Olisko tietoo niiden dyna 2000i sytkän kuuden kytkimen asennoista shovelissa ilman voessia kun potku käynnistys on käytössä vai onko niillä mitään eroa sähkö starttia käytettäessä. Nyt kytkimet on off asennossa paitsi 2 on asento...josko käynnistys potkimalla helpottuisi.
Auttaisko tämä linkki:
http://www.mpsracing.com/instructions/Dynatek/D2Ki.pdf (http://www.mpsracing.com/instructions/Dynatek/D2Ki.pdf)
Sulla näyttäis olevan ihan ok säädöt - ennakot toisiksi tiukimmalla käyrällä joka on samalla lähinnä vakiokäyrää, VOES käytössä, kierrosten rajoitin asetettu kuuteen tonniin ja dual fire -moodi.
Jos tuntuu turhan tiukalta potkia käyntiin niin jätä VOES:n violetti piuha kytkemättä ja suojaa sen pää. Jos taas tykkäät että koneen pitää saada täydet ennakot nopeammin niin ko. johto pitää vetää maihin.
Onko millaista eroa 2ki sytkällä jos on vain dual fire puola, kannattaako laittaa molemmille tulpille omat kipinät?
Omat kipinät? Tuossa yllä oli varsin hyvä ohje sytkän kytkennästä sekä single- että dualfiresovelluksissa. Jos on dualfirepuola niin sitten vaan se pinkki johto puolalle ja sytkästä katkaisin dualfire-asentoon.
Tarkoitin huomaako tai onko mitään eroa jos olis tuollainen tuplakipinäpuola (kaks puolaa yksissä kuorissa) vai perinteinen?
Nyt mulla olis joku custom chromen orkkis performance puola mutta olisko suurtehopuola joka ei anna hukkakipinää paree?
En mä ole juuri käytössä huomannut eroa dual- ja singlefiren välillä.
Mistä niitä hukkakipinöitä tulee? Ei kai puolan merkillä ole sinänsä väliä, sytkähän ne kipinän tahdit määrää.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 14 maaliskuu 11, 11:25:45
En mä ole juuri käytössä huomannut eroa dual- ja singlefiren välillä.
Mä oon. Ei potki sinkkuna takisin niin helposti, eikä aivastele kaasariin niin herkästi.
Muistanko väärin, että jotkut elektroniset sytkät on ohjelmoitu siten, että antaa koneen pyörähtää pari- kolme kierrosta ilman kipinää?
Tulee niitä turhia potkuja :P
-Spöke-
Cranessa taisi olla mahdollisuus kytkeä kiksi/sähköstartti erikseen niin ei tule niitä tyhjiä kierroksia, Dynassa taas ei. Se on ihan startin säästämiseksi tehty ominaisuus, kone ei laita hanttiin ekoilla kierroksilla niin startti ehtii kerätä vauhtia ennen ensimmäistä palotapahtumaa.
Dyna ainakin antaa kipinää vasta toisella kierroksella.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 14 maaliskuu 11, 11:25:45
En mä ole juuri käytössä huomannut eroa dual- ja singlefiren välillä.
Mistä niitä hukkakipinöitä tulee? Ei kai puolan merkillä ole sinänsä väliä, sytkähän ne kipinän tahdit määrää.
Mä oon.
Se ongelmahan on takapytty. Varsinkin jos on aikaisin aukaiseva imunokka ja joku loivasti käyrää nostava ohjelma sytkän aivoissa. Jos sytkä antaa ennakkoa vaikka 2,5k rundilla 20 astetta, on takapytyn mäntä liikkunu yläkuolokohdasta 25 astetta. Eli imeny seosta lähes 15% koko liikematkastaan. Kun siinä vaiheessa on etupytyn sytytyshetki ja se takapytyntulppa lyö se hukkakipinän, käy vaan mossahdus ja homma alkaa pytyssä alusta.
Etupytyssä tätä ongelmaa ei oo, koska siinä on vielä menossa pakotahti kun tulee hukkakipinä.
Eli "löysä"nokka ja paljon ennakkoa, niin ilmiön vaikutus on vähäisempi.
Se käyntiin polkiessa tuleva kaasarin mossahdus johtuu just tosta samasta syystä.
Moro.Nyt on shovelin käynnistys aikamoista polkemista...puolan mittaus antoi tuloksen 5.6 ohmia.Onko voinut toimia vakio puolalla vai 3 ohmin puola hajonnut? Dyna 2000i suosittaa 3 ohmista..kipinää kyllä tulee joskin etu pytylle heikosti.
Eiköhän se ole orkkispuola. Eiku kauppaan.
No niin nyt on uusi puola, kipinä on hyvä mutta käynnistys lämpöisenä..päräys ja sit ei millään. Sytytystä tarkistamaan dyna 2000i ja yläkuolo kohilleen, virta päälle statusvalo välähtää mutta syt.yksikköä käännellessä ei statuslediä saa palamaan. Olen kokeillut kaikki mahd. kohdat joissa etusylinterissä on painetta ja yläkuolokohdan merkki kohillaan..niin ja pyörä on shoveli 1200 -78.
