Ajattelin laittaa pari fotoa ja vähän tekstiä mopostani. Kyseessä on meikäläisen ensimmäinen kaksipyöräinen ja ostin sen loppukesästä 2008 melkoisena rytöläjänä, joka ei ollut käyntikunnossa. Muutaman illan ihmettelyn jälkeen laite saatiin käyntiin, kilinä ja kolina oli kova, savutus vielä kovempi. Vaihdelaatikosta pelasi ykkönen ja kakkonen jne.
Laite meni osiksi ja talven aikana runko muutettiin 4" venytetyksi jäykkäperäksi. Droppia on takana 2,5" ja keulaa on madallettu 2". Eteen tuli uusi 21" hd:n kehä Buchanan's rosteripinnoilla, halusin säilyttää orkkis rumpujarrun koska se näyttää mielestäni helvetin hyvältä. Jarrutehoakin siinä on jonkin verran, ainakin takarumpuun verrattuna. Takana rullaa n. 3 tuumaa leveä 16" kehä ja taas rosteripinnat. Kumi on Firestone, joka ei meinannut asettua vanteelle sitten millään. Kolme sisäkumia saatiin räjäytetty, kun ei 8 bar paineellakaan rengas noussut vanteelle, vaikka kokeiltiin kaikenmaailman liukasteet läpi, kuormaliinat renkaat ympärille yms.
Tankkina oli kesän 2009 sportsterin bensaleili, joka vaihtui nyt Wassell peanut:iin. Pintaan tuli bling bling mattaruskea. Penkki on mallia "traktori", mutta niin pirun mukava ettei tule vaihtumaan pienempään. Stonga on peräisin jostain moposta, n. 20cm korkea mini apehanger.
Jotain pientä osaa tuli tehtyä itsekin, mm. akkukotelo, strutsit takalokarille (lyhennetty palko), rek. kilven teline, pakoputket.
Myös moottorin ja laatikon remppasin itse, onnistui hyvin korjausoppaan ja dvd:n avustuksella. Kone meni vikaan ylikokoon, sludge trap oli melkein täynnä, kaikki laakerit uusiksi yms. Kannessa oli kaikki ohjurit väljät ja yksi ohjureista liikkui ylös/alas sormivoimin! Vaihdelaatikosta selvisin yhden neulalaakerin ja gear selector forkin vaihdolla, siihen oli edelliset omistajat saaneet kulutettua hirveät kolot.
Sytkä on Boyerin ja kaasareina tehdasuudet Amalit, tässä T100R Daytonassa on vakiona myös rähinänokat, alapotkua ei paljon puolilitraisessa ole mutta n. 4000 rpm alkaa tapahtua ja pakonuotti muuttuu aika kireäksi. Ihme miten nopealta 41hv pyörä voi tuntua, kun se ei paina juuri mitään.
Laite ei ole mikään showstopper vaan budjetilla rakennettu hauska paukutin, jonka kanssa ei tarvi harmistua jokaisesta kiveniskemästä.
Ja laitetaan pari kuvaa.
Ostitkos sä multa ton Wasselin?? Asiallinen peli jokatapauksessa.
Jack
Tuo on kyllä hieno !!!
Lainaus käyttäjältä: Jack - 25 toukokuu 10, 20:03:17
Ostitkos sä multa ton Wasselin?? Asiallinen peli jokatapauksessa.
Jack
Kyllä ostin. Ja bensatkin pysyy sisällä, eli hyvät kaupat :).
Hieno paukutin. Ja kyllä, rumpujarru on hieno ;D
Varsin Maukas, oliskos kuvaa vasemmalta? Huvittas nähdä pelin putket :P
Mattaruskea, heti rupes itselläkin raksuttamaan josko seuraavaan rojektiin ::)
Lainaus käyttäjältä: JuhaP - 25 toukokuu 10, 20:39:24
Lainaus käyttäjältä: Jack - 25 toukokuu 10, 20:03:17
Ostitkos sä multa ton Wasselin?? Asiallinen peli jokatapauksessa.
