Linkkien takana muutamia kuvia koneista. Ei mitään kunnon rakentelua, tuommoista bolt-on puuhastelua...
-91 softail (https://picasaweb.google.com/savolainenm/Softail?authkey=Gv1sRgCO2Qmpy53eT9zQE)
-03 sportster (https://picasaweb.google.com/savolainenm/Sportster?authkey=Gv1sRgCID3iKfWi_viFg) tämä lähti jo uudelle omistajalle
-60 panhead (https://picasaweb.google.com/savolainenm/Panhead?authkey=Gv1sRgCK23v_vA_YiL5wE#)
-61 impala (https://picasaweb.google.com/SavolainenM/Impala?authkey=Gv1sRgCM6PppKspe-6VQ#)
-46 flathead (https://picasaweb.google.com/SavolainenM/Flathead?authkey=Gv1sRgCPOYuLv5oKWS8wE#)
Voisit laittaa pari kuvaa valmiista "tuotteista" tähän suoraan näkyville. Saattaa herättää lisää mielenkiintoa.
Pyydetyt kuvat, jos osasin liittää.
Sata kilsaa kesti softail, sitten mäni hakaneulajousi, vaimikäsenytoli... Vaihteeksi pääsee purkuhommiin. Ilmeisesti purattaa lootasta ainakin jotain akseleita pois? Onko mitään hyviä viisauksia lootan purkuun/kasaukseen? Enskaveto on jo tuttua hommaa, mutta vaihteisto on mulle vielä neitseellinen paikka.
Onkos tuo nyt sitten jokin -91 tyyppivika, vai esiintyykö vaivaa vuosimallista riippumatta? Mihin muihin vuosimallille tyypillisiin vikoihin kannattaa varautua, onko tietoo?
Nyt kun vielä tietäs mitä tuolle tekis... Pitänöön yönseutuun selata clymeriä, kun täälläkään ei kukaan ole osannut neuvoa oikotietä onneen? Vuan eipä ne swedun osasetkaan kerkiä vasta kun ens viikon puolella...
Sieltäpä se syyllinen löytyi, muutaman euron osa ja vaihtotyössä melekonen homma. Onni onnettomuudessa, ettei tuo pätkä tippunut rattaiden väliin...
Pannaas nyt, kun jousi on vaihdettu, pari kuvaa pestyistä ja peräti ajokuntoisista mopoista. tuhatkunta kilsaa nuilla yhteensä tälle keväälle. Softailiin ähräsin sivulaukun ja toiset pakarit.
Tuo 91 softailin keula "ostokunnossa" näyttäisi omaan silmään soppelilta. Voitko kertoa siitä tarkemmin? Etuvanteen/renkaan koko, keulaputkien pituus ja t-kappaleiden asteet. Oliko hyvä ajaa?
(http://lh4.ggpht.com/_Kx2QXYZCGkU/SlTZ_LbzFoI/AAAAAAAAMWk/dKIf_GYbEOo/s800/_MG_5654.JPG)
Rengas oli 18", olisko ollu jotain 100mm leveä. T-palat oli säädettävät tolle-kopiot, noin kuuden asteen asennossa. Yläputkien koko pituus oli 730mm, eli ilmeisesti vähän pidemmät kuin +4". Rungossa noin 42 asteen rake, ei stretsiä.
Ihan sillä ajeli, se "hyvä ajaa" on vähän suhteellinen käsite... Mutta eturengas kun oli tasapainossa, niin täyttä vauhtia uskalti ajaa.
Tallilta pitäisi löytyä vielä t-palat, etuvanne renkaineen, yläputket ilman hydrauleja ja etuloksu. Kaikki huonossa kunnossa.
Sportster lähti ja tilalle tuli pannu. Bolt-on tyylille uskollisena softailiin on tullut pikkupäivityksiä ja sama linja jatkuu pannun kanssa:
-60 panhead (https://picasaweb.google.com/savolainenm/Panhead?authkey=Gv1sRgCK23v_vA_YiL5wE#)
Hienon näköinen pannu!
..siis tässä kuvassa varsinkin
Kun tuli myytyä tuo rouvan sportti, ja ite tullee ajettua pannulla, eikä se oikein sovi rouvalle jalkakytkimen ja kiksikäynnistyksen takia, niin piti alkaa tehä softailista rouvalle mieleisempää. Kädet piti saaha yltämään tankoon, jalat tapeille, ja ihan esteettisistä syistä se halusi stretsiä. Ohjaustanko tuli 25x3mm aisiputkesta, tapit siirty originaali kiinnikkeillä ja runko totteli rälläpyörää ja hitsuukonetta. Ohessa kuvatus viimeistelyä vaille olevasta vekoittimesta. Stretsaus oli tarkoitus tehdä siten ettei sitä pöllömpi huomaa, mutta kuitenniin että tullee 2m akseliväliä, ja semmonen siitä tuli. Joku saattaa sanoa niskaanpolkaistuksi mäyräkoiraksi...
Kivaltahan tuo näyttää. Meikä on Softail fani. Vielä joku päivä hommaan ja entisöin ja nimenomaan evo pitää olla.
Pannuun änkäsin "period correct" keulapellit ja Bilteman keltaista kalvoa lamppuun. Enskaveto meni myös kokonaan uusiksi, vaikka ei ollut kuin parikymmentä tuhatta kilsaa paikallaan. Pillaantui vissiin ilman suojia hiekkateitä ajellessa.
Ikurojektiksi onnistuin saamaan -46 U:n osia, joita pitää alkaa pikkuhiljaa jalostaa, ei museoon eikä näyttelyyn, mutta ajokuntoon:
-46 flathead (https://picasaweb.google.com/SavolainenM/Flathead?authkey=Gv1sRgCPOYuLv5oKWS8wE#)
Lainaus käyttäjältä: MikkoS - 18 tammikuu 14, 20:21:31
Bilteman keltaista kalvoa lamppuun.
