Taas kysellään :-[ Sportsteriin tarttis akku uusia. Moottori on kokenut konversion ja peränjäykistyksen eli nyt tarvis kooltaan PIENEN akun. Vanha akku on 18Ah ja isokokoinen riittääkö pienempi Ah määrä esim.14
Mä pistin tällaisen YUASA YTZ14S:n - http://www.yuasabatteries.com/battery.php?bID=B179&vID=766 (http://www.yuasabatteries.com/battery.php?bID=B179&vID=766)
On varsin pieni mutta tehokas - haittapuolena hinta, maksaa YUASA:na lähes parisataa. Kiinanmerkkejä saa sitten halvemmalla. Itse löysin sen Saksasta 120 eurolla.
Toi oli hyvän kokoinen.. suomessa halvin näytti olevan 150e.
kokeile akkunettiä ja sieltä mp /odyssey battery hinnat on -50% verrattuna pyörä kauppoihin.
akuilla 2v takuu ja kova startti virta
Lainaus käyttäjältä: vtwin98 - 30 toukokuu 10, 07:16:19...akuilla 2v takuu ja kova startti virta
Joo on kova starttivirta, mutta virranluovutuskyky on sitä luokkaa että kun isolla startilla starttaa kireää konetta niin sen jälkeen pitäis ajella vähintään puoli tuntia että akku on taas täydessä kapasiteetissaan. Ei nimittäin mulla Odyssey kestäny tollasta nurkkapyöritystä ollenkaan. HD:n alkuperäinen toimi parhaiten.
Tuttu haki sportsteriin vakioakun Heavisidesta ja kehui olleen edullinen.
http://www.heaviside.fi/ (http://www.heaviside.fi/)
"Alkuperäisakkuja VASTAAVAT suurtehoakut"... En ole alkuperäisakun voittajaa vielä nähnyt, yksi niitä harvoja osia mitkä kannattaa ostaa H-D:n merkillä varustettuna. Sellainen nimittäin kestää niin monta vuotta että tulee noi kiinanakut kalliimmaksi.
Mullakin HD-akku. Kanteen raavittu elokuu -08 (ameriikaks) Akkukauppiaan testin mukaan kunto on hyvä mutta vähän epäilyttää. 2 autosähkäriä sanoi että heidän laitteet on liian järeitä mp-akun testaamiseen. Akkuliikkeen setä sanoi että samoilla laitteilla nää mitataan. Kaippa se asiansa osasi.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 18 lokakuu 10, 21:11:05
"Alkuperäisakkuja VASTAAVAT suurtehoakut"...
Joo, tais olla YUASA, mutta näyttää olevan YT-sarjaakin kaupan.
Tuskin nekään HD-logoilla. Eihän harrikkatehtaassa toki akkuja valmisteta mutta ilmeisesti heidän laatuvaatimuksensa ovat sen verran kovat että normi markkina-akut eivät siihen yllä. Tuo akun tyyppi kun ei oikeastaan kerro yhtään mitään sen toimivuudesta, kylmäkäynnistysampeereista voi saada jotain kuvaa. Aikoinaan kun evosporttiini sitä pientä akkua hain, ihmettelin kuinka Yuasasta joutui maksamaan kolminkertaisen hinnan verrattuna muihin merkkeihin - no, eipä ole toisaalta vielä tarvinnut kertaakaan pettyä sen toimintaan... Sama noiden H-D -merkkisten akkujen kanssa - maksaahan ne, mutta voin kyllä vähän sijoittaakin siihen että pikkupakkasilla tietää pääsevänsä aamusta liikkeelle.
Tuli vaan lafka mieleeni, kun mainittiin akut. Ei ole omakohtaista kokemusta, mutta käsittääkseni kilpailukykyiseen hintaan frendi sen Yuasansa tuolta keravalta haki. HD-leimoja siinä tuskin oli, eikä liene olennaista, jos haetaan erikokoista (kuten yllämainittu YTZ14S)
Jotenkin jäi vaan kuva HD-akusta kun puhuttiin "Sportsterin vakioakusta" - siitä tämä oikaisun tarve ettei kukaan vaan osta halpisakkua alkuperäisenä.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 21 lokakuu 10, 21:46:47
Jotenkin jäi vaan kuva HD-akusta kun puhuttiin "Sportsterin vakioakusta" - siitä tämä oikaisun tarve ettei kukaan vaan osta halpisakkua alkuperäisenä.
