Minkälaisia kilometri määriä nämä sportsterien koneet kestävät jos oletetaan että normaalit öljynvaihdot suodattimineen on tehty ajallaan? Lähinnä ajattelin alakerran kestoa.
Mites tilanne muuttuu kun 883 porataan 1200:ksi, lyheneekö alakerran ikä olennaisesti?
Tietysti piristettyä tulee ehkä ajettua hieman rankemmin, tai näin ainakin itse teen :P
Koneremppa ei sinällään ole ongelma vaan hakusessa olisi noin tietoa että mihin varautua kun käytettyä pyörää ollaan vaimolle ostamassa.
Itselläni on vm. 2003 sportti vakiolla 883 koneella. Normaalit hengitysmuutokset on toki tehty putkien ja putsarin osalta. Mittarissa on nyt noin 50 000 km, ja öljynpaineanturi on ainoa osa joka on pariinkin otteeseen kyykähtänyt. Muuten on pelannut. Pyörällä oli ostohetkellä ajettu 13 000 km ja sen jälkeen olen huollellut itse.
Broidilla on samaa vuosimallia oleva 883R sportti, jonka edellinen omistaja on konvertoinut tonnikaksataseksi. Mittarissa taitaa nyt olla vajaa 30 000 km, broidi korjannee jos tämän lukee. Takapytyn seutuvilta on jo jonkin aikaa kuulunut pientä kolkotusta, mutta omistajansa on ajellut tyyliin "korjaillaan kun ei enää kulje" ;D Hyvin se vielä tänä kesänäkin kolkotuksineen kulki pohjoiseen Norjaan ja sieltä takaisinkin tänne Etelä-Suomeen!
Mitä se veli täällä mesoaa mun "tyylistä" ;) No joo, ehkä puoli totuuttakin.
Kolkottaa vähän joo... Mutta tohtori Spokmotor kuunteli, eikä huolestunu, niin uskals lähteä 4000 km reissun päälle. Ehkä sitä avaa mosan syssyllä, jos jaksaa...
Ostettaessa oli mittarissa viime kesänä 21 tkm ja nyt 34 tkm. Ei se ääni musta lisääntyny oo.
Sikamainen menijä se kyllä on stokkiin 883:seen verrattuna. SE-sytkä, SE-putki ja SE-ilmansuodatin on kiinni sekä tietty seokset säädetty. Nokista, puristuksista/männistä ei oo tietoo, kuten ei oo venoistakaan. 98:sia kun kaataa tankkiin, niin ei naputtele.
Kait ne konversiot ihan hyvin kestää, jos huolella ja oikein tehdään laatuosilla. Tottakai avattu ja "räpelletty" kone on aina riski. Ite olin sen valmis ottamaan, koska menopuoli oli sen verta maukasta :)
-Rike
Onhan noilla ajettu... Viimeisin konstruktio on Buell S1 1450 koneella ja hyvin tuntuu tuokin pysyvän läjssä. Ei Sporsterin konetta saa ajamalla rikki (paitsi Rambe ;D), huono huolto on sitten asia erikseen. Nelivaihteisissa riskipaikka on laturi mutta viispykäläisissä ei juuri heikkoja paikkoja ole.
Mul oli joskun nelivaihteinen -88 1200 Sportti, pois myydessä jotain 80 000 km mittarissa, ei ollu mitään ongelmaa koneen kanssa. Eikä laturinkaan, paitti säätäjien. Ja sytkän.
Emännän sportilla on ajettu ekan omistajan mukaan "ainaki satatonnia" :D Porattu ja portattu. Kulkee niin perkeleesti, mutta hyvin vaan toimii :)
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 14 elokuu 10, 01:08:42
Onhan noilla ajettu... Viimeisin konstruktio on Buell S1 1450 koneella ja hyvin tuntuu tuokin pysyvän läjssä. Ei Sporsterin konetta saa ajamalla rikki, huono huolto on sitten asia erikseen. Nelivaihteisissa riskipaikka on laturi mutta viispykäläisissä ei juuri heikkoja paikkoja ole.
