2002 sportissa kyseinen kiljuva kotkan 6800rpm sytky, kyselisin että mihinkä merkkeihin laitan kärkilevyssä olevan ledin palaan viivaan vai kahteen pisteeseen?
kiitos jo etukäteen!
Sen verran on tietoa, että kaksi pistettä on ennakkomerkki, mutta kun ei ole tietoa ajoitetaanko tuo ledi ennakkomerkkiin vai yläkuolokohtaan, joka sitten ilmeisesti on tuo viiva. :-\
Jotkut tehtaan omat asennusohjeet löysin googlettamalla, mutta siinä sanottiin, että ajoitus pitää tarkastaa service manuaalin ohjeen mukaan.
Joku osannee antaa lisäjelppiä....
Tässä ne löytämäni ohjeet, liekö sama sytkä kyseessä?
http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Service/isheets/-J01300.pdf (http://www.harley-davidson.com/en_US/Media/downloads/Service/isheets/-J01300.pdf)
Yleensä noi elektroniset sytkät ajoitetaan yläkuolokohdan merkillä, SE:stä ei kyllä ole kokemusta mutta ainakin Crane ja Dyna (ässää lukuunottamatta) menee näin.
elikkä siis viivaan ledi palaan ja that`s it?
vaikuttaako mitään kun on konversiotehty ja luulisin että nokatkin ovat jotain ihan muuta kuin vakiot?
kauhiasti kiitosta asiaan vihkiytyneille :)
Se menee sitten hienosäädön puolelle jos nokkien ja kuutiotilavuuden perusteella lähdetään viimeisiä heppoja hakemaan sytkän säädöllä. Siihen taitaa luotettavin tapa löytyä dynopenkistä.
ei pirulauta en saa toimiin...kokeilin mikuniakin kun rupesin kaasutinta epäileen mutta sama ongelma eli: tyhjäkäynti ok 2000-3000rpm kohdalla pätkii niin pirusti, korkealla taas käy ok! käynti katoaa kokonaan ja sit kun menee taas korkeammille niin johan lähtee ku piru, samoin jos ajelee kaikes rauhas ja runttaa kaasun pohjaan täräjää ja paukkuu niin mahottomasti niinku pätkii!, mulla kävi mieles et pitäiskö koittaa toista puolaa kun näkyy alkuperäinen olevan ja sytytys on muuten vaihdettu niin tarttisko puolakin vaihtaa???vai voiskohan VOES olla jotenkin syyllinen tähän?
kaikki piuhat & liittimet käyty läpi pitäis olla kunnossa mutta ei käy sitten millään! syttyä käännelty mutta sama ongelma jatkuu, voiskohan toi SE moduli olla sökö?
Kyllä sytkä on yleensä rikki tai sitten ei, tuollaista välimuotoa harvemmin tapaa. Oletko nyt ihan varma että vika on kipinäpuolella? Kuulostaa nimittäin enempi bensansyöttöharmilta. Mikä kaasari ja mitkä säädöt?
cv keihini on nyt taas 190 ja 45 suuttimet seosruuuvi 2 1/2 auki... kokeilin jo mikunin 42mm hsr toisesta moposta niin samalla tavalla ja alueella pätkii siksi rupesin jälleen epäileen virtalaitteita. jos bensan saannissa vikkaa niin alipainehana on sitten ainoa vaihtoehto? Nyt testailin tossa tiellä niin aika tarkkaan karvan alta 3000rpm kierros alueella pätkii kun lähtee vedättään jos yli 3000rpm niin ei ongelmia ja taas tyhjäkäynniltä voi vedättää siihen n.2900rpm sit rupee pätkiin
alue on pieni missä käyntihäiriö esiintyy mutta se leikkaa todella ilkeesti! pätkii niinkuin kipunaa...ja sit taas lähtee.
Vaikuttais että välialue ja pääsuutin syöttäis yhtäaikaa, ja seos liian rikkaalla just tolla kohtaa. Mutta en todellakaan tiedä noista keihineistä. Mikä ilmansuodatin ja putket? Kokonaan ilman suodatinta saattaa kaasarin alueet seota juuri noin.
putki vakio ärrä-malli 2-1 alkukäyrä supertrapin pöntöllä, k&n suodatin orggis ovaalissa.....se tuntuu ettei saisi bensaa tarpeeksi tolla alueella, mutta kun se teki hsr:llä saman samoilla kiekoilla se on ihmeellistä...voisko noi mun aftermarket mittarit olla jotenkin syypäitä tarttee huomenna tutkia ja koittaa isompaa tyhjäkäynti suutinta. Saakohan niitä muuten stormilta?
Ok ei se ainakaan K&N:stä ja supertrapistä johdu.
Kieltämättä aika outoa jos kaksi kaasaria ja samat oireet molemmissa. Yleensä noi sytkä vermeet hajoaa kerralla että ei sekään vaihtoehto kuulosta toden näköseltä. Voisko olla että just tolla alueella tärisee ihanasti ja jossain puola, akunnapa, virtalukko tai sytkänmaadotus olis löysä liitos ja aiheuttas tämän oireen.