Mitä tuo Bilteman keltainen kalvo on? Onko se tarkoitettu valoihin? Kerrohan lisätietoja.
Lainaus käyttäjältä: Rezi - 18 tammikuu 14, 21:05:26
Lainaus käyttäjältä: MikkoS - 18 tammikuu 14, 20:21:31
Bilteman keltaista kalvoa lamppuun.
Mitä tuo Bilteman keltainen kalvo on? Onko se tarkoitettu valoihin? Kerrohan lisätietoja.
Tuommosta: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Sisustus/Ulkopuoli/Ajovalokalvo-33580/ (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Sisustus/Ulkopuoli/Ajovalokalvo-33580/)
Kuumailmapuhaltimen kanssa venyy hyvin. Lisäkäsistä ei ole haittaa asennuksessa, mulla meni vähän harjoitteluksi.
Tänks!!! Täytyypä käydä Biltemassa ostoksilla. 30x80cm kalvosta riittää useanpaankin prätkäprojektiin ;D
Onko tuo kalvo ihan tieliikennekelpoista? Motoon voisi laittaa keltaista ja mattamuistaa Kuplaan. Tai toisinpäin. Kupla menossa juuri leimalle, niin ei huvittaisi turhaan asentaa, jos ei ole kelpoista. Kiitti linkistä.
Mitäs jos ton umpion maalais lasimaaleilla? Niitähän on myös läpikuultavia. Itseasiassa on kokeiltu tota hommaa jonkinlaisella lasimaalilla Electran lisävaloihin. Maalattiin umpion ulkopuolelle "siis siihen näkyvään osaan" ihan vaan pienellä pensselillä ja kuivuessaan maali tasoittui ihan hemmetin sileäksi läpikuultavaksi pinnaksi. Ainoa huonopuoli tossa oli se että Electran lisävalot oli mallia "sealedbeam" ja ei voinut maalata polttimon reiästä sisäpuolta. Maali kesti 5-6 pesua ja alkoi haalistumaan pois. Umpion maalaaminen sisäpuolelta estäisi liuotinpesujen vaikutuksen itse maaliin, itseasiassa noita lasimaaleja kovetetaan uunissa ja lampun lämpö olisi vaan hyväksi itse maalille. Kirveelläkään en muista minkä nimistä maali oli mutta muistaakseni melko hyvin löytää askartelukaupoista.
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/599249_448843865146879_782372162_n.jpg)
Mulla on Lamin-x kalvoa omassa. Se on suht paksua ja taipuu hyvin kun antaa lämpöä. Sitä on reilusti vielä jäljellä jos joku tarvii. Voin leikata.
Ei löydy laista pykälää joka tuollaiset kieltäis.
Olikohan prätkien kohdalla sama kuin autoissa, että 10/94 jälkeen käyttöönotetuissa sallittaisiin vain valkoista valoa tuottavat ajovalot..?
Sattuneesta syystä nuo keltaiset ajovalot ovat tulleet nelipyöräisten kanssa aika tutuksi... ::)
(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Sm/1971/Front_Lights/th_DSCN9115.jpg)
Aina niin vitsikkäät Ranskalaiset ratkaisivat muutama vuosikymmen sitten asian siten, että tälläsivät tuollaisen keltaisen ohuen lasin, jotta saivat keltaiset valot valkoisella polttimolla...
(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Sm/1971/Front_Lights/th_DSCN8228.jpg)
Rätkissä valkoinen tai vaalean keltainen.
Tollanen keltanen valo on kyllä aika hieno. Tulevana kesänä taitaa tunnistaa Finnbikerin helposti keltaisesta lyhdystä... ::)
Lättikseenkin on nyt vähän tutustuttu. Vaihteisto oli ihan ruosteessa ja siinä oli joku ite tehty pääakseli, kytkimen päässä oli poorit. Laakeroinneissakin oli ihme virityksiä, ja osa virityksistä jäikin budjettisyistä. Hyvän jos olisi halunnut, olisi ruostuneet hammaspyörätkin pitänyt uusia, eli ihan kaikki. Tätä rakennetaan pienellä budjetilla, mikäli se nyt on mahdollista tämän ikäisessä...
Koneessa näytti olevan uutta mäntää ja venttiiliä, mutta flutter valve ja laturin rattaan peltilämiskä puuttui. Eikä imusarja istunut sylintereihin. Muuten ajattelin kokeilla montako työtahtia kone kestää...
Imusarjasta piti rakentaa nelipulttiselle M35:lle sopiva messingillä juottelemalla. Kaasari sopi nippa nappa paikalleen.
Vanteet rakennettin pojan kanssa olohuoneessa lauantai-iltana, putousta katsoessa. Alle kahteen milliin sain heiton joka suuntaan. Alkuperäinen suositus taisi olla 0,8mm.
Nyt on runko pulveroitavana, sitä odotellessa...
Hyvä että olet ottanut pojan mukaan pyörähommiin mut toi kaljanjuonnin opettaminen kannattaa jättää vähän myöhempään vaik se tuntuu tähän harrastukseen vahvasti kuuluvankin. ;D
Lätyskä. Kaunista. Kaljanjuontia ei tarvitse opettaa. Sen jälkikasvu oppii ilmankin, jos on oppiaakseen.
-Spöke-
Mä luulen, että se oli iskän virvoke.
-eeko
nyt on kyllä kaima-miehellä asiallista meininkiä! 8)
Lainaus käyttäjältä: MikkoS - 07 helmikuu 14, 08:30:04
. Eikä imusarja istunut sylintereihin. Muuten ajattelin kokeilla montako työtahtia kone kestää...
Imusarjasta piti rakentaa nelipulttiselle M35:lle sopiva messingillä juottelemalla. Kaasari sopi nippa nappa paikalleen.
imusarja kannattaa tossa tapauksessa koeponnistaa paineilmalla. Ne kuparirinkula tiivisteet ei anna paljoa anteeksi. VT-cycleltä saa kyllä niitä "avaruus"muovista,, eli PEEK:istä tehtyjä, jotka
ovat vähän myötäantavampia, eli helpommin tiivistäviä. Imuvuodot on lätyskäkoneen surma kun sylinterilämmöt muutenkin kovempia.
Lainaus käyttäjältä: tyg - 07 helmikuu 14, 20:08:17
Lainaus käyttäjältä: MikkoS - 07 helmikuu 14, 08:30:04
. Eikä imusarja istunut sylintereihin. Muuten ajattelin kokeilla montako työtahtia kone kestää...
Imusarjasta piti rakentaa nelipulttiselle M35:lle sopiva messingillä juottelemalla. Kaasari sopi nippa nappa paikalleen.
imusarja kannattaa tossa tapauksessa koeponnistaa paineilmalla. Ne kuparirinkula tiivisteet ei anna paljoa anteeksi. VT-cycleltä saa kyllä niitä "avaruus"muovista,, eli PEEK:istä tehtyjä, jotka
ovat vähän myötäantavampia, eli helpommin tiivistäviä. Imuvuodot on lätyskäkoneen surma kun sylinterilämmöt muutenkin kovempia.
Tämä on tiedossa. Sellainen paineistusvehjeskin on veljen projektin jäljiltä olemassa, mutta kun en jaksanut etsiä kuusiokolopultteja kaasarille, niin kiinnitin kaasarin irtonaiseen imusarjaan, joten testaus ei onnistu. PEEKit on kyllä, ja toki käytin sylinterit alapäistään löysällä linjausta varten. Lisäksi pessimistinä voitelin PEEKit jollain kuparitiivistemönjällä. Voisihan se olla viisasta vielä käyttää kaasari irti ja testata tiiveys. Se tulee varmasti ajankohtaiseksi, jos kone ei suostu käymään tyhjäkäyntiä pienillä kierroksilla.
edittiä: sen verran jäi kaivelemaan, että piti testata se tiiveys. Kaasari paikallaan noin yhden barin paineella, kohokammioon suhisi, mutta sain testattua. Saippuavesi kupli ainoastaan rempatun linkertin kaasuläppäakselilta, imusarjan liitokset oli täysin hyvät.
-46 flathead (https://picasaweb.google.com/SavolainenM/Flathead?authkey=Gv1sRgCPOYuLv5oKWS8wE#)
Runko on puhallettu ja pulveroitu, konetta ja laatikkoa shimmailtu kohdilleen. Hidasta on, joka osaa pitää viilata ja sorvata että sopii paikalleen...
Minulla on yksi ylimääräinen osa, mitä en tiedä mihin se kuuluu, tuommonen: http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW1952 (http://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW1952)
Osaako joku auttaa? Kasasin keulan ilman sitä, ja nyt keulan jalkojen päät jää ylemmäksi kuin ylä-tee.
"Centers the lower bearing cup to the steering stem."
Eli mites tuon nyt suomentaisi, "keskittää alemman laakerikupin ohjausakseliin"
Miten tuo näyttäisi irtokuulalaakerien sisäskoolilta?
Jäi mainitsematta, että minulla on kartiorullalaakerit: http://www.vtwinmfg.com/webapp/wcs/stores/servlet/VTwinProd1_10101_10102_3300322_-1 (http://www.vtwinmfg.com/webapp/wcs/stores/servlet/VTwinProd1_10101_10102_3300322_-1)
Siinä setissä tuli mukana tuo kyseinen osa. Sisählakaisija on käypänen haarukan ohjausakselille. Ainoa paikka johon tuon voisin kuvitella, on alemman laakerin alle, laakerin ja haarukan väliin. Mutta ei se sielläkään milestäni mitään keskitä, koska laakerihan on hyvin pitkälti sopiva akselille. Mulla on siis offset springer, eli ohjausakseli ei ole kohtisuorassa haarukan alateen kanssa, mutta silti, en käsitä miten se keskittäisi laakeria...
Hyvistä neuvoista ollaan kiitollisia...
Jäikö tuo ylimääräinen osa arvoitukseksi?
Jotain editymistäkin on tapahtunut, laitos on pyörillään ja sähköjä on aloiteltu. Tankkeja kun saisi maalarilta, niin pääsisi kohta kokeilemaan savuja.
Jotain osia vielä puuttuu, ostetaan osastolla on puutelistaa: http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=8466.0 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=8466.0) tarjotkaa jos jotain löytyy???
Lainaus käyttäjältä: MikkoS - 18 helmikuu 14, 08:53:23
Jäi mainitsematta, että minulla on kartiorullalaakerit...
Niin mutta tuollaisen orkkistyylisen springerin kanssa on alunperin käytetty irtokuulia...
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 22 helmikuu 14, 23:17:40
Lainaus käyttäjältä: MikkoS - 18 helmikuu 14, 08:53:23
Jäi mainitsematta, että minulla on kartiorullalaakerit...
Niin mutta tuollaisen orkkistyylisen springerin kanssa on alunperin käytetty irtokuulia...
aivan, mutta tämä osa tuli nimen omaan kartiorullalaakeri konversiokitin mukana. Siitä päättelin että se voisi kuulua kuvioon, mutta kun en keksi kuinka.