Mites Oil Pump Drive Gear mikäs tämä nyt suomeksi on? Jossai palstoilla sanottu olevan heikoin kohta koneessa.
Öljypumpun käyttöpyörä päivitettiin parempaan, ensin Buelliin ja sittemmin myös Sportsteriin - oliko se nyt sitten pronssia vai mitä mutta joka tapauksessa pehmeämpää materiaalia kuin itse pinjonin ratas. Sama ratas sopii myös vanhempiin ja onkin suositeltava parannus varsinkin viritetyissä moottoreissa. Osanumero 26391-06. Ei kai siinä vanhassakaan mitään isompaa vikaa ole normikäytössä mutta kai ne rattaat sitten aikaa myöten syövät toisensa piloille.
Sportsterin öljypumpun paluupuoli on aina ollut liian pieni, viimeisin parannus taisi tulla joskus -95 tjsp. Mutta tästäkään ei ole harmia normaali käytössä, aina kun noita foorumeita lukee niin kannattaa ottaa selvää puhutaanko viritetyistä vai vakiomoottoreista. Ja ei, mielestäni pelkkä 883/1200 konversiosportti ei ole viritetty moottori ;D.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 17 elokuu 10, 17:33:01
Öljypumpun käyttöpyörä päivitettiin parempaan, ensin Buelliin ja sittemmin myös Sportsteriin - oliko se nyt sitten pronssia vai mitä mutta joka tapauksessa pehmeämpää materiaalia kuin itse pinjonin ratas. Sama ratas sopii myös vanhempiin ja onkin suositeltava parannus varsinkin viritetyissä moottoreissa. Osanumero 26391-06.
Noissa Sportsereissa ja Buelleissa oli sellaista ongelmaa, että se öljypumpun käyttöratas oli liian alhaalla. Ja rataspari kulahti nopeasti.
Sitä yritettiin ensin korjata tuolla pronssisella rattaalla kunnes huomasivat sen todellisen vian.
Ei se pronssinen ratas missään tapauksessa ole huono, päinvastoin.
Noissa vinohampaisissa on tärkeää hammaskosketuksen oikea kohta eli korkeus toisiinsa nähden.
Omassa -91 Buellissa oli selvästi havaittavissa, että ratas oli alempana. Korjauksena öljypumpun rungosta pois materiaalia kun lohkosta ei viitsinyt alkaa veistämään...
Mun ekalla evosportilla -86 oli ostohetkellä vuonna 2001 paljon taivalta takana ja kun itse olin kerännyt mittariin 20.000 km lisää, alkoi öljynpaineet temppuilemaan. Avasin pumpun ja ainoa kulunut osa joka sieltä löytyi, oli rattaan akselin holkki. Rattaat ja pesät olivat hyvässä kunnossa.
Muutenkaan mitään teknistä vikaa ei pyörässä ollut. Ainoat harmit aiheutti perseellään olevat S&S E-kaasarin säädöt, vuotava venttiilikopan tiiviste ja tee-se-itse -miesten sähköliitokset.
Ja mitäkö ne kilometrimäärät siinä vaiheessa oli? Mistä sen tietää, kun mittari oli ajansaatossa vaihtunut. Ja tuon jälkeen paukuteltu ja paukuuttelen jatkossakin nelivaihteisillä sportstereilla, eli mie ainakin luotan niiden kestävyyteen ;)
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 14 elokuu 10, 01:08:42
Ei Sporsterin konetta saa ajamalla rikki
No v*ttu varmasti saisin! ;D No ok, 883:n kanssa ois ehkä tiukkaa kun on niin onnettoman tehoton.
Alkuperäistä viestiä editoitu yleisön pyynnöstä ;D