkierronkin muuttaa, mutten ole varma, onko se järkevää...
Eiköhän kyse oo vaan siitä, että shovelin pumput alkaa olee aika vanhoja.
Mä oon ainakin luullu, että evon ja shovelin pumput on aikalailla samanlaisia ja tehoisia. Huom.luullu.
Miks sä haluut evon nokan? Eiks sen käyttöön syy ole vaan siinä, kun halutaan käyttää evon nostajia.
Onpi aika paljon enämpi profiilivaihtoehtoja evon nokissa. Esimerkiksi joku Woodin nokka vois olla kiva myös shoveliin. Mutta tää nyt on toistaseks vaan mietiskelyä.
Evon systeemissä pumppu syöttää ensin nostajien kautta kansiin ja vasta sitte alakertaan. Shovelissa vuosimallikohtaisia eroja valtavasti. S&S:n pumpun mukana tulee ohjeet muutos työhön, ei paha homma, tosin pumppu menee vaihtoon.S&S:n sivuilla ohjeet PDF muodossa jos kiinnostaa enempi.
Niin ja luulo ei ole tiedon väärtti! ;D
Näytti noi S&S ohjeet sen verran asiapitoisilta, että laitetaas ihan suora linkki pdf dokuun.
http://www.sscycle.com/uploads/instructions/51-1041(1).pdf (http://www.sscycle.com/uploads/instructions/51-1041(1).pdf)
Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 30 elokuu 10, 22:47:41
Evon systeemissä pumppu syöttää ensin nostajien kautta kansiin ja vasta sitte alakertaan. Shovelissa vuosimallikohtaisia eroja valtavasti. S&S:n pumpun mukana tulee ohjeet muutos työhön, ei paha homma, tosin pumppu menee vaihtoon.S&S:n sivuilla ohjeet PDF muodossa jos kiinnostaa enempi.
Niin ja luulo ei ole tiedon väärtti! ;D
Miten tää liittyy pumpun kuntoon tai varsinkin sen pumppaustehoon? Eikö evon pumpussa ole samankokoiset rattaat kuin shovelissa ja pinioniakselilla sama välitys?
Tää nyt lipee aiheesta, mutta käykö evon keinut shovelin koppiin?
Tai saako joltain shovelin keinuja muutetulle öljynkierrolle? Mä en oo nähny.
Puuttumatta erilaiseen vipusuhteeseen. Just nyt ei oo kädessä shovelin keinua, mutta muistaakseni siinä ei oo porausta akselilta tönärinkupille. Se että öljy nousee tönäreiden yläpäähän, ei oikein riitä. Se pitäis saada vielä sinne akselille. Sellasen 1-2mm reiän poraus CrMo:ta taottuun palaan ei ihan onnistu akkuporakoneella.
Vielä alkuperäiseen kysymykseen. Velva touchin kitin mukana tulevat tönärit on melko hyvät, kun ne on loivasti kartiot ylöspäin. Jeesaa siihen ongelmaan, mikä tulee noiden korkeanostoisten nokkien ja pidemmästä iskusta seuraavan pytyn pidentämistarpeen mukana.
Eli että puikot ottaa kiinni suojaputkiin ja kannen reiän reunaan.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 31 elokuu 10, 07:55:40
Tää nyt lipee aiheesta, mutta käykö evon keinut shovelin koppiin?
Tai saako joltain shovelin keinuja muutetulle öljynkierrolle? Mä en oo nähny.
Puuttumatta erilaiseen vipusuhteeseen. Just nyt ei oo kädessä shovelin keinua, mutta muistaakseni siinä ei oo porausta akselilta tönärinkupille. Se että öljy nousee tönäreiden yläpäähän, ei oikein riitä. Se pitäis saada vielä sinne akselille. Sellasen 1-2mm reiän poraus CrMo:ta taottuun palaan ei ihan onnistu akkuporakoneella.
Vielä alkuperäiseen kysymykseen. Velva touchin kitin mukana tulevat tönärit on melko hyvät, kun ne on loivasti kartiot ylöspäin. Jeesaa siihen ongelmaan, mikä tulee noiden korkeanostoisten nokkien ja pidemmästä iskusta seuraavan pytyn pidentämistarpeen mukana.
Eli että puikot ottaa kiinni suojaputkiin ja kannen reiän reunaan.