Jack
Kyllä ostin. Ja bensatkin pysyy sisällä, eli hyvät kaupat :).
Tuus näyttään peliä joku päivä.
J
asiallinen paukutin-> 8)
Hieno ja tyylikäs häksätin, mitat kohdillaan. Millainen on ajaa omasta mielestäsi?
Ja toi penkki ei ole vielä nähnytkää rattoria!
-Erppa
Kiitos vaan kommenteista. Putket ei ole ihan valmiit vielä, täytyy laittaa jonkinlaiset holkit sisään ja pienet kick outit putken päihin, koska alaväännöt on vähän kateissa noilla suorilla putkilla.
Penkki on Biltwellin valikoimasta, pitäisi perustua Batesin vanhaan malliin.
Pyörä on mielestäni hyvä ajaa, se painaa varmaan n. 150 kiloa ja taipuu mutkiin hyvin, kädet voi ottaa vauhdissa irti stongasta eikä vetele mihinkään suuntaan, vaikka takavanne on offset pinnattu vakiota isomman renkaan takia (5.10x16"), ei muuten ketju mahdu liikkumaan eikä koneen siirtäminen oikein innostanut.
Ainoa huono puoli tuossa on tiheä välitys, eli 80km/h on vielä sellainen mukava matkavauhti, mutta ei paljon enempää. Joten "ton up" jää ottamatta :)
Luin tossa uutta kopteri lehtä ja siellä oli Triumph chopperi ja kaveri puhu tästä "sludge trapista" minkä sinäkin sanoit putsanneesi ja minä penkomaan nettiä, että mikä se on. ostin kesällä -71 Triumph TR6C:n. Kone ei syö öljyä, eikä savuta. Aattelin talven aikan fiksailla pyörää vain pääasiassa päällisin puolin, pyörä on joskus "entisöity" hopeamaalaamalla mm. pinnat ja pultit ja sylinterin kansi ym. Nyt vaan meni melkein yöunet, että pitääkö kone halkasta kuitenkin ja kattoa toi trappi. Ei näy olevan mikään ihan helppo nakki, kun ohjeita kattelee. Kytkin luistaa, eli sen puolen aioin joka tapauksessa kattoa, jouset ainakin vaihtaa ja kattoa levyt ja säädöt. Oikealta puolelta kuuluu myös kilinää moottorijarrutuksessa, en tiedä onko vika vai ominaisuus, joten olin ajatellut kattoa jakopään kannen alle myös. Öljypumppuasiaa olen pohtinut myös, todennäköisesti koneessa on alkuperäinen pumppu. Öljy kyllä kiertää, eli sitä pulputtaa paluuputkesta, mutta sitä taitaa pulputtaa vaikka trappi menisi ihan tukkoon. Öljynsuodattimenakin on vielä se metalliverkko, näköjään myyvät sarjaa, jolla tilalle saa paperisuotimen. Loppuuko öljyn saanti kiertokangelta tosiaan kokonaan, jos trappi tukkeutuu?
Hieno pyörä sulla on täytyysanoa
Vastaus: Kyllä loppuu ja sitten loppuu kaikki. :-\ .Eli koko kone jumppasee.
Sulla taitaa olla ensimmäisen polven ns.öljyrunko tiikeri, eli öljy tilavuus on jo muutenkin pieni tähän auttaa mm.Juurikkalalta ostettavissa oleva "öljypohja" joka on hitusen tilavampi kuin se orkkis pellilätkä ja sisältää kunnollisen suodattimen niinkuin mainitsitkin hanki ehdottomasti tuo. On muuten sama paperisuodatin kuin Smart-autossa.
Öljypumppu PITÄÄ vaihtaa uuteen, Morgon mäntäpumppu on normikäytössä ihan riittävä ja taitaa olla melkein saman hintainen verrattuna orkkikseen n.80â,¬ .Jotkut käyttävät myös rataspumppua mutta lähipiirissä tuolla on varsin hyvin pärjätty ainakin vakiokoneilla.
