Jospa tästä projektialbumin voi tehdä, vaikka ei ole tarkoitus pistää "laikkaa laulamaan".
Edellinen pyörä oli talossa kymmenkunta vuotta. FLHR ehti tulla tutuksi ja sen tiimoilta tuli rakenneltua vähän vaikka mitä. Tilanne alkoi olla samanlainen kuin koulussa piirrustustunnilla piirsi paperin täyteen ja kysyi opettajalta uutta paperia.
Vaihdettiin yksityisten kesken prätkä prätkään. Myyjä halusi tourinkia ja minä ikiaikaisen haaveeni, pannun.
Pyörä nimettiin Naimiksi, nimi löytyi rekisterinumerosta.
Jäykkärunkoinen -53 identiteetillä oleva pyörä on strokattua mallia 4,5" iskulla. Kun ikää alkaa olla tämän verran, pyörä koostuu useamman aikakauden osista. Oma ongelmansa on tunnistaa kaikki mitä siihen on laitettu. Ainakin kun on harrastanut aiemmin 2000 luvun mallia. Asiaa ei tee helpommaksi se että myös konversiokikkareita on saatavilla.
Ilmeisesti moottori on vaihdettu ja edellisen omistajan mukaan se on -52 mallia. Kun ostin tiivisteitä imusarjaan (epäily vuodosta) tiesi Manne kertoa että viiskakkoseen kuuluisi kierremallin kiinnitys. No päällisin puolin näytti että kyseessä on kuitenkin rosterinen klemmarikiristin. Siispä kannet olisi vaihdettu. Ei olleetkaan.. kansissa oli kierteestä -> o-renkaalle konversio osat.
Pyörässä silmää häiritsi apinakiikku yhdistettynä vain vähän muutettuun keulakulmaan. Strokattuun moottoriin oli vaihdettu loivempi nokka, joten käynnistettävyys oli vähintäänkin hankala. Bensahana oli pingelin kopio ja vuotavaa mallia. Samoin sössön kaasari laski alleen ja oli ilmeisen huollon tarpeessa. Nopeusmittariksi oli laitettu GPS mallinen tuote, ei aikakauteen sopiva.
Piti tehdä vain pieniä hipistelyjä, mutta lapasestahan se on aina lähtenyt. Tanko vaihtuu T-bar malliin. Kaasari suositusten perusteella Mikunin HSR 42:een. Nokka palautetaan Andrewisin "J":stä takaisin moottorinrakentajan valitsemaan "B2":een.
Jalkakytkinpaketti tuli ostettua ja vaihdekepiksi ajattelin suomalaisen "pystykorva" kiväärin pistintä. Mekaaninen minimittari löytyi Hotbikesta ja 40 cm vaijeri yhdistettynä rikrakkiin tietää että jonnekin bensasäiliön tienoille se tulee asennettua.
Pieni aavistus oli että imukaula vuotaa etupytyn kohdalta. O-renkaissa oli kyllä epämääräisyyttä, mutta enpä osaa osoittaa mistä vuoti, jos vuoti. Tilasin FNA Custom cyclen Tite seal kitin. No tänään tuli selväksi että pannussahan onkin vanhemman mallin kannet jossa kierrekiinnitys. Mutta siinä oli myös konversioholkit.
Tite sealit voi olla änkyrä asentaa paikoilleen, mutta nippuside auttaa.
Tite sealin mukana tulleet klemmarit jäivät käyttämättä, käytin aiempia klemmareita. Mitta meinasi loppua kesken, mutta knipexien avulla sain juuri paikoilleen.
Yllättäen Mikuni onkin pidempi kuin Shorty. Käytin S&S imukaulaa ja siihen alumiininen pultattava kiinnike kaulaan. Mukana tullut kuminen jäi käyttämättä. Alun perin oli tarkoitus käyttää aiempaa sössön teardroppia, mutta taitaa jäädä käyttämättä. Nimittäin tulee huolella tennarin eteen. Päältä katsoen astinlauta jäisi putsarin katveeseen. Etupuolella olisikin tilaa. Taidan päätyä johonkin sirompaan oldskool putsariin. Tai miksei alkuperäistyylinenkin.. kuuntelen kyllä ehdotuksiakin.
Kokemuksesta tiedän että tuonmalliset klemmarit ei kestä, haarukka taipuu.
Samat sössöläiset ollut , muista edes kuinka kauan:
https://www.motorcyclestorehouse.com/product/531451
En kyllä tiedä sopiiko sun tarpeeseen.
Kyllähän nuo paremmalta näyttää. Vaikea sanoa että yltääkö ympäri... noidenkin kanssa oli siinä ja siinä. Tietty mulla on ne kapoiset mitkä tuli Tite seal kitin mukana.
Millainen välys muuten pitäis olla noiden [imukaulan tiiviste-] kartioiden välissä [mihin se o-rengas tulee]? Nyt siinä oli ainakin puoli milliä. Tietysti se on niin, että kun on tuollaiset konversioholkit, ne painuu kannen sisään mitä painuu. Ja toisaalta. tuossa strokerissa tuskin on edes alkuperäiset sylinterit.
Edit: selvennetty että mikä välys
Tuon Mikunin saisi sen 5 milliä vasemmalle (syvemmälle) jos jättäisi pois tuon bakeliittieristeen. Aina se on mulla ollut sössöjen kanssa. Lie tarpeellisempi kuin se "saavutettu" viis milliä?
Runko mahtaa olla sivuvaunumallia, siinä kun on valmiit reiät kiinnikkeille. Alkuperäinen se ei voi olla; -53 mallissa kuuluisi olla suorat putket etukehdossa. Ja tuossa on ne tavallisemmat mutkaiset. Olenko oikeassa jos ajoitan rungon 55-57 aikahaarukkaan?
48-53 tehtiin tota wishbone runkoa ja johonkin aikaan 54 muuttu straightleg malliin ja eiköhän noissa kaikissa ollu noi sivarin lenkit.
Rungon alkuperäisyyttä ei oikein voi todentaa, moottorin yläkorvakkeen oikealla puolella on pannun rungoissa kirjain ja numero, joka osoittaa valmistuskuukauden ja -vuoden. Valupaloissa voi olla numeroita, mutta niitä on ollut tarvikerungoissakin jo useamman vuosikymmenen. Tuossahan on vaihdettu koko korvake, joten ei tässä tapauksessa auta. Wishbonerunkoja käytettiin 48-late 54, jolloin -55 mallivuodellekin on jonkun verran vielä tullut wishbonerunkoa. Noita wishboneja oli kuitenkin sellaisia, joita ei identifioitu, muistaakseni vasta -52 kun rupesivat stamppaamaan moottorin korvaketta. -48 ja -54/early -55 oli ainoat vuodet kun kehtoputket oli kokonaan pyöreät, eli ei litistetty.
Sivuvaunun korvat oli kaikissa pannun jäykissä rungoissa.
Motonetissa on vähän sössötyyppisiä klemmareita:
https://www.motonet.fi/fi/haku?q=t-pultti+kiristin
Jeh,
Näissä hyviä kuvia korrekteista rungoista, detailit varmaan oikeat.
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2185736
Toinen uusiovalmistaja raceframe.au jos kiinnostaa todentaa yksityiskohdat....
Ile
Eipä löydy numeroita rungosta. Ehkä se on uusiotuotantoa tai sitten väitetysti -48 mallia. Luulisi että noin vanhaa olisi jostain hitsailtu tai vaikkapa takahaarukan valukappaleissa olis kulumaa..
Osia oon pyöritellyt pöydällä. Tuo jalkakytkimen tanko ei ehkä tule yltämään kytkinvivulle saakka. Rikrakin päällä oleva vipu on kovin lyhyt. Kai sen pitäis tulla lähelle kytkintä. Jos siis tankoa käytetään. Vipu tulee tietty tuohon kuin kuvassakin. Mut mikä ihme tuo vipu takapuolella on? Siis tuossa kitkajarrun vieressä? :o
Vipu on 65-78 malleihin kytkin tangolle.
Olisko tätä mallia;
https://www.jpcycles.com/product/6000505/j-p-cycles-mousetrap-clutch-release-lever
Taisin löytää passelin Hemulin vastauksen tuolta lättäosastolta
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 11 toukokuu 09, 16:16:47
En tiedä miten pikkulätässä kytkintä operoidaan alun perin mutta olettaisin että se ei ole kovinkaan paljon kummoisempi systeemi kuin vanhassa nelivaihteisessa. Helpoimmallahan tuollaisen "kytkin vaihdevivussa" -ratkaisun tekee kun hommaa jostain vanhan kytkinkahvan ja tekee vaihdevivun pään sopivan paksuisesta kamasta johon sen saa pultattua kiinni kuten ohjaustankoon. Siitä sitten vaijerilla laatikkoon.
Nelivaihteisessa bigtwinin laatikossa piti se käyttövipu vaihtaa lyhyempään jos siirryttiin käyttämään käsikytkintä - käsikahvan liikerata on huomattavasti pienempi kuin polkimen niin piti vipusuhdetta muuttaa että kytkin liikkui tarpeeksi.
Eli mun tarvii hommata jalkakytkinmallin käyttövipu. Toi nykyinen on tietty käsikytkinmallia.
Linkki edellisellä sivulla. Storehousessa sama vipstaaki vajaa 27â,¬
Kiitoksia, huomasin kyllä. En vain aiemmin tajunnut että miksi niitä on eri pituuksia. Hommasin sellaisen vihkosen, missä selitetään mikä käy mihinkin. Ei tuossakaan kaikkea tule esille.
https://www.lowbrowcustoms.com/products/motorbooks-what-fits-what-on-harley-davidson-motorcycles-book (https://www.lowbrowcustoms.com/products/motorbooks-what-fits-what-on-harley-davidson-motorcycles-book)
Alumiinienskan kanssa ei sovi pitempi kytkinvipu, mutta sitähän sulla ei olekaan. Jos tykkää paskarrella vaijerilla lyhyelle vivulle niin tästä osviittaa:
https://www.fabkevin.com/shop/parts/controls/foot-clutch-cable-kit/
Siisti toikin. Tuohon vois käyttää just sitä toista vipua. Periaatteessa vanhasta vaijerista vois tehdä lyhentämällä. Miinuksena kytkimestä vois tulla aika äkkinäinen.. Ei välttämättä hyvä, kun ykkönen on aika pitkä ja kaupungissakin pitäis pystyä ajamaan. Tai mistäpä sen tietää? :o
Saa sen tuolleenkin tehtyä, toi vaijeri on vaan vähän epämääräinen eikä sille suuremmin ole tarvetta (ellei ole iso enskakoppa). En usko että kytkin olisi mitenkään äkkinäinen, kunhan on sopivan mittainen poljin ja muutenkin vipusuhteet kunnossa.
Tuosta lyhyestä voi vielä tehdä pidemmänkin, jos ei katalookista löydy sopivaa.
Ulkomaan paketit tuntuu liikkuvan nihkeästi, koska virus. Amerikan paketti kävi Tokiossa mutkan. ::)
Oonkin siirtänyt asioinnin Kalasatamaan. Useimmat osat tuntuu löytyvän hyllystä, niin kuin tuo vipukin oli. Jos joku varastoi osia näihin vanhoihinkin (ja vielä opastaakin tämmöistä äkkinäistä) niin minusta kaikki pitkäaikaisen asiakkuuden elementit on koossa.
Tarkotat varmaan Sörnäistä. Kalasatama on pöhelöille keksitty nimi niistä arkkitehtoorisista ylihintaisista kammotuksista,
kun Sörkka on liian duunaria.
Aina se jaksaa yllättää vaikka asion lähes päivittäin. Oli tarve 37-53 pinioniakselin laakerirullille. Vielä stanu kokoisille.
Vittu löyty hyllystä! Jonkun ison ylikoon vielä oisin ymmärtäny, mutta std. Ei tollasta oo toista, eikä tuu...
OT.
Jos paketti kävi Tokiossa, se lähti varmaan länsirannikon suunnalta, ja tulee sieltä nopeemmin ku atlantin yli. Finski lentää säännöllisesti Tokioon.
paketteihin kannattaa varata tätä nykyä 3-4 vko. Paitsi Ebayn oma zydeemi, se tulee about normaalisti, pari viikkoa, joskus alle.
Tilanne on parantunut huomattavasti keväästä, jolloin itärannikolta eurooppaan lähetetyt paketit (ja myös vissiin myös muu posti) pakattiin kontteihin ja laivattiin Amster- tai Rotterdamiin, jossa lajiteltiin ja jaettiin edelleen maarahtina. Pahimmillaan paketti oli 8 vko "hukassa" ennenku selvisi mikä on tilanne.
Taksari sen paikan nimesi kalasatamaksi, oli kovasti päivettynyt.. tuskin syntyperäinen hesalainen.
Ohiosta se paketti tuli. Noissa nettikaupoissa on sekin huono puoli että kysyminen on hidasta. Puhelimella kun soittaa, niin saa vastauksen heti. Kyllä minä arvostan että myyjä oikeasti tietää mitä on tekemässä.
Kaiken muun tajuan, mutta en sitä miksi tuo etujarru on laitettu "nurjalle puolelle". :o
(https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/131106970_10218792496707457_7877792434836442176_o.jpg?_nc_cat=108&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=8U-6FjOeOcgAX_MQisN&_nc_ht=scontent.fhel1-1.fna&oh=3a57efe00c1e15e4090e16446665bb7b&oe=5FFBB46B)
Komee on fillari, jos ei huomioida kaasaria joka on maitotölkin rototyyppi. ;D
Olikohan niin että '69 on tullut tuo oikean puolen rumpu, joka poistui käytöstä levyjarrun tulon myötä?
Lainaus käyttäjältä: Kiwi - 12 joulukuu 20, 23:41:49
Olikohan niin että '69 on tullut tuo oikean puolen rumpu, joka poistui käytöstä levyjarrun tulon myötä?
About noin, eli harvinaisempi orkkis set-uppi. Ton kaveriks ku laittaa "tavallisen" saa tuplarummut.
Lainaus käyttäjältä: Jack - 14 joulukuu 20, 08:18:44
Lainaus käyttäjältä: Kiwi - 12 joulukuu 20, 23:41:49
Olikohan niin että '69 on tullut tuo oikean puolen rumpu, joka poistui käytöstä levyjarrun tulon myötä?
About noin, eli harvinaisempi orkkis set-uppi. Ton kaveriks ku laittaa "tavallisen" saa tuplarummut.
Tähtinapaan? Nyt on erikoismiesten hommaa! ;)
täähän on koko voorumi täynnä erikoismiehiä... ;D
No just vaikka siihen. Joutuu vähän napaan tekeen muutoksia mutta keulaputket ja rummut kun löytää niin siinähän se. Vaijerin kanssa saa vähän leikkiä mutta eiköhän tekijämies sen selvitä.
Tjo
Sulla Ranze etunapa ei ykkösivun kuvan mukaan ole tähtinapa, vaan välimalli vm. 67-72.
Rumpu myös vm. 67-71 orkkis bigtwinissä, näin huomiona.
Vermilän norsu pyörässä on puheena oleva tuplarumpu, katso pikkukuva uusimmassa Kopteri lehdessä.
Eikä ole kevytkäyttöinen saati tehokas, olikohan tää salaista tietoa? ??? Enmä tiedä.
Ile
Ja nestekäyttöinen
Lainaus käyttäjältä: etelahelsinki - 14 joulukuu 20, 18:50:05Vermilän norsu pyörässä on puheena oleva tuplarumpu, katso pikkukuva uusimmassa Kopteri lehdessä.
Eikä ole kevytkäyttöinen saati tehokas, olikohan tää salaista tietoa? ??? Enmä tiedä.
Vermilä onkin mitä suurimmassa määrin erikoismies! ;D :P
Mä nyt lähinnä mietin, että millä ilveellä se toinen rumpu kiristetään kiinni napaan. Pitääkö olla erikoiskäsi, joka mahtuu pinnojen välistä kiristämään?
Jarruja jäin kaipaamaan edellisestä 2000 luvun sohvasta. Tuo etujarru on aika mitätön. Takapään avasinkin, siellä oli uudenkarheat kilkkeet. Jotenkin tuossa yksilössä tähän mennessä mihin tahansa on kajonnut niin uudenkarheaa osaa on tullut käsille. Varmaan tuossa etujarrussakin on ihan ehjät sisukset.
Kaasari tosiaan ei ole mikään ilo silmälle. Mut "kaikki" sitä suosittelee niin kokeillaan. Jätän tuon sössön vielä talteen, laittaa hänetkin kuntoon. Kun teardropista tulee melko paksu paketti ja toi maitopurkin prototyyppi on shortya pidempi, vaihdan putsarin orkkistyyliseen. On se vähän ohkaisempi. Pitää vähän fiksailla myös hanan ja kaasuvaijerin ohjarin väliä. Törsäsin oikeaan Pingeliin ja sepä asuu ihan kaasuvaijerin ohjarin vieressä.
Uskoisin että joulunpyhinä saan tuosta taas savut. Öljysäiliö pitää vaihtaa, tuolla yhdessä ketjussa oli vähän neuvoja letkujen kanssa. Ilmeisesti samalla pääsee kurkkaamaan olisko säiliön alla rungossa numeroita, se kai oli yks paikka. Itse säiliössä ei ollut dataa mikä mikäkin yhde on. Mut aika samankaltainen se on kuin tuo entinenkin. Missä siis on se teurastettu patruunafilsu viemässä tilaa.
Ajovalojen vaihtokytkin jää nyt pois. Vaihtoehdot piiloittaa kytkin jonnekin katveeseen tai jättää pois. Taitaa lyhyet riittää ja pitäs ne riittää valtesmannillekin.
Ja jos joku ihmetteli noita haalareita niin Kummelista ne on saaneet inspiraatiota. Kinnulan veljekset korjaili remontinkorjuuta myös verkkaiseen tahtiin. ;D
"Mee sinä helvettihin siitä!" :D
(https://i.ytimg.com/vi/db2r__F4M9Q/maxresdefault.jpg)
Tuohon maailmanaikaan hiekkateillä ajellessa tehokas etujarru ois ollu käyttäjälleen vaarallisempi kuin tuo esi-ABS.
Eli ne amerikan pyörien "huonot" etuset on tarkoituiklsella sellaisia kuin ovat. Toki siitä etusesta saa kohtuullisen, muttei erinomaista.
Kuuluu pyörän ominaisuuksiin, että se on takajarru jolla jarrutellaan ja etummaisella hieman tehostetaan sitä pysähtymistä. Ja pidetään pyörä paikallaan valoissa. 8)
Aikakausi huomioon ottaen, on ne ihan kelpo jarrut. Oon mä huonommillakin ajanut. Oli museorekisteröity IC. Sen etujarrun tehoa ihmettelin ja teinpä uuden vaijerinkin kun kuori antoi periksi. Lopulta huomasin että jarrurumpu oli niin ohkaist peltiä että se sujui jarrua painaessa. No eipä sillä kuuttakymppiä lujempaa voinut ajaakaan.