Shovelin keinuja muutetulle öljynkierrolle saa esimerkiksi S&S:n valikoimista. Niissä vippasuhde 1.5, kun alkuperäisissä muistaakseni 1.43. Jimssillä taitaa olla kanssa. Ja rahaosasto myös Sorensenilta saapi, evon vippasuhteella (oisko 1.625). Sitä en tiiä, joutuuko koppia työstämään.
Jos olen oikein ymmärtänyt, niin evon koko venttiilikoneiston geometria on parempi kuin shovelin. Mitä tämä tarkalleen ottaen merkitsee, selittäköön joku fiksumpi. Mua kiinnostaa ennen kaikkea evon nokan asentaminen shoveliin, toi öljynkierron muutos on vaan sivujuonne.
S&S:ltä saa vastaavanlaisen setin kuin tuo Velva Touch. On vähän kalliimpi, en tiedä, kumpi lie sitten parempi.
Hessu! Öölarikin on Shoveli kaks ekaa vuotta rautapumppu ja ainakin vuoteen 70 sivusta voiteleva pinion. Jonka jälkeen alakerran paineita rajoitettiin muulla tavoin pumpun rungossa ja lohkon kanavoinnissa, tässä kohtaa Shovelin pumpuissa ja lohkoissa eroja, puhumattakaan 80-luvun alku jolloin tehtaalta katos latu täysin mitä öljynkiertoon tulee.
Evon ja töttörö-Shovelin suurin ero juuri tämä miten nostajat/kannet voidellaan. Vaikuttaa vähäiseltä erolta mutta ei sitä ole, on aika tärkeää että venttiilit seuraa nokkaa kun tuolla ajelee varsinkin vähän lujempaa. Plus tietty evon nostajien laatu , saatavuus ja hinta aivan jotain muuta kuin Shovelin (halvempia).
T- bone jo selvittikin saatavuuden.
Ai niin ja pumpun välitys muuttu Evossa.
http://www.spchoppers.com/products/SpBilletRollerRockers.htm (http://www.spchoppers.com/products/SpBilletRollerRockers.htm)
Ei noi Sorensen vipulot ole yhtään kalliimpia kuin muittenkaan laatu valmistajien.
Vipusuhteitakin olisi tarjolla 1.5 ja 1.625.
T-Bonelle vielä et S&S satsi varmaan kaiken kaikkiaan parempi vaikka kalliimpi, niinku Hessu totes niin ventta -aika 6kk Velva-tatseilla..Ei mitenkään voi olla niin hyvät et viittis venaa niin kauan, mitäs sitten kun tarvii varaosia?
Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 31 elokuu 10, 19:05:51
T-Bonelle vielä et S&S satsi varmaan kaiken kaikkiaan parempi vaikka kalliimpi, niinku Hessu totes niin ventta -aika 6kk Velva-tatseilla..Ei mitenkään voi olla niin hyvät et viittis venaa niin kauan, mitäs sitten kun tarvii varaosia?
Tämäntapaisesti päädyin itsekin ajattelemaan. S&S on niitä harvoja tarvikevalmistajia, jonka laatuun luotan paljon, joten on luultavasti ainakin ns. "varma valinta".
Off-topic-hajatelma. Vaikka tässä on tullut räknäiltyä erilaisia vaihtoehtoja, niin lopputulos on silti aina vakio: hevosvoimat maksavat... ;D Täytyy kehitellä sellainen suunnitelma, jota voi toteuttaa osissa sitä mukaa kuin perse kestää.
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 31 elokuu 10, 20:36:56
Off-topic-hajatelma. Vaikka tässä on tullut räknäiltyä erilaisia vaihtoehtoja, niin lopputulos on silti aina vakio: hevosvoimat maksavat... ;D Täytyy kehitellä sellainen suunnitelma, jota voi toteuttaa osissa sitä mukaa kuin perse kestää.
Hyvin ajateltu osta eka s&s rullavipat saat pidempi ikäset venttiilit ja ohjurit + pikkasen teho lisäyksen ja siitä on hyvä jatkaa myöhemmin.
Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 30 elokuu 10, 22:47:41
Niin ja luulo ei ole tiedon väärtti! ;D
Niinkuin yleensä, keuliessa osuma tulee omaan leukaan.