Sludge trapista: karkeasti ottaenhan tuo on keskipakosuodatin johon jää kaikki paska ennen kangille pusertumista. Toimintaperiaate sulla varmaan on hanskassa ja kunnon korjaamo-opuksesta selviää lisää.
Nykyaikaiset öljyt pesevät tuon paskan helposti liikenteeseen jos sitä et putsaa.
Uusia Sludgetrappeja ja niiden tulppia saa myös edullisesti.
Varoituksen sana: maltti on valttia kun avaat tuon,tulppa on lukittu pistepuikolla rotsaamalla ja yleensä muutenkin vitusti kiinni,kampurassa oleva jenga tuhoutuu herkästi.
Eli varovaisuutta siis.
Kun tulppa on auki liottelet ja kaivelet vaikka poranterällä paskat ulos. Erittäin huolellinen kammiopesu luonnollisesti auttaa.
Näillä konsteilla pärjää jo pitkälle. Öljyt toki kannattaa vaihdella melko tiheästi n.2500-3000km. Kunnollinen öljy ei vie vielä toistaiseksi ketään konkkaan.
Sitten jos haluat mennä pitemmälle lähetät jakopään koppasi tuonne:http://www.kirbyrowbotham.com/index.php (http://www.kirbyrowbotham.com/index.php)
Ne muuttaa tuota koppaa siten että suodatus tapahtuu imupuolella ja tavallaan Sludgetrap jää käytöstä pois.(sori en osaa oikeen tätä selittää mutta lue tuolta linkin alta). Tää modaus myös lisää öljytilavuutta hiukan.
Toivottavasti sait jotain tolkkuu mun vastauksesta.
Summasummarum: kun hankkii vanhan moottoripyörän,kannattaa kone käyttää auki puhdistaa,mitata ja korjata sitten se toimii. Ai niin, kunnossa oleva brittipyörä ei vuoda öljyä niin sitten sitäkään iänikuista vittuilua ei tarvi kuunnella.
Joo siinähän Kaaleppi jo kirjoittelikin hyvän yhteenvedon. Jos sitä "sakkaputkea" ei tosiaan ole tyhjennetty aikoihin, niin melkein kannattaa ottaa kone auki. Eihän se Trumpassa ole kovin kova homma...
Vihonviimeinen viritys se talttakannalla oleva tulppa, meikän koneessa siihen oli vielä turattu jotain kovaa kierrelukitetta niiden pistepuikolla tehtyjen lukitusten lisäksi, jouduin hitsaamaan mutterin että sen sai irti. Uusi putki + tulppa maksaa muutamia kymppejä ja jotkut laittaa silti sen vanhan paskalla kannalla olevan takaisin? ???
Öljypumpun kuntoa voi testata aika helposti, kun pumppu on irrallaan niin sormen pää siihen imu/paluureikään ja kokeillaan liikuttaa mäntää ylöspäin, jos muodostuu alipaine niin se on yleensä ihan soiva peli. Morgon rataspumpuista en ole kuullut kovin hyvää sanottavaa.
Pyörä on muuten taas osina tällä hetkellä ja ulkoasu muuttuu vähäsen, kapeampaa/korkeampaa kumia taakse, MCM fork coverit, uus stonga ja Flandersin riserit, pienempi penkki jne.
Se sama keksintöhän on Arielissa, ainakin yksipyttyissä.
Siellä on alla öljypohjan sumppu ja levyn aukaisulla senkin
saa auki. Ja sehän nimenomaan on oikean puoleisessa
limpussa.
-eeko
Kiitokset JuhaP ja Kaaleppi vastauksista. Vettä tulee kuin aisaa, että eiköhän se jo pyörä jouda telakalle. Sakkaputken asento siellä reiässä on ilmeisesti myös tärkeä, en tiedä onko siellä jokin ohjuri sille asennolle, vauhtipyörän kyljessä oleva pultti pitää putkea oikeassa asennossa ilmeisesti. Rataspumppua harkitsin vain hetken, mutta Morgon mäntäpumppuhan pitäisi istua alkuperäisen tilalle heittämällä ja lupaavat sen olevan vähän "paree" kun alkuperäisen. Täytyy hommata se suodinpaketti myös. Millä öljyillä muuten ajelette? Tämä on kyllä sellainen kysymys, että siitä sikiää pitkä rimpsu kommentteja ja ehkä sitä keskustelua käydään jo jossain topiikissa muualla.