Kävin tallilla ja kattelin ilmanputsarin kiinnitystä Mikuniin. Putsariksi ostin sellaisen pannun orkkistyylisen, keveämmän. Ei sitä ihan helposti siihen saa kiinni. Menee vähintään sorvihommiksi.
Siinä kun vähän otti jo päähänkin, avasin piruuttani sössön E:n mikä siinä ostaessa oli. Pääsuutin oli joku ihan kelpo 073. Mutta välialuesuutin 0295. Strokattu kone ja vähän nokkaakin vaihdettu. Mun mielestä siinä pitäis olla joku vähintäin 032. Ei oo kumma jos on tunne että käy kuivalla. Ja vaatii kylmänäkin ryyppyä. No eipä siinä kaikki. Se sininen o-rengas mikä tulee kiihotuspumppuun, puuttui kokonaan. Eli se ei saanut kakkua sieltäkään kautta kunnolla. Läppärungosta toinen puoli oli inasen väljä, toinen hyvä.
Ei ne suuttimet välttämättä pahasti pielessä ole. Ohjeen mukaan perusasetukset kaasariin ja kokeileen.
Puuttuva "ejector nozzlen" o-rengas ei vaikuta kiihdytyspumpun toimintaan, se tiivistää vaan sen puikon niin että kohokammio ei saa extra ilmaa. Kohokammion katossa on air bleed, uudemmissa se on vaihdettavissa (saman mallinen kun pääsuutin), vanhemmissa siinä on vaan reikä, olisko ollut .040". Mitä isompi reikä, sitä myöhemmin pääsuutin tulee mukaan.
En nyt ihan osta tuota sun kuvausta. Enkä varsinkaan sitä että alakierrossuutin olis oikea. Ehkä johonkin sporsteriin, mutta toi on 93 stroker. On ollut noita sössöjä useampia koneissa 88, 106 ja 124" kuutioisena ja erilaisilla nokilla. Ja väitän että toi on pienen oloinen suutin. Eikä taulukkokaan oo mun kanssa toista mieltä.
(https://cv-performance.com/Shared/images/product/S-S-Main-Jet/s-s-super-e-jetting.jpg)
Mulla on sellainen kutina että puuttuessaan tuo o-rengas aiheuttaa sen että se kiihdytyspumppu alkaa toimia ylimääräisenä suuttimena. Siksi siihen on koitettu saada laihempaa seosta pienemmällä suuttimella.
Niin kuin totesin, koko ajan on ollut tunne ettei se saa kakkua tai vähintäinkin seokset ihan sekaisin. Kaasun kääntäminen aiheutti sellaisen tunteen ettei kiihdytyspumppu toimi kunnolla, eikä putkestakaan tullut mustaa. Eikös tuon o-renkaan puuttuminen aiheuta just sen että osa panoksesta valuu takaisin kammioon?
Jaa se olikin vähän isompi pata.
Mutta sieltä ejector nozzlesta ei tule mitään ennen kuin väännät rivakasti kahvasta, edellyttäen että säätöruuvi on riittävästi auki. Avaa kohokammion pohja niin näet kuinka se toimii. Puikko painaa kalvoa ja se ruikkaa nozzlesta lientä.
Mä pähkäilin tuota suutinjumppaa samalla tavoin kun viemäriputkenpätkää strokeriin säädin: isompaa suutinta isompaan koneeseen. No laitoinkin välialueen aina .33 saakka - sillä seurauksella, että meni oikeen rumasti rikkaalle. Asia näytti menevän päinvastoin: kaipasi pienempää suutinta.
Palasin sitten takaisinpäin suutinkoko kerrallaan .28 saakka. Pääsuutin oli tässä vaiheessa .62, thunderjet oli yläaluetta ruokkimassa.
Tällä suutinnoksella oltiin jo lähellä totuutta, vieläkin vähän rikkaalla kuitenkin, eikä kone ikinä käynyt oikein hyvin. Viemäriputken kanssa se ei käynyt hyvin oikein millään suutinnoksella. Paitsi, kun torvi oli täysin auki.
Koneen käytettävyys parani huomattavasti kun heivasi viemäriputken kuuseen ja Mikunin tilalle. Viemäriputki toimii vakiopanheadissa, siihen sen saa silleen laiskasti lotkottamaan. Mutta ei sitä kantsi virikoneeseen laittaa. Ehkä stripille, mutta ei kadulle.
Sitten voi aina laittaa the ultimatumin, SU:n. ;D
Ja jos viemäriputkessa on väljä läppäakseli niin ei sitä saa välttäviin säätöihin.
Noh, noh... Herrat Smith ja Stanko sorvailivat Harrikan kiihdytysosia kellaripajassa, kun riisinpurijat vielä harkitsivat laskeutumista aasin selästä. Tähän mennessä mulla on ollut vain positiivisia kokemuksia sössöstä. Itseasiassaa taidan käyttää tuota vielä paikoillaan.. tiiä vaikka heitän sen Mikuninresun vattupuskaan. ;)
Kaasuttimien osalta mainitsemasi herrat ikävä kyllä jämähtivät sinne 1600-luvulle. :)
Mutta hei, mullon vielä parempi idea: laita siihen Linkertti!!! ;D
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 26 joulukuu 20, 09:33:21
Kaasuttimien osalta mainitsemasi herrat ikävä kyllä jämähtivät sinne 1600-luvulle. :)
Mutta hei, mullon vielä parempi idea: laita siihen Linkertti!!! ;D
Oon nyt pari kesää ajelly yhdellä Linkertillä varustetulla motskarilla, ja olen yllättynyt sen toimivuudesta. :-D Ei se ainakaan S&Sää huonompi oo ;D
Linkerttihän siihen kuuluisikin. Ei vaan jaksais ruokkia tuota konetta.
Ei kai tuossa Mikunissa muuta vikaa ole kuin että se on japsi (joskin tuo yksilö on kasattu Mexicossa) ja että se on helvetin ruma. Pitäis kai joku suojapelti sille virittää. Tai peittää lapasella.
Mut sössön suurin vika on että siitä puuttuu oleellinen osa. Ja välialue suutin on tod.näk. päin helvettiä. Tuo sössön taulukko on tähän mennessä toiminut aika hyvin, ei ole tarvinnut juuri korjailla. Penkittäjä on voinut pykälällä jotain pienentää, mut nehän vetää aina niin sairaan laihalle.
Linkertti olis kyllä kova sana ihan mihin tahansa, mutta tuohon se saattaa olla hiukan pieni. Mulla on suunnitelmissa laittaa 88 stroker shoveliin Super B, vaikka en kovin paljoa viemäriputkista välitäkkään. Lisänä nostalgia kiihotuspumppu ja mahdollisesti testailla thunderjettiä jos ei ilman saa pelaamaan.
Tuon pyörän edellisellä omistajalla oli pöydällä Super B. Siinä ei ollut kiihdytyspumppua ollenkaan.
Mulla on ollut 124":ssa ja 106":ssa Super G. Sitten oli 95:ssa Super E. Hyvin ajoivat asiansa, uutena ostin kummatkin yksilöt. Vielä tilasin Mikuniinkin yhden kikkareen että saa putsarin, kai sille pitää antaa tilaisuus. Tiiä vaikka laitan japaninlippu tatskan ottaan. :o
Vielä askartelin kytkinpolkimen kanssa. Näyttää että kun poljin vaati runkoa vasten spacerin (leveän remmienskan takia) niin kaikki muukin on nyt sen spacerin verran pielessä. Jos tangon laittaa tuonne alapuolelle, tulee enskan suojus turhan lähelle. Muutenkin kepin mitta näyttäisi loppuvan kesken. Tuolla takavivulla se asettuisi söpösti. Itse kytkinkepin liikerata vaan loppuu kesken. Pitänee tutustua kytkimen säätöön, jotta saisi liikeradan taaksepäin. Nyt se pidempi kytkinkampi tökkää vaihdelaatikkoon. Lyhkäselle oli enemmän tilaa kun ei tullut siirtäjäboksi eteen. Kaipa se on kutakuinkin samanlainen kuin early TC:ssä jossa on periaatteessa evon enska? Periaatteeltaan siis.
Ai niin.. eipä näkynyt mitään (sarja) numeroita kun otin öljysäiliön irti. Jotenkin alan olla fiiliksissä että tuo on aftermarket runko. Kovin on hitsailematon ja esim. takahaarukan valukappaleiden hahlot kulumattomat. Ainoat numerot mitä tähän mennessä on tullut vastaan on runkoon siirretty valmistenumero.
Sinänsä mukava tapaus kun otteessa on merkitty
"Ennen maahantuontia ajoneuvoon vaihdettu: Moottori, polttoainetankki, satula, etuhaarukan sisäputket, etu- ja takavalaisimet, ensiöveto, pakoputket".
Prosenteista ei mainita mitään.
Muistaakseni super beehen myydään kiihdytyspumpullista kohokammiota, aftermarkettia.
Esmerkiks sovelin manuaalissa mainitaan kytkinvivun etäisyys lehmänläjän "tornista". Kun sen säätää ohjeenmukaan niin saadaan optimi liikerata. Vanhemmissa se mitattiin startin kyljestä. Tiedä sit mistä se mitataan kun on kick only.
Edit. Se mitta ei liene niin tarkka jalkakytkimessä kun polkimella saa pitemmän liikkeen kun kahvalla.
Amerikkalaiset ei oo tehny Harrikkaan vissiin yhtään hyvää kaasutinta. Tai no, Edelbrock oli hyvä, mutta se oli liian monimutkainen Joe of Americalle, joten kysynnän puutteessa tuotanto loppui.
Tupla-Weber tai -Dellortto olis myös rock! :P
No ne tuplat olis pop, mutten vielä ruuvannut isän panshovelista sellaista pakettia irti kun kävin romustelemassa noita B-osia. Olis imusarjaa kiillotettavaksi.
Hyllyssäkin olis tupla Weber pystymallina. Tuo vaan on sellainen missä kurkut aukeaa vaiheittain. Sopii kaikkiin 750-2000 kuutioiseen kun sisäkurkut on vaihdettavissa. Nyt siinä on varten 1100 kurkut kun oli Fiat 850 specialissa jossa oli Abarthin OT1000 moottori, 1074 kuutoisena. Strokeri sekin siis. Imu tuossa on kilpurimainen rikastuspiiri, ei siis varsinaista imu läppää. Tuon jos laittais mp:hen niin pitäisi saada virtaavampi uimuriventtiili, niitäkin on olemassa. Tai vaatii sitten bensapumpun.
(https://classiccarbs.co.uk/wp-content/uploads/2016/04/18910.139c.jpg)
Editti: 'auton' merkki lisätty
LainaaAmerikkalaiset ei oo tehny Harrikkaan vissiin yhtään hyvää kaasutinta.
No ei se niiden parasta osaamista taida olla. Mut osaa ne rillata? Ja maailman parasta luussi-musiikkia. Meikku on Albert King fani. Soitin löytyy Huberin osastolta, barska.
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 26 joulukuu 20, 20:03:31
Amerikkalaiset ei oo tehny Harrikkaan vissiin yhtään hyvää kaasutinta.
Onpas. Enkä puutu tähän sen enempää, jollei provosoida. ;D
Tuplaviemäriputki on vähän niinkuin engelsmannin sekoittaja vesihanaosastolla. :P
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 26 joulukuu 20, 20:03:31
Amerikkalaiset ei oo tehny Harrikkaan vissiin yhtään hyvää kaasutinta.
Äläs ny https://www.lectronfuelsystems.com/sbm/harley-davidson/harley-carbs.html
Tää myös OLI huippu https://www.hotbikeweb.com/psi-genesis-big-air-carb-first-look Valmistaja vaan on ihan spede ja siks niitä ei enää saa.
Jos käyttäisi S&S kaasarin läppärunkona ruiskusysteemissä?
Niinkuin tuolla aiemmin mainitsin, oon ollut tyytyväinen sössöihin. Suuttimet sisään ja ajoon. Sen geen kanssa jäi sellainen kuoppa välialueen ja pääsuuttimen välimaastoon. Ajoin 124":n sisään ja käytin Kalixissa penkissä. Ei ollut sen koomin kuoppia. Jos veisin tuon nykyisen rutkun sinne penkkiin Mikunilla niin varmaan naurais selkäkeikkanaurut. Satakuutoselle laittelin itte suuttimet perstuntumalla ja ihan vanhanaikaisella häkämittarilla.
Sillä itte säädetyllä sössöllä käytiin Tatra -vuoren päälläkin. Ja nikottelematta nousi ohkaisessakin ilmassa. Jokaisella on omat suosikkinsa, tiiän että Röpö on Keihineihin päin kallellaan.
Olishan toi autonkaasari ronski, mutta siinä kyllä kaivaa verta nokastaan. Vaikka se onkin mulle hyvinkin tuttu edellisestä elämästä. Esim. ei kunnolla bensan paineita, enkä viiskytlukuiseen ala laittamaan pumppua. Just riipaisin siitä poies GPS mittarin. Tilalle tulee minimittari rikrakin pyörittäjästä. Samalla sähkölaitteet vähentyivät 30%:lla.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 28 joulukuu 20, 07:29:52
Äläs ny https://www.lectronfuelsystems.com/sbm/harley-davidson/harley-carbs.html
Tommosesta en ollu ennen kuullutkaan. Muistuttaa Edelbrockia lisättynä helvetillisellä letkuviidakolla. Mutta joo, voi olla varsin hyväkin tuote.
Muuten, minäkin olin tyytyväinen sössöttimeen edellisellä konekonfiguraatiolla, siinä se pelasi ihan ok. Ei se paska tosin mihkään kulkenut. Enkä siinä koneessa muita kaasareita kokeillutkaan, todennäköisesti mieleni olisi muuttunut, jos olisin.
CV tuntuu pelittävän kanssa mainiosti ainaski shoveleissa. No, se onkin hiukan kehittymätön versio Skinner Unionista. ;D
Lainaus käyttäjältä: JKKo - 28 joulukuu 20, 08:21:13
Jos käyttäisi S&S kaasarin läppärunkona ruiskusysteemissä?
Vois kai niinkin tehdä. Mä lähtisin jollain tämmösellä testaamaan jos olis tuon tapainen projekti:
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201228/4a0132c2a94a5b872a813c6dc34f7e07.jpg)
Olis aika hienoo jos nuo molemmat laittais shoveliin, kun niihin kerran on imusarjojakin valmiina. Pitääkin alkaa säästämään...
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 28 joulukuu 20, 13:49:29
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 28 joulukuu 20, 07:29:52
Äläs ny https://www.lectronfuelsystems.com/sbm/harley-davidson/harley-carbs.html
Tommosesta en ollu ennen kuullutkaan. Muistuttaa Edelbrockia lisättynä helvetillisellä letkuviidakolla. Mutta joo, voi olla varsin hyväkin tuote.
Tuo Lectron on niittäny legendaarista mainetta kaasarillisissa Crossipyörissä. Siinä ei käsittääkseni vaihdella suuttimia vaan suutin koko säädetään ruuvaamalla. Osassa lisäksi hieno läpinäkyvä kohokammio🤓 En omaa tuosta henk koht kokemuksia.
Pyörään oli asennettu filsullinen öljytankki josta sitten se filsu oli ohitettu. Kun se ei ulkoisesti näytä aikakauden tuotteelta ja se filsukin vaan vie turhaa tilaa siitä säiliöstä, päädyin palauttamaan säiliön orkkistyyliseksi.
Aiemmassa säiliössä oli kulmayhteet kumiletkuja varten. Siis ihan kumiletku ja klemmari. Uudemmassa on taas nuo kartiot. En äkkiseltään löytänyt sopivia kulmaliittimiä, tarvisi kaksi kulma > letku ja yksi suora > letku. Tietysti vois laittaa uudet putket/letkut. Tähän kohtaan voi kehua omansa. Mullahan on jo se "vuototakuu" filsu, joten ulkoinen voitelu varmaan hoituu senkin puolesta.
(https://justpanhead.com/wp-content/uploads/40-0475-300x200.jpg)
orkkis putkilla saat tiiviit. Jos pumpun päähän pitää saada lekulla kiinni...putki poikki ja pätkä letkua...
Vähän huonosti näkyy tuosta kuvasta, mutta onkohan tuo JIC kartio? Jos on niin sittenhän löytyy liittimiä ainakin hydrauliikkaliikkeistä, myös sellaisia ysikymppejä joihin puserretaan letku kiinni => siisti ja kestävä.
Valmiita putkia:
https://deluxehdrestorations.com/collections/oil-tanks-oil-lines-fittings-1936-1999
Eiköhän se ole 1/8 NPT putkikierre? Jäykät putket voi olla huono, kun en tiiä onko se "vuototakuu" -filtterin asemointi nyt miten. Pitänee soitella luottotoimittajalle, varmaan ne siellä tietää.
Tje
Tässä lähtöjä yksikappalein öljytankkiin. Jotkut tukkurit toimittaa myös kolmen sarjana.
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2152695
Ile
Tuollaiset vois hoitaa homman, kiitokset.
Oli siellä parempikin malli, mutta hinta oli hapokas. ::)
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW5879 (https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW5879)
(https://www.wwag.com/step3/700jpg/17603.jpg)
Et niinku 90â,¬ per liitin ei oo hapokas... ;D toki köyhälle kaikki on kallista
Niin tarkoitin kirjoittaa että kyllä 90 â,¬ yhdestä liittimestä, vaikka hyvästäkin -on jo liikaa.
Lainaus käyttäjältä: ranze - 02 tammikuu 21, 09:17:22
Niin tarkoitin kirjoittaa että kyllä 90 â,¬ yhdestä liittimestä, vaikka hyvästäkin -on jo liikaa.
Mä olen tilannut Kiinasta tuollaisia erikokoisia öljytankkitöihin ja hyvin ovat pitäneet.
https://www.aliexpress.com/item/32877037915.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27424c4d7AueYy
Öljysäiliö holahti paikoilleen. Takarengas piti tietysti käyttää pois että sai lokaria löysättyä.
Kun sain säiliön paikoilleen hokasin että eihän siinä ole patterikoteloa. Eikä vanhastakaan voinut irrottaa. Onneksi tallissa on prässissä kanttausvälineet, parista naulauslevystä taivuttelen koloonsa pudotettavan kotelon. Sinkkipinta valmiina, enpä tiedä onko sitten sen kestävämpi kuin mustasta olisi ollut.
Muutamia millisiä pultteja olen bongaillut. Vaihtelen tuumaisiin, ihan siksi että pärjää yksillä avaimilla. Pieniä tuumaisia ruuveja ei kamalasti ole muuten tarjolla. Perus settinä on ollut Bilteman UNC ja UNF.
Nippelit.fi
Toimittaa vaikka ruuvin kerrallaan, toimituskulut on pienet.