Jeps, tarkoitin tuolla vakioakulla vakio_kokoista_ yuasaa.
ILMOITUSTA!! elkää hyvät miehet hairahtuko tommosii heavisiden akkuihin. mulla kesti eka patteri tartata jopati 3 kertaa ja sen jälkee kennot kärähti. sain uuden takuisiin. en tietenkää hakenut tätä uutta patteria heti saman tien keravasta, vaan sain kaverilta lahjotuksena hänen vanhan patterin siksi aikaa kun olin akkua vailla. en sitten laittanut tätä uutta patterii paikoilleen vaan varastoin sen lämpötilaltaan +10 asteiseen eteiseen, missä ollut paketissaan koko talven. eilen avasin paketin ja kytkin akun kii niin hyvä notta jaksaa vapaa-asennon ledin sytyttää, koitettu ladata ja ei ota virtaa metriikää sisäänsä. volttia on 12,8 mutta kun vaikka lampulla kuormittaa niin jännite putoaa 0,5 volttiin. eli suoraan sanottuna HILLITÖNTÄ PASKAA!!
laitoin sen kaverin vanhan bmw:n orkkis exiden kii mikä piti olla ihaa ehtoon puolella, nii sillä kyllä heläjää komiasti kaikki sähköt. ;D
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 30 toukokuu 10, 12:06:19
Lainaus käyttäjältä: vtwin98 - 30 toukokuu 10, 07:16:19...akuilla 2v takuu ja kova startti virta
Joo on kova starttivirta, mutta virranluovutuskyky on sitä luokkaa että kun isolla startilla starttaa kireää konetta niin sen jälkeen pitäis ajella vähintään puoli tuntia että akku on taas täydessä kapasiteetissaan. Ei nimittäin mulla Odyssey kestäny tollasta nurkkapyöritystä ollenkaan. HD:n alkuperäinen toimi parhaiten.
Samaa mieltä Hemulin kanssa.
Kokeilin Rocketissa viime vuoden kevätkylmillä tuollaista Odysseyn patteria. Yhden kylmälähdön se täyteen ladattuna tarjosi, mutta seuraavana kevätpäivänä autoillen tehdyn työpäivän päätteeksi patteri palautui ostopaikkaansa tamperelaiseen akkuliikkeeseen. Rocketissa on ollut siitä lähtien Yuasan akku.
Tämä on joka keväinen vakioaihe ja ihan hyvä.
Yuasa mullakin on Sportsterissa ja vielä muistutuksena,
että akkufirmoilla on se mittari, jolla mitataan
paljonko kapasiteettia on jäljellä. Jos hiukankaan
epäilyttää akun kunto, niin sinne ja mittaavat
ihan ilmaiseksi. Itse käytän Akkutaloa, siellä on
ollut hyvä meininki.
-eeko
Jep. Mäkin oon mennyt pari kertaa akku kainalossa akkukauppaan kun on ollut epäilys että alkaa hiipuun. Ekalla kertaa sano et se myy heikompitehosia autoon, uutena. Sillon oli huono maadotus syynä.
Tokalla kertaa näytti myös ok lukuja, vika löyty solkusta. Orkkis patterit näyttää olevan pitkäikäsiä.
Maadoituksen putsaus ajokauden alussa kannattaisi ottaa varmaan yleisesti vakiokäytännöksi. Niin meinaan ainakin tästä lähtien itse tehdä. Menin tähän vipuun FXLR:n ensimmäisissä starteissa talven aikana tehtyjen muutosten jälkeen viime viikonloppuna. Syksyllä talliin täysin toimivana ajettu laite vaatikin keväällä maadoituksen kunnollisen puhdistuksen. Starttipuolen palikoihin ei talven aikana rempassa koskettu. Noh, pähkäilin tuota mielessäni, että onhan se loogista, ettei syksyn vesisateilla oireilua esiintynyt (sopivasti kosteaa kosketusta oikeissa paikoissa), mutta kun laite seisoo talven kuivassa tallissa, niin keväällä tilanne saattaakin olla toinen.