Bigtwinin pinioniakselilla oleva matopyörä on ollu ns. 5-päinen ja pumpun käyttöakselilla oleva hammaspyörä 25 hampainen vuodesta 53 vuoteen 72. Eli välityssuhde 1:0,2:n. Vuonna 73 matopyörä muuttu 6-päiseksi ja pumpun hammaspyörä 24 hampaiseksi ja pysyi sellaisena vuoteen 99. Eli välityssuhde 1:0,25:n.
Vanhassa pumppu pyörii siis viidesosan motin nopeudesta. Vuodesta 73 vuoteen 99 pumppu pyörii neljänneksen motin nopeudesta.
Evo oli kai markkinoilla 84/85-99?
Auts! Kylläpä sattuki leukaan.
Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 31 elokuu 10, 10:06:53
kohtaa Shovelin pumpuissa ja lohkoissa eroja, puhumattakaan 80-luvun alku jolloin tehtaalta katos latu täysin mitä öljynkiertoon tulee.
Evon ja töttörö-Shovelin suurin ero juuri tämä miten nostajat/kannet voidellaan. Vaikuttaa vähäiseltä erolta mutta ei sitä ole, on aika tärkeää että venttiilit seuraa nokkaa kun tuolla ajelee varsinkin vähän lujempaa.
Se kadonnut latu löyty jo 81. Se suurin ongelma oli öljyn saanti veks kansista muuta kuin ohjureiden kautta kanaviin.
Mutta mikä tästä evon systeemistä tekee niin hyvän? Mä en oo keksiny mitään oikeaa parannusta siinä.
Keksintöhän ei oo uus. Ferdinand Porsche suunnitteli jo 30-luvulla auton motteja, missä öljyt nousi kanteen tönäreitä pitkin. Ja oli kopioinu idean lentsikan moteista. Joissa taas sitä käytettiin osittain sen takia, että tapana oli, että jokainen vena vipuineen on oman kannen alla. Ja esim. 9 pyttyinen neliventtiili tähtimotti olis ollu yhtä öljyputkea ympäriinsä. Se historiasta.
Mun veikkaus on, että hd otti sen käyttöön kustannussäästön takia. Kun joka tapauksessa rakenteesta johtuen öljylinjat oli jo valmiina puikkojen yläpäässä asti. Ei tarvinnu enää porata kuin reikä vipankupilta vartta pitkin akselille. Nostajien voitelu on samallalailla evossa kuin shovelissakin. Öljykanavaa pitkin nostajan kylkeen ja siinä olevan uran ja reiän kautta hydraulille.
Evon keinuvivuston kerrosvoileipärakenne taas olisi vaatinut monta kanavan porausta, monta tiiviiksi saatavaa tiivistetason läpivientiä ja porausreikien tulppausta. Eli systeemi on ihan perusteltu evossa.
Huonous taas on öljyn karkailu ja vähäinenkin "paineen" lasku kohdissa, missä kanava vaihtuu osasta toiseen. Nostajanpesältä nostajaan, nostajasta tönärin palloon, tönäriltä vipalle, ym. Tämä kaikki kertaa 4.
Shovelissa taas tulee pumpulta oma poraus takapytyn viereen, siitä putkella rockerboxiin, kanavaa pitkin suoraan vippa-akseleiden sisään. Mä en nää mitään, mikä evo versiossa siirrettynä shoveliin olis parempi.
Se että onko mokomalla mitään väliä, on eriasia. Mutta ei se mikään parannus oo.
Se että S&S käyttää tota systeemiä pannunmoteissa ja ilmeisesti shoveleissa myös, johtuu ainoastaan kustannussäästöstä.
Mutta odotan RAKENTAVIA mielipiteitä ja perusteluja
Niin sä et oo keksiny! ;D ;D ;D
Valitettavasti en osaa kommentoida Hessun öljynkiertopohdintaan muuta kuin että loogiselta tuokin selitys tuntuisi.
Alkuperäiseen aiheeseen Shovel vs Evo nostajat (ja nokat) sensijaan löytyy väitteitä:
- Evon nostajapesät Shovelissa (siis konversio) parantaa koneiston työskentelykulmia
- Evon nokka nostajineen Shovelissa parantaa kierrosherkkyyttä, koska evon nokan base circle (mikä se on suomeksi?) on suurempi ja siten venan avautuminen ja sulkeutuminen on nopeampaa ja sallii suuremmat kierrokset. Edit: Loivempi ramppi?