Tossa vähän osviittaa minkälainen pohja oli alunperin.
https://youtu.be/wv91oD-vcTE
Esimerkiksi K-raudasta saa kromattua vesijohttoliittimiä. Ottaa T-kappaleen, niin saa kaikki kolme mutteria kympillä. Toki putkenpätkän joutuu itse askartelemaan.
Hotbikesta lupasivat kaivella sopivat liittimet. Olishan tuo alkuperäistyylinen tankinpohja ollut bueno, kokeillaan nyt tuota omavalmistetta.
Nippeleistä oon joskus jotain tilannutkin. Ja https://www.zollshop.de/ tuolta. Silti ihmettelen ettei muka ole olemassa valmiita sarjoja tuumaisille UNC pikkuruuveille, lähinnä nyt alle 1/4":n eli #10 ja #8. Varttituumasta ylöspäin on aika monessa kioskissa.
Mä olen WWAG:n sivuilta kattonu ja sit tilannut Sunrisen kautta, haluamani määrän.
Tossa, esimerkiksi:
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2134042
Nuohan olikin jo oikein kromipinnattuja, zollshopista saa vaan sinkittynä tai mustana. Toki hintakin sitten ihan toinen.
Öljysäiliö on nyt kunnolla kiinni. Kytkin säädetty ja tuntui irrottavankin. Seuraavana kai mehumaijan ja nopeusmittarin kimppuun.
Nokkaa en taida vaihtaa ennen kuin oon ottanut tuosta välisavut. Yksi jenkkituttava tuumasi että strokerit tuppaa olemaan kankeita potkittavia. Väitti etten nokan vaihdolla kovin suurta kevennystä saa aikaiseksi. Vaikea sanoa paljonko ajettavuus muuttuu nokan vaihdolla.
Lainaus käyttäjältä: Pekka äL - 09 tammikuu 21, 12:17:34
Mä olen WWAG:n sivuilta kattonu ja sit tilannut Sunrisen kautta, haluamani määrän.
Tossa, esimerkiksi:
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2134042
Ymmärrän halun tukea kivijalkaliikettä, mutta ne kulut on kympin ja paketti tulee ovelle...
Lainaus käyttäjältä: Jack - 10 tammikuu 21, 10:25:49
Ymmärrän halun tukea kivijalkaliikettä, mutta ne kulut on kympin ja paketti tulee ovelle...
Tai sitten se paketti ei tule. Lukemattomia kertoja olen ollut kotona odottamassa ja pakettia vaan ei näy. Sitten tulee seurantaan merkintä toimitusyrityksestä ja ilmoitus, että saa hakea postista (tai jostain terminaalista lentokentällä) seuraavana päivänä. Ilmeisesti kaikki kuriirit vihaa tänne Uudenmaan laidalle ajamista.
Tilaan kaikki mitä vähänkin onnistuu paikallisen kauppiaan (HD Tykkitorni) kautta. Parissa päivässä tavara on noudettavissa, hinta on kohdallaan ja saa vielä kahvit kaupan päälle.
Paketti ei liiku yhtään sen nopeemmin vaikka sitä seurantanumeroo seurais 24/7
Lainaus käyttäjältä: Veijo Esso - 11 tammikuu 21, 10:41:07
Lainaus käyttäjältä: Jack - 10 tammikuu 21, 10:25:49
Ymmärrän halun tukea kivijalkaliikettä, mutta ne kulut on kympin ja paketti tulee ovelle...
Tai sitten se paketti ei tule. Lukemattomia kertoja olen ollut kotona odottamassa ja pakettia vaan ei näy. Sitten tulee seurantaan merkintä toimitusyrityksestä ja ilmoitus, että saa hakea postista (tai jostain terminaalista lentokentällä) seuraavana päivänä. Ilmeisesti kaikki kuriirit vihaa tänne Uudenmaan laidalle ajamista.
Tilaan kaikki mitä vähänkin onnistuu paikallisen kauppiaan (HD Tykkitorni) kautta. Parissa päivässä tavara on noudettavissa, hinta on kohdallaan ja saa vielä kahvit kaupan päälle.
Juuri sama juttu mulla ton Sunrisen kanssa, kun on samassa kylässä, niin tietty noudan sieltä. Ja juon kahvit kans! 😁
Tilasin lajitelman eri kannoilla ihan pieniä ruuveja sieltä Günther -sedältä, Zollshopista. Niillä on kohtalaisen hyvät sivut mistä valita ja se hintatasokin on bueno. Rahti UPS:n kautta 4,50â,¬. Ja paketilla painoa 0,4 kg. Seuraavaksi joku muovilokerikko niille vaikka Puuilosta niin pysyvät järjestyksessä.
Oon tilaillut viime aikoina Hotbikesta. Minusta on helkkarin hyvä että jollakulla on osia hyllyssä näihin vanhoihinkin. Ja ennenkaikkea tietämystä. Sen takia pakko tilailla soittamalla. Oon tuon pannuni kanssa samassa tilanteessa kuin TC sohvan kanssa olin 10 vuotta sitten. Outoa tekniikkaa niin hyvät neuvot tekee elämän helpommaksi.
Minimittari sujahti paikalleen. Kaveri leikkasi kiinnikkeen rosterista.
Putsarikin on kutakuinkin kuosissa. Ajatus alkuperäistyylisestä muuttui matkalla, löytyikin valmis kitti. Harmiksi alkuperäistyylisessä on hivenen pienempi koppa, ei mene tuon (K&N?) kannen tilalle. Imukaulan adapteria pitää hieman rälläköidä; ottaa hipsut rockercoveriin eli pannuun. Putsarikitissä tuli mukana tuet, jotka kutakuinkin bolt on. Asetelma tulee sen viitisen milliä liian ulos jos käyttää sössön eristebakeliittia adapterin ja imukaulan välissä. Pärjäisköhän tuo ilman? Imukaulalle on nyt tuki taempana ja putsarilla omat tuet.
Pikkuisen ottaa luomeen tuo putsari, mutta jospa seuraavana talvena..
Tuossa kuvassa on nuo tuet nuolella. Mikähän tuo nuolen osoittama yhde on tuossa kaasarin yläreunassa, siis bensaliittimen yläpuolella?
"Vent fitting. Do not plug"
Vaihdevipu etenee. Pystykorva -kiväärin pistin kävi lämpökäsittelyssä, jotta sitä pystyi taivuttamaan. Mallasin sitä paikoilleen, josko huomenna hitsaisi kiinni. Alkuperäiset puiset kahvat poistin ja tein epoksista valamalla kipsimuotissa säänkestävät. Sekaan ruskeaa spriiväriä, niin näyttää äkkiseltään samanlaiselta puulta kuin orkkis.
Mietin vielä että millä tuon käsittelisi? Vetääkö lakka pintaan? Ei tuota henno maalatakaan. :o
Tarkoitus on pitää "konttori" mahdollisimman simppelinä. Kytkinkahva jo lähtikin ja mittari on tankin kupeessa. Viiskolmosessa ei ole pakko olla erikseen kaukovaloa, mutta piiloitin katkaisijan itse lamppuun. Siinä on sininen ledikin. Eihän tuota ihan helppo ole käyttää, mutta tokkopa paljon tulee ajettuakaan pimeällä.
Tuo Mikunin oma putsari tulee melko ulos. Mulla on se alkuperäistyylinen putsari joka ei helposti istunut Mikuniin. Pitänee värkätä siihen ajan kanssa kokonaan uusi pohjalevy. Sellainen joka vie kaasarin kurkkua putsarin sisään. Mut saa nyt sitten nähdä jääkö tuo Mikuni ylipäätään pyörään. ;D
Mä en olis raaskinnu pistintä uhrata, komia se kyllä tuossa on. Sano nyt vielä että siinä oli visakoivuiset puut. :o (suojeluskuntamalli)
Joku oli yrittänyt teroittaa tuosta puukon, joten ei se täydellinen ollut. Hioin pahimmat rälläkän jäljet pois. Puut oli jotain tummaa puuta, veikkaisin petsattua tammea. Fiskarsin valmistama.
Onpa täällä hiljaista. Projekti etenee, tilasin kärkisytkään varakärjet ja konkan. Fiksu myyjä hoksasi kysyä että onko mulla kenties automaattinen ennakonsäätö. No olispa tullut väärät kärjet, onhan siinä.
En oo varma vaihdanko nokka-akselin, mutta varalta tilasin tilkkeet. Viiskakkosessa lohkossa vois olla jäykät nostajat. En oo yhtään varma onnistuuko nokan vaihto käyttämättä rockercovereita auki. Toisaalta jos meinaa tutkailla nokan ajoitusta, niin siinä visiossa on aukaistava kuitenkin.
Äkkiseltään nuo Jamekset aika kovan oloista tavaraa. Ilmeisesti parhaat jos, poislukien ne silikoniset mitä ei saa Suomesta?
noissa jameksissa taitaa olla metallisydän. tollaset laitoin nyt paikoilleen, mutta sipasin kalvon silikonia kummallekin puolelle varmistukseksi.
Kesällä näkee kuin pitää...
Tanko oli pikkasen liian matala. Zodiacilta löytyi tuollaiset jatkokappaleet. Olis voinut olla pidemmätkin, mutta tuo lienee maksimi mitä saatavilla.
Oli valahtanut kampikammioon ihan tuhti annos öljyä. Kuula taitaa falskata ihan kunnolla. Vanhalla bensalla lupaili mutta sitten huomasin että eipä oo akussakaan virtaa.
Polkaisin vajaatahtisen museopelin tulille ettei nyt ihan savutta jäänyt. On muuten aika paljon köykäisempi polkaista. ;D
(https://scontent.fhel1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/162370790_10219475855350996_8651882683000697290_o.jpg?_nc_cat=103&ccb=1-3&_nc_sid=8bfeb9&_nc_ohc=MQHCU4_HJGsAX9kHBU7&_nc_ht=scontent.fhel1-1.fna&oh=5c2da8fd4eb06f041fb55a26087f2e85&oe=607CBCF2)
Ei ne kuulat oikein pidä jos pyörä seisoo puolikin vuotta. Jos oon jättänyt öljyt talveksi leiliin niin oon ottanut feed letkun pumpusta irti, pultti tulpaksi. Tai jotkut letkupihdit letkuun.
Hana letkuun. Ihan überhyvä idea siinä vaiheessa kun unohtaa hanan kiinni. ;D
En minä löytänyt kampikammiosta tyhjennysproppuakaan. Toisaalta tuossa on se hyvä että huohotin on noinkin sopuisassa paikassa. Evossa taitaa sylkäistä putsarille.
Juu ja se unohdus tulee ennemmin tai myöhemmin. Jos ei muutaman päivän seisonnan jälkeen sylje niin en tekisi mitään.
Katoppa roppua vasemmalta puolelta, runkoputken kohilta. Jos siinä on roppu niin sitä ei saa auki, osuu runkoputkeen ennenkun kierre on käännetty auki..
Laitatin soveliin viimetalvena oikealle puolelle ropun. Lasken välillä kampikammion tyhjäksi ja kaadan ajotusropun reijästä tuoretta öljyä kampikammioon. Ehkä vähän överiä....
En ihmettele yhtään miksi "vuototakuu" filtteri on saanut nimensä. Taiwan Ted on kyllä pistänyt parastaan! Helvettiläinen vehje on kuin öljylähde. Lopuksi tajusin purkaa laitteen käteen ja kasata sen irtonaisena. Siten pystyi jopa paineistamaan kannua jotta voi päätellä onko hilut kohdillaan. ;D Voi olla että kattelen taiwantedin tekeleen tilalle jotain jämerämpää, pitkässä juoksussa.
Mikuni on aiheuttanut hieman erilaiset käynnistysproseduurit. Kun aiemmin poljin pyörän oikealta puolelta, nyt asetun pyörän päälle jolloin saa käytettyä ruhon koko painon. Lähteepä helpommin kun saa kierroksia.
Märäksi tuota ei noilla värkeillä saa räplättyä ehkä olleskaan. Tyhjäkäynti kuullostaa kuivalta. Pyöräytin ilmaruuvia vartin kiinni ja pitänee nostaa neulaa pykälällä kun alakierrosalue on vielä kovin tuhnuinen. Kiihotuspumppu painaa ainetta sopivasti, pikkasen mustaakin tulee kun kunnolla roiskaisee.
Noh
Filtteristä....
Tiiviiksi saaminen onnistuu kun molemmissa päissä on pieni tiiviste, onko alkuperäisissä, en muista.
Iso ongelma on jos öljylinjat ovat kumiletkua, ei toimi.... heiluu ja tärisee.
Lääke edelliseen on alkuperäis tyyliset metalliset öljylinjat tai filtterin tukeminen alhaalta.
Ile
Juu kyllä mulla tilkkeet oli Piiroisen valinnasta. Hieman pään raapimista aiheutti kun edellisellä kasaajalla ei ollut ihan niin montaa prikkaa käytössä. Kyllä ne sinne lopulta löysivät paikkansa.
Mullahan on nimenomaan letkuilla. Ylhäältä yhdellä tuella. Ei näyttäis näissä sisäpatruunamalleissa olevan kovin paljon valinnan varaa. Peltifilsu taas olis se mikä just riisuttiin poies. ;D Siis tässähän oli kaksi filsua, ohitettu peltinen öljytankissa ja tää vuototakuu. Öljysäiliön vaihdoin filsuttomaan ja toi vuototakuu jäi paikoilleen.
Oon käytellyt tallilla pikku pärähdyksiä. Kylmänä laakin peli, vaatii hitokseen paljon ryypytystä kiihdytyspumpulla. Ja imua kovasti vaikka on +20 asteisessa tallissa. Lämpenee turkasen nopeasti. Jos imun nyppäsee heti pois, mosauttaa kurkussa. Siis moittii laihaksi. Tyhjäkäynnin ilmaruuvia pyöräytin, ei isosti auttanut. Seuraavaksi kai neulaa ylöspäin.
Hoksasin että kytkintanko tuli asennettua väärälle puolelle. Kytkin olisi toiminut nurin päin. Nyt tanko menee poljinpäässä alapuolelle.
Kakkospyöräkin tuli hommattua. Kaksitahtinen itäpyörä Pannonia, museorekisterissä. Oli tuttavalla myynnissä samalla paikkakunnalla. Pyörän on aikanaan maahantuonut Matti Viro. Mies joka ajoi puheiden mukaan Pannonialla miljoona kilometriä. Yllättäviä kytkyjäkin löytyi kun luin Virosta kertovan kirjan. Mm. Pauli Piippola ja Mikko Hamunen. Jonnet ei tiedä.
Nostin Mikunin neulan ylimpään pykälään. Nyt ollaan jo lähellä. Ilmaruuvi on enää kierroksen auki. En sitten tiedä jos tämä ei riittänyt, että vaihdanko alapään suuttimen tai pitääkö neulakin vaihtaa? Sössönsöön kanssa olisi tutumpi toimia.
Vaan nyt on sen verran lähellä että voi kuvitella ajavansa koeajon. Siitä sitten etiäppäin. On mulla vanhan ajan häkämittari jos takalistodynometri ei kerro tarpeeksi tarkasti. ;D
Pannonialla kävinkin jo pikku lenkin.
Lainaus käyttäjältä: ranze - 10 huhtikuu 21, 22:04:52
Nostin Mikunin neulan ylimpään pykälään. Nyt ollaan jo lähellä. Ilmaruuvi on enää kierroksen auki. En sitten tiedä jos tämä ei riittänyt, että vaihdanko alapään suuttimen tai pitääkö neulakin vaihtaa? Sössönsöön kanssa olisi tutumpi toimia.
Vaan nyt on sen verran lähellä että voi kuvitella ajavansa koeajon. Siitä sitten etiäppäin. On mulla vanhan ajan häkämittari jos takalistodynometri ei kerro tarpeeksi tarkasti. ;D
Pannonialla kävinkin jo pikku lenkin.
Bensan pinnan korkeus vaikutaa yllättävän paljon tyhjäkäyntiin ja alle 1/4 kaasuun. Mikunin säätöohjeet löytyy netistä ja jos on laajakaistalambda käytössä, niin homma helpottuu uskomattoman paljon.
Neitsytmatka suoritettu. Löylyä riittää ja susiruma Mikuni tuntuu toimivan hyvin. Saa käyntiin kylmänä ja lämpöisenä. Jalkakytkinopinnot on vielä vaiheessa. Käsi välillä hakee kytkinkahvaa. Avoenskastako johtuen; kytkin on hyvin on-off tyyppinen ratkaisu. Polkimen ergonomia ei ole kaksinen tai en vain vielä osaa. Hauskaa oli.. ei muuta kuin lisää treeniä. Nyt vasta 1,5 kilsaa mittarissa.
Hivelitkö kytkinlevyjä ATF:llä ennen kasaamista? Saattaa vaikuttaa kytkimen â€kulmikkuuteenâ€.
Edellinen omistaja sanoi että kytkintä on viime kesänä herkistelty. En tiedä sitten miten. Itse en ole kytkimeen kajonnut. Niin paitsi tietysti jalkakytkintä varten on kytkintanko vaihdettu pidempään. Varmaankin toimii jouheammin kun ajaa enemmän ja tottuu tuohon jalkakäyttöön.
tolla kiikkukytkimellä pitäs liikkeelle lähdön olla toooodella jouhevaa. Jos kytkin "rääkäsee" ja nappaa kiinni jotain säätöä tai levyjen pyyhkäsya voi miettiä.
Talven jäljiltä oman pannun kytkin rääkäsee ja ravistaa toisinaan...katotaan onko ajon puutetta, vai otetaanko auki
Yks pointti on että kytkin toimi ihan normisti viime kesänä, ollessaan vielä käsikytkin. Kokeilen säätää liikettä eri kohtaan. Liikerataa on ainakin riittämiin. Puolentoista kilometrin jalkakytkinkokemuksella varmaan suurin vika tangon takana. ;D
Säätöä ja putsausta. Sitten jos ei ala toimimaan niin tarkasta onko levyt kunnossa. Mulla oli shovelista pari levyä halki, ei paljoa mutta murtumat meni levyjen keskeltä läpi. Uudet Altot sisään ja oli ihan miellyttävä käyttää.
Tänään toimi jo paremmin, kunhan tottuu ajamaan jalkakytkimellä. Toinen jalkakytkimen kumitallero alkoi irrota ajossa. Aloin potkiskelemaan sitä paikoilleen ja samassa housunlahje käväisi avoenskassa. Sittemmin liimailin tollerot kiinni. Pieni sähköhäikkäkin ehti olla, oma moka kytkennässä -nyt lataa taas oikein. Käsittämätöntä että koneen sai vielä käyntiin vain 8 voltin jännitteellä.
Etujarrun kun saisi paremmaksi.. en välttämättä haluais luopua alkuperäisestä lookista.