Tilasin kuitenkin Moorelta laitteeseen H-D:n oman akun ja käytössä ollut patteri jää täyteen latailtavaksi varapatteriksi. Fillarin vaihtuessa tämä akkuinvestointi on ollut mulla tapana, eikä käytössä olleiden laitteiden mahdollisissa ongelmissa ole koskaan tarvinnut tuskastella akkuongelmien kanssa. Eli pisteet täältäkin H-D:n orkkisakuille.
Mistä jengi on ostanut noita HD:n orggis akkuja ? Mahtaako nämä http://www.heaviside.info/#!deka-harley-dividson-akut/c1u9v (http://www.heaviside.info/#!deka-harley-dividson-akut/c1u9v) olla 1:1 vastaavia ilman oranssin merkin lisä hintaa ???
Noita on tullu ostettua Harley merkkiliikkeistä... ::) ::)
Mitenkäs rautikseen akku. Mulla tuo on ollut kick only ja akkuna joku bilteman halpis. Nyt tarkoitus asentaa startti takas. Minkä kokoinen akku pyörittää rautista hyvin? Joskus tuossa oli muistaakseni 14 tai 16A ja niillä ei tehnyt mitään. Ei jaksanu kertaakaan täytenäkään pyöräyttää. Oli kyllä varmaan joku halpis..
Kyllä 14 ah bosch jaksoi muuta man startin verran, tilalle bilteman 22ah geeliakku ja pyöritti jo pitkäänkin.tämä -71 rautiksessa.
Mulla on tuossa 1100 sportsterissa myös bilteman geeliakku. amppeeritunteja en tiedä mutta just niin iso kuin pakoilleen menee ja nyt ainakin pari vuotta kestänyt.
Hienosti pyörittää, tosi tuo mun pyörä lähtee aina välittömästi käyntiin kylmänäkin niin ei ole kokemusta montako sekuntia se jaksaa pyörittää.. :)
Mietin kans Biltsun geelejä, kun ne HD/ ei taida olla geelejä. 21 näyttää olevan isoin http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Varaosat/Akku/Geeliakut-moottoripyoriin-ja-skoottereihin-2000019520/ (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Varaosat/Akku/Geeliakut-moottoripyoriin-ja-skoottereihin-2000019520/) jos mahtuu. Mikä muuten on max koko noihin early evo Sportyihin, kun ei ole nyt käsillä sitä kotolea tahi akkua vaan ovat tallilla ?
Mikä on paras akku vaihtoehto jos, pyörä seisoo viikon tai pari ulkona käyttämättä ? Syksyllä kun oli aika vaihtelevat ajokelit, niin varaus hävisi niin, että jotui piuholla pistämään tulille jokusen kerran, jos oli seisonut vähänkin pidempään.
Sama orggis akku vieläkin mistä mainitsin ylempänä. Vieläkin potkii kun uusi. On ollut parikin kuukautta kylmässä tallissa lataamatta ja kun oon laittanut cetekin ylläpitolaturia kiinni niin täyttä on näyttänyt alle vartissa.
Varmaan on muitakin käyttökelposia akuuja mut kyl tää on mut vakuuttanut.
(https://imagizer.imageshack.us/v2/1221x916q90/922/C8eEUH.jpg)
8v täyttää syssymmällä.
Kukas tossa orggis akussa on valmistajana ?
Lyhen kartoituksen tuloksena:
YTX16-4 Landport ja Biltsun geeli vs. ETX16 DEKA alkuperäisakku joka hinnaltaan 100 kalliimpi.
YTX16 ja ETX16 eivät ilmeisesti ole geelejä.
Niin ja tällainen tieto löytyi:
East Penn MFG confirmed that they indeed make the actual OEM Harley batteries. Tech support stated the e.g Big Crank AGM ETX20L (310cca) and the AGM Deka ETX20L are identical to 65989-97B-C aside from a slightly recessed post mount vs the flush mount they make for Harley. They are also color coded and labeled differently.
Mielipiteitä, kokemuksia ? OEM /DEKA yli tupla hintainen vs Landport , Biltsun geeli :o
Tilasin nyt MotoBatt akun. Katsotaan millainen on. Speksit ainakin näytti ihan hyviltä. 21ah akku ja olisikos ollut 310ah starttivirtaa.
24ah yausassa taisi olla 300ah starttia..
Minulla on yhä harrikan oma lyijyakku paikallaan huolimatta itse pyörän vuosimallista 1993. Tosin en tiedä, olisiko akku ihan kaikkein alkuperäisin suoraan tehtaalta, vai onko vaihdettu samanlaiseen oranssimustaan merkkiakkuun jossakin vaiheessa. Joka tapauksessa akun päällä lukee HD:n oma vaakuna ja OEM-luku. Talviseisonnan 2015-16 jälkeen viime kesänä hankittu minun oma Heritage Softail (jonkun edeltäjän toimesta Fatboy'ksi muutettu) heräsi heti eloon, kunhan on ladattu ensin ja tehty muita poppakonsteja.
Mistä täällä pääkaupunkiseudulla saa noita OEM akkuja, Pranksterin akku oli sit kaput kumminkin.
Vai pitääkö tilata joltain steeleriltä maaseudulta?
Piti näköjään itekin liittyä tänne akkuketjuun kun aika hengetön oli soovelin litium akku..
Onko nuo miten nuukia siitä, että lataa vaan litiuam-akun laturilla kun pari kertaa tullut ladattua perinteisellä kun ei muuta ollut?
Mites iso patteri tonne pitäisi oikein asentaa, että jaksaisi stroukki-shovelia (93cid) & 1,4kw:n tehostarttia kunnolla pyörittää?
Riittääkö 20Ah mihinkään?
Tilaa ei ole kuin about se perinteinen 18cmx10cmx16cm, eli mistä kandee ostaa ja mikä?
Varaa ei ole valitettavisti just nyt mihinkään 300eeron patteriin.
Virranantokyky on se mikä pyörittämistahdin määrittää, ei amppeeritunnit, ne vaan määrittää kauanko akussa riittää hönkää.
litiumakku ottaa itseensä tavallisella akkulaturilla tehdystä latauksesta... kaverini ajatteli antaa apuvirtaa tavallisella laturilla ja litiumakku syttyi tuleen... vahinko jäi aineelliseksi, mutta pahalla onnella olisi halli voinut palaa...
omassa bulusessa on 12V/48Wh litium-ionakku ja cca 240...
Toi noissa litiumeissa ihmetyttää, et ne ottaa ihteensä ja tykkää kyttyrää jos lataa normi akkulaturilla... vaan silti mopon / auton / what ever laturin virrasta ei tykätä kyttyrää... tosin välillä niit tuntuu palavan ajoneuvoissakin. Ihmetyttää et mikä siin normilaturissa sen litiumin ärsyttää jos ajoneuvon normilataus ei...
Tuli ostettua akku kahteen kertaa >:( Eka kaverin avustuksella Swedulta hyvään hintaa Yuasa jossa navat väärinpäin ! Tuntui riemuvoitolta kun pyörä oli nipussa, mutta akku ei käynyt, ja tietty laitoin ekaks paikalleen, napasuuksia ja koteloa kiinni laittaessa kattelin, että ei wittu ei nyt täsmää.....Äsken kävin hakemassa kalliin orggis ETX16 DEKA:n. Molemmat oli made in USA, mutta orggis yli tupla hintanen :o
Oisit laittanu pidemmät piuhat, eihän se sen kummempaa ole.
jos oikein ymmärsin mitä äsken luin, niin normiakun laturi(etenkin halvat) antaa latausta sykäyksittäin 0-15,6v ja noita sykäyksiä ei litium siedä... mutta auton/mp ym härvelin laturi lataa tasaisesti esim 13,8v, ja tuo jännite tippuu sitä mukaa, kun akku latautuu... mittasin bulusesta ennen ajoon lähtöä ja ajon jälkeen jännitteen koneen ollessa käynnissä... ennen ajoa parin päivän seisonnan jälkeen lataus oli 13,7v ja 40km myöhemmin 12,8v... lisäksi tämä sykäys hommeli selittää sen, että jos laittaa ledvalon kiinni akkulaturiin, niin se vilkkuu(töissä huomattu), mutta jos laittaa akun väliin ja laturin kiinni akkuihin, niin ledvalo palaa... jotain siniaaltoja jne...
nuo sykäykset pystyy havaitsemaan kirjoituksen mukaan kalliilla yleismittarilla ja ne siniaallot oskilloskoopilla... litium vaatii tasaisen latausvirran, jota siis moottoriajoneuvon laturi antaa ja litium akuille tehdyt laturit... myös lyijyakuille on tasavirtalatureita, näitä sanotaan ylläpitolatureiksi, joissa hienoimmissa on akun elvytystoiminto(jota ei saa missään nimessä tehdä litiumakulle)...
lisäksi ainakin omassa litiumakussa on jotkin "suojat" ylijännitteelle ja liian alhaiselle jännitteelle, jolloin akku lopettaa virran antamisen(tuttu ominaisuus akkuporakoneista)...
tuo ylijännite suojan toiminta on kyllä mysteeri, sen tajuan että akku "sulkeutuu" ja ei ota virtaa vastaan, mutta mihin se hukkavirta menee?... kuljettajan genitaalisille alueille, tahi hukkalämpönä ilmakehään?...
Lainaatuo ylijännite suojan toiminta on kyllä mysteeri, sen tajuan että akku "sulkeutuu" ja ei ota virtaa vastaan, mutta mihin se hukkavirta menee?... kuljettajan genitaalisille alueille, tahi hukkalämpönä ilmakehään?...
Kännyköissä ym piensähkölaitteden akuissa on elektroninen kytkin (fettipari) joka aukeaa ali-ja ylijännitetapauksissa.
Luulisin että mopon akussa on sama homma. Eli kun ali-tai ylijännitettä ilmenee niin kennoille menevä johdin katkeaa.
Mopo liikkuu siinä tapauksessa vain laturin varassa. Kun latausjännite kyykkää niin kennot kytkeytyvät taas mukaan.
Genitaalialueisiin ei pitäisi kohdistua tällejä ;D
Toimiva laturihan toimii niin että se katkoo ylijännitteet runkoon, joka muuttuu lämmöksi säätimen jäähyripaan.
Lainaaauton/mp ym härvelin laturi lataa tasaisesti esim 13,8v, ja tuo jännite tippuu sitä mukaa, kun akku latautuu... mittasin bulusesta ennen ajoon lähtöä ja ajon jälkeen jännitteen koneen ollessa käynnissä... ennen ajoa parin päivän seisonnan jälkeen lataus oli 13,7v ja 40km myöhemmin 12,8v...
Normaali karvalakkimalli auton/mopon laturi toimii niin että se tyrkkää n.14,4V jännitettä kokoajan.
Kun akkua kuormitetaan tai akku on tyhjentynyt niin, jännite on kyykännyt pienemmäksi ja mitä enemmän akku varautuu ja/tai kuormitus vähenee niin jännite nousee->laturi kyykkää vähemmän.
Eli jos sulla on bulussa ihan normi laturi niin sitten on joko laturi rikki tai sitten siellä akussa on jokin jännitteen kuormittaja joka kyykyttää laturin jännitteen 12,8V:iin, kun akku on täynnä??
Ihan rupee kiinnostamaan :) kerrotko minkä merkkinen sun akku on?
Ai niin.. Litiumit sietää pulssilatausta, mutta niissäkin on eroja kennovalmistajissa.
Toiset jopa tykkää pulssilatauksesta.
Se mitä peruslaturit ei osaa niin lataus pitäisi tajuta lopettaa kun akku on täynnä.
Latausvirtaa pitäisi myös himmata loppupäässä.
Nää on hankalia tapauksia ja näissäkin on eroja onko Cobalttia sisältävä Li-ion, cobaltiton rautafosfaatti LiFePO vai Litium-titaani..
Kuitenkin perusongelma on että laturi pitäisi olla tehty ko. akkuavarten, niin mopossa kun pistorasiassa.
Lainaus käyttäjältä: Kiwi - 09 toukokuu 16, 18:39:43
Oisit laittanu pidemmät piuhat, eihän se sen kummempaa ole.
Ei vaan jaksanu....pelkkää maajohtoa varten olis joutunu purkaa lokarin ja alakurasuojan swingin kohdasta, akkutelineen poistamaan, öljytankin johdotukset avaamaan, ostamaan kaapelia ja tekemään ne sopiviks....yms yms....että saa vääräänlaisen akun paikalleen :P
Lainaus käyttäjältä: Greasemonkey jake - 09 toukokuu 16, 19:55:23
tuo ylijännite suojan toiminta on kyllä mysteeri, sen tajuan että akku "sulkeutuu" ja ei ota virtaa vastaan, mutta mihin se hukkavirta menee?... kuljettajan genitaalisille alueille, tahi hukkalämpönä ilmakehään?...
Mikä hukkavirta? Se että laturin spekseissä kerrotaan sen tuottavan 40 ampeeria (siis esimerkiksi) niin se ei tosiaankaan sitä tee aina kun pyörii. Laturi tarjoilee vain sen verran virtaa kuin sitä kuormittavat laitteet ottavat, ei yhtään enempää, mutta siellä on se täysi kapasiteetti heti tarjolla jos tarvetta tulee...
Vielä yksinkertaisemmin, jos sulla on akku missä kerrotaan CCA eli kylmäkäynnistysvirta vaikkapa 340 ampeeriksi. Ei kai se akku anna sitä 340 ampeeria koko ajan, vaan vain sen mitä akkuun kytketty verme haluaa ottaa vastaan..?
Moorroripyörän tapauksessa laturin ulostuleva jännite säädetään kuromittamalla sitä jännitteensäätimen toimesta eli jänntteensäädin ikäänkuin polttaa laturin antamat ylimääräiset tehot lämmöksi.
Ajoneuvokäyttöön tarkoitetussa Li-pohjaisessa akussa on oltava sisäänrakennettu latauselektroniikka mikä hoitaa latauksen ja jännitesuojauset. Poikkeuksena LiFePO4 jota voidaan ladata kuten lyijyakkua.
LainaaPoikkeuksena LiFePO4 jota voidaan ladata kuten lyijyakkua
Periaatteessa kyllä, mutta ei aivan.
Lifepo4 pitää ladata vakiovirralla 60%:iin asti, jonka jälkeen jatketaan vakiojännitteellä (3,65V/kenno).
Neljän kennon sarja (12V) latautuu sopivasti kun laturi tuuppaa max.14,6V.
Starttiakut tuskin on ikinä alle 60% varauksessa joten normi-laturi toimii sen vuoksi käytännössä hyvin.
Eikä akku hajoa vaikka sitä kiusaa väärällä latauksella, kennojen käyttöikä ja varauskapasiteetti vain kärsii pikkuhiljaa.
Optimi käyttöikä ja latinki saadaan kun kaikki kennot ladataan erikseen (Battery management system), sillon ei kennojen yksittäiset erot pääse vaikuttamaan kokonaisuuteen. Näin hifistellään sähkökulkuneuvoissa, missä mansikoita maksaville akuille toivotaan pitkää elinikää.
Jos joku innostuu hankkimaan lifepo4 akkun niin niissä on syytä takistaa niiden maksimi SALLITTU purkuvirta.
Se ei välttämättä ole likikään startin imemää tasoa. Startti saattaa jaksaa pyöriä, mutta akku voi kajahtaa laakista tai sitten ei?
Tekniikka kuitenkin niissäkin kehittyy kovaa tahtia.
Lainaus käyttäjältä: kkuula - 12 toukokuu 16, 22:13:58
Moorroripyörän tapauksessa laturin ulostuleva jännite säädetään kuromittamalla sitä jännitteensäätimen toimesta eli jänntteensäädin ikäänkuin polttaa laturin antamat ylimääräiset tehot lämmöksi.
Aika raju yleistys... ::)
On toki tullut omistettua pyöriä jossa lataussäätö toteutettiin kuvatulla tavalla. Mutta on ollut useampia sellaisiakin missä järjestely oli tasan sama kuin yleisin autoissa käytetty. Lisäksi sitten tasavirtavermeet, mutta ei sekoiteta nyt niitä enää tähän, ellei erikseen haluta..?