terve, Morgon rataspumppu on hyvä mutta ehkäpä tavaliseen käytöön ylimittanen? tavallinen mäntäpumppu pelaa aivan hyvin mikäli ei ole aivan loppu, voit "rotsata"kuulan sinne pesäänsä vähän kopauttamalla pienellä tuurnalla sitä, jousien kunto tulee tarkistaa/vaihtaa. ostin viime talvena yhden morgo mäntäpumpun 57£, ei ollu kallis ja laatu ok.
ei se Triumph-unit:n avaaminen mikään iso jobi ole, avaat tulpan ja uusit/putsaat putken,runkolaakerit uusit jos tarvetta ilmenee, tiivisteet uutta ja pari akselitiivistettä jne...jos moottori on toiminut hyvin ei tarvi varoiksi korjata? suurin homma lienee ton ikäisessä kannen jälkikiristys, pientä jumppaa rockerboxien kanssa mutta tuleepa venttiili välykset katottua huolella..hehhe. se kilahtelu moottorijarrutuksessa ei Triumphissa meinaa mitään,
hyvän pyörän olet hankkinut, öljyksi esim valvoline 20w50 vr1, hyvä öljy ja kohtuu hinta ja vaihdat usein! öljyrunko omaa melko pienen tilavuuden ja jos virtaa piisaa niin sen runkoputken pesu voi olla hyvä idea?
Noniin, purku alkoi. Alkutekijöissä ollaan. Venttiilikopat irti ja purettu ja merkkailtu, että tulee samoille sijoille. Kuinka tarkkoja olette olleet työntötankojen suoruuden kanssa? Molemmissa pakopuolen tangoissa näkyy juuri ja juuri silminhavaittava heitto kun pyörittelee tasaisella alustalla, en mittailut heittoa vielä. Molempien pakoventtiilien keinuvivun vastinpinnat samotenkun keinuvivussa vastaava pinta ovat vähän arpisia, tuskin haittaa, tosin voihan niitä varmaan vähän hioa hienolla hiomapaperilla. Yhden työntangon alapään kupissa paistaa hieman kuparinväriä, olisko tuosta pinta kulahtanut. Oletteko käyttäneet manuaalin ilmoittamia välyksiä 0,05 mm imu ja 0,1 mm pako, (kylmänä)? Aattelin vaan, että onko pakoventtiilit kantaneet.
työntötangot hylkyyn ja välykset manuaalin toleransseihin, niin toimii kuin on suunniteltu.
Ongelmat tulee aina siitä kun pistetään hommat vähän "sinnepäin" ja säästetään väärässä
paikassa. Kerralla homma kuntoon , niin ei tartte enää myllyä omassa käytössä availla.
Vähän hitaasti etenee, kun tuppaa muuta oleen. Mites ootte tehneet noiden ulosvetäjien kanssa, mistä oote hommanneet vai ite tehneet? Jakopään rattaat, jakopäänpuoleinen ratas kampiakselilla. Tein reikälevyn, jossa on mutteri keskellä ja sillä saa sen ensiöpuolen pikkurattaan ja sitten sen puolen lohkon aikanaan, mutta sitten se kytkinpakan puoli, siinä on joku sisäkierre. Koitin saada täkäläistä triumph gurua kiinni, mutta ei onnistu ja eihän niitä vehkeitään kukaan tietenkään mielellään lainaa, kun ei ne lainatessa parane. Vinkkejä?
olen itse tilannut monia tarpeellisia ulosvetimiä Hollanista classic-peteriltä...hinnat ei päätä huimaa ja ihan ok laatu...
kampiakselin rattaan(jakopää) ulosvetimen leukojen profiili voi olla joissain vetimissä huono, vaatii hiomista. mutta peteriltä mulle tullut vedin oli priima, made in uk.
nokkien rattaiden ulosvetimen saat samasta paikasta.
halvat postimaksut/nopea toimitus, laatu osia jne... hyvä kauppa.
http://www.petersclassicbikeparts.nl/ (http://www.petersclassicbikeparts.nl/)
Lainaus käyttäjältä: turner - 16 joulukuu 11, 17:44:43
halvat postimaksut/nopea toimitus, laatu osia jne... hyvä kauppa.
http://www.petersclassicbikeparts.nl/ (http://www.petersclassicbikeparts.nl/)
Itsekkin tuolta tilaillut ja homma toimii moitteetta!