Ai niin... mekaaninen minimittari valehtelee hitokseen paljon. En nyt muista oliko tämä se 1:1 malli, varmaan pitäis olla 2:1 malli kun ei tahdo viisari nousta sitten millään. ::) Voimansa ottaa rikrakista.
Kytkin pellaa hienosti. Vaikka ruuhkajonossa sillä ajelee.
Mekaaninen minimittari valehtelee ronskisti. Kun ajaa kuuttakymppiä, näyttää mittari kahtakymppiä. Viaksi ei riitä että olis 2:1 mittari 1:1 sijaan. Voiko se käyttöpyörähimmeli rikrakissa olla väärä? Ja voiko sen ylipäätään vaihtaa? Joku isompi käpy tässä nyt on kun edellinen omistajakin on päätynyt gps mittariin. Ei me semmoisia, -50 luvun pyörään. Ajeleehan tuolla ilman mittariakin.
Onko kukaan tolskannut noiden välitysten kanssa? Viimeinen vaihtoehto olis tietty laittaa pyörittäjä eturenkaaseen. Mullahan on se oikeanpuoleinen rumpalijarru. Käykö ne oikealle tarkoitetut pyörittäjät ylipäätään sen kanssa?
Vaatinee vasemman puoleisen pyörittäjän, se jarrukilpi on melko pahasti edessä
Sellainen vasemman puoleinen pyörittäjä on kyllä saatavilla ja se on juurikin tuo 2:1 mikä mulla mahtaa olla mittarissa. Mittarihan mulla on tankin kupeessa, joten jos mieluummin voima laatikolta.
Drive geareja on 4 (vm -62 -68) ja 7 (-41-61) hampaisina.
Pyörittäjää 11 (vm. -41-61),13 (-62-67) ja 23 (-62-67) hampain.
Mut sopiiko mitkä versiot toisiinsa? :o
Toihan on helppo, drive gear 7, pyörittäjä 11. Mittari vm. 41-61 FL (36-61 big twin) 2:1.
Lainaus käyttäjältä: Kiwi - 29 toukokuu 21, 20:48:34
Toihan on helppo, drive gear 7, pyörittäjä 11. Mittari vm. 41-61 FL (36-61 big twin) 2:1.
Niin tuollaiset siellä
pitäis olla. Mut jotain on poskellaan, kun mittari näyttää 1/3 lukemaa.
-41-61 olis 7:11 0,63
-62-68 olis 4:13 0,307
-62-67 olis 4:23 0,17
Kun mittari tiedetään, se on 2:1. Niin toi viimeinen 0,17 menee kutakuinkin kolme kertaa tuohon eka vaihtoehtoon 0,63. Siis mulla mahtaa olla rikrakissa nyt toi viimeisin gear setti? Eli vaihtaa pitää drive gear laatikkoon ja pyörittäjä. Jos nämä on mallia kaikki käy kaikkiin? Kick only rikrak kyseessä. Samalla vois katsoa laakeroinnin ja vaihtaa tilkkeet, tää vuotaa jostain.
Jos laatikkoa ei tarvitsisi purkaa ja sulla olis siellä 4 hampainen drive gear, laita 13 pyörittäjä ja 1:1 mittari.
Jep...Mites tuo toisioveto rattaiden muutos vaikuttaa nopeusnäyttöön,vai onko merkitystä?
Eikö se mene niin että tässä vaikuttaa, koska mittaria pyöritetään vaihdelaatikosta. Jos olis eturenkaalta niin ei vaikuttaisi. Mut yhtälö jossa minimittari on bensatankin kupeessa, ei vaijeria oikein saa järkevästi noin pitkää reittiä.
Road Kingissä mulla oli sellainen sössön mokkula, jolla muutettua välitystä saattoi korjata kytkimillä. Tähän ei tarvis kuin laittaa oikeat osat askiin niin se olis ainakin siellä seinällä. Nyt se valehtelee niin rankasti ettei mitään käyttöä, siis näyttää ~1/3 osan oikeasta lukemasta.
Meni käynnistys vaikeaksi ja vika paikantui virtalukkoon. Nyt taas laakin peli.
Ilmanputsari muljahti paikoiltaan huolimatta alapuolisesta tukivarresta. Pitänee keksiä siihen joku yläpuolinenkin pidike. Ulkoisesti putsari näyttää turhan muhkealta ja tulee tuo koiven haitoillekin. Mulla on orkkistyylinen matalampi putsari jo hommattuna, mutta Linkertille tarkoitettu pohjalevy ei taida sopia Mikuniin ilman rälläkkää/sorvia/hitsaamista.
Oon ajellut sekalaista ajoa ja soppa tuntuu maistuvan. No tankkihan ei kamalan suuri ole eikä nyt liki 70 vuotiaalta koneelta voi odottaa taloudellisuutta. Pääasiassa kaupunkiajoa ja kulutus jotain 7-8 litran luokkaa. 98 tuntuu toimivan paremmin, puristussuhde on korkea joten 95:lla alkaa vedätettäessä kilistelemään.
Idlejetti pitää päivittää pykälää suurempaan, nyt moittii vähän niukaksi. Ilmaruuvin asetus tulisi samalla järkevämpään suuntaan.
Ohjaustanko on aika kapea, ja silti tuntuu että jotain vois olla pielessä. Aika raskas käännellä. Mittailin ja naputtelin lukuja jättölaskuriin. En sitten saanut mitään järkevää sillä aikaiseksi. Vanha kunnon harjanvarsitesti näytti n. 16 sentin jättöä. Kolmiopalat on mallia kaksi asentoa. Pitänee kokeilla jyrkempää asentoa, josko ohjaus kevenisi. Ei vaan mitään käryä paljonko tuo pykälä muuttaa, ettei mene jättö liian pieneksi? ???
Tot
Jättö ongelmaan.
Säädettävien T-kappaleiden alaosan voi ehkä kääntää etupuolen taakse.
On olemassa kahta versiota, toisessa ainakin onnistuu ja riippuu tämän hetkisestä
asetuksesta onko apua.
Sitten Tollen offset ylä plugit.
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2142435
Ile
Nuohan on pätevät. Sitten säätövaraa olis enemmänkin. Kaikkea se ruotsalainen keksii.
Nyt siinä on tuollaiset t-kappaleet mut kromisena. Ja asento on nyt se loivempi eli yhden pykälän voi säätää alakappaleesta jättöä pienemmälle.
https://www.hotbike.fi/kauppa/contents/fi/p4471.html (https://www.hotbike.fi/kauppa/contents/fi/p4471.html)
Noh
Lisää säätöpala asiaa.
Karkeesti alkuperäisillä ja taivankopioilla saa asteita -2 O +2 +4 .
Jos ala T-kappaleen kääntää siitä puuttuu takaa lampun pultin paikat.
Pitkän keulan omistavat voi kääntää alateen ylösalaisin joka marginaalisesti tukevoittaa lisääntyneen välin takia.
Lisäksi Ruotsista sai 80 Luvulla (oliko Bro Edlundin?) alkup. versiota jossa pidempi kaula, = muutama aste lisää.
Ile
Lainaus käyttäjältä: ranze - 04 heinäkuu 21, 15:54:55
Oon ajellut sekalaista ajoa ja soppa tuntuu maistuvan. No tankkihan ei kamalan suuri ole eikä nyt liki 70 vuotiaalta koneelta voi odottaa taloudellisuutta. Pääasiassa kaupunkiajoa ja kulutus jotain 7-8 litran luokkaa.
Jätöstä en paljon mitään ossoo mittaamati sanoa, mutta kulutus on korkeanpuoleinen. Kyllä vanhakin tekniikka pitää alle 6 l/100 km kulkea. Jos menee yli, niin joku ei ole oikein.
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 05 heinäkuu 21, 18:40:49
Lainaus käyttäjältä: ranze - 04 heinäkuu 21, 15:54:55
Oon ajellut sekalaista ajoa ja soppa tuntuu maistuvan. No tankkihan ei kamalan suuri ole eikä nyt liki 70 vuotiaalta koneelta voi odottaa taloudellisuutta. Pääasiassa kaupunkiajoa ja kulutus jotain 7-8 litran luokkaa.
Jätöstä en paljon mitään ossoo mittaamati sanoa, mutta kulutus on korkeanpuoleinen. Kyllä vanhakin tekniikka pitää alle 6 l/100 km kulkea. Jos menee yli, niin joku ei ole oikein.
Tout
Jonkinllaista seurantaa tullu joskus tehtyä, kun ei bensa mittaria ole.
Per sata km.
Isotie n.80 kmh 4 - 4,5 litraa.
Isotie n.100 kmh 5 -5.5 l.
Isotie n. 120 kmh 5.5 -6.5 l.
Isotie n. 140 kmh 6.5 - 7.5 l.
Isotie n. 150 kmh jotain. l.
Kehätiet ja esikaupungit n. 6 - 7 l.
Kantakaupunki ja liikennevalot n. 8 l.
Vaihtelua on ja nämäkin tiedot 1200 - 1500 kuutioisiin.
Aja 100kmh matka-ajoa 100km ja kulutus 5 litraa, moottoripyöräsi on säädoissä!
Ile
Kun tarkemmin katsoin niin siinähän on just nuo käännettävät yläpäätkin. Kaikilla palikoilla on haettu maksimijättöä. Ilmankos on tanakan tuntuinen, mutta raskas kääntää kapoisalla tangolla.
LainaaKehätiet ja esikaupungit n. 6 - 7 l.
Kantakaupunki ja liikennevalot n. 8 l.
Tätä ajoa se on toistaiseksi lähinnä ollut. Joku pätkä 80 maantietä.
Ei puske mustaa ja alakierroksilla on niukankin puoleinen seos. Neulaa oon joutunut nostamaan kun soppa ei kerta kaikkiaan riittänyt kierroksilla. Iloisesti vetää läpi alueen, tuo alakierrosten laihuus aiheuttaa että imua vaatii vähänkin kylmänä ja varsinkin kylmänä voi mosauttaa imusarjassa.
Viikonloppuna lähdetään tien päälle. Sittenpä näkee oikean kulutuksen. Jos pääsen 80 km/h vauhdilla alle kuuden, luulen että ollaan ns. tontilla.
Kulutus oli tien päälläkin sen 8. Tulppien värin mukaan käy rikkaalla, joten suutinjumppaa edessä. Se nyt on murheista pienin.
Nimittäin maantienopeudessa pannu puhalsi öljyt pihalle. Pikainen arvio oli että öljyletku laukesi, mutta kun katselin niitä tuossa tontilla niin ainoa epäilyttävän näköinen letkukin oli kuitenkin pitävä. Öljyt tuli ihan solkenaan, oikealle puolelle ja sitä on pitkin kylkeä niin vaikea kohdistaa. Ihan niinkuin kymmenessä sekunnissa kaikki mehut pihalle.
Se mikä näytti erikoiselta on että öljyä on (nyt jälkeenpäin) pakoputkien sisäpinnallakin. Kone kävi normaalisti eikä mitään ylimääräisiä mekaanisia ääniä. Ehdin sammuttaa ajoissa, joten tuskin ihan major damagea tuli. Savutti joo, mutta se saattoi savuta tulikuumien putkien ulkopuolellakin.
Jos kyse olis breatherin rikkoontumisesta niin se kai olisi krääsännyt sen huohottimen kautta? Kansipahvin kautta voisi mennä, mut kun näyttää että molemmat putket on öljyssä? Tulpat ovat polttaneet loppuun saakka, puristuksia tuntuu polkimesta entiseen tapaan. Lohko näytti ehjältä mutta pohjapanssaria en ole vielä käyttänyt auki.
Takapytyn öljykanava alapäästä on tosireunassa lohkossa, joten vois olla myös siitä tiiviste pettänyt.
Eiköpä se öljy osaa mennä avariin putkiin ulkokauttakin, jos sitä on ajoviimassa ylenmäärin? Drag pipen tyyppisissä vaimwntamttomissa pakokaasu ja ulkoilma menevät eessun taas. Jos öljyä on kansiin asti, niin sitten sen on täytynyt mennä sylinterien kautta, mutta olisi siitä sitten jälkiä tulpissa myös.
Totta. Sitä oli aivan helkkaristi ja esim. takarenkaan oikea kylki toimi mainiona linkona. Positiivista että kuski säilyi kuivana. Rutku hinurin kyydillä kotiin ja matka jatkui kaverin avoautossa. Jossa valkoisen nahkat.. sinne ei ehkä kovin öljyssä olisi ollut pääsyäkään. ::)
(https://img.aijaa.com/b/00072/14990339.jpg)
Tuossa näkyy koko matka ja ei montaa sekuntia käynyt tuossa viimeisessä lätäkössä. Kävi mielessä että olisko "vuototakuu" öljynsuodatin tehnyt temppunsa. Mulla on tuolla odottelemassa vähän tanakampi malli, taidan vaihtaa joka tapauksessa. Sellainen sössönsöö tyylinen valumöykky jäähdytysrivoilla.
Ennenkun vaihdat mitään niin pesu ja öljyt sisään niin näet mistä vuotaa, tuo suodatin vois olla hyvä veikkaus.
Ei siitä löydy ihan heti selkeätä reikää. Olisiko koko järjestelmään tullut paine, joka olisi puhaltanut öljyt pihalle? Muistin että tässähän oli sellainen öljysäiliö jossa "autonfiltteri" kyljessä. Joka oli ohitettu, ei kuulemma jotenkin toiminut. Ja tilalle oli laitettu tuo "vuototakuu". Minä taas vaihdoin tähän perinteisen säiliön koska halusin lisää tilavuutta. Öljyn pinta oli lyhyellä tikulla viivojen välissä (sivusta täytettävä säiliö, orkkistyylinen). Tässähän on myös remmienska, joten se kierto on tulpattu.
Öljynä Spectron suora viisikymppinen.
Öljypumpun kiila kun antautuu, käy noin.... sen kyl huomaa heti ku on öljyt koneessa, onko menny. Eli puhaltaa kampikammion huoharista kaiken pihalle.
toivottavasti ei kuitenkaan vaan olis toi filsu.
Tee niinkuin Kiwi ehdotti, pesu, uudet öölit sisään ja alat katselee mistä pukkaa ulos.
Näillä helteillä tuntuu tulevan pienestäkin rakosesta ihan hyvin tavaraa ulos
Lainaus käyttäjältä: Jack - 16 heinäkuu 21, 08:42:48Eli puhaltaa kampikammion huoharista kaiken pihalle.
Se olis vasemmalla puolen silloin. Tilanteessa mentiin satkun matkavauhtia, varmaan oli painetta huolella.
Pitänee irroittaa tuo putsari ja koittaa vaikka ilmanpaineella koeponnistaa. Loogisesti järjestelmä ei voi mennä totaalisen tyhjäksi kuin takaisin kierron puolelta, syöttöletkun kautta pumpulle se ei tulisi paineella.
Kesä on kohta päristelty ja kohta kääntyy ropaamisen puolelle.
Käynnistys kylmänä on helpohko. Raskas, mutta sen saa tulille. Kuumana yhtä helvettiä. Kun odottaa että jäähtyy niin helpottaa. Mut ei sitä silleen ole kiva käyttää. Sössön imukaula on aika pitkä ja välissä on fiiberieriste sekä alumiininen konversiolaippa Mikunille. Tuskin tuo kaasari kiehuukaan??
Seokset on nyt niin että alakierrokset on laihanlaiset ja yläpäässä saa liikaa kakkua.
Ihmettelen vaan että miksi se on niin hankala kuumana? Monesti vain posaus imusarjassa ja sen jälkeen toivotonta.
Puristussuhde on kovanlainen ja toi nokka on aivan liian loiva tuohon kombinatioon. Pitää joko vaihtaa nokka tai laittaa sylinterin helmaan paksumpaa tiivistettä. Tuolla nokalla sen saa detonoimaankin vedättämällä. Se jyrkempi on taas (kuulemma) hankalampi ajaa.
Etupäästä pitää vähentää jättöä, nyt se on raskas ajaa. Harjanvarsitestillä ainakin 15 sentin jättö. Yläpää on käännettävää mallia ja alhaalla on kaksi hahloa. Toisaalta tekis mieli laittaa joku 5:00-16 eturengas siihen. Ei kamalasti liiku 16 tuumaisia vanteita tähtinavalla käytettynä.
Kesän rassaamiset; virtalukko ja öljynputsari vaihtui S&S klooniin, se rivoitettu malli.
Mulla olis täydellinen 16" etu fillari rumpuineen päivineen ja oon juuri miettiny kehtaisko romuja ruveta myymään kun on ihan törkee rahapula mutta jos tarvetta niin ilmottele ni voidaan ihmetellä
Onpa täällä hiljaista.. Venttiilivuotoa epäilin ja lopulta kiikutin koko koneen Alavudelle.
Nyt kun kone ja kytkin on irti, niin olisi mahdollista tilkitä vetoakselin stefa. Oliko se niin että tähän sai jonkun parannetun stefan? Pikku ylläri tuli kytkintä purettaessa kun kaikki neulat vilistivät pitkin lattiaa. Taisin löytää 52.. ;D
Katselin varsin vuoden -53 statistiikkaa. Pannuja on tehty silloin 5337 kpl joista n. 3500 jalkakytkimellä. FL on maksanut jenkeissä 1000 taatelia ja tuon ajan laskurilla Suomen markoissa 230 900 vanhaa markkaa. :o
Kaikkiaan pannuja on tehty 18 vuoden aikana 98 959 kpl.
Alavuden reissulla käväisin Kauhavalla. Mukaan tarttui vannekehä, 5:00-16 rengas ja vannenauha. Jos vaikka paksupyörää eteen.. Napa löytyi ja pinnasatsi mulla jo olikin.
Mikunin ilmanputsari on kovasti leveä ja joutuu ajamaan toinen kinttu levällään. Ostin jo aiemmin Piiroisen valinnasta alkuperäistyylisen putsarin. Tallikaveri sorvasi adapterin linkertin pohjasta mikuniksi. Vähän ahtaanlaiselta vaikuttaa noin ilman kulun tiimoilta. Mut jos alaosaan porailisi reikiä ja nappaisi niihin vaikka purjerenkaat ettei porauksen reuna heti ruostuisi.
Siis niinqu lootan pääakselin stefa? Jos se vuotaa, syy on yleensä se, että akselilla ja nelosen rattaalla alkaa olla helassa/laakereissa väljää. Stefan voi toki vaihtaa, mutta ei se väljässä paketissa kauaa pidä. Supernutin voi myös laittaa, mutta ei sekään kauaa pidä.
Vuoto poistuu pitemmäksi aikaa vain kun remppaa koko lootan.