Osat tuli maalauksesta. Bensahanan päässä on pitkään pelätty ensikäynnistys. Jos tankissa on reilu 21mm ulkokierre bensahanalle, niin onko se silloin aina millinen kierre? Tankki on joku taiwanin herkku, niin en ihan varmaksi tiedä millainen hana siihen käypi.
se o millin nousulla se ulkokierrehana, aina sama.
video ensikäynnistyksestä: https://picasaweb.google.com/SavolainenM/Flathead?authkey=Gv1sRgCPOYuLv5oKWS8wE#5996602801230450914
On muuten uskomatonta miten helppo tuo on käynnistää, kun on tottunut taistelemaan pannun ja super B:een kanssa...
Aivan hemmetin hieno lättäpää. Satulaan tulee kai vielä pehmustetta, saattaa muuten takapuoli huutaa hoosiannaa ;D
Nyt on jo satulassakin vähän pehmustetta.
Tein pikku testiajon, vaihdelaatikosta kuuluu kummallisia ääniä ja öljyvuotoja on tietysti. Bilteman o-rengas ketjut sopivat pyörimään vähän huonosti, enkä osaa käyttää kovakantista jockey shifteriä. Että taitaa riittää harrastamista seuraavaksikin talveksi... Nuokin taiwanin tankit kiusaa silmää, kun jäävät metrin päähän koneesta ja ovat takareunasta älyttömän leveät, mutta kun budjetilla rakentaa...
Hieno on...
Juikeliskuukkelis, tuo on hieno, erittäin hieno.
Edit: Poistin kysymykseni, koska se oli tyhmä. ;D
Lainaus käyttäjältä: MikkoS - 06 huhtikuu 14, 20:05:16
Tein pikku testiajon, vaihdelaatikosta kuuluu kummallisia ääniä
Lainaus käyttäjältä: MikkoS - 06 huhtikuu 14, 20:05:16enkä osaa käyttää kovakantista jockey shifteriä.
Liittyvätkö edellämainitut toisiinsa vai tulee ko lootast jotain outoa hälyä kun vaihde on kytkeytyneenä ja rukki rullaa? Kyl siihen kovaan jockeyhin tottuu, mut tuskin kukaan siit oikeesti tykkää.
Näissä projektikansioissa kun kaikki menee aina niin kuin Strömsössä, niin laitanpa tähän kertomusta myös vähän toisella lailla onnistuneista hommista...
Keväällä kun ajokelit alkoi olla kohdillaan, oli lättä vielä rakenteilla, joten aloitelin ajohommat pannulla. Sillä en päässy kuin muutaman reissun, kun meni etupytystä kannentiiviste. Ajattelin että eihän se ole kun näppäsee tiivisteen... No, tietysti pakovena ja ohjuri oli myös loppu, eli venttiilipajan kautta...
Siihen hätään sain sitten lätän nippuun. Pienten testiajojen ja öljynvaihtojen jälkeen oli aika lähteä pidemmälle matkalle. Noin 30km ajon jälkeen kone puutui ja sammui, niin sanotusti lämpöleikkasi. Ongelmaa selviteltyä, syyksi paljastui n.5mm kuoleutunut öljypumpun jousi. Uutta jousta suoleen ja homma rokkaamaan, tosin tässä vaiheessa jo hieman väljemmillä männillä.
Sitten jossain vaiheessa sain jo pannun kannenkin hoidosta ja paikalleen. Kumpikin pytty puristi nätisti ja kulkukin oli kohdillaan. Ei muuta kun radalle, melkein 500 kilsaa junttasin yhtä soittoo, kunnes kymmenen kilsaa ennen kotia hävisi vedot. Kotipihassa sammuksiin ja ihmettelemään, tällä kertaa takapytystä oli hävinny puritukset. Kansi auki ja venttiilipajalle, yllättäen pakoventiili...
Lättäpään ahkeran öljynvaihtotahdin jälkeen alkoi taas tuntumaan että tämähän onnistuu, kunnes, vaihdelaatikko kilahti. Taas kärrykyydillä tallille ja ihmettelemään. Sivuakselin laakerointi oli jostain syystä purkautunut, eikä pääakselin kuten olin odottanut. Joka tapauksessa loota on kuoria myöten suunnilleen käyttökelvoton. Koska pannun kansi oli edelleen pajalla, otin lainaan veljeltä kokonaisen laatikon, joka oli sillä seuraavan talven rojekteja odottelemassa. Ja taas kulkee.
Tänään homma eskaloitui. Lähdettiin äsken mainutun veljen kanssa testaamaan uusia säätöjä, molemmilla isot lätät. Paineltiin paikalliselle moottoritielle ja saavutimme maagisen 140 km/h nopeuden, elämä hymyili. Hetken päästä veljeltä hävisi vedot ja kone alkoi paukkamaan, ja leikkasi kiinni. Ei mitenkään silleen, että olisi auennut jäähdyttyään, vaan ihan kunnolla. Lähellä kotia kun oltiin, niin läheiseltä huoltoasemalta köysi ja pyörä minun perään hinaukseen, ja pikkutietä kotiin. Noin viisi kilometriä meni helposti noin 50 km/h vauhdilla, kunnes ilman minkäänlaista varoitusta, minun pyörän etupytty räjähti jaloille! Putkittamaton 11 ripainen sylinteri, loppuun porattu kuitenkin. Veihän se samalla palat lohkoistakin ja mitä kaikkea muuta, se selviää kun tästä masennuksesta selviää... Esimerkiksi männästä ei jäänyt mitään jäljelle, männäntappikin lensi irti kiertokangesta. Sylinterin seinämän vahvuus oli ohuimmillaan silmämääräisesti noin yhden millin luokkaa, eli ei ihme että 70 vuotta vanha valurauta antautuu...