Nuo ovat peräisin ameriikan foorumeilta yms lähteistä.
Jopa Truett & Osborn tekniikkasivuillaan maitsee: "Shovelhead riders may be interested in upgrading to Jims Powerglide tappet blocks. These blocks are machined to accept Evolution tappets, so you get the benefits of Evo technology, including higher revs and lower maintenance in you shovelhead motor. "
Mutta ei valitettavasti perustele asiaa.
Toisaalta jos pelkät nostajan pesät koneistetaan Evon nostajille, mutta nokka yms muut säilyvät Shovelin osina, niin mainitut edut jäänee kyllä saavuttamatta. Pitää laittaa konversio, niin sitten, ehkä.
(Itse pysyttelen silti Shovelin nokissa ja nostajissa) :)
Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 07 syyskuu 10, 14:14:48
Toisaalta jos pelkät nostajan pesät koneistetaan Evon nostajille, mutta nokka yms muut säilyvät Shovelin osina, niin mainitut edut jäänee kyllä saavuttamatta. Pitää laittaa konversio, niin sitten, ehkä.
Evon nostajien rullat isommat kuin Shovelin, aiheuttaa jotain,en suoralta kädeltä osaa sanoa mitä mutta tuskin menee heittämällä. Käsittääkseni monissa konversioissa mitkä tulee Shoveliin hydrauli on tyyppiä Evo ja rulla nostajassa on mallia Shovel. Paitsi konversiot jotka käyttävät Evon nokkaa.
Mä oon miettiny asiaa samoin kuin Hessu. Öljy menee evo-systeemissä suorempaa/nopeampaa reittiä etupytyn venakoneistolle, mutta onko tällä yhtään mitään merkitystä, on ihan toinen juttu. Ainakin omassa shovelissa sinne tuntuu riittävän öljyä ihan perinteisellä shovelin kierrolla... ;)
Toisaalta, mikään ei estä ohjaamasta öljyä omaa reittiään molempien pyttyjen koneistolle suoraan pumpulta. Joku myy eBayssa sangen hektisen näköisiä settejä tähän tarkoitukseen.
Kosmeettista hyötyä tuosta on (makuasia), kun ulkoiset kanavat jäävät pois. Jos muutenkin tahtoisi toteuttaa evo-konversion shoveliin, öljynkierron muutos tulee vähän niinkuin kaupan päälle. Evon nokka- ja nostajageometria näyttäisi paremmalta kuin shovelin, Kokkosen mainitsemista syistä. Vielä kun laittaisi Sorensenin kannet... ::)
Se on perusympyrä.
Toi kierrosherkkyyden paraneminen isomman perusympyrän takia kuulostaa oudolta.
Enkä kyllä uskokaan. Tokihan vastaavilla venttiilinaukeamisarvoilla olevat evon ja shovelin nokat näyttävät hyvin erilaisilta. Shovelin ramppi näyttää tosi rajulta. Johtuu tietenkin vippasuhteesta ja siitä, kuinka isolla perusympyrällä oleva nokka mahtuu mestallaan pyörimään.
Mutta kyllä se venan liikenopeus ja ajankohta, eli se todellinen ramppi, on sama.
Mitä isompi perusympyrä on sitä vähämmän nostajaan tulee sivuttaissuuntaista painetta ja se liikkuu hereemmin. Mutta voiko noin pieni muutos jeesaa niin paljon että sen huomaa perseessä?
Onhan se mahdollista, jos hanuri ei oo kovettunu satulassa, ajetuista kilsoista.
Se että nostajanrullan halkaisija on isompi, vaikuttaa ainakin siihen että venan aukeamis ja sulkeutumis ajankohdat muuttuu "rajummiksi".
Se miks ilmeisesti yhdistelmää evon nostaja- shovelin nokka ei käytetä, taitaa johtua siitä että evon nostaja on sen kokoinen ja mallinen, että ottaa viereisiin nokkiin kiinni.