Rikas ja laiha seos aiheuttaa samankaltaisia oireita ja sen päätteleminen ajossa ainakin mulle on melkosta veikkausta. Jos saa aivan liikaa niin käynti katkeaa kyllä hienosti sama tietty laihalla mutta ei pitäis kyllä ylempänä kiertää ainakaan hyvin?
Onko tulpat saman väriset ettei olis imusarja vuoto? Silkka arvaus kun ei enää muutakaan keksi.
tulpat mielestäni ihan kahvin ruskeat ja molemmat saman väriset! imusarja tarkastettu pilotilla ei vuotoja......
Lainaus käyttäjältä: piiputtelija - 20 heinäkuu 10, 16:49:21
...tyhjäkäynti ok 2000-3000rpm kohdalla pätkii niin pirusti, korkealla taas käy ok! käynti katoaa kokonaan ja sit kun menee taas korkeammille niin johan lähtee ku piru, samoin jos ajelee kaikes rauhas ja runttaa kaasun pohjaan täräjää ja paukkuu niin mahottomasti niinku pätkii!...
Sattui silmään tää säie ja just noin edelläkuvatun kaltaisesti käyttäyty minunkin 2005 Sportster 1200 Custom viimeviikolla mutta vain yhden 20 km ajolenkin verran. Sen jälkeen pyörä seisoi noin kolme tuntia ja kun lähdin ajeleen niin taas kaikki pelas hienosti.
Aivan ihme ilmiö! Tosiaan kierrosten noustessa motarilla jossain 100-110 km/h paikkeilla alkoi röpeltää pahasti ja kun siitä vähän avasi hanaa ja kierrokset nousivat niin kone heräsi eloon tehojen hyökätessä taas kehiin.
Aivan ihme juttu, mikään asiantuntija en ole mutta jotenkin vaikutti sytkäpuolen häiriöltä, räpläsin ryyppyä päälle pois "röpellysalueella" eikä sillä ollut mitään vaikutusta.
Pyörä ei ole vakio vaan siinä on USA:ssa jo uutena asennetut Screaming Eagle virikaasari (Mikuni HSR), SE sytkäboxi, SE ilmanputsari ja Cobran avarat putket. Pyörällä ajettu 15000 km.
Pyörä oli penkityksessäkin pari viikkoa sitten ja kaikki oli OK, korkeintaan oli hieman rikkaalla, sano penkittäjäsetä. Katsoin mittarista vikakoodit ja siellä ei ollut mitään, eli sekin puoli OK.
Outo juttu, jään kuulolle…
No niin. Tänään uusiutui tuo edellisen viestini ilmiö ja vikakin lopulta löytyi. Olin onneksi vaan pikku lenkillä ja koti lähellä. Tehot katosi ja käyntiääni muuttui papattavaksi. Arvelin että taitaa käydä vaan toisella pytyllä. Kotipihassa kokeilin pyttyjen lämpöjä ja takapytty oli ainoastaan lämmin ja etupytty tulisen kuuma.
No, otin koneen käydessä takapytyn tulpanjohdon irti ja sillä ei ollut mitään vaikutusta käyntiin. Takapytty oli siis selvästi kuollut. Sitten otin takapytyn tulpan irti ja laitoin sen tulpanjohtoon ja maadoitin sen. Kone käyntiin ja ihme kyllä, se kipinöi ihan selvästi. Seuraavaksi kokeilin uudella tulpalla ja sen kipinä olikin eri näköinen, ohuempi ja vaaleampi. Kiersin tulpan kiinni ja nyt kone kävi moitteettomasti.
Eli kipinässä ja kipinässä on näköjään eroa? Tulpat ovat H-D:n omia malliltaan 6R12PP, part no. 32364-04.
Ko. Tulpalla oli ajettu vain 3000 km.
Jäi ihmetyttämään tämä ilmiö. Huvikseen mittasin laadukkaalla digi-yleismittarilla uuden tulpan ja tuon jolla takapytty ei käynyt. Uuden tulpan vastusarvoksi mittari kertoi 22,3 kilo-ohmia ja tuon sökön tulpan vastusarvoksi 8,8 kilo-ohmia.
Molemmat tulpat samanmerkkisiä ja mallisia, H-D:n omia malliltaan 6R12PP, part no. 32364-04. Sököllä tulpalla on ajettu vain 3000 km.
???
Lainaus käyttäjältä: eedee - 04 syyskuu 10, 17:55:11...Eli kipinässä ja kipinässä on näköjään eroa?...
Ei välttämättä kipinässä. Monesti olen nähnyt että vapaana ollessaan tulppa antaa kipinää mutta palotilan paineessa ei. Toi paine liittyy jotenkin olennaisesti asiaan.