No niin kone kasassa taas, mutta ei kiinni. Öljynsuodatinasia on vielä auki, Juurikkalalta oli ne putken sisään työnnettävät filtterikitit loppu ja uusia tulee joskus kesällä. Tilalle tarjosi semmosta vaakamallista tuubia, johon käy tridentin suodatin, sitten löytyy netistä vielä Nortonia varten tehty suodatin, jossa on rättisitkan suodinpatruuna ja tulee klämpillä putkeen kiinni. Tuo verkkosuodattimen tilalle tuleva suodatinhan pelaa imupuolella, mutta käsittääkseni nuo kaksi viime mainittua laitetaan paluulinjaan. Minkäslaisia suodattimia se porukka on Triumphiin laittanut?
Lainaus käyttäjältä: Tapanino - 28 maaliskuu 12, 13:09:19
. Minkäslaisia suodattimia se porukka on Triumphiin laittanut?
Paluu linjaan ennen sylinterin kanteen menevää oljylinjaa. Ihan auton tarvikesuodatinta
laitoin (FRAM). Paineet riittää. Renault R4 tai R5 oli pienin suodatin jonka aikanaan löysin
tarvike-suodatinjalan tuumakierteeseen sopivan.
Norton commandon jalka, tuollaisen laittaa täräytän jahka saan kiinnikkeen tehtyä -69 bonneen.
(http://www.britti-helmet.fi/catalog/images/DSCN2352.JPG)
Tuosta vielä plinkkiä:
http://www.britti-helmet.fi/catalog/product_info.php?products_id=319&osCsid=8489a6bc324d0c6dce68ff0a034e8b26 (http://www.britti-helmet.fi/catalog/product_info.php?products_id=319&osCsid=8489a6bc324d0c6dce68ff0a034e8b26)
Kiitoksia taas, vielä kun olis joku jolla olis näyttää kuvia miten istuu OIF:ään tuo Nortonin suodinjalka. Joku pakoputkiklämppi Biltemasta ja mustaksi färjäten, kun vaan tilaa löytyy. Tossa juuuri vieressä seisova kaveri ehdotti, että laitta imupuolelle tuo patruuna, että putsaa öljyn ennen kuin se menee moottoriin, että säiliöstä mahdollisesti irtoava hilse ei joutuisi koneeseen. Siinä mielessä imupuolelle laitettava suodatin kyllä olisi OK. Toki verkkosuodatin jäisi runkoputkeen, vaikka tuon patruunan paluupuolelle laittaisinkin. Brittihelmessä 35â,¬ Nortonin jalka+suodatin. 145â,¬ se Tridentin vaakaputki ja suodatin, mikä minusta on aika kova hinta.
Lainaus käyttäjältä: Tapanino - 29 maaliskuu 12, 13:15:07
kaveri ehdotti, että laitta imupuolelle tuo patruuna, että putsaa öljyn ennen kuin se menee moottoriin, että säiliöstä mahdollisesti irtoava hilse ei joutuisi koneeseen. Siinä mielessä imupuolelle laitettava suodatin kyllä olisi OK.
Sittenhän se öljy pääsee koneeseen valumalla painovoimalla suodatinpatruunan läpi,,,jos valuu.
Alkaa vielä imupuoli pumpusta kavitoimaan(lyömään tyhjää).
Painepuolelle ehdottomasti.
Onhan siellä B-Hssä OIF-malleihin suoraan öljyntyhjennysaukkoon laitettava suodatinkin.
Joo, niin onkin, ja oli jo tilauksessa, paitsi ne on nyt just loppu ja tulee kesällä vasta kuulemma lisää. Tästä voisi taas aloittaa kädenväännön, että kumpi ompi parempi imupuolella vai paluupuolella, tuohan on siellä imupuolella. Jos ameriikan keskusteluja seuraa, niin paluupuolta pitävät parempana, vaikka tuota imupuolen suodatintakin on kuulemma jo 20 vuotta asenneltu, eikä kovin montaa konetta sen takia ole korkannut. Aattelin pähkäillä sitä Nortonin suodatinta siihen. Täytyis jostain ettiä siitä mittoja, että mahtuisko se olemaan siellä akun lähellä jossain, siellähän on aikalailla tyhjää tilaa ja ne mitääntekemättömät sivukotelot vaan peittona. Nyt en vaan osaa hahmottaa tässä päätteen ääressä, että mites se tila nyt muotoutuukaan. Tridentin suodinpatruuna pitiäsi mennä suoraan moottorin kiinnikkeisiin ja jää näkösälle, mistä nyt ei sinällään haittaa olisi.
Lainaus käyttäjältä: Tapanino - 29 maaliskuu 12, 13:15:07
Kiitoksia taas, vielä kun olis joku jolla olis näyttää kuvia miten istuu OIF:ään tuo Nortonin suodinjalka. Joku pakoputkiklämppi Biltemasta ja mustaksi färjäten, kun vaan tilaa löytyy. Tossa juuuri vieressä seisova kaveri ehdotti, että laitta imupuolelle tuo patruuna, että putsaa öljyn ennen kuin se menee moottoriin, että säiliöstä mahdollisesti irtoava hilse ei joutuisi koneeseen. Siinä mielessä imupuolelle laitettava suodatin kyllä olisi OK. Toki verkkosuodatin jäisi runkoputkeen, vaikka tuon patruunan paluupuolelle laittaisinkin. Brittihelmessä 35â,¬ Nortonin jalka+suodatin. 145â,¬ se Tridentin vaakaputki ja suodatin, mikä minusta on aika kova hinta.
Mulla on tuommonen setti kiinni T140:ssä. voin ottaa kuvia kun meen lauantaina tallille. Saatpahan ees jotain hajua :)
Tässä olis nää (huonot) kuvat. Unohin järkkärin kotiin.
(http://i43.tinypic.com/2dlw49l.jpg)
(http://i41.tinypic.com/6jkri1.jpg)
Tuohon jalkaan käy muuten myös Talbotin suodatin.
Hyvin istuu tuo suodatinpaketti. Muistelen että myös rätticitikan suodatin sopii tuohon .
No niin nyt on Trumppa kasassa ja ajeltukin on, mutta kytkimen kun saisi pitämään vielä paremmin. Oon heittokellolla säätänyt paineasetelman jouset painamaan tasaisesti, mutta missään ei puhuta, että miten paljon jousia kiristetään, muutakuin, että aloitetaan kiristämällä mutterit niin, että ruuvin päät ovat tasan mutterin kanssa ja sitten aloitetaan säätämään levy suoraan. Ruuvin päät tulevat nyt muutaman millin ulos siitä kiristysmutterista, aion tänä iltana ottaa kopan irti vielä ja vetää pari kierrosta lisää kireyttä jousiin, täytyy vaan tutkia ensin, että onko jousessa varaa. Keskitapin välyksen säädin ohjeen mukaan yhden ruuvin kierroksen verran auki, mutta vaikka laitan vaijerin ihan löysälle, niin luistaa sittenkin. Levyt olivat mielestäni OK, kitkalevyn pintaan stanssattu valmistajan logokin oli näkyvissä ja välilevyt oli suoria. Öljy on Valvoline 20W-50 motorcycle oil, jonka pitäsi soveltua nimenomaan märkäkytkimille. Kolmosen kun laittaa päälle pienessä vauhdissa ja lähtee vedättämään, niin jossain vaiheessa loppuu pito kytkimestä.
Omakohtaista kokemusta Hondasta, jossa paukkua ja märkä kytkin:
Mobil Delvac MX 1330
Ei liukasteita ja mineraaliöljy, toimii !
Ja se hinta on kohdallaan, neljän litran kannu alle 30 eukkoo.
Hondan suosittelema Castrol oli ihan täyttä myrkkyä, kaikilla vaihteilla kakkosen jälkeen kytkin luisti.
Vaihdoin öljyn ja suodattimen ja ongelma poistui. En siis pessyt edes levyjä.
Kannattaa kokeilla.
Yht'äkkiä katsoen en tommosta MX 1330 Delvaccia löydä, ilman MX:ää kyllä, Delvac 1330 näyttäis olevan yksiasteinen dieselöljy.
eikös Delvac kuulu muille foorumeille..... ;D
Oisko nimi taas vaihtunut, mutta 15w-40 mineraali Delvac.
Katoppas ihan MX 1300 15w-40.
Ja Delvacci on ihan hyvää öljyä KAIKKIIN maansiirtokoneisiin ja maamoottoreihin. ;D
Maamoottoreihin se on ohutta.
Pito löytyi kytkimeen, Ruuvasin jousia pari kolme kierrosta tiukempaan ja heittokellon avulla painelevyn heitto 0,3 mm:n sisään. Riittänee. Jonkin verran jälkisytysposautteluja vielä, vaikka stroboskoopin avulla laitoin mielestäni sytyn kohtalleen.
Ootteko käyttäneet tiivisteliimoja koneen kasauksessa vai ihan perinteisiä tiivisteitä vai molempia?
http://kauppa.motonet.fi/web/guest/muut#query=tiivisteliima (http://kauppa.motonet.fi/web/guest/muut#query=tiivisteliima)
Tuota Permatexia paperitiivisteen kanssa mä oon käyttänyt.
-eeko
lähteekö liitos auki, ilman, että tiiviste menee, vai onko sellaista olemassakaan?
Kyllä se lähtee, kun ottaa sievästi irti.
Riippuu tietenkin paikasta ja tiivisteen
mallista/paksuudesta.
-eeko
Tämä ketju alko JuhaP:n hienoista pyöräkuvista ja myöhemmin sano laittaneensa vielä uusiin puihin sen. Olis kiva nähdä missä mallissa pyörä on nyt. Laitan tohon oman pyöräni kuvan, vaikka tämä kuuluiskin paremmin vmpk:n sivulle, ihan vakio trumppa... :) saas nähdä lähteekö kuva mukaan
En löytänyt täältä valmista palstaa kysymykselleni, joten jatketaan tässä. Manuaalissa sanotaan ensiövedon öljytilavuudeksi 3,5 dl. Jos laitan sinne sen verran, niin jonkun aikaa ajettuani siitä on osa palautunut moottorin öljynkiertoon ja öljyä tulee melkein syliin, kun täyttötulpan avaa. Konehan huohottaa ensiökopan kautta, mutta meneekö ne öljyt siitä kampiakselin laakerin läpi kampikammioon?
Lainaus käyttäjältä: Tapanino - 15 elokuu 12, 08:38:53
En löytänyt täältä valmista palstaa kysymykselleni, joten jatketaan tässä. Manuaalissa sanotaan ensiövedon öljytilavuudeksi 3,5 dl. Jos laitan sinne sen verran, niin jonkun aikaa ajettuani siitä on osa palautunut moottorin öljynkiertoon ja öljyä tulee melkein syliin, kun täyttötulpan avaa. Konehan huohottaa ensiökopan kautta, mutta meneekö ne öljyt siitä kampiakselin laakerin läpi kampikammioon?
Vai valuuko sulla öljyt vaan alakertaan ja sitä kautta enskaan? Ei kun tässähän sanotaankin että ne nousee tankkiin :)
joo täyttötulpalla tarkoitin tosiaan varsinaista öljyntäyttötulppaa siinä penkin ja tankin välissä, enkä sitä ensiökopan tulppaa. Mietin sitäkin, että miten päin sen kampiakselin laakerin pitäisi olla, siinähän on toisella sivulla eräänlainen "laippa". Laippa on nyt vauhtipyörän puolella, laitoin laakerin samoinpäin, kuin mitä se olikin kun koneen avasin.