Uusi päivä kirkkaampi mieli.. :)oli eilen väärä ajoitus merkki pallo ennen ennakon viivaa vaik piti olla se jälkimmäinen.
ps.kummin on vaikeampi käynnistymään liian aikaisella vai myöhäisellä..oli liikaa myöhäisellä.
t:jappis
Periaatteessa jos sytkä ei ole ihan tolkuttomasti pielessä niin helpommin lähtee vähän myöhäisellä - liian aikaisella kone joutuu taistelemaan itseään vastaan kun mäntä on vielä tulossa reilusti ylöspäin kun palotilaan jo pukkaa kipinää. Vähän myöhäisellä sytkällä taas kone tuntuu lähtevän kuin itsestään käyntiin kun mäntä on jo lähes yläkuolokohdassa tai jopa sen yli sytytyshetkellä. Toki siinäkin raja vastassa kun ei enää lähde käyntiin. Myöhäisellä sytkällä taas menetetään tehoja kun palotapahtuma jää vajaaksi.
Kävin viikko takaperin säädättämässä pyörän (-98 "iso" XL) dynossa Prätkäpajalla, pääsuutin vaihtui Mikunin 42:ssa 150 > 170, tehokäyrästä tuli nätti tasainen kaari edeltävän röpölöisen kaaren ylle. Kuulemme ylärekisterissä oli käynyt kovinkin laihoilla seoksilla ennen. Vääntöjä ei jostain syystä saatu mitattua, jotain vaikeuksia kierroslukujen luvussa tms :P Havaitsin tänään että Dyna 2000i oli ollut peruskäyrälle asetettuna eli se Curve 2. Napsautin äkäisimmälle ennakolle dip-kytkimet eli Curve 1:een, hyvin toimii nakuttamatta ja tuntuu varsin äkäiseltä, tekis mieli pitää tuossa asennossa mutta oisko taas periaatteessa säädön paikka sitten vai pitäskö vaan tarkkailla tulppia... Jotenkinhan se hyvissä säädöissä oleva kone pitäisi nyt saada pilattua.
Hmm, rautapää taitaa tykätä reilusta ennakosta? Dyna 2000i on nyt kiinni single firenä. Wisecon 10-puristeiset männät on koneessa, nokista ei kyllä ole tietoa. Perusennakon säädin ns. korvakuulolta siten, että startatessa jo välillä antoi pienen takapotkun ja siitä sitten ihan karvan verran myöhäisemmälle. Nyt on jyrkin käyrä käytössä, enkä minkäänkaista nakutukseen viittaavaa onnistu missään oloissa saamaan esille. Pitäisiköhän maksimiennakkoa saada vielä enemmän kuin 35 astetta...? Ja e84 laite on kyseessä...
Lainaus käyttäjältä: Elwari - 24 lokakuu 11, 17:21:53
Pitäisiköhän maksimiennakkoa saada vielä enemmän kuin 35 astetta...? Ja e84 laite on kyseessä...
40 astetta on sen normaali ennakko. Itse olen laittanut sen sinne strobon avustuksella ja ei senpuoleen ole ollut ongelmaa. Käy ja kiertää....
Meillä Crane HI4 jossa on asetus sähkö/kautta kiksille, jolloin tuo mahdollinen ensi kierroksen takapotku jää pois nappistarttiasennossa.
Lainaus käyttäjältä: Jappis - 30 toukokuu 10, 15:02:08
Olisko tietoo niiden dyna 2000i sytkän kuuden kytkimen asennoista shovelissa ilman voessia kun potku käynnistys on käytössä vai onko niillä mitään eroa sähkö starttia käytettäessä. Nyt kytkimet on off asennossa paitsi 2 on asento...josko käynnistys potkimalla helpottuisi.
mulla näköjään syttypuolella samat asetukset dynassa, voisko paukuttelu johtua tästä motikasta? Vai petäti virtalukosta? Mites tollasts dynaa pystyy itse säätelee? vai kummitteleeko uusien tulppien laittaminen?
Mitenkäs tämä dyna 2000i säätö oikein meni? pyörä 1200 sporster -97. single fire puola. Miten tuo voes johto kytketään kun voes ei ole käytössä?? eilen haeskelin yläkuolokohtaa etupytystä mistä tuli vastaan yksi pyöreä merkki ja käänsin virran päälle jonka jälkeen punainen ledi syttyi palamaan. Nyt jos ruvetaan sytkä yksikköä kääntämään niin pitääkö ledin ruveta vilkkumaan jolloin on oikeassa kohdassa vai miten tämä toimii. Kiitos jo etukätään :) niin ja kiksiä ei ole.
Ymmärsinkö tuon ohjeen oikein että tuon sytkän voi kytkeä esim. Fxr vakio puolalle? Pitäisi sytkä vaihtaa vm88 fxr:ään ja kaikki tieto ja vinkit olisi enemmän kuin tarpeellisia.
Singlefirenä ei pysty vakiopuolaa käyttämään mutta dualfire ominaisuus tuostakin löytyy eli vakio puolaa voi käyttää.