Ja, en oo asiaa selvittäny, mutta selitätte koko ajan, että niiden geometria on parempi. Eli ne on siis varmaankin eri kulmassa suhteessa sylinterin pystylinjaan. Eli nokat on akselilla varmaankin vähän eri asennossa.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 08 syyskuu 10, 08:08:33
Mitä isompi perusympyrä on sitä vähämmän nostajaan tulee sivuttaissuuntaista painetta ja se liikkuu hereemmin. Mutta voiko noin pieni muutos jeesaa niin paljon että sen huomaa perseessä?
Onhan se mahdollista, jos hanuri ei oo kovettunu satulassa, ajetuista kilsoista.
Ei oo kokemusta, mutta lueskelin jostain mr Sorensenin tekemisiä. Oli dynossa vertaillut shovelin ja evon venttiilikoneistoa samassa moottorissa siten, että nokkien arvot olivat periaatteessa samat. Huipputeho ja -vääntö olivat kutakuinkin samat, mutta ala- ja keskialueella evo pieksi shovelin reippaasti. Nämä tulokset siis dynosta, ei pers-sellaisesta.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 08 syyskuu 10, 08:08:33Se miks ilmeisesti yhdistelmää evon nostaja- shovelin nokka ei käytetä, taitaa johtua siitä että evon nostaja on sen kokoinen ja mallinen, että ottaa viereisiin nokkiin kiinni.
Ja, en oo asiaa selvittäny, mutta selitätte koko ajan, että niiden geometria on parempi. Eli ne on siis varmaankin eri kulmassa suhteessa sylinterin pystylinjaan. Eli nokat on akselilla varmaankin vähän eri asennossa.
Näin olen minäkin lukemani ymmärtänyt. Pienemmästä kitkasta joka paikassa puhutaan, ja sen nähdäkseni voi selittää vain erilainen kulma.
Öljynkiertoon senverran, että lukaisin tuossa netissä hätäseen kirjaa "Harley-Davidson Evolution Motorcycles", jossa oli Evon synnytyksestä juttua. Voitelun muutoksista mainittiin, että "tehdas halusi vähentää öljynkulutusta, päästä pois kömpelön näköisistä ulkopuolisista linjoista koska ne lisäksi olivat usein syynä öljyvuotoihin". Suunnittelussa mukana ollut kaveri kopoi Evon kansiin tönärien läpi voitelun 50-60 -luvun letukoista, joiden kanssa oli ollut aikanaan tekemisissä.
Ei tämä ole ristiriidassa Hessun ajatelman kanssa ja harvemmimpa „viralliset lähteet“ ilmoittavat muutoksen syiksi taloudelliset tekijät („Muutettiin tuota koska uusi konstruktio ei ole mielestämme oleellisesti vanhaa huonompi, mutta halvempi“)
Kerrosvoileipärockerit olivat alkuaan kaksiosaiset, mutta kun protovaiheessa niissä esiintyi vuotoja, muutettiin ne kolmekerroksisiksi. Evon piti tulla jo -83 mutta kampiakseliongelmat ja öljyvuodot lykkäsivät julkistusta.
Eli jotain tuohon suuntaan oli se selvitys.
Tavoiteena oli parantaa myöskin tuota puheena ollutta venttiilikoneiston geometriaa mm. pienentämällä venttiilien välistä kulmaa 90 asteesta 58 asteeseen.
Koska nostajat eivät seuranneet nokkaa kuten haluttiin, myös hydrauliyksiköt kopioitiin autoteollisuudesta (GM diesel) ja nostajien rullat korvattiin suuremmilla. Rullien materiaali ja laakerit muuttuivat nekin.
Nokan perusympyrää suurentamalla rakaistiin joku ongelma, ei auennu mulle, mikä.
Nyt päästäänkin sitten aiheeseen: Kun Shovelin nostajat pesineen korvataan Evo tyyppisillä, niin miten paljon paremmaksi venttiiligeometria tällä muutoksella oikeasti tulee?
Evon pesät ja nostajat ovat matalammat ja sillä korjautuu ilmeisesti hieman nostajan ja tönärin välinen kulma, mutta mulle tämä näyttää vain pikku viilaukselta, jos itse venttiilikoneistoon ei puututa ja siellä kulmien muuttaminen ei ole kovin yksinkertaista, joska Sohvissa on hemi palotilat.
Onko sitten Evon nostajan pesät jo eri kulmissa kuin Shovelin? Josta tulis pikku apua geometriaan. En ole löytänyt mitään todistetta tuolle.
Lainaus käyttäjältä: Kokkonen - 09 syyskuu 10, 10:09:29
Nyt päästäänkin sitten aiheeseen: Kun Shovelin nostajat pesineen korvataan Evo tyyppisillä, niin miten paljon paremmaksi venttiiligeometria tällä muutoksella oikeasti tulee?
Evon pesät ja nostajat ovat matalammat ja sillä korjautuu ilmeisesti hieman nostajan ja tönärin välinen kulma, mutta mulle tämä näyttää vain pikku viilaukselta, jos itse venttiilikoneistoon ei puututa ja siellä kulmien muuttaminen ei ole kovin yksinkertaista, joska Sohvissa on hemi palotilat.
Onko sitten Evon nostajan pesät jo eri kulmissa kuin Shovelin? Josta tulis pikku apua geometriaan. En ole löytänyt mitään todistetta tuolle.
Kyse on kai siitä mitä kaikkea lasketaan venttiilikoneiston osiksi. Koska kansissa ja rockerboxeissa ei voi tapahtua tietenkään mitään muuta kuin just toi puikon ja vipan asento.
Ainakin mulla shovelissa tasapaksuilla tönäreillä pakotönärit ottaa kiinni rockerboxeissa olevien reikien reunaan ja nimenomaan siihen reunaan, että lyhyempi nostaja vaan pahentaa tilannetta.
Johtuu pidemmästä pytystä ja virinokan pienemmästä perusympyrästä, kun nostaja on syvemmällä.
Mutta varmaankin evon nokan isompi ympyrä ja keinuvipusuhteesta johtuva lyhyempi puikon liikkeen tarve korjaavat tilanteen.
Mutta jos nostajat ovat evossa eri asennossa, niin luulis että ne on pystymmässä, jotta nostajan ja puikon kulma olisi pienempi. Siitä seuraa mun nähdäkseni taas sama ongelma yläpäässä.
Mutta se mikä jeesaa sitten jo huomattavasti, on nää "muutetulla"suhteella olevat keinut. Ne siirtää puikkoa parempaan suuntaan. Eli ne kaikki on muutettava kerralla.
Mutta ei siellä kannessa geometriat mihinkään muutu bolt in osilla. Hitsaamalla ja koneistamalla kyllä.
Vai että kömpelön näköiset öljylinjat. Jos HD:ssa joku on kömpelön ja vanhanaikaisen näköistä, niin se on tönäreiden putket. Mutta kun niistä ei voi luopua, kun jengi nimenomaan haluaa vanhahtavaa näköä.
Eikä ne putket mihinkään vuoda, kun ne laittaa oikein ja kunnolla kiinni.
No nyt kun kaikki pienet erot jotka tuntuvat merkityksettömiltä on mutu tuntumalla arvioitu, niin otin itseäni niskasta ja kävin mittaamassa nostajarullien halkaisijat Shovel 21,7mm, S&S Evo 23,98mm digitaali tönärillä mikä tietenkään ei ole mitta vaan suuntaa antava arviointi väline. Leveys sama tai Evon rulla kaksi satkua kapeampi, mittaväline sama.
Joku joka osaa laskea prosentuaalisia eroja/suhteita vois ynnäillä mitä tää noin niinku käytännössä tarkoittaa ja jos vielä ynnäis paremman keinuvipu suhteen siihen. Henkilökohtaisesti en jaksa laskea kun sama selvii kokeilemalla. Samanlaisella systeemillä kolme kesää ajettu ja oltu hurjan tyytyväisiä ja voitettu kiihdytyskilpailu ja rajottimelle paukutti joka vaihteella paitsi nelosella S&S sytkä 6300rpm tuntus toimivan.
Lainaus käyttäjältä: HessuKyse on kai siitä mitä kaikkea lasketaan venttiilikoneiston osiksi.
Mä lasken siihen nokan ja venttillin sekä kaiken niiden välillä.
Tuo Kiisken kuva korjaa yhden minun harhoista: evon nostaja on kuitenkin pidempi kuin Shovelin.
Edit: hydrauliyksikön kanssa Shovelin nostajan kokonaismitta on kuitenkin pidempi?
Olis kiva tietää vielä Evon ja Shovelin pesien asentojen ero, jos sellaista on.
Päästäis mutu tuntumasta tosi mittoihin noissakin.