Joo, voi olla. No ihme juttu kuitenkin kun noin vähän ajettu tulppa sökähtää. Oliskohan ollu maanantaikappale…
Tuleeko käytettyä paljon ryyppyä? Tuossa joku aika sitten taistelin yhden Sportsterin kanssa jossa piti olla imuvuoto, tiivisteitä vaihdeltiin mutta aina rupesi hetken kuluttua poksumaan putsariin. Lopulta ääni ei enää kuulostanutkaan imuvialta vaan selkeästi pimentyneiltä tulpilta, uudet tilalle ja johan toimi - vähän aikaa, jo seuraavalla viikolla oli omistaja oven takana valittamassa pätkimisen palanneen. Tässä vaiheessa kysyttiin ryypyn käytöstä - ei kuulemma oltu ajettu kuin hetki ryyppy päällä. Lopulta pienen tivaamisen jälkeen kävi ilmi että huikka oli ollut päällä kilometritolkulla. Ja kun vielä kaasari oli S&S Super E joka ei siedä yhtään ylimääräistä ryypyttämistä niin jokainen arvaa minkä takia niitä tulppia pimeni ::)...
Nyt kun kaasarin oikea käyttötapa oli tehty selväksi ei ole pyörässä ollut mitään vikaa.
OK. Mun kaasari on Screaming Eagle (Mikuni HSR). Ryyppyä pidän täysin auki ekan kilometrin jonka jälkeen työnnän puoleenväliin ja toisen kilsan jälkeen kokonaan pois. Tuo on tuntunut sopivalta.
Edit: muistin juuri yhden jutun, pyöräni oli kesällä penkityksessä ja siellä penkittäjäsetä sanoi että pääsuutin voisi olla kympin verran pienempi. Hieman rikkaalla siis on. Voisiko tuollainen hieman paksu seos siis aiheuttaa tulpan hajoamista?
En usko että se pääsuutin asiaan vaikuttaa. Mutta ryyppy on ihan liian pitkään päällä. Itsellä 1450cc Buellissa Mikuni HSR45 ja 1200cc Sportissa HSR42, muijan sportissa myös nelikakkonen. Kaikissa ryyppyä käytetään justiinsa sen verran että kone lähtee käyntiin, sitten se pidetään kaasulla käynnissä. Nyt syyskylmillä ajan ehkä 400 metriä ryypyn kanssa ja sitten pois.
OK. Täytyy muuttaa käytäntöä. Kiitti vinkistä. Osaatko muuten neuvoa mistä saan 160 pääsuutttimen tuohon kaasariini. Sen verran spesiaali on tuo SE-Mikuni että Mikunin omat pääsuuttimet ei sovi. Kierrekin on eri, jopa nousuputki on eri. Paikallinen valtuutettu HD-huolto ei pystynyt auttamaan asiassa. Täytyy kai Chicago-Harleylta kysellä, sieltä olen pari kertaa jotain tilanutkin. Hyvä lafka...
Siis sulla on nyt isompi kuin 160? No se on kyllä jo liian suuri, omassa on muistaakseni 170 ja sekin käy aavistuksen rikkaalla läpi alueen. Outoa jos tosiaan on eri osa kuin Mikunissa, siinä tapauksessa mulla ei ole vastausta kysymykseen.
Pääsuutin on nyt 165 ja penkityksessä sano että 160 olis varmaan nappi valinta. Kokeiltiin siellä penkityksessä CV:n 160 suutinta jonka kierre oli sama mutta sillä meni taas ihan liian laihalle. Eli CV:n 160 suutin on paljon pienempi kuin numerosta voisi päätellä verrattuna siihen kaasarissani olevaan 165-suuttimeen jolla taas mentiin hiukan liian rikkaalla.
Tuo ryyppy lienee kyllä aika tehokas tulpantappaja. Näin kylmillä olen pitänyt ryyppyä päällä niin kauan, että pääsen pihasta ekaan risteykseen (n.30m.) ja nyt vaikuttaa, että sekin on ollut liikaa. Kone rötköttelee aivan siihen malliin, että tulppa tai tulpat on ottanut itseensä. Kaasari S&S Super E.
Muutenkin on tullut ratkastua merkillisiä käyntihäiriöitä tulppien vaihdolla. Tulppina testailtu ainakin HD:n ja NGK:n valmisteita. HD:n ehkä hivenen paremmat.
Aivan samalla tavalla kuin ryyppy tulpat tuhoaa turha käynnistely missä kone ei lämpene tarpeeksi, samaten kuin lyhyiden matkojen jatkuva sahailu. Mulla hsr 45 ja pääsuutin 152,5 ja aavistuksen paksulla alkaa piiri syöttämään kun vauhtia yli 170km/h.Toisin sanoen kaikki normaali ajo mennään tyhjäkäynti ja välialueella.
Sen aikaa ryyppy maksimissaan päällä että tupakin polttelee koneen hieman lämmetessä... Monesti ei sitäkään aikaa... Kotarissa ei tarvii moista edes käyttää ja ei tuossa Sportissakaan jahka se joskus pahnoilta liikenteeseen saadaan...