Joo sitä tarkoitin. Laatikossa olis kyllä muutakin laittoa, kun nopeusmittarin pyörittäjä on ainakin väärä. Pyörittäjän pitäis olla tuon ikäisessä 1:1 ja nyt asennettu mittari näyttää noin kuudenkympin vauhdissa kahtakymppiä. Jotenkin tajuaisin jos se näyttäis puolet liian vähän. :o
Ei kyllä huntsis alkaa shimmailemaan muutoin toimivaa lootaa.
niitä mittareita on kolmelle eri välitykselle, ja sit matopyöriä kans vissiin kolmea, ja laatikon sisällekin kai kahta.... Onnea ja menestystä arpomiseen, ellet vaihda kaikkia kerralla toisiinsa sopiviksi.
Lainaus käyttäjältä: ranze - 27 joulukuu 21, 21:53:17
Joo sitä tarkoitin. Laatikossa olis kyllä muutakin laittoa, kun nopeusmittarin pyörittäjä on ainakin väärä. Pyörittäjän pitäis olla tuon ikäisessä 1:1 ja nyt asennettu mittari näyttää noin kuudenkympin vauhdissa kahtakymppiä. Jotenkin tajuaisin jos se näyttäis puolet liian vähän. :o
Ei kyllä huntsis alkaa shimmailemaan muutoin toimivaa lootaa.
No sitte vaan loota purkuun siekailematta. Ei se nyt niin mahdottoman iso homma ole, tosin rahaa siihen toimintatonnin verran yleensä palaa.
Ei tää nyt ihan taskurahalla mene muutenkaan. ;D
Taidan viedä Alavudelle laatikonkin.
Sepä 5.00-16 onkin suurempi kuin 3.00-21. Eli hurja etujättö vaan kasvaa entisestään. Putken yläpäät pystyy kääntämään ja alemmassa t-kappaleessa on kaksi asentoa. Toivottavasti riittää niissä säätövara.
Mahtaakohan tuo tarvita mummorautaa kun lokari on tarkoitus jättää pois?
Lainaus käyttäjältä: ranze - 28 joulukuu 21, 20:16:30
Ei tää nyt ihan taskurahalla mene muutenkaan. ;D
Taidan viedä Alavudelle laatikonkin.
Vinkki harkittavaksi. Yleensä noissa joutuu uusimaan pääakselin ja nelosen rattaan pronssiheloineen. Jos ei osta kiinalaista, niin Andrews taitaa olla ainoa vaihtoehto, jossa perinteinen pronssihela nelosen rattaalla.
Vaihtoehtoisesti voipi laittaa Carlo's Speed Shopin (saksalainen kioski) pääakselipaketin, jossa nelosen ratas on neulalaakeroitu. Oon ite laittanu sellaisia kymmenkuntaan askiin, toimii mainiosti eikä rupea vuotamaan se pääakselin stefa niin äkkiä. Ainakin WWAG:lta saapi, kokonaishinta on pauttiarallaa sama kuin Andrewsin paketti heloineen.
WWAG:lla on just sivut suljettuna. Itseasiassa sieltä on tulossa Truett & Osbornin vakiot limput. Mut ei turhaan purettu, edessä venttiilityöt ja porataankin. Luulis helpottavan elämää monella tapaa.
Mut joo.. tuon strokerin jäljiltä varmaan kiksi on ollut vähintään lujilla. Mistäpä sen tietää onko välitetty laatikkokin, se vois selittää sen mittarivirheenkin.
Lainaus käyttäjältä: ranze - 29 joulukuu 21, 15:29:39
WWAG:lla on just sivut suljettuna. Itseasiassa sieltä on tulossa Truett & Osbornin vakiot limput. Mut ei turhaan purettu, edessä venttiilityöt ja porataankin. Luulis helpottavan elämää monella tapaa.
Kerettiläinen! ;D
Mullekin on tulossa Truett & Osbornilta lähetys. Ei kuitenkaan vakiolimppuja ole siinä lähetyksessä. 8)
Täähän on jo toinen kerta kun downgreidaan. ::) Tuo 4,5" iskuinen on periaatteessa nyt jouten.
Yks TC 88 kampura olis myös, irroitettiin 32 tkm ajetusta rutkusta.
Löysäilin laatikon irti. Mieluisa yllätys oli että rikrakin alla oli jonkinlainen kelkka, millä laatikon saa linjaan remmilinjaa ajatellen.
Toinen löydös oli 26 piikkinen hammaspyörä laatikon päädyssä. Selittää myös mittarivirhettä osaltaan. Ilmeisesti tuossa kai pitäisi olla vakiona 24 piikkinen? Taakse ei liene hurjasti vaihtoehtojakaan, tässä 51 mikä lienee peruskauraa.
Jonkinlainen "kelkka" on vakiota näissä vanhemmissa nelilovisissa askeissa/ rungoissa. Toiselta nimeltään vaihdelaatikon pohjalevy. Peruskauraa meille vanhempien pelien harrastajille. Systeemissä pitäs olla vielä takana kiristyspultti, jolla askia siirretään levyssä.
24 vakio, takarumpuun ei ole kuin yksi vaihtoehto kaupasta. Ei se 2 piikkiä pitäs kovin kummasti vaikuttaa.
Kannattaa oikeesti kattoa ne kolme kohtaa, mittari, askiin tuleva pyörittäjä, ja askissa oleva matoratas, ja varmistaa niiden yhteensopivuus, eli että ovat "pareja" Muuten se mittari ei näytä oikein...
Kiitoksia opastuksesta. Vielä vähän outoa tämä teknikka, kymmenen vuotta meni TC sohvan parissa. On näissä muuttunut paljon muutakin kuin että tuli automaattivilkut. ;D
Tuollainen pphjalevy siellä on, kun ei tiennyt niin jo etukäteen hirvitti että millä tuo linjataan. Kun laitteella alkaa olla ikää 70 vuotta voi se sisältää hyvinkin monenlaisia kombinaatioita. Kuhan tulee tutuiksi niin elämä on helpompaa. Kuten nyt toi etupään nurinkätinen rumpujarru. Nyt tietää että early Shovelistahan se..
Alavudella katsellaan lootakin kondikseen. Tulee samalla mittarin pyörittäjät oikeaan malliin. Ostin summissa 1:1 minimittarin ja sille pätkävaijeri, itse mittari kiinni siihen puolan tienoille. Nopeutta nyt niinkään tarvi mittailla, mutta kiva tietää ajettua matkaa. Toi 8 litran tankki ei ole ollut kovin riittoisa. Jospa tuo janokin hellittää kun on uudet lelut sisällä ja lyhempi isku.
Pajalla kyselivät että onko tukilaakeri, olisko se just tuo hammasrattaan takana oleva? Melko iholle menee muuten kakskuutonen.
on tukilaakerilaatikko, se on toi hässäkkä tossa rattaan ja kytkimen välissä.
tosta kuvasta sitä pohjalevyy juuri nää... mutta jos toi säätö on tossa mikä on toi poikittainen pultti kromatussa "osassa" niin se on väärässä paikassa.
Se kuuluu toiselle puolelle, taakse.
Ja joo, 26 kanssa saa olla tarkkana ettei ketju hankaa räikkään....
onhan sulla se Pannun Raamattu? sieltä selvii moni asia
Täs
Raamattu, mutta loppuun myyty.
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21133593
Vanhempi pan.
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2131246
Uudenpi pan.
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2131271
HC- harrastajalle iltalukemista.
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21250115
Ile
Pitää kääntää toi pohjalevy oikeaan asentoon, edellinen laittanut sen noin. Näyttää toimivan mutta säätö ehkä helpompi jos toisinpäin.
Clymer mulla on ja sitten tuo vihkonen "What fits what".
(https://cdn.stamped.io/tr:h-800,/uploads/photos/109615_4342234808367_55a3c4bf_7ccd_47d5_bfa7_5538c116cad9.jpg?)
Mulla on tollanen samanlainen säätö shovelin laatikon alla ja just noin päin, pulttijako ei sopinut toisinpäin kun olisin halunnut sen laatikon takapäähän. Oiskohan joku aftermarket pala (kromaus viittaisi sinne suuntaan).
Hommansa se hoitaa noinkin päin.
Taiwan-Tediä veikkaan minäkin. Jos on pieni toi amerikkalaisuusaste uusissa HD:ssa, niin väkisin se laskee näissä vanhemmissakin. Ellei pyörä on just mallia täysin orkkis latolöytö.
Pakoputket on tuota missä etupytyn putki menee rungon kautta. Onhan siellä huilut päässä, mutta kai tuokin aiheuttaa epätasapainoa? ??? Hyvät huilut sinänsä, vie sen ihan repivimmän äänen veke mutta kuullostaa vielä moottoripyörältä.
(https://www.justpanhead.com/wp-content/uploads/30-3163a.jpg)
(https://www.hotbike.fi/kauppa/contents/media/l_31-574lg.jpg)
Se ei tuo pieni epätasapaino panheadin pakokaasujen poistojärjestelmässä niin kauheasti merkitse... ;D
Noi on hyvät huilut. Mulla ollu samanlaiset jo aika kauan. Poistaa sen pahimman metelin, mutta virtaa kuitenkin vielä suht jees.
Käväisin hakemassa moottorin koneistamolta. On nyt käyty kokonaan läpi.
Anteeksi kerettiläisyyteni, mutta tuollainen 4,5" iskulla oleva kampura jäi nyt tähteelle. Tapit on -52 koneelle, mutta nehän on vaihdettavissa. Harvinaisen värinättömästi ja siististi käyneestä koneesta. Kampuralle sopivat 0,40" ylikokoiset sössön pattipää männätkin olis, helmoissa oli pieniä naarmuja.
Ammattilaisen silmä tunnisti että tämähän on made in Finland. Sanoi nimenkin mutta unohdin. Joku kuitenkin on teettänyt noita limppuja, näyttäis CNC koneella työstetyltä. Ja tuo on yksi niistä.
(https://i.ibb.co/mBVfCFw/Pannunstrokekampura.jpg) (https://ibb.co/mBVfCFw)
Ilmanputsarin ajattelin vaihtaa alkuperäistyylliseksi, kaveri sorvasi muunnoslaipan Mikuni-Linkert. Nyt pitäisi miettiä että mitkä suuttimet laittaa lähtökohdaksi Mikuniin. Orkkis 1200 moottori, Andrews J nokka, Mikuni HSR 42 ja pannun orkkis putsari. Niin ja edellisessä viestiketjussa olevat dragpipet huiluilla. Ajattelin lähteä 160 ja 20 pilot jettiin. Se lienee lähellä orkkis Evon suuttimia, jos olen oikein tulkinnut.
Rikrakki meni työn alle.
Rutkun kasaamisvaihetta. Kun laitteella on ikää ja ei tunnista kaikkea mitä se on syönyt vuosien varsilla. Kytkimen välilevyjä näyttäisi olevan kolmea eri kokoa. Uusin samalla välilevyt kun vaikutti laikalla fiksatuilta ja levyt kulahtaneilta.
Purkaessa neulat tipahtivat iloisesti lattialle, sain niitä ongittua kokoon 52 kpl mikä ilmeisesti on oikea määrä. Ainakaan 53 ei mahtuisi, 52,5 voisi olla mahdollinen. ;D Jouset vaikuttivat purkaessa löysiltä, mutta nyt näyttää siltä, että joudun jollakin keinoin puristamaan pakkaa kasaan, että saan ruuvit edes huulille.
Strokekampura läksi uudelle omistajalle.
(https://i.ibb.co/LdRRbcj/IMG-20220204-160128.jpg) (https://ibb.co/LdRRbcj)
Se jousipakka kannattaa jatkossa ottaa yhtenä pakettina irti.
Keskiruuvi jää paikalleen, nutta se lukitusmutteri irrrotetaan, laitetaan riittävän iso ja paksu prikka ja mutteri paikoilleen ja kiristetään sen verran että tappien mutterit saa sormin avattua. Vedetään pakka pois.
Toivottavasti lyhyestä selityksestä saa selkoa.
Hoi
Suosittelen uusia välilevyjä, ja noilla "kuulallisilla" kytkimen hiljaisuus on taattu.
Kuulattomilla Kauheeta kilinää ja helvetin-nostatusta.. :o
Jos ekonomiaa harkitset multa saat käytettyjä levyjä ilmaiseksi, noudettuna, en suosittele, ei takuuta.
Piikkisian piikit on se heikoin kohta, eli piikit kuntoon...
Lisäksi early painelaakeri ja early finger tuo kilometrejä.
Ile
Ensi kerralla osaankin purkaa kytkimen oikein ja kenties kasatakin. Kun ei tullut laitettua muistiin että missä järjestyksessä ne levyt sun muut olivat, piti katsoa Youtubesta ohjetta.
Välilevyt tulivat valitettavasti kilikali -mallia. Saa nähdä kuin äänekäs tuosta tulee.
Sössön imukaula ei enää mahtunutkaan sylinterien väliin. Mulla on ne vanhemman mallin kannet ja kierre konversioholkit niissä. Ei saanut kierrettyä syvemmällekään. Hioin sen vajaan millin pois että sain mahtumaan. Tallikaveri teki muunnoskappaleen millä sain alkuperäistyylisen putsarin kiinni Mikuniin. Siinä kun reiät oli Linkertille. On noin tuuman kapeampi kuin Mikunin oma, turhankin muovinen tekele.
Nyt kun remmi on paikoillaan, alkoi näyttämään paremmalta ilman suojapeltiä. Yhden farkunlahkeen tuo enska on puraissut suojuksenkin kera.. Ehkä ilman suojusta vois muistaa suojata lahjetta jopa paremmin.
Ei tässä kamalan paljon ole tekemistä ensi savuihin.. :)
(https://i.ibb.co/BZWGwPF/IMG-20220206-140833.jpg) (https://ibb.co/BZWGwPF)
(https://i.ibb.co/ZYBQDkJ/IMG-20220206-140538.jpg) (https://ibb.co/ZYBQDkJ)
(https://i.ibb.co/NLJ9Dq1/IMG-20220206-140954.jpg) (https://ibb.co/NLJ9Dq1)
(https://i.ibb.co/nDrdWHK/IMG-20220212-151344.jpg) (https://ibb.co/nDrdWHK)
Jep
Jos ilmafiltteri ahdistaa, pestävällä KN:llä hieman parempi hengitys.
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW44620
Ile
Kiitti vinkistä!
Putsarin alkuperäinen vaahtomuovi on niin höttöinen, että moottorin imu saattaa kiskoa sen kitusiinsa. Vaihdan tuollaisen ilman muuta.
Ilen vinkistä viisastuneena hommasin paremman filsun. Tämä pannun orkkisputsaria jäljittelevä taiwan-ted klooni käyttikin ihan Shovelin putsarielementtiä.
(https://i.ibb.co/FWwpbpM/IMG-20220226-140241.jpg) (https://ibb.co/FWwpbpM)
Tukirautahässäkkä säilyi kutakuinkin entisellään. Putsariin sain sen nivottua kiinni niittimutterilla.
(https://i.ibb.co/86K6HpP/IMG-20220302-154243.jpg) (https://ibb.co/86K6HpP)
Susiruman Mikunin välikappale sössön imukaulaan, köykämiiniä.
(https://i.ibb.co/C7j3jgX/IMG-20220302-154256.jpg) (https://ibb.co/C7j3jgX)
Putsarin konversioholkki Mikuniin
(https://i.ibb.co/12d1LVL/IMG-20220302-154311.jpg) (https://ibb.co/12d1LVL)
Mittari on taas nollilla, oli halvempi vaihtaa mittari kuin pyörittäjät laatikkoon.
(https://i.ibb.co/FKWFTD9/IMG-20220302-154326.jpg) (https://ibb.co/FKWFTD9)
Uusi putsari istuu aika mukavasti, Mikunin oma tötsä oli liian kookas.
(https://i.ibb.co/y55RNDB/IMG-20220302-154409.jpg) (https://ibb.co/y55RNDB)
(https://i.ibb.co/3BVpTq0/IMG-20210709-195655.jpg) (https://ibb.co/3BVpTq0)
Toivottavasti mittari näyttää nyt oikein, eli matopyörä askissa ja se osa mihin mittari tulee kiinni on pareja.
Hauska toi hoijakan kiinnitys lokariin, enpä ollut ajatellut, että sen voi noinkin päin tehdä.
Alavuden Veli tsekkasi rattaat, kyllä se nyt jotain järkevää näyttänee. Nopeudelle nyt niinkään väliä, mutta matkaa olis kiva mitata kun tankki on 8 litrainen. Ehkäpä kulutus pieneni uudella kokoonpanolla.
Ensi sauhutkin on jo otettu. Kyllä tuli nättikäyntinen ja nöyrästi lähtee tulille. Susiruma Mikuni sai synninpäästön. Vielä pitää seokset tsekata, mutta huudeilla ollaan. Pistin suuttimet vakion Evon mukaan. Mulla pitäis olla yksi Colortune tallessa, ja onpa häkämittarikin jonkinlainen. Nyt kai noilla voi arvuutella, kun kone ei polta vielä öljyä.
Köykäinen polkaista kun on vakio tilavuus ja vakio määrä ruttua. Niin ja "tehostartti" eli pisin mahdollinen kiksikampi on vielä paikoillaan.
Tuli kokeiltua rihtaamistakin. Omasta mielestä tuli ihan hyvä. Jäi vielä vaiheeseen kun sattui väärä sisäkumi. Piti olla metalliventtiili sivussa niin tuli kumiventtiili sivussa. Tää on se perinteinen 40 pinnainen ja kaikki osat uusia niin taisin päästä aika helpolla.
Jostain se vielä tihmuaa vaihteistoöljyä. Kiristin pohjaproppua, toivottavasti oli siinä.
Seokset on vielä aika rikkaalla. Lähtee käyntiin pienellä ryypytyksellä ja haluaa heti imun pois päältä. Nuo suuttimet on vakio evon setti TUOLTA (http://www.braigasen.com/hd_mikuni_jetting_chart.htm) ja osansa varmaan ahtaammalla ilmanputsarillakin.
Nyt siis HSR42 Pääsuutin 165, Pilot jet 25, Neula -98, Neula taisi olla keskellä.
Kun se saa ehkä eniten liikaa kakkua alakierroksilla ja ilmaruuvilta ei saa tarpeeksi ohennusta. Lienee sitten tuo pilotjet liian suuri. Nyt kun oon käyttänyt vaan tallissa niin ei vielä pysty päättelemään kovin tarkkaan. Voihan tuota mittaillakin, mulla pitäis olla jossain vanhanliiton häkämittari.
Paksu etupyörä on vielä asentamatta. Samalla pitää vähentää keulasta jättöä, niin ehkä syytä vaihtaa keulaöljytkin. Springer tuohon tietty kuuluis olla. Mut menee kai se noinkin, käyttöpannu.
(https://i.ibb.co/PmLDtKS/IMG-20220504-181649.jpg) (https://ibb.co/PmLDtKS)
Pääsuutin varmaan just passeli, mutta pilot jet vois olla pienempi. Ja niitä kiihotuspumpun suuttimiakin saa pienempiä, ite laittaisin pykälää pienemmäksi senkin. Noilla muutoksilla sitte kokeillen, että mitä tapahtuu.