Tälle kesälle olen päässyt 3000 km lätällä, 1000 km pannulla ja 1000 km rouvan evolla. Eipähän ole olleet elämäni helpoimmat 5000 kilometriä... Niin, ja pannun kansi on edelleen pajalla, milläs minä purijaisiin pääsen??? Lättäpääralliin nyt ei tartte tänä kesänä päästäkään.
Alla kuvia suunnilleen aikajärjestyksessä.
hurjannäköistä jälkeä,selkeästi "viimenen voitelu" annettu :( mitä tästä opimme,ehkä näitä eläkeikäisiä ei pidä piiskata poimunopeuteen..vai opimmeko ;)
Melko "vaikuttavan" näköistä tuhoa :o
Tässä mielentilassa en halua alkaa väittelemään asioista, mutta en koskaa ole oikein ymmärtänyt niitä pyöräharrastajia, jotka ei aja aarteillaan. Ja minusta laitteen pitää kestää kaikki se teho mitä sillä on annettavana. Ja se ei ole paljon näissä eläkeikäisissä. Tämän jälkeen mielipide voi muuttua...
Joskus aiemminkin nähnyt rajahtaneen lätän sylinterin ja knukkelin räjähtäneen pytyn myös. Jossain vaiheessa vain wanhalle pataraudallekin tulee se p.e.p. vastaan.
(p.e.p. = parasta ennen päiväys)
"Wanhoilla baskoilla" ku leikkii, niin on vaan hyväksyttävä ajoittaiset kalustotappiot jos niit käyttää muuhunkin kuin koriste-esineenä.
Mie en kyllä vanhasta masiinasta huippuja koskaan kokeile ja jos kokeilen niin ei pitkään täyskaasua. Melkein mikä hyvänsä menee rikki jos urku auki koko ajan.
Harmin paikka kyllä.
Olen knuckeleista kuullut tai lukenut, että käyttävät/käyttivät monet pannun pyttyjä performance tarkoitukseen, ettei hajoa. Ja noissa lätyköissä tuota särkymisvaaraa on ollut, jos yliporausta on harjoitettu kuutiotuumien vuoksi. Kun, eikös isommissa lätyissä (74 & 80 CI) ole erona vaan poraus, iskun ollessa sama.... Jos on 1200.sta pitänyt yrittää tehdä 1340nen...
Lainaus käyttäjältä: twinspeed - 23 kesäkuu 14, 04:36:13
Harmin paikka kyllä.
Olen knuckeleista kuullut tai lukenut, että käyttävät/käyttivät monet pannun pyttyjä performance tarkoitukseen, ettei hajoa. Ja noissa lätyköissä tuota särkymisvaaraa on ollut, jos yliporausta on harjoitettu kuutiotuumien vuoksi. Kun, eikös isommissa lätyissä (74 & 80 CI) ole erona vaan poraus, iskun ollessa sama.... Jos on 1200.sta pitänyt yrittää tehdä 1340nen...
Taitaa näiden 11 ripaisten maksimi olla tuo 0,07" ylikoko, mikä minullakin oli käytössä. Ainakaan sylinterissä ei ollut enää seinämää kuin se milli. 13 ripaisia on 1200 ja 1340 porauksella, sellaisten luulisi kestävän, varsinkin 1200 porauksella.
Välillä hirvittää kun noita orkkissylintereitä vedetään todella hurjiin ylikokoihin. Pannupäähän taitaa olla saatavana jopa +.090" mäntiä :o. Rautapäihinkin sovitellaan vaikka mitä vaikka orkkis ysisatasen maksimi ylikoko on +.050". Mutta minkäs teet kun vaihtoehtoja ei putkittamisen lisäksi juuri ole - ainakaan rautiksissa, muihin nyt taitaa saada uusiakin laatusylintereitä.
Eipä taida pannuunkaan saada ku taiwaallisia tarvikepyttyjä. Shovelin pyttyjä saa.
Yhen shovelin tein, jossa orggispytyt .90 ylikoossa. Pelottavan ohkanen sylinteriputki. No, matala puristus, tarpeeksi välystä kaikkialle ja herran haltuun... ::)
joo, vanhuksilla on kivaa ajaa kovaa...
ja sitten: When U and UL 74" cylinders have been bored to their maximum oversize, have them sleeved. Do not bore them to the UH and ULH oversize. The walls will be too thin.
ja jotenkin musta tuntuu, et toi 140 ainakin vähänkään pitempään on myrkkyä HD lättikselle.
Pikku vinkki: kun lättäpäällä ajetaan kovaa, kandee kaasu vääntää aina hetkittäin kiinni ja sit taas auki, saapi pytyt roiskevoitelua mukavammin.....
ei tässä nyt ihan kilometrisotalla huippuja kokeiltu... seinämä ohuimmalla kohdalla tasan se yksi milli, kuvassa ripojen välissä.
edit. poistin "huonouttaan hajos" kohdan vääränä informaationa
eli vedit "tuntemattomalla" koneella markkanelkyt... ja sit vielä hinasit... ;D Ei ne koneet huonouttaan hajoo, vaan kokemattomaan käyttäjään ne usein antautuu. Kandeis muistaa et lättäpäät on hiukan eri juttuja ku kansivenahimmelit
Lainaus käyttäjältä: Jack - 24 kesäkuu 14, 08:59:45
eli vedit "tuntemattomalla" koneella markkanelkyt... ja sit vielä hinasit... ;D Ei ne koneet huonouttaan hajoo, vaan kokemattomaan käyttäjään ne usein antautuu. Kandeis muistaa et lättäpäät on hiukan eri juttuja ku kansivenahimmelit
jep, puukkoa haavaan... kiitosta.
Lainaus käyttäjältä: MikkoS - 24 kesäkuu 14, 09:46:52
Lainaus käyttäjältä: Jack - 24 kesäkuu 14, 08:59:45
eli vedit "tuntemattomalla" koneella markkanelkyt... ja sit vielä hinasit... ;D Ei ne koneet huonouttaan hajoo, vaan kokemattomaan käyttäjään ne usein antautuu. Kandeis muistaa et lättäpäät on hiukan eri juttuja ku kansivenahimmelit
jep, puukkoa haavaan... kiitosta.
Nooh, jos lasketaan Jackin omat ajopäivät versus vittuperkelesaatanatkunsepaskaeitaaskaantoimi mitä lounastauoilla saa kuunnella niin aika tasoissa mennään ;D
Tuo on viime kesältä niiin totta... ;D
edit: ei niinkään puukkoa haavassa kääntäen, mut tässä on jo oppinu että vanhaa rautaa, ja varsinkin tuntematonta vanhaa rautaa tulee kunnioittaa.
Lainaus käyttäjältä: Jack - 24 kesäkuu 14, 12:43:33
Tuo on viime kesältä niiin totta... ;D
edit: ei niinkään puukkoa haavassa kääntäen, mut tässä on jo oppinu että vanhaa rautaa, ja varsinkin tuntematonta vanhaa rautaa tulee kunnioittaa.
Totta. Jobbari jolta rojektin ostin, kehui sen olevan 1200 +.050" ylikoossa ja juuri rempattu. Nyt ku mittasin sylinterin, on se noin 89.2mm, eli reilusti yli 1340. Ilmankos kulki niin hyvin... Mutta silloin jo loppuu seinä 11 ripaisesta sylinteristä, mikä tuli todistettua.
Sitä vaan, että ne joilla on 1200 +.070", ei kannata tämän takia rynnätä sylinteriostoksille. Ei muuta kun täysillä eteenpäin.
Sain muuten pannun läjään. Siinäkin mr.murphy kävi kylässä. Viimeistä kannenpulttia kiinni vetäessä, murtui sylinteristä palanen kannenpultin alta... Laitoin isomman rikan ja kiinni. Aion kokeilla kestääkö kansivenahimmeli -48 kansilla käydä Rovaniemellä, ja täysillä.
Pyörähdys Veteramassa ja tämäkin projekti alkaa tas näyttämään mahdolliselta. Roland FTW:stä korjasi lohkot, sekä etsi poratut +.05 1200 sylinterit uusine mäntineen ja venttiileineen. Osat oli Veteramassa tarkastettavana. Lisäksi löytyi -47 U:n orkkistankit, ja jotain muuta pientä.
Korjaushommien lisäksi Roland myy orkkis- ja repro-osia: http://www.forthewheel.com/ (http://www.forthewheel.com/)
Muita jututettuja mielenkiintoisia kauppiaita oli esimerkiksi Puolalaiset, niillä oli myynnissä reprospringereitä 800 euroa kpl: http://custom.riders.pl/ (http://custom.riders.pl/) ja 45 Storesta löytyy paljon muitakin repro-osia: http://www.45store.de/ (http://www.45store.de/)
VT-Cycle niputti alakerran ja laatikon sisuskalut. Niinhän siinä kävi, että vanhaa ei paljon jäänyt. Uutta on nyt ainakin kaikki laatikon sisuskalut, sekä limput, kammen tapit, jakopään puslat, nostajat ja öljypumput. Sekä tietysti VT-Cycle ULR kannet. Kasailu on pikkuhiljaa meneillään. Jospa sitä pääsiäisen aikaan saisi etenemään. Tavoitteena olla nipussa Brittirallin aikaan.
Hoi
Kerrotko noista männänhelma oilereista.
Onko VT:n vai CHP:n kehitys tuote?
Luulis että ei hassumpi innovaatio.
Ile
VT:n oilerit, Vesku suunnitteli alkavansa myymään suuttimia asennusohjeineen. Männän ja sylinterin helmaa joutuu vähän viilaamaan suuttimien kohdalta ja tekemään öljylinjan pumpulta lohkojen keskiruuville, johon jonkinlainen banjoliitin. Ison pumpun tietysti vaatii.
ohessa pari kuvaa skirt oilerien syöttöputkivirityksestä
Tämäpä lähti pyöriä napattamaan. Ruttuja on kuin kansivenahimmeleissä.
hienoo.. Lättäpäitä ei oo koskaan liikaa, ja kyllä silla kesymmän kansivenahimmelin pieksee
Pahus että on komia peli!
ihan parhautta... näitten eteen pitää toisinaan nähdä normienempi omaa vaivaa ja määrätietoisuutta. Keskitasoa kovempaa jääräkallosuutta.
Näitä ei tosiaan koskaan liikaa, kun alkaa uusimmatkin vuosmallit olla kohta 70 vuotiaita.
Helevetin hieno! Ja hyvä että pidetty ns. less is more tyylistä kiinni.
Skirt oilereista vielä. Putki pumpulta suuttimille teki lenkin öljypinnan yläpuolella, toivoin sen estävän öljyn valumisen kampikammioon. Lapolla kuitenkin veti sen verran, että lisäsin pallohanan ja vaihdoin lyhyemmän öljyputken.
Tuleekos tuosta lisävoitelusta paljon lisäduunia öljypumpulle, tarkotan että ehtiikö lusikoida öljyt kampikammiosta samaan tahtiin kun sitä tulee sinne. Vai sylkeekö sit jostain muualta ulos, en tunne tuon(kaan) motin huohotus systeemiä.
Paluupumppu pitää suurentaa samalla kun syöttöpumppu. Siihen saa cala'silta muutossarjaa, tai alkuperäiseen voi koneistaa tilaa leveämmille rattaille, kuten VT-Cycle teki tässä tapauksessa. Huohotin on myös ajoitettu uudelleen. Paluuputkesta tulee öljyä varsin reipasta tahtia alkuperäiseen verrattuna..
Kuulostaa siltä että asiaa on mietitty. ;)
Tekniikka näyttää hyvältä, puhdasta ja pientä patinaa.
Lauantaina meni takarengas. Olin menossa nakkia kärventämään lumista metsätietä pitkin kun puhkesi. Nelivetoautolla piti hakea pois. Siinä nyt ei ole mitään ihmeellistä, mutta puhkeamisen syyssä oli. Renkaan sisältä löytyi pieni (10x30mm) muovinen(?) tarra, jonka nurkka oli hieronut sisuskumin puhki. Enpä ole tuollaisia osannut metsästää renkaiden sisäpinnoilta. Saa nähä puhkeileeko loputkin renkaat jossain vaiheessa samasta syystä. Rengas oli Avon. Ohessa kuva tarran jäänteistä. Onko tuttu juttu?
Sisäänajohommiakin päässyt kuitenkin tekemään reilu 400 kilsaa.
On tuttu juttu. Ei noita itekkään muista ikinä tarkastaa.
Hienoja lätysköjä. Mistäs mulle saatais?
Lainaus käyttäjältä: ezmo - 20 huhtikuu 15, 21:52:45
Hienoja lätysköjä. Mistäs mulle saatais?
Haluatko varmasti?
Nyt oli uutta osaa minkä rahalla sai, ja piti olla tuttu kone. Mutta minkäs teet kun taiwaallinen männäntapin sokka haluaa luovuttaa yhden kulmansa. Ajelin aika pitkään huononevilla puristuksilla ennen kuin uskoin että jossain on vikaa. Ja ennen kuin kukaan ehtii, asennus suoritettiin ohjekirjan mukaan kartiota pitkin liuttamalla, ja sokka oli uusi ja käyttämätön. Yhtä kaikki taas on etupytty moro.
Nyt odotellaan Andersilta kolmetoistaripaisia sylintereitä 1300 porauksella, niissä männissä kun on kuuleman mukaan paremmat sokat. Tässä voisi ennen 2016 juhannusta viritellä vaikkausta mitä silloin menee... Nyt pääsin 4500km, viimeksi 3000.
otan osaa.... mä sulatin kerran alumiiniset männätapin nappulat pyttyihin..... -39 one year only....
Eikö näihinkin vehkeisiin vois aatella sorvata teflon tutit sokkien tilalle niin pääsis tuosta katkeavien sokkien ongelmasta?
voi, mutta kun teflon kutistuu ja imee itseensä metallia....siksi mullekkin sorvattiin alumiinista.
Missäs vaiheessa tää kutistuminen ja metallin imeminen tapahtuu? 50tkm Panheadissa noilla männillä ja teflonbuttoneilla ja yhä kuin uudet. Pytyssäkään ei oo kuin kiillottumaa.
-Spöke
Tä .. Imee metallia itseensä??
Vaikka imiskin niin epäilen että on pienempi ongelma kun katkenneet sokat
pankaa niitä semmosiin koneisiin mikkä käy kuumana.... Lättäpäähän.
imee = pytyn seinästä suattaapi tarttua jotain.
Ja kyllä mullakin ne pannussa toimi moitteetta.
mut ihan miten vaan, kokeilee jos haluaa...
Kyllä toi yks lättäpää uralikin on tainnu joskus kuumana käydä ..mutta avatessa tutti tais olla se terveimmän näköinen osa ;)
Semmosta peliä, että englannista tuli putki ja vanha sylinteri on ehjättävänå koneistamossa. Ruotsin sylinterit ei ole vielä valmiit, joten kokeillaan vielä tuolla putkitetulla. W&W:lläkin on muuten taas sylintereitä, ilman imunippoja tai mitään muutakaan ja aika hintavia, mutta on kuitenniin.
Pannukin taas halusi kärrykyytiä. Nitronatikoista palatessa antautui seeti. Arvelin vuosi sitten että antaa vaan kovien seetien olla paikallaan, kun onhan ne siellä jo pysyneet ties miten kauan. Ois pitäny uskoo isoja poikia ja vaihtaa pehmeet... Taas on mopot osina kesäloman alkaessa.
Nyt pitäisi saada sitten tarkkaa tietoa sopivasta seetimateriaalista pannuun. Aina puhutaan pronssista, mutta mistä tarkalleen? Käykö alumiinipronssi, esim Johnson Metall JM7? Johnson Metallista suositeltiin Ampcoloy 83 materiaalia, on ainakin kovempaa, onko kokemusta? Molemmat laajenee lämmetessään ilmeisesti terästä enemmän, mutta kuitenkin alumiinia vähemmän.
Entä minkälaista rymppiä pitäisi käyttää? Että seeti pysyy, mutta ei hakaise kantta?
No nyt niitä taas saa, nimittäin FHP sylintereitä Ruotsista. Kovat seetit, imunipat ja ohjurit asennettuna. Männätkin löytyy sovitettuna sylintereihin.
Perse ei tykännyt peräkylän batesista, joten värkkäsin kiinnikkeet perinteisemmälle jakkaramallille. Halusin että penkin etureunakin joustaa ja öljytankille pääsee helposti, joten sarana alkuperäiselle paikalle. Ja kun en ruahtinu orkkiskiinnikkeitä ostaa...
Hyvin lähti Ruotsin silintereillä pyörimään, vaikka laitto mankun ihan omatekosella sovitteella...
Hieno kuva!!!
(http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?action=dlattach;topic=1615.0;attach=23703;image)
Ai tana... Tahtoo lätyskän mäkin..... Niin ja isomman autotallin... mut se lottovoitto ihan eka, niin noi edellämainitut toteutuis...
lättikset tarttee ansaita ;D
Ai perhana, pitäsköhän tosta kopsata K-mallin magneettoon kiinnikettä...
Nyt on pannun kannessa JM7 alumiinipronssi seetit ja koneen yläkiinnikkeen kohta hitsattu kuntoon. Saa olla viimeinen remontti näille kansille. Seuraavaksi jotain uustuotantohommelia..
Lättä on niin hyvässä iskussa kesää varten, että piti alkaa turhakkeita väsäämään. Tein rötärin missä on vähän enemmän rokkenrollia. Pitää vielä kiinnike hitsata ja pintakäsitellä huolimattomasti, että tulee äkkiä sitä patinaa.
Eikös pannun kansiin tarvi tehä tätä;
https://www.youtube.com/watch?v=2_qrWn_zwOc (https://www.youtube.com/watch?v=2_qrWn_zwOc)
No se riippuu siitä minkä verran insertit pollottaa ylhäällä tiivistepinnasta. Minä pölöhönä poikana vetäsin edellisessä rempassa koko tason suoraksi. Siinähän häviää kallisarvoista köykämiiniä. Eli nyt vanhempana ja viisaampana tekisin noin. Mutta tällä kertaa ei ole terpeen tehdä mitään.
Mulle on kerrottu että ne insertit pitää upottaa, muuten kannet ei kiristy niin kuin pitää. Mutta mielipiteitä on niin paljon kun on tekijöitä.
Aha. Onneks en tienny tuota. Ajoin muutaman kesän silleen että insertit oli jotain kaks kymppiä ulompana kuin taso. Pehmeet tiivisteet ei suhahtanu kertaakaan. Isompi ongelma oli ohjurien kestävyys.
Insinööritieteitä jos haluais harrastaa, niin veikkaisin että köykämiini laajenee lämmetessään noin kaksi kertaa enemmän kuin teräs. Eli voisi kuvitella ettei inserttien ulostus kasva lämmetessä?
Melkoinen veto niihin insertteihin nyt ainakin kohdistuu. Ja kun ne osuu sylinteriin ensimmäisinä niin kannenpulttien kiristyksestä ei ole enää apua, jos sinne johonkin sattuu rakoa jäämään...
Mut emmä tiiä, aikani kuluksi kommentoin ja ihmettelen. ;)
Toiset taas on sitä mieltä, että turha upottaa kun ne nousee kannen tasolle kuitenkin. Itse kallistun tälle kantille sen jälkeen kun kaivelin yhden insertin shovelin kansista pois, ei ole järin häävi esitys. Harmi kun ei tullut kuvia otettua.
Mun laitteen insertit upotettiin monta vuotta sitten ja samoilla kohilla ne oli vielä viime talvena. Ja on se orkkis systeemi mun mielestä parempi kun aftermarkettikansissa, jossa ne insertit on kierteellä, vaikka sieltä nyt yksi valuinsertti aina viidenkymmenen vuoden välein pintaan pulpahtaisi. ;)
Mulla aikoinaan pannun takakannen kierteet nousi, ne jyrsittiin alemmaksi. Seuraavan kesänä nousi sitten etukannesta kierteet, nekin upotettiin alas.
Ajelin muistaakseni kesän noin ja sitten ostin STD:n kannet. Niissä on jo valmiiksi upotukset ;D
Ajelin muistaakseni kesän noin ja sitten ostin STD:n kannet. Niissä on jo valmiiksi upotukset ;D
[/quote]Joista jossain vaihees nousee pakokanavan vierestä yks tai kaks.
On noilla kansilla ajeltu 17 tai 18 vuotta ilman huolia. Jos vanhoihin kansiin vertaa niin 30 vuotta vielä jäljellä. Se riittää miulle ihan hyvin.
Lätällä testilenkki ajettu ja pannustakin savut otettu. Kevät saa tulla.
Hieno lättä. Just semmonen kun lätän pitää olla.
parisen tonnia kestänyt ja vetää hyvin. Tangon vaihdoin ajomukavuuden nimissä repro flanderssiin, tietysti stellings tyyppisillä risereillä. Magneettokin on alun säätelyiden jälkeen pelannut hyvin. Ja tuli jo ihan tarpeeseenkin, kun toissapäivänä hävisi lataus kesken reissun...
Tämähän kesti sitten koko kesän hienosti. Yhteensä 8300 km välillä helsinki - kemijärvi. Paremmin kuin evoluutio, joka jätti muonioon jäämerelle mennessä, lataus hajosi. Ajomukavuus norsunkorvalla ja flanders tangolla on täydellinen, ainoa lisäys mikä välillä on ollut suunnitelmissa, on etulokasuoja. Tuli taas tänä kesänä vettä ihan joka reissulla.. Purijaisissa mitattiin tehoksi 31 hepoa, ja mitattu huippunopeus on 135 km/h. Matkanopeutena voi helposti pitää satasta.
Nyt kun talveksi ei ole kuin renkaan- ja öljynvaihtohommia, niin kerkee vaikka tankin sotkemaan käläkälä maalilla. Takavaloksi löysin ebaysta Crocker kopion, ja etulampuksi veteramasta patinoituneen auton huomiovalon.
Aika pientä on ollut puuhastelut tänä talvena. Naapurin pirkko väritti punaisen viivan tankkiin, ja ite tein sidontakiskon takaloksuun, kun ne pakaasit meinaa aina tippua. Mutta kun piti tipatonta tammikuun (paitsi 14. päivä), niin piti jotain tekemistä keksiä. Tällä kertaa se oli 55 vuotta avaamattomana olleen 283:sen kunnostaminen. Siitäkin olisi miljuuna kuvaa, mutta ei taita sopia tämän foorumin aiheeseen. Joka tapauksessa, koneet on taas iskussa, joten kesä ois kiva.
Siinä on kyllä lättä kohdallaan 👍