Hiukan ihmetyttää kun katselee noita dyno käppyröitä, kun niissä käytetään eri "standardeja" joka tasen hiukkasen muuttaa lopputulosta. On mm. EEC, DIN ja Ameriikan olijat taitavat käyttää SAE mukaisia.
Mitenkä noiden ns. kertoimet menevät, jotta niistä saisi vertailukelpoisia?
Ja onko noissa dynokäppyröissä muita sellaisia muuttujia, jotka tekevät niistä EI vertailukelpoisia toistensa kanssa?
Ite en ymmärrä noista dynotuloksista juuri mitään mutta kuullut erään penkittäjän aikoinaan todenneen että ainoa millä saisi tarkat vertailupohjat eri tuloksille olisi että kaikki vedot ajettaisiin samalla penkillä....Jokainen dyno kun on kuulemma yksilöllinen, tulokset saattavat heittää aika paljonkin. Lisäksi vielä vaikuttaa ilmanlämpö, kosteus jne jne. Mutta tuon jutun oon kuullut joskus luvulla joten voihan olla että ei enää päde nykymaailmassa...
Kyllä fysiikan lait pätee edelleen. On olemassa dynoja joissa testatut pyörät ovat järjestään tehokkaampia kuin muualla maassa ajetut. On siis ihan jokaisen oma asia kuinka tehokkaan pyörän haluaa valitsemalla penkkinsä oikein ;D...
Dyno on vain mittalaite, joka tulkitsee/laskee omalla tavallaan tarvittavia arvoja. Noista sitten suhteutetaan ko. mittaushetken ilman lämpötilan, kosteuden ja ilmanpaineen mukaan korjattu tehokäppyrä.
SAE (J1349) käyttää mittauksessa arvoja suhteutettuna 29.23in.Hg @ 77 F deg ilmankosteuden ollessa 0 (aivan kuiva).
DIN käyttää arvoina 29.92in.Hg @ 60 F deg (ilmankosteus myöskin 0)
ja Standard'in arvoina on 29.33in.Hg @ 69 F deg (ilmankosteus 0).
Ja suoraan noista ei voi vertailua tehdä, vaan pitäisi tietää alkuperäiset mitta-arvot ja mittausolosuhteet, ja sitten syöttää ne sopivaan mittaohjelmaan, joka antaa halutun korjauksen mukaiset arvot.
Jostain muistelin lukeneeni, että SAE olisi n. -4% Standard'ista, ja -2% DIN'istä, mutta nämä tosiaankin vain arvioituja heittoja.
Mutta se, onko tarkoitus tehdä essonbaari-mittailuja noiden käppyröiden kesken, voi varmaan jotain tuommoisia 2-4% heittoja laskeskella. Itse olen mieltänyt dyno-mittaukset lähinnä koneen säätöön liittyväksi toimenpiteeksi, josta saadut tulokset antavat suuntaa tarvittaville säädöille. Normaalin käytön kannalta nuo huipputehot eivät ole niinkään merkittäviä, kuin vääntökäyrän muoto.. ainakin omasta mielestäni..
Jokuhan voisi kirjoitella lisää tarkempaa selvitystä dyno-käppyröiden tulkitsemisesta ja optimaalisten säätöjen etsimisestä..
-t-