Koiksalla käyty, hyvin tuntui pelittävän.
Taitaa tulla se öljy siitä kiksin pohjalle tulevasta ruuvista mikä menee läpi öljytilaan. Lootaöljyä se on kun on punaista. Laitoin siihen ruuviin kyllä silikonia mutta ei tainnut riittää.
Se vaihdattaa öljyt että siihen pääsee käsiksi.. *doh* ::)
Sisäänajellut konetta pikku lenkkejä kerrallaan. Yhdellä reissulla lopahti bensa, kun unohdin jo ostamani bensan pick-upin lavalle jerryyn. Reservi riitti juuri ja juuri tallille. Ja samalla huomasin että lataus on loppunut. Laturi on vakio 12 v tasuri ja regulaattorina CC Riderin ledimysteeri. Viaksi paikantui laturista löysälle pyörinyt maadoituskontakti. Käytin varalta koko laturin irti, tuli samalla inventoitua missä kunnossa on ankkuri ym. Aika tuoreelta vaikutti.
Seuraavalla reissulla alkoi rötäämään ja pepputuntumalla aistin että nyt on kyse sähköistä. Kopukynä kulkee sivulaukussa ja totesin että tulee koko ajan virtaa ja maata puolalle. Jakaja auki ja siellähän oli kärkien johdot irrallaan. Tuo harmaa muovinen lärpäke on löysä. Mulla on varakärjet ja konkka jo valmiiksi ostettuna, jospa ne olis paremmat niin pistää nuo sitten varalle. Kärjetön olis tietty hieno, mutta tämä on riittävän yksinkertainen. Siks toisekseen joku Mallory alkaa olla aika hintavakin. Melkein mankun hinnoissa.
Ai niin.. mittarin näyttää edelleen puolet liian vähän. Ei ole kuin kolmas mittari. :o Pitäisköhän suosiolla laittaa pyörittäjä eturenkaaseen??
(https://i.ibb.co/rfHxST2/k-rjet.jpg) (https://ibb.co/rfHxST2)
Hou
Irrallinen sytytys system on vaihtoehto. Laadusta ei tietoa.
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%21WW37991
Muitakin irto sytyttimiä on, mutta tämä on Made in EU.?
HUOM:
If installed in 6 volts systems coils with a minimum resistance of 1 Ω are required, 12 volts systems
need coils with a minimum resistance of 2 Ω. Designed for stock or identical ignition systems.
Ile
Dyna s menee pannuun pikku viilauksella. Pomminvarma ja simppeli.
Varmasti noilla elektronisilla saa paremman kipinän kuin kärkisytkällä. Koitan pitää tämän yksinkertaisena, sähköpääkeskuksessakin on vaan kaksi sulaketta. Eteen ja taakse.
Tuossa on nyt asennettuna nuo kärjet, missä tuo muovinpala toimii eristeenä johdoille ja kärkijousen tehtävänä olis painaa kontaktit yhteen. No sen jousen voima ei riitä pitämään niitä paikoillaan, mitättömän tärinän seurauksena.
Jostain syystä tää tärisee nyt 1200 kuutoisena enemmän kuin strokattuna. Mut vetää tautisen hyvin ja käy ihan sukkasillaan. Veli tekee nättikäyntisiä koneita.
Kattelin interwebistä ja jotkut ovat käyttäneet 250 Chevy rivikuutosen kärkiä. Mut samalla löytyi ihan Zodiacin kauttakin myytävät kärkipaketti, Blue Streak. Noissa näyttäis olevan ihan se perinteinen ruuvi johdoille. Ja näkevätkö silmäni peräti voiteluhuovan, toi punainen joka pilkistää tuosta takaa?
Ai niin.. löysin varaston kätköistä vanhan strobolamppuni. Pitää koittaa saada sillä ennakot kohdalleen.
(http://www.classic-motorcycle-build.com/image-files/blue-streak-points-and-condenser-for-harleys.jpg)
Laita siihen magneetto... :D
Nojoo. Kärkisytkähän on melko soiva peli niin kauan kun konkka on ehjä. Ongelmaksi muodostuu nykyään se, että kelvollisia konkkia ei tahdo saada oikein mistään. Blue Streakia on pidetty hyvänä merkkinä, mutta mullapa on siitäkin sellainen kokemus, että konkka oli paskana jo suoraan kaupan hyllystä.
Tästä syystä kärkisytkä usein vaihtuu johonki elektroniseen. Dyna S on aika varmatoiminen vehjes.
Mankussa tuntuu kärjet ja konkka kestävän kauemmin. Liekö sitten syynä se, että mankku tarjoilee vaihtovirtaa?
Käyttelin tuota ilman jakajan koppaa, ei näyttänyt juurikaan kipinöivän.
Tuttavalla on magneto (jonka riisunut pois käynnistystä helpottaakseen), minä sitä jo kertaalleen kosiskelin. Nyt kun pannu on laakin peli niin alkaa käydä tylsäksi. ::)
LainaaNyt siis HSR42 Pääsuutin 165, Pilot jet 25, Neula -98, Neula taisi olla keskellä.
Kaksviitosesta pilotista on nyt peruuteltu alaspäin kahteen kymppiin. Ruskea väri tulpassa, joten olen tyytyväinen. Kiihdyttäessä pukkaa mustaa (no vähäsen tietysti pitääkin) mutta tää oli liikaa. Säädin lopetuskohtaa aiemmaksi ja sen puolesta tyytyväinen.
Etupytyn rockercover tihuuttaa öljyä, käytin aukikin ja juuri siellä nurkassa on yksi huono kierre. Pitänee hommata tuumaisia helicoileja. Samoin aiemmin pitänyt jakopään koppa tihmuaa sekin öljyä, kiristin varovasti. Ei mitään mahtivuotoja mutta tuo rockercoverin vuoto tuntuu nenässä, kun pysäyttää esim. valoihin.
Mittarisaaga on vielä kesken, avasin siitä oman ihmettelysäikeen tuolla (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=14677.0)
Öljyvuotoja on tähän mennessä paikantunut kolme. Etupytyn rockercover, siinä on pari huonoa kierrettä. Kun manailin että nythän se ostattaa tuumaisia helicoileja, tulin onneksi mitanneeksi ruuvit. Siinähän onkin M6 ruuvit ja parissa reiässä näytti olevan jo helicoilitkin. Pahin paikka on tulpan kohdalla. Pistin siihen pidemmän ruuvin ja mutterin alapuolelle. Alkoi pitämään.
Toinen vuotopaikka oli yksi jakopään kopan ruuvi. Ei auttanut kiristys, putsasin kierteen ja laitoin kartion kohdalle Hylomaria. Auttoi.
Kolmas vuoto oli etupytyn helmatiiviste. Sitä kiristääkseen piti purkaa kaasarin tukihimmeli tieltä. Ilmeisesti alkoi pitämään,
Meni vaihteeksi virtalukko, kestihän tuo vuoden eli ei kovin paljon ajoa. Tutkailin kytkentöjä.. Virtalukon kautta menee sytytysvirta ja päävirta sulakerasialle. Vähän huono tietysti kun on ilman releitä. Johdot on ronskit 4 neliöiset ja liittimet varsin hyvin laitettu.
Hommasin jo pari relettä ja erilaisen virtalukon. Nuo taiwantedin lukot ei aiheuta riemunkiljahduksia. Kovin epämääräisiä jo uutena. Pikkasen ihmetyttää kun nytkään lukolla ei ollut suuremmin kuormaa. Ajoin ilman valoja joten lukon läpi meni pelkkä sytytysvirta. Mittasin puolan ja se näytti kuluttavan parin ampeerin luokkaa. Varsin maltillinen kulutus.
Jep
Noi sporsterin kopio virtalukot on luokattomia, jos sellaisesta kyse. Korjaus on ostaa aito HDeen alkuperäinen.
Moninkertainen kesto vuosissa, vaikka ulkonaisesti ei juuri eroa olekaan.
Kehä ykkösen sisältä paristakin paikasta saa tai HD diilereiltä tilaten.
Ile
Muistaakseni tää on justiinsakin sieltä kehän sisäpuolelta.
(https://www.dock66.de/media/image/product/344/lg/ignition-switch-harley-sportster-fx-universal-use.jpg)
Korvaava on nyt oikein starttiasennolla. ;D
Olenko muistanut kertoa, että Tuusulanjärvessä on sellainen paikka kuin virtalukkopoukama. Sinne viskotaan hajonneet virtalukot.
Mihkäs sä tota virtalukkoa siinä ylipäätään tarvitset?
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 27 heinäkuu 22, 09:17:22
Mihkäs sä tota virtalukkoa siinä ylipäätään tarvitset?
Luotettavia (vesi suojattuja) vipu kytkimiäkin löytää nykyään huonosti..
Kyllähän vipukytkimiä löytyy hyviä. Mä laitoin muutama vuosi sitten jotkut Honeywellin Nato-yhteensopivat kytkimet kopteriin. Maksavat kyllä parikymppiä kappale, mutta tuumasin, että jos ne kestävät military-vehkeissä, niin kestävät varmaan kopterissakin. Ja niin ovat kestäneet, ei vesiongelmia eikä mitään muitakaan ongelmia.
Jokavuotisen virtalukon hajoamiseen on varmaan muitakin selityksiä kuin tarvikkeen laatu. Mä oon uusinut kuvan mukaisen lukkopohjan orkkiksen tilalle ehkä 10 vuotta sitten ja korviketarvike näyttää kestävän. Ero voi tulla jostakin pikkuasiasta. Jos on kärkisytkä ja akku, niin virtalukon kärjissä voi kipinöidä kovastikin varsinkin sammuttaessa, jolloin lukko tekee sen, mitä katkojankärjille on hommaksi annettu.
Mut eihän noihin siroihin choppereihin mitään releitä tietty mahdu.
Kärkisytkähän tässä on. Lukon päätehtävä on katkaista jännite puolalta, toissijaisesti kytkeä virta valoille. Avasin lukon piruuttani. Aika kämänen rakenne. Ei ihme ettei toiminta ole kovin sulavaa uutenakaan.
No nyt kytken valot suojatulla vipukytkimellä, jonka sijoitin lampunkuupaan. Ja virtalukolla sytytysvirta. En ole kyllä ihan vakuuttunut tuosta CC riderin lataussäätimestä(kään). Ne valot tuntuu elävän ihan omaa elämäänsä. Laturi sinänsä vaikutti uudenkarhealta kun siihen viime talvena kurkkasin.
Virtalukon lisäksi oli näköjään sulanut tasavirtalaturin ankkuri. Pitänee katsoa johdotus, ettei seuraajakin sula. Tilasin Cycle Electricin laturin kun löytyi hyllystä, ei ihan halpa kikkare. Kumpi lie hajotti toisensa? Voi olla tietty vielä laturilta lähtevä ns. kuuma karva akun suuntaan jossain oikosessa.
Pitää mittauttaa tuo vanha talvikaudella, ehkä menee pelkällä ankkurin vaihdolla. Ankkureita tuntuu olevan taiwan tedin versiota ja sitten tuota "parempaa". Tekeeköhän niillä tedin ankkureilla mitään? Tietysti vaihtoehto käämiä tuo vanha uudelleen, kollektorikin vielä ihan täysi peli.
Tilasin myös 13 hampaisen pyörittäjän, nähtäväksi jää putoaako se hampaille tuohon laatikkoon. Ja jos vastaus on kyllä - mitä lukemia sitten saadaan mittareilla. ;D
Laturi oli kärvähtänyt ihan siksi, että laturilta tuleva ns. kuuma karva oli nirhautunut ja ottanut runkoon.
Nyt sähköä hinkkaa Cycle electric, johto uusittu ja varustettu sulakkeella siellä laturin päässä.
Selkä ei tykkää tuosta tönkköperästä. Oon kallistumassa pogostickiin norsunkorvapenkkeineen. No läskin etupyörän kanssa se ei näytä niin pahalta. Nyt vaan on niin että siinä taitaa tulla tankkioperaatio kylkiäisenä. Eihän tuo pikkutankki taida sopia massiivisen penkin kanssa. Ei liioin etupään kiinnityksiä taida saada järjestymään, kun tankki on yhtenäinen. No, toisaalta tulispa lisää tilavuutta säiliölle.. vois ajella vähän pidempiäkin lenkkejä.
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSqWFNVNI28vKOtLNZkZDpmt6zmMGy0o-DdNg&usqp=CAU)
Tuo on kyllä nätti tyyli Pannuun, tai sopiihan se muidenkin moottorien kanssa tietysti :)
Sirompia satuloitahan saa semmoisiakin, joissa on sarana etureunassa ja jouset takana, jos isoa norsunkorvaa vierastaa. Itte vähän suunnitellut Roadster-Rautikseen samantyyppistä ratkaisua kuin FXRP:ssä (poliisi-special), lähinnä loiventaakseni polvikulmaa joka noissa Sportster-johdannaisissa on tällaiselle persjalallekin aika mahdoton. Jousi-saranasatulalla saa hanuria ylemmäs ja taaemmas ilman että satula on vallan massiivinen.
Ei se väärin ole jos Harley on mukava kyydiltään ;D
Jarkki muuten kauppaa tuolla naamakirjan palstalla juuri sellaista FXRP norsukorvaa. Liian moderni tähän. Mulla on toi nykyinen läpykkä keulastaan kiinni pogon putkessa (se liukuu sinne sisään) ja takana jouset. Ei kovin kummoinen jousto.
Pogo töröttää koomisen korkealla varsinkin silloin kun siinä ei istuta. Hapsupenkki sitä peittää ja tämmöistä nyt siihen ollaan kaavailemassa.
(https://i.ibb.co/KVSjnfZ/norsu1.jpg) (https://ibb.co/KVSjnfZ)
Periaatteessa vaihdekepin vois siirtää tankin kylkeen, mutta oikeastaan vaatisi myös oikean keppikannen rikrakkiin. Nopeusmittarikaan ei mahdu leveiden tankkien kanssa entiselle paikalleen, mut en ehkä neljättä osta. :o
Kokeilin muuten 13 hampaista pyörittäjää, se meni pudottamalla paikoilleen. Ei vaan uskaltanut pyörittää kun sattui viallinen yksilö, hammas irti akselistaan. Eli mittarisaaga elää ja voi hyvin.
kuinka paljon sitä joustoa pitää saada siihen penkkiin?
pogo tulee älyttömän ylös, jotta ei pohjais kevyenkään (alle 100kg) kuskin alla. (tämä mun mielipide)
Kokeilin pogoa, kokeilin pogoa modifioudulla kaasujousi-iskarilla jolla sais alemmas penkkiä... edelleen jäi niin ylös, että istuin pyörän "päällä" en pyörän "sisällä".
Samoin mun mielestä sitten pitää olla tangossakin korkeutta, ettei kädet oo kummallisesti alhaalla kun stonga on sitten niin matalalla. Eli orkkis osilla ajoasento on perse ylhäällä, kädet polvien tasalla.
ilman vinoilua, jos selkä ei kestä jäykkäperällä ajamista, saa swingiPannustakin kelpo pelin rakenneltua, eikä sitten selkä vaivaa, ehkä.
Juu ajo-asento muuttuu hurjasti. Se on vähän toiveissakin, nykyinen jakkara on varsin matalalla ja polvet kovasti koukussa. Vanhuus ei tuu yksin ja toi vasen polvi on tullut telottua nuoruuden motocross puuhissa. Paksupyörä bobberia tuosta alun perin kaavailinkin, norsukorva sopii sen kanssa. Risukeulahan siinä oikeasti pitäisi olla. ::)
En meinannut silmiäni uskoa kun putkahti yhtäkkiä myyntiin se FXRP-jakkara. Parina iltana sitä ennen googlaillu niitä, kun tuli yhtäkkiä se neronleimaus... Vähän tyyris vaan, toki pyynti oli linjassa ebayn ym kanssa, mutta kun ei heittämällä mene Sportsterin selkään kuitenkaan niin sama se sitten on askarrella alusta asti. Tyyliltään toki kuin nenä päähän, ehkä vähän iso, mutta samalta aikakaudelta kuitenkin. Mulla on satula-aihio olemassa jo, pitää vaan kiinnitykset hahmotella. Jouset mulla tulisi lähinnä näön vuoksi, korkeus pari-kolme tuumaa maksimissaan. Saa BiTubot niellä isoimmat töyssyt.
Tyylikäs satula tuo suunnittelemasi. Ettei nyt vaan eskaloituisi tää homma :D Luulisi että pogoja saisi eri jäykkyyksillä, ellei jopa progressiivisina. Löysä jousi on siitä huono, että jos kunnon heitossa tömähtää pohjaan, niin on selkä kovilla.
Jos haluaa pitää kapean etupyörän ja jäykkäperän jousitetulla satulalla, on tyylillisesti sopivaa käyttää joko Bates sinkkupenkkiä tai K-mallin hieman isompaa vastaavaa, joka on muuten hyvä istua. Muita ei voi hyväksyä ;D
Kyllä tuo kapea menee reserviin. Jo viime talvena rihtasin tuon leveämmän. Ajattelin jättää kapoisen kokonaisena talteen, lokareineen päivineen. Tuolle on jopa oma jarrurumpukin.
(https://i.ibb.co/7Cr8gJk/500-16.jpg) (https://ibb.co/T2PpKBW)
Lainaus käyttäjältä: Kiwi - 18 elokuu 22, 15:39:00
Jos haluaa pitää kapean etupyörän ja jäykkäperän jousitetulla satulalla, on tyylillisesti sopivaa käyttää joko Bates sinkkupenkkiä tai K-mallin hieman isompaa vastaavaa, joka on muuten hyvä istua. Muita ei voi hyväksyä ;D
tämä on taivahan tosi. ;)
laita toi Shinko leveelle vanteelle, se on parempi kumi. ja kauniimpi, jos renkaasta voi nin sanoa.
En oo Shinkoa kovin korkealle arvostanut (en kyllä ajanutkaan) mutta oli tuo niin s**nan komee sivulle jatkuvine kuvioineen. Nappasin kivijalasta mukaan samalla kun tuo vannekehäkin. Pinnat mulla oli entuudestaan.
Napaa saikin kattella jonkin aikaa, toi on käytetty. Mullahan on se early-shovelin keula. Laakerit siihen vaihdoin, meinasi olla muuten lujassa saada auki se vääräkätinen tötsä. Kaverilla oli enemmän papua.. kokeiltiin iskua ja lämpöäkin (no hehkuun ei voinut laittaa kun on noi kromit).
Vanne on nyt toi.. ensimmäinen mun itte rihtaama. Samaisella tallikaverilla on teline mitä lainasin. Ihmeen hyvin se asettui, en nyt maailman suorinta alkanut siitä tekemäänkään. Oon sentään ajanut 8 vuotta Uralillakin. Millin sisään, riittää mun nopeuksille.