Noh, vastaanpa itse. Ensiöpuolen ja kampikammion öljymäärää balanssoi niiden välisessä seinämässä kolme pientä, n 1,5 mm:n reikää, jotka ovat vaakasuorassa rivissä kutakuinkin sen kampikammion laakeriaukon alareunan tasalla rattaan oikealla puolella. Kun kone oli mulla auki, niin laturin kiinnityspultit olivat irti, enkä sitten kasatessa laittanut niihin mitään tiivisteainetta. Se alempi pultti on alempana kuin nuo kolme reikää. Olisiko niin simppeli juttu, että öljy on notkeaselkäisenä vuotanut sen laturin pultin kierteiden kautta kampikammioon, siinä pultissa on kylläkin laippa juuressa, joka vastaa koteloon. Vielä alempana on ketjunkiristäjän kiinnityspultti, mutta se ei ole mulla irti ollutkaan.
Mites tuo koneen huohotus, eli ton ensiökopan kautta tuleva lähtö.
Mihin siitä lähdöstä lähtee letku alunperin? itsellä lähtee vaan letku suoraan koneen alle ja höhöttää sitä kautta aika reilusti..
on tuo oma rakkine muuteki vähä kaikinpuolin räpelletty ni pitäis yrittää jotai tolkkua saaha.. ::)
Siitä huohotinreiästä lähtee ensin n. 15 cm:n letkunpätkä, jonka jälkeen tulee T-kappale. T-kappaleesta lähtee pienempi letku ylös tankin ja runkoputken väliin ja letku liittyy ylempänä runkoputkeen, joka toimii öljysäiliönä. Isompi letku T-kappaleesta jatkaa taaksepäin ja on kiinnitetty takalokasuojan reunaan, ulkopuolelle ja loppuu sitten kun lokasuojakin loppuu. Mielestäni tyhmän näköinen, mutta niin se on ollut ja niin se on oltava.
jepulista. koneesta lähtee nyt oma letku tonne takaiskarin yläpään luokse missä tekee pienen mutkan alas. nyt huohottaa pelkkää ilmaa. öljytankilla sit oma huohotus letku.
nyt on 3 viikkoo korjattu kaikkia pikkuvikoja ja räpellyksiä, ensimmäiset kunno koelenkit ajettu, muuten toimii hyvin, mut vaihelaatikon stefa vuotaa ???
eli seuraavaks taas enska auki ja stefojen vaihtoa.. ;D
Laitanpa tänne taas kysymystä, kun ei löydy netistä millään. Ootteko mitanneet koskaan pakoputken lämpötiloja? Mikä lämpötilan pitäisi olla ja mistä kohdasta mitattuna? Mun pyörässä oikeanpuoleinen putki sinistyy enemmän kuin vasemmanpuoleinen. Kaasareita on vaan yksi, joten ero johtunee sytytysajankohdasta. Toisten mielestä sinistyminen kuuluu asiaan ja jotkut osaavat värin perusteella sanoa, että onko säädöt kohdallaan. Kaasuttimen olen säätänyt kuten manuaali neuvoo, suuttimiin en ole koskenut. Luistin neula on siinä lovessa mihin pyydettiin, tosin ohje sanoo, että kakkosloveen ja muistelin miettineeni, että ylhäältä vai alhaalta lukien, jätin siihen loveen missä olikin.
Voihan siinä olla imuvuoto tuossa oikeanpuoleisessa imusarjan tiivisteessä.
Lähetetty laitteesta NEXUS S käyttäen tapatalk 4:sta
itellä samallaine homma, vasen tulppa mustempi ku oikea. yhellä kaasarilla, kaasari säädetty, imusarjan tiivisteet vaihettu, puolat vaihettu, sytkä säädetty. silti on vaa mustempi ku oikee. ainii ja puristuksetki samat kummassaki pytyssä..