No nyt on kädessä S&S:n nokka ja nostajanpesä setti mallia Evo pannariin/Öölariin. Valitettavasti tyhmyyteni estää vastaukseni Kokkoselle nostajien asentojen eroista. Tai en vaan yksinkertaisesti kykene rakentamaan tarvittavia aste mittaus välineitä.Vaikeeta. Otin varuudeksi molemman malliset tönärit öljyreijällä ja ilman niin mahdolliset tulvat ja muut masentavat takaiskut kansien osalta saadaan vältettyä(ehkä).
Täällä on kädessä Vulcanin nostajapaketti.
http://vulcanworks.net/Hydraulic-Lifter--Lifter-Block-Kit-for-Panheads-p-466.html (http://vulcanworks.net/Hydraulic-Lifter--Lifter-Block-Kit-for-Panheads-p-466.html)
Nostajan pesät näyttää aivan samoilta kun mulla. Kukakohan kopioi ketä vai johtaako jäljet samaan sylttytehtaaseen? Millä nokalla meinaat pyörittää?
Pannun Andrews A2, se tuntuu toimivan hyvin 70hp/110nm voimalla.
Tangot oli tosin ihan vakiomalliset rautaiset, ei kummastakin päästä säädettävät. Nostajissa on samanlainen korotuskuppi tangolle kuin Jims:in vastaavissa.
Voin laittaa kuvan huomenna koko paketista.
(http://i9.aijaa.com/b/00325/6964609.jpg) (http://www.aijaa.com/v.php?i=6964609.jpg)
Jep.
Minäkin hommasin nuo Vulcan nostajat. Velva Touch:n nostajien toimitusaika näytti venyvän, yli 6 kk.
Nyt on shovelin kone kasaantumassa hiljalleen. Katellaan ja kuulostellaa sitten keväällä miltä ne Vulcanit kuulostaa.
Niin nokaksi tulee Andrews AB ja tönärit nuo mitkä tuli paketin mukana.
-mika-
Etupytyn pakovena alkoi naputuksen joka korjaantui säätämällä hydrauleja, testilenkin ajaksi ja aamulla noin viidenkilsan matkan ja taas alkoi terävä naputus. Ei naputa kokoaikaa mutta lämmetessään aika möykkä, ei uskalla ajaa. Sama nostaja (venttiilikoneisto?) naksahteli eilenkin säätäessä kun takarengasta pyöritti vaihde päällä. Naksahtelu pieneni kun hydraulit oli käsissä ja ne putsattiin ennen testiä.
Epäilys siis että kyseinen hydrauli on sökö ja sitä varten tilasin kovat konversiot hydraulien tilalle, onkos näistä kokemusta? Jos näilläkin naksuu niin sit vika on muualla.
Nostajien rullat tsekataan samalla.
kovat konversiot on ihan jees, ainakin pannussa oli, Tosin möykkää on enempi, mut jos se sit hiljenee, on jotain vialla.
Joo ei se "hallittu" koneen naputus haittaa mutta nykyinen ääni on paha. S&S Cycle - Pushrod Installation Instruction video (http://www.youtube.com/watch?v=221SmYpU5ko#ws) Tässä tehdään sama konversio. Voihan niitä hydrauleja sit laitella takas jos siltä tuntuu.
Meni kanssa yksi hydrauli tuossa taannoin, vaihdoin kova-palikka-konversion ja nyt on menty niillä joku 8 tonnia, ei valittamista.
Säätäminen on selkeämpää ja sitä singerisaundiahan on oikein mukava kuunnella.
Ja säädön tarpeenkin kuulee nopeasti.
Takaimun palikasta piti ottaa materiaalia vähän pois, että saa tönärin paikalleen, mulla on säädettävät colonyn alu-kepit. Palikkasarja oli kuumasta pyörästä alle 30â,¬.
Tukitko ne öljyreijät nostajapesistä? Ilmeisesti ei ole välttämätöntä.
Amatöörille tuli mieleen että olisi vaihtanut sen sökön hydraulin uuteen mutta pitäisikö siinä tapauksessa vaihtaa muutakin? Muutkaan hydraulit ei kuulemma ole uuden veroisia.
Säätö muutti koneen käynnin selkeästi paremmaksi vaikkei se mielestäni huonosti käynyt ennenkään. Sitten kun naputus alkoi uudestaan niin kyllä se selkeesti kuului etupytyn nostajasta/venakoneistosta. Ei ollut enää epämääräistä vaikeasti paikallistettavaa, saattaa olla että siellä äänsi joku toinenkin nostaja ennen säätöä.
Lähipuodin kautta olisi saanut Colonyn, S&S:n ja jonkun nevöhöödin palikoita. Otin sössöt kun ei ollut juuri muita kalliimmat, 39â,¬/setti. Pitäs olla huomenna lavassa.
Minäkin astuin tuohon "keppi ei sovi väliin" ansaan aikoinaan, kunnes sain valistusta että ne tangot on oikeesti eri mittaisia.
Pisin etupytyn pakoventtiiliin, toiseks pisin takapytyn pakoon ja lyhkäset keskelle.
Älkääkä suotta tukkiko niitä öljykanavia, kuluu suotta nostajat/pesät paljon nopeemmin huonoon kuntoon jos sen tekee...
Säätöohjeethan löytyvätkin monesta jutusta jo aikaisemmin, mutta kone pitää olla "dead cold", eli yön yli jäähtynyt ja kepistä päittäisvälys kokonaan pois, niin että pyörii vielä kahdella sormella just "namisti" ;)
Nostajat ylös tarkistusta varten eikä niitä paljoa tarvinnut mittailla, joka rullassa vissiin parimilliä löysää, pahimmassa ehkä enemmän. Onneksi oli kuitenkin kaikki ehjiä eikä siis karanneita neulasia. Oli pieni toive että vika olisi ollut jumivassa hydraulissa mutta ehjiä ne taitaa olla.
Mistä hyvät nostajat nopsaan ja mieluusti sopuhintaan?
Esim. Cranen rullasatsi on viiskymppiä about mistä vaan, ei kai niitä itse nostajia tarvii vaihtaa?
Komppaan Lyytistä.
Tietty jos nostajan ja pesän välinen välys liian iso tai nostaja/pesä kovin skraiduilla ni sit ylikoot tilalle.
En niitä nostajia tarkemmin syynännyt mutta selkeetä rullan akselia ei edes näkynyt, kaippa se niistä jotenkin näkyviinkin saisi. Kaveri mittailee vielä meneekö stanut vai tarviiko ylikokoot. Kyl mä luulen että uutta palikkaa laitetaan. Jim`s:n big axle tms.
Nokkakepissäkin näytti jotain jälkeä olevan.
Korkkasin pahimman nostajan. Rullan päittäisvälys ehkä kympän-pari, Neuloja ei näkynyt edes osittain kun rullan painoi toiseen laitaan. Klappia rullassa reilut pari milliä.
(http://desmond.imageshack.us/Himg824/scaled.php?server=824&filename=nostaja001small.jpg&res=landing)
Snurralla niittaus auki ja akseli pois. Muutama neula tippui lattialle mutta löysin niitä kaikenkaikkiaan 17 kpl. Jos niitä oli enemmän niin ne hukkui tallin lattialle tai sit oli jauhautunut rullan sisään koska sellaista rakoa ei ollut josta ne olisi ulos päässyt ajossa. Kaikki löytyneet neulat oli ehjiä.
Pehmoista matskua on akseli. ;)
(http://desmond.imageshack.us/Himg688/scaled.php?server=688&filename=nostaja009small.jpg&res=landing)
Toki tuosta on metallia kiertoon lähtenyt mutta niin pieninä hiutaleina että tuskin haittaa.
Tästä seuraa että kurkkaan nostajien kunnon vähintään vuosittain. Jos hydraulit tikittää snadisti niin syytä tarkistaa miksi.
Oujeee! Ei ollut muuta hajalla. Taas käy nätisti. Etupaon keinuvivussa tuntuu käsikopelolla reiluhko välys mutta se sit joskus, ei se kyllä mielestäni äännä mitenkään.
Kenenköhän nostaja tässä huonohkossa kuvassa köllöttää? Nyt tarvitsisi jonkun ystävällismielisen ihmisen niittaamaan uudet rullat näihin, oli etupakosen rulla lopun eellä. Parina oli S&S:n 514 nokka näillä, eli vissiin jotain stroukkiin viittaavaa.
(http://i153.photobucket.com/albums/s230/Alluh/Kuva007.jpg)