Tulee jotenkin liian paljon katteltua netistä risukeuloja. Tulee tää(kin) rutku taas ns. hintoihinsa.
Lainaus käyttäjältä: ranze - 19 elokuu 22, 16:04:31
Tulee jotenkin liian paljon katteltua netistä risukeuloja. Tulee tää(kin) rutku taas ns. hintoihinsa.
Eikös risukeulaan vaihdossa tullut uusien määräysten mukaan kauheasti lisää hankalauutta? Vai onko asia jollain tapaa päässyt helpottumaan kuitenkin?
onhan pannua saanu risulla, tuskin siitä mitään ongelmaa tulee....
Oliko niin että -48 oli pelkkä risu. -49 tuli Hydra Glide mutta risua sai rinnalla. Varmaan pidemmällekin. Samalla tyyppihyväksynnällä mahtaa mennä, jos puhutaan jäykkäperästä.
Kokonaan toinen asia että vaatisko katsuri alkuperäisen springerin. Saati tunnistaako. Kerrankin oli muutoskatsastamassa ralli Fiiattia Abarthin luokitusta vastaavalle moottorille. Katsastaja kysyi että mistä hän tietää että onko tää Abarth 202B moottori. ;D
Juh
Big twin....
Springer uudistui 36-37 ja oli vuoteen -46 (inline).
-47 - -48 offset keula, runkomuutoksen vuoksi.
-49 BT sivuvaunuissa springer inline kunnes säädettävät Tkappaleet pumppuk.vuonna -50.
Sprigerin diilerit varmaan myös jälkiasensivat uusiin pyöriin tilauksesta, koska tehtaan varasto tuote.
Halpiksista...
Keulan iskunvaimennuksella merkitystä, Paughco ainut mihin saa.
Muut on vähän rimpuloita ja tarkoitettu kevyempiin pyöriin.
Oliko jotain väliamerikan viranomaismalleja alku viiskytluvulla tilattu springerillä.
Tai sitten stumpatut keulat vaihdettu, en muista...
Jos tehokone tai nopeudet yli 120 kmh, Fxsts tai Flsts keulat suositeltavia.
Nämä uudemmat melkein umpitavaraa = kestää.... Ei halkee tai katkee...
Katsastuksessa iskunvaimannus on se juttu, koska kaikissa alkuperäisissäkin on.
Tämä pikaisesti muistista.
Ile
Kookas norsu ostettuna. Pogo ja muut hörsteet tilattu, alkuperäisen kaltainen ohjaustanko. Ja 3,5 gall bobbitankit. Tankit maalattavaksi.. aattelin jos samaa metallisinistä niin kävis lokarikin suoraan. Kysäisin tuossa eräältä straippigurulta että jos maalais ja laittaisi siihen jotain liekkikuviota Easy Rider hengessä. Mut pitäis kuulemma olla perusväri maalattuna. Ei noita pömpeleitä mielellään lähettelisi ympäri maata, mahtaa tulla damagea reissussa. Kaipa se on tyydyttävä kaksiväriseen perusmaalaukseen, sellainen irtosi automaalariltakin.
Runkoon pitää hitsata tankin kiinnikkeet mitkä on rälläköity pois.
Nyt mulla on pohjolan vaikuttavin kokoelma minimittareita ja ammottava aukko tankkien välissä oikean kokoiselle mittarille.
tankin kiinnikkeita saa hitsattavia ja sit on sellanen klemmareilla kiinni tuleva joka ei tartte hitsiäkään. Surffaa...
Sellaiset hitsattavat siihen nyt on tilattu. Tokko tuota tulee entisöityä, mutta ei tuota ulkoasuakaan pitänyt tuon pidemmälle muutella. ???
Tedillä on Panasonicin printterit erikoistarjouksessa. ;D
(https://i.ibb.co/V3HNdnL/IMG-20221001-123218.jpg) (https://ibb.co/V3HNdnL)
Pitänee hitsata nuo paikoilleen ennen tankkien maalausta. Fatbob tankitkin tulivat. CC:n ohjeen mukaan pitää käyttää paikoillaan ja ponnistaa ennen maalihommia. Kreemiäkin suosittelivat, eivät vissiin oikein luota tuotteeseensa.
Uudet korkit ovatkin hieman erilaiset. Tai ainakin ohjeessa lukee jotenkin että oikea puoli low vented ja korkea non vented left side. :o
mallaile kiinnikkeet ja tankit paikoilleen kone paikallaan.
Mulle tuli uudet tankit ja olikin aika show saada ne istuu nätisti, vaikka on normi venakopat.
En tiedä mikä itse asiassa mulla tekee sen, että takimmainen koppa meinaa ottaa kiinni tankkiin.
Kreemiä älä laita sinne sisään. se on ihan paskaa. Paineista, ja jos hitsisaumassa vuoto, migillä täppä siihen.
Liekö kopissa eroa vai missä, mut tuttavalla on samanoloiset kopat ja silti ne ovat lähempänä runkoputkea. Mulla tilaa silminnähden enemmän.
Se onkin varsinainen rakennelma tuo runko-tankki-norsunkorva -yhdistelmä. :o
En eläessäni olis tajunnut ostaa kaikkia kamoja mut onneksi Suomenlahden äärellä on tiski missä osataan kerätä kattava paketti. Rungosta vaikuttaisi puuttuvan kierre pogon rasvanipalle. Vois kuvitella että kyseessä on aftermarket runko, sitähän olen uumoillut koko ajan.
Sehän eskaloitui kohtuu pian päin helv... :o
Tarvikerunkoon on kaiketi laitettu sellaista putkea mitä on nurkissa ollut, mihin tuo pogo ei siis mahdu. Saati pogon hela. Nyt on joko sorvattava puoli milliä pogosta tai kalvettava reikää suuremmaksi. Ei oikein nappais alkaa rälläköimään tuota putkea poiskaan. Mut joo, tuo pogoputki on rungossa kai ajateltu enemmän ulkonäön kannalta tässä ilmeisessä tarvikerungossa. Toisaalta alapäässä näyttäis olevan pää tulpattu ja siellä reikä, jotta tuon saa sinne kiinni.
(https://i.ibb.co/ypTj43Q/IMG-20221008-151455.jpg) (https://ibb.co/ypTj43Q)
BTW. Jätän vaan tämän tähän. ;D
(https://i.ibb.co/c2DWK0x/comfort.jpg) (https://ibb.co/NWZ0g57)
Se on voitu tehdä pikkulätän mitoilla, niihin kun on vähän halvemmat osat ;)
Ei tuo minusta täsmää pikkulätänkään mittoihin, kun eroa on vain puoli milliä. Kalvaimella ajattelin pyöräyttää.
Putki tuli pyöräytettyä kalvaimella passeliin kokoon. Jotenkin yläpää putkesta vaikutti ahtaammalta. Saattoihan se olla läjässäkin kun yläpäätä on hitsattu.
(https://i.ibb.co/tmphPpd/IMG-20221022-154558.jpg) (https://ibb.co/tmphPpd)
(https://i.ibb.co/xHQNHs0/IMG-20221022-164259.jpg) (https://ibb.co/xHQNHs0)
Kun kaikki vaikuttaa kaikkeen.. tuo jakkara tulee huomattavan korkealle verrattuna entiseen. Niin eipä enää räpylä meinaa yltää lyhyeen vaihdekeppiin. Tankit ovat ilman vaihdekepin lisäkkeitä. Päädyin poliisimallin keppisysteemiin mallia W-Twin mfg. Ei kuulemma mene ihan heittämällä tämäkään, mutta pienellä askartelulla.
(https://img.jpcycles.com/zoom/600-024_A_V1.jpg)
Nuo kiinnikkeet hitsaillaan käsittääkseni kaikki kiinni runkoon. Valukappale lienee tulee tuo oikean puolen nokka vasten ohjauslaakerin pesää. Ja takakiinnikkeet sitten tankin mitan mukaan. Mut tuo alempi etukiinnike. Ei mitään käryä miten se tulee. Joissain malleissa näyttäis olevan keskellä reikä ja kierre, tästä näyttäis puuttuvan. En ole bongannut mistään kuvaakaan mihin tuo etu-alakiinnike tulee. ???
(https://i.ibb.co/Gsxfrb8/IMG-20221029-142741.jpg) (https://ibb.co/Gsxfrb8)
Etualakiinnike tulee kehtoputkien etupuolelta, tankin kiinnitys hahmon pidempi puoli yläpuolelle. Korkeus tankin mukaan kun ylä ja takakiinnike paikallaan.
Kuullostaa loogiselta, kiitti! :)
Onpa täällä hiljaista. Pogon jouset vaikuttivat aika lepsuilta, tämmöiselle kehopositiiviselle. Tilasin jäykemmän satsin tilalle. Mikähän logiikka tuossa jousirykelmässä oikein on? Monen monta pätkää erilaisia. ::)
(https://i.ebayimg.com/images/g/SJ0AAOxyyF5RMLlJ/s-l400.jpg)
Samassa paketissa tuli myös Fordin 33-36 mallinen takavalo. Nykyinen on led, eikä minusta kovin kummoisen kirkas. Saapahan samalla rekisterikilvelle valon. Suunnitelmissa on yrittää tehdä pyörän aikakauteen sopiva rekisterikilpi, kapealla fontilla. Ei kuitenkaan sentään etukilpeä niin kuin lainakuvassa.
(http://www.kilpipaja.com/paja/Museo_files/shapeimage_1.png)
Lainaus käyttäjältä: ranze - 23 joulukuu 22, 12:38:16
Onpa täällä hiljaista. Pogon jouset vaikuttivat aika lepsuilta, tämmöiselle kehopositiiviselle. Tilasin jäykemmän satsin tilalle. Mikähän logiikka tuossa jousirykelmässä oikein on? Monen monta pätkää erilaisia. ::)
(https://i.ebayimg.com/images/g/SJ0AAOxyyF5RMLlJ/s-l400.jpg)
Jeh
Pienin jousi putken sisään ja kaikkein jäykimmät kolme tankoon.
Säätö matalaksi onnistuu laittamalla pidempi jousi putken sisään, heittäen pienen pois.
Näyttäis olevan kolme korkeutta?
Yli jää silti kax. :o
Ile
Noh
Yli jääneet jouset tietenkin sinne putken sisään tuomaan lisä jäykkyyttä, ja pienellä esijännityksellä.
En olekaan näihin hevidyty jousiin törmännyt purkaessani parin amerikan keijukaisten pogoa.
https://www.hydra-glide.net/kb/parts/41-78/41-78_110.php No 24 heavy? :-\
Ile
Tuossa kuvan alareunassa oli alkutilanne. Putken sisällä orkkikset olivat hyvinkin löysällä. Tungin nuo kolme (putken vieressä) sinne ja siten sai esijännitystä. Tuntui aika tanakalta, saattaa olla jopa liiankin jäykkä vaikka jätin alapään säädön ihan löysälle.
(https://i.ibb.co/NjqyNdt/IMG-20221226-173755.jpg) (https://ibb.co/NjqyNdt)
(https://i.ibb.co/SQGmyD1/IMG-20221226-180907.jpg) (https://ibb.co/SQGmyD1)
Pieni tauko tuli rassaamiselle kun prässin kanssa touhutessa kimposi metallisiru lapasesta läpi. "Patarautaa se vaan on" on hieno määritelmä kylmille raudoille. ;D
Sovittelin eturengasta paikoilleen. En ole lainkaan varma onkohan tuossa oikea akseli paikoillaan. Olisko pannun akseli shovelin keulassa? Akselin päässä on reikä joka jää tuppeen tuonne alakiinnikkeen alle. Kingissä se reikä oli ihan näkyvillä.
Väliholkin siirsin entisestä navasta, vaikuttaa suurin piirtein oikean mittaiselta mutta ei ihan uponnut rumpu riittävän syvälle. Manuaalistakaan ei välttämättä ole apua kun tässä on early Shovelin keula.
Uusi lamppukin meni miltei heittämällä paikoilleen. Iloa ja valoa elämään. 8)
(https://i.ibb.co/tqYtkRQ/pixlr-20230121170300046.jpg) (https://ibb.co/tqYtkRQ)
Pannussa rumpujarru on Vasemmalla. Jarrun väliholkki ja akseli on eri pannu ja Shovel kun shovelissa on jo ollut tuo uudempi tähtinapa. Koska napa vaihtui sitä en nyt muista. Enkä sitäkään koska jarru vaihtui oikeelle, oliko 66?
Mulla on sellainen käsitys että tätä välimallin napaa (oikeanpuoleisella jarrulla) oli vain muutamana vuotena 66-71. Tavallaan toivoin että se olis ollut surkeassa kunnossa, koska silloin olisi ollut toivoa korjata se paremmaksi. Valitettavasti siinä oli täydellisen hyvä rumpu ja uudet hihnat. Ja nyt siis taas uusi rumpu kun tuo rengas vaihtui niin samalla vaihdoin kromipinnoitetun rummun.
(https://i.ibb.co/DbXSK7W/IMG-20230121-150438.jpg) (https://ibb.co/DbXSK7W)
Mid star-napa oli käytössä 67-72, oikealle puolelle rumpu siirtyi -69 ja pysyi siellä vuoteen -71, jonka jälkeen tuli se hirvee banaanijarru
Lainaus käyttäjältä: ranze - 25 tammikuu 23, 16:21:49
Mulla on sellainen käsitys että tätä välimallin napaa (oikeanpuoleisella jarrulla) oli vain muutamana vuotena 66-71. Tavallaan toivoin että se olis ollut surkeassa kunnossa, koska silloin olisi ollut toivoa korjata se paremmaksi. Valitettavasti siinä oli täydellisen hyvä rumpu ja uudet hihnat. Ja nyt siis taas uusi rumpu kun tuo rengas vaihtui niin samalla vaihdoin kromipinnoitetun rummun.
(https://i.ibb.co/DbXSK7W/IMG-20230121-150438.jpg) (https://ibb.co/DbXSK7W)
Ihan ajamattoman näköiset hihnat. Onko rumpu sorvattu? Jos on, niin kenkien säteishionta voisi auttaa. Kun ne sillä lailla sovitetaan, niin ottavat hetimmiten kiinni toisiinsa koko matkalta. Ajamalla menee pitkä tovi, ennen kuin vastaava sovittuminen toteutuu.
Oli se varmaan kertaalleen sorvattu, 1,5-2,0 mm suurempi halkaisija kuin uudessa rummussa, mikä siihen tuli. Kaipa uusi rumpu ja ilmeisen uudet hihnat sopii sitten paremmin toisiinsa? Sain akselin laitettua mukavasti, kun vaihdoin sen nurjakätisen kierreosan vanhasta navasta. Uudessa oli hivenen erilainen.
Tankkien kiinnikkeet sain hitsailtua paikoilleen. Kun kokonaisuutta hahmottelin niin hankittu norsukorva näyttää turhan massiiviselta. Varsinkin kun istuin tulee aika eteen. Toki leveä ohjaustanko on vielä vaihtamatta, mutta ei se varmaan tilannetta pelasta. Nyt mulla on istuimelle pannun kiinnikkeet.. saakohan pikkulätän istuimen sovellettua pannun kiinnikkeisiin?
Sportsterin norsunkorva on paras.... oisko sitten sama kun pikkulätässä. Rautaan kun poraa uudet reiät voi sitä käyttää.
ei se silti ollu hyvä, joten Le Beefin etu- ja takakiinnike ja jouset, ja Avot, se oli siinä.
No niin muuten on! Ei oo pikkulätässä sama. KR mallin jakkara alkoi viehtättämään. Nimittäin pikkulätän istuimen etupään muotoilu muistuttaa elinansurmaa.
Ja tuo mun hapsumalli on ihan jees ulkonäöltään, mutta on se 3,5 gallonan tankeilla turhan leveä.
Pitänee pilkkoa se kannakerauta ja hitsailla sopivaan kuosiin. Tuo ehdottamasi Le Beef ja takajouset ei taida toimia tämmöisellä kehopositiivisella. Siitähän tää lähtikin... pienen pieni chopperi istuin ja jouset jotka meni pohjaan jo melkein paikoillaan.
Hyvä tästä tulee kunhan tulee ensin ns. hintoihinsa! ;D
Mut matalalle sitä hyppykeppii ei saa sit millään. Siis niin, et se toimis, ja satula ois järkevässä asennossa. Eli sen kanssa istuu aina prätkän "päällä" ei prätkässä.
Ja jos pikkujouset pohjaa paikoillaan ollessa... enpäs alakkaan neuvomaan.
Mulla on parissa pyörässä tällänen
https://www.ebay.com/itm/134286719627?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110006%26algo%3DHOMESPLICE.SIM%26ao%3D1%26asc%3D244769%26meid%3Dde01822dd56540a8b1f8c06c65488e0a%26pid%3D101195%26rk%3D3%26rkt%3D12%26sd%3D333454346735%26itm%3D134286719627%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D2047675%26algv%3DSimplAMLv11WebTrimmedV3MskuWithRevOptLambda85KnnRecallV1%26brand%3DHarley-Davidson&_trksid=p2047675.c101195.m1851&amdata=cksum%3A134286719627de01822dd56540a8b1f8c06c65488e0a%7Cenc%3AAQAHAAABIPZqctS1aW2Gn1fMafrLrPa7%252BqLD2Pgo5GTgCDTJgIpBMBHaBHcFvdVGNBWeIytK8f1wzF%252BzxLGmD%252BVjC1jJCjgYrLZxCE7zsJZ5xPgX6pz0tJ6yMltelKHscE9Wyiv6M%252B5ElxYMQOPkqr%252FtABEEWD470Zb7VrAepkMHNcZ6iiGTDYHkRpwrazIvARD%252FnXYNcsgzy5v8OE6MUUrUpMoWgL7Na7yookLKVUq%252BnDssVAGqzeio7Rg%252B%252BjC58QM9oIcSvhbgw8ZiRhlPNbqFXSVVw8e2Cqdia3TFgNHaVLk3HkePAywjC4%252BotjS0Z3e7LBdn6dQoDehztFTwWLIgBRBQC2bIgcMny8%252FhFZ6tskRNGecatxi0%252BWyZcr3OsLe0DS6Wmg%253D%253D%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A2047675
Juu tää on tieto. Ajoasento muuttuu ihan radikaalisti niin kuin ulkonäkökin. Se jakkara leijuu korkeuksissa, ollen jopa koomisen näköinen. Tuon näköinen pieni jakkara mulla siinä oli.
Ongelmana oli että 8 litran tankilla ei pitkälle pötkitty. Ja selkävaivaisena istuimestakin jouseton jäykkä ei houkutellut hurjastelemaan.
Aion kokeilla tuon pogon.. oli ulkonäkö mitä tahansa. Jotkut sitä jopa kehuu. Ois kiva ajellakin vähän pidemmälle kuin jäätelökiska. Pois lukien tankin kiinnikkeet, kaikki on plug and play palautettavissa. Tää on kolmas kuosi. Tullessaan oli apella varustettu lyhytkeulabobber. Muutin sen t-barille, helpotin käyntiinlähtöä. Ja nyt on tää vaihe.
Mähän rakentelin TC Kingiä 10 vuotta ja suurinpiirtein tuli kokeiltua kaikki mitä siihen suht helposti sai väsättyä. Sillä käytiin ihan Keski-Eurooppaa myöten. Pannulla ei taideta käydä. ;D
KR jakkara tilattu, katotaan kumpi siihen nyt sitten asennetaan. Tankkimerkit vähän uudemmasta pannusta, tähän tulee se nuolimalli. Värin pidän entisen sinisenä niin voi sekoitella edellistenkin osien kanssa. Ei siis mitään näyttelymaalausta, käyttölaite tää minusta on.
Maalari käski käyttää tankit koeponnistuksessa paikallisella jäähdytinkorjaamolla. Jäähdytinmestari sanoi tarvittaessa tilkitsevänsä ne, en tiedä tigilläkö vai tinalla. Uusi vaihdekeppi on hollilla, pitänee kaivella rikrakin päähän se jalkahallintalaitteiden kanssa yhteensopiva päätykappale. Samassa muuttolaatikossa pitäis olla raiserit leveämpää tankoa varten.
(https://i.ibb.co/7tTvSMB/IMG-20230131-113443.jpg) (https://ibb.co/7tTvSMB)
KR raitiovaunun penkki siihen nyt tuli. On tää parempi kuin se hapsupenkki. Jos joku tarvii tummanruskeaa hapsupenkkiä niin toi jäi nyt ylimääräiseksi.
Mut nuo heavy duty jousetkin pohjaa, ennen kuin on päästy edes liikkeelle. :o En minä nyt NIIN läsö ole? Jos kiristän jousta niin eikö toi joustomatka vain lyhene? Jotenkin surkean lyhyt siinä on tuo jousto nytkin. Osaisko joku antaa vinkkiä?
Hoijakka lähtee pois, tilalle matala kilpiteline, raiserit ja leveä tanko. Tankit on vielä maalauksessa. Vaihdekepin nuppi on matkalla. Öljytankin ja akun päälle tilasin sellaisen orkkistyylisen suojapellin. Nopeusmittarille pitää väsätä teline, virtalukolle myös.
(https://i.ibb.co/yqwRh3f/IMG-20230215-140734.jpg) (https://ibb.co/yqwRh3f)
Testailin ohjaustankoa ja pirtistä löytyvät raiserit oli liian matalat, tilaukseen meni sekin.
Alan olla vakuuttunut että mulla on tää runko. Aika moni asia mätsäis ja tuokin että pogon putki piti rotsata.
https://www.justpanhead.com/shop/replica-wishbone-frame-kit/ (https://www.justpanhead.com/shop/replica-wishbone-frame-kit/)
Eihän tää mikään matcing numbers keko ole, joten sinänsä voi olla hyväkin ettei ole monissa myrskyissä uitettu orkkisrunko. Tää on pannun jenkkipapereilla mutta Saksasta uitettu. Ja alun perin tässä on ollut shovelin kone. Ja kun shovel on urvahtanut, tilalle on laitettu -52 pannun kone.
Tankit tuli maalarilta, näyttää mun luomeen ihan kelpo jäljeltä.
(https://i.ibb.co/HGrN1PQ/IMG-20230301-154111.jpg) (https://ibb.co/HGrN1PQ)
Takaloksun tukirauta löytyi valmiina Motorcycle Storehouselta, tai ainakin hyvä aihio. Raiserit samasta paikasta.
Tänään tuli ylkkäri pogon kanssa askarellessa. Joutuu laittamaan lattarautaa rungon alle jottei jakkara tipahda tonttiin. Olis kai pitänyt tarkistaa mutta eipä käynyt mielessä että aita on ollut noin matalalla tuossa kohden. Tein siitä oman aiheen niin ei huku tänne projektijorinaan.
http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=14743.msg106913#msg106913 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=14743.msg106913#msg106913)
Sehän meni perinteisen p*rseelleen. ::) Kyttämallin vaihdekepissä ei riitä liikerata. Varmaan riittäisi jos rikrakissa olisi käsivaihteisen kansi. Mutta tässähän on jalkavaihteisen. Ei kai se auta kuin tehdä pidempi tukihahlo. Jos säädän että tuolla saa liskuteltua neloselle saakka, se ei enää yllä ykköselle.
(https://i.ibb.co/zFDk2BH/20230404-174950.jpg) (https://ibb.co/zFDk2BH)
Toi ohjausurallinen lätkähän ei taida olla Kiinteesti tossa vaan pulteilla. Poista se.
Tai kuten sanoit, uus ohjaushalo...
Pakko siinä on olla tuollainen hahlo tai voisko sitä sanoa kulissiksi. Muuten vipu pääsee liikkumaan vasen-oikea suunnassa.
jatkat keppiä vähän alapäästä.
Jos laitat siihen lootaan suoran kannen?
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 05 huhtikuu 23, 19:59:54
Jos laitat siihen lootaan suoran kannen?
Tämä olis tietty se ainoa oikea. Tulis oikea vaihdekaaviokin. Ei vaan kasva joka oksalla käsivaihteen kansia, yhtäkkiä katsoin että uusi taiwantedin kansikin 750 luokkaa. Pitääkö se shimmatakin uusiksi, vai onko plug and play?
Tietysti vois tehdä sinne laatikon päähän lyhemmän vivun, niin liike riittäis. Mullahan olis aihio siinä pistinkepissä. En kyllä välttämättä haluais tuhota sitäkään, mutta vois olla pienimmän riesan tie.
Keppiä voi olla vaikea jatkaa polttamatta upouusia kromeja.
Mustasta raudasta käsin tehty kulissi (?) maalattuna kilikalilla helposti näyttää itse tehdyltä.
Lainaus käyttäjältä: ranze - 05 huhtikuu 23, 22:49:40Pitääkö se shimmatakin uusiksi, vai onko plug and play?
Kyllä mää siirtäjähaarukoiden shimmauksen kattosin. Ei tuo nyt kauheen iso homma ole.
Saisko tuota kulissia nostettua hiukan ylemmäs, pidentymistä liikerata? Tai tarviiko se tuon kulissin ylipäätään? Ei oo tuosta niin paljoo kokemusta.
Veli on sen shimmaillut reilu vuosi sitten, kun laatikko käytettiin auki sen jälkeen kun motti käytiin läpi. Jos mä alan tuota purkamaan ja varsinkin lisäämään siihen taiwantedin osia niin ei välttämättä parane luotettavuus.
Aika vähän saa nostettua kun tuo etupään ruuvi on jo melkein kiinni tuossa kaarevassa osassa. Tarvii se sen, mikään muu ei sido sitä vasen-oikea suunnassa. Se ylempänä oleva nivel sallii liikkeen etu-taka suunnassa ja vasen oikea suunnassa.
Pitää miettiä vielä, ehkä tuon alaosan jatkaminen vois olla sittenkin pienimmän riesan tie.
Tein jatkoa siihen orkkiskulissiin. Kilikalilla mustaksi, ei se ihan hirveä ole, kelpaa käyttöpyörään.
Nyt löytyy kaikki numerot. On se epätarkempi kuin lyhkänen pistinvipu oli. Tuosta kuvasta näkee miksi se tarvi sen kulissin; se sitoo vasen oikea suunnassa ja tuon jousen myötä se keppi ei pääse heilumaan kuin hullun m**kku. Tulis pian aikaa automaattivaihteet rutkuun ilman tuota jousta. ;D
Otin hoijakan poies ja törkkäsin lokariraudan paikoilleen samaan tyyliin kuin edellinenkin oli. Nyt kun tuota katselee niin eipä tee mieli laittaa takavaloa/rekkaria lokarin päälle. Niin kuin alun perin ajattelin. Että se on alettava turaamaan jäykälle kilpitelinettä. Gasboxilla olis jotain jäykän sivukilpitelineitä.. mielessä teline joka tulee runkoon kiinni ja päällimmäisenä Fordin takavalo. Musta kilpi pitää laittaa pystyasentoon, melkein outlaw. ;D
Hiton Pingeli ei passannutkaan tankkeihin. Saa tuohon adapterin, näytti olevan hinnat kympistä kuuteenkymppiin(!).
(https://i.ibb.co/fqjPwYv/20230407-113034.jpg) (https://ibb.co/fqjPwYv)
(https://i.ibb.co/4srj3fD/20230407-142300.jpg) (https://ibb.co/4srj3fD)
(https://i.ibb.co/Bg6v4fq/20230407-114337.jpg) (https://ibb.co/Bg6v4fq)
Tuo Gasboxin kilpiteline on pätevä. Tulee kiinni runkoon, jopa kierreholkit matkassa niin saa siististi kiinni. Valaisimelle tuossa ei ollut pidikettä. Piirsin sopivan kappaleen dxf muotoon ja leikkautan rosterista: 45â,¬ posteineen särmättynä.
Jospa tuo lämpenisi että pääsis koikalle..
(https://i.ibb.co/k4rvHH9/20230428-210243.jpg) (https://ibb.co/k4rvHH9)
Semmoinen siitä tuli tälle kesälle.
(https://i.ibb.co/M6Zz9Kt/pannukev-t23.jpg) (https://ibb.co/M6Zz9Kt)
Pogon jousi on edelleen liian lerppu. Spökellä on ollut lisäjousi pogon ulkopuolella. Kysymys kuuluu; tuleeko sen jousen olla esim. 30 kiloinen joka lisää sitä tehoa 30 kilolla. Vaiko pitääkö sen kantaa vaikka 120 kiloa? Tuplat jouset, lasketaanko teho yhteen vaiko miten? Oliko joku hereillä fysiikan tunneilla? Kiitos!
http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=4092.msg45938#msg45938 (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=4092.msg45938#msg45938)
paras vaihtoehto on korvata se runkoputkeen tuleva jousihässäkkä kaasujousella ja pätkällä kierretankoa. Snadi jousenpätkä sinne lisäksi nopeuttamaan palautusta.
mä muistaakseni koitin tätä vaihtoehtoa tarjota jo aiemmin...saattoi mennä ohi.
ulkopuoliseksi jouseksi muistaaksebni ovat laittaneet jotain letukan venajousia, ä'lä kysy mitä.
paras vaihtoehto on painonpudotus. Ei tartte pyörään koskea.
Kaasujousella (sopivasti valitulla) saadaan sellanen penkki, ettei se n.82-86 (riippu varusteista) kilosen alla liikahda ensinkään. Töyssyissä sitten taas toimiikin oikein.
kuvassa putken sisällä mallin mukainen kaasujousi.
Lainaus käyttäjältä: Jack - 10 toukokuu 23, 08:56:58mä muistaakseni koitin tätä vaihtoehtoa tarjota jo aiemmin...saattoi mennä ohi.
ulkopuoliseksi jouseksi muistaaksebni ovat laittaneet jotain letukan venajousia, ä'lä kysy mitä.
Nyt on kyllä mennyt ohi, pahoittelut! Jos joku sattuu tietämään minkä letukan venajousi kävis, niin vois vielä kokeilla. Mut tuo kaasujousi, siinä ei edes ulkonäkö kärsisi -jatkoon ehdottomasti.
Lainaaparas vaihtoehto on painonpudotus. Ei tartte pyörään koskea.
Oon tämän kikottimen kanssa ollut liian kevyt polkeakseni sen käyntiin ja nyt liian painava matkustaakseni sillä. Samoilla kiloilla! Kyllähän se terveyden kannalta paras vaihtoehto olis pudotella kiloja. :-[
pistin viestin sulle.
Kiitoksia tätäkin kautta! :D
Resoriongelma taitaa olla ratkaistu. Kaasujousi joka mahtuu pogon sisälle. Yläpäähän pogon jousisetin lyhkäisin. Välillä korilaatat joiden tehtävä estää M8 tangon nurjahdus.
(https://i.ibb.co/PTQZvwn/20230604-181141.jpg) (https://ibb.co/PTQZvwn)
Oon tuskaillut nopeusmittarin ja virtalukon sijaintia. Tilasin lampunkuupan jossa mittarille reikä ja eiköhän tuohon saa virtalukonkin näperreltyä. Mittari tulee elektroninen (hyi) mutta joka myös saa luvan päättää mittarisaagan.
(https://cdn.webshopapp.com/shops/98646/files/202765880/500x500x2/daytona-575-vintage-daytona-headlight-with-gauge-h.jpg)
(https://cdn.webshopapp.com/shops/98646/files/202768958/500x500x2/daytona-velona-speedo-black-200-km-h.jpg)
miltäs se sitsi nyt tuntuu kaasujousella?
Kävin kiertämässä korttelin, kipeällä selälläkin tuntui todella hyvältä. Myös ajoasento huomattavan paljon parempi norsukorva-orkkistanko yhdistelmällä.
Koeajolla havaitsin yllättäen öljyvuodon. Näyttäisi siltä että etupytyn alapään taempi pinnapultti/kupumutterin tienoo olisi syyllinen. Rikrakin tyhjennysproppuhan tihmuaa jo entuudestaan.
(https://i.ibb.co/QcQbhmH/20230610-161201.jpg) (https://ibb.co/QcQbhmH)
Haaveissa siintää myös käsivaihteistoon kuuluva kansi.. kaipa tuon saa ihminen shimmattua. Mut valistakaa tietämätöntä; mitä tapahtui vuonna -50? Onko noissa kansissa muuta eroa kuin tuo vivun suunta?
(https://i.ibb.co/T4XL7KS/N-ytt-kuva-2023-06-10-195613.jpg) (https://ibb.co/T4XL7KS)
Kääntäisköhän tuo kaavion toisinpäin..
Tuon vivun voi irroittaa sisältä, salaisilla, ja kääntää toisin päin. Kulissi tosiaan vaihtunut, vaihteet toisin päin. Mun mielestä '47-48 tullut jo uudempi kulissi jossa 4 edessä?
Pogon kaasujousi on hyvä, ajoin pätkän soratietäkin ihan menestyksellä. Nopeammilla teilläkin on hyvä ajella, jättöä on reilusti joten tuo leveä tanko on tarpeellinen. Säädettävä keula on nyt jyrkimmässä asennossaan. Ilmeisesti tässä tarvikerungossa on jo tehtaalla laitettu kulmaa loivemmaksi.. taitaa tuo olla matalampi koko runkokin, kun maavara on melko vaatimaton orkkis renkaillakin.
(https://i.ibb.co/YbTfbg4/20230709-145700.jpg) (https://ibb.co/YbTfbg4)
Takapytyn takimmainen helmamutteri oli löysällä. Pääosa öljyvuodosta näyttää kuitenkin tulevan etupytyn nostajapesän tienoilta. Ilmeisesti pitää liimailla ne ruuvin kannat ja pyöritellä tönärin putkea. Tuo musta lampunkuupa on tarkoitus maalauttaa talvella samaan sävyyn. Siinä on analogisella näytöllä minimittari ja tulee pienen pieni virtalukko sekä öljynpaineen merkkivalo. Niin ja ehkä valokatkaisija jos löydän sopivan vintagemallisen. Ehkä kierrettävä? Tankkien väli jää tarkoituksella avoimeksi.
Hyvä, että pogo toimii nyt.
Lainaus käyttäjältä: ranze - 09 heinäkuu 23, 18:41:01Takapytyn takimmainen helmamutteri oli löysällä. Pääosa öljyvuodosta näyttää kuitenkin tulevan etupytyn nostajapesän tienoilta. Ilmeisesti pitää liimailla ne ruuvin kannat ja pyöritellä tönärin putkea.
Oltiin tehty silleen tyhmästi, että korkanneen kierteen siivittämänä oli laitettu pidemmät ruuvit. Toinen noista mahtaa olla se oikeampi, Kalasatamasta ostettu malli. Jotain o-renkaan tähteitä oli kuusiokoloruuvin juuressa. Nythän siihen pitää tällätä helicoil. ???
(https://i.ibb.co/mvy4LVh/20230714-161946.jpg) (https://ibb.co/mvy4LVh)
Onkos tuo sellainen kierre ettei oikein helicoilia löydy? Eli 1/4-24?
Lainaus käyttäjältä: Kiwi - 16 heinäkuu 23, 23:06:51Onkos tuo sellainen kierre ettei oikein helicoilia löydy? Eli 1/4-24?
muistaakseni on joo spessu kierre...
HD:ssa on kaksi spessu kierrettä, tää on toinen niistä. Huomasin että myös sylinterin helmapultti on porsinut.. Se vuoti siis kolmesta paikasta. Sen helmapultin juuresta, nostajapesän ruuvin juuresta ja sylinterin helmasta.. onko peräti öljyn paluukanava oikealla puolella etupyttyä?
Molempiin saa Recoilin... tuo spessu on tietysti tuplahintainen. :o Suomen Laakerikeskus Tampesteri (https://www.suomenlaakerikeskus.fi/tuotteet.html?id=281/4227)
Oon hakenut inspiraatiota ehjän koneen levittämiseen. Tai no etupytty pitää käyttää pois, että saa sylinterin helman pinnapultille helicoilin. Ja samalla nostajapesien kierteet pitää korjata myös. Ajattelin tehdä sähköt uusiksi, tässä on kaikki paksuilla johdoilla ja virrat menee virtalukon kautta. Virtalukko per kesä ei tahdo riittää. Jos laittais pari relettä, kuitenkin. Ai niin sain myös ohjeen että pyttyjen yläpään kiinnitys ei saa vedättää mihinkään suuntaan.
Inspiraatiota hakiessa tuli väsättyä resusta shovelin nopeusmittarista löylymittari.
Tuossa pyörässä on tarvikerunko, ilmeisesti valmiiksi reikattu kun jättöä on harjanvarsimitalla melkoisesti. Näin vaikka kolmiopalat on säädetty nurin päin. Varmaankin nuo early shovelin pumput on aika vakiomittaiset. Käynyt mielessä että voishan tuo keula olla mallia risu. Mutta mistä mä tiedän paljonko tuossa on sitä reikkiä? Mikä on jäykän alkuperäinen emäputken kulma? Jos ilmoitetaan vaikka 30 astetta niin se lienee tarvikerungon astemäärä (kuva). Jos rungon pohja on tasaisella alustalla voinen siis mitata kulman astemittarilla? Se ei liene kyllä varsinainen koko totuus? ???
(https://i.ibb.co/qWTf8gr/rakekulma-esimerkki.jpg) (https://ibb.co/qWTf8gr)
Koko totuushan on kun mittaat keulan kulman kun se on pyörässä kiinni sekä emäputken korkeuden maasta, takapyörä paikoillaan. Jos on käytössä kulmalliset t-kappaleet pitää koittaa saada mitta emäputken kulmasta tai tietää paljonko niissä on asteita ja offsettiä. Sitten vaan lukemia keulakulmalaskuriin.
Kolmiopalat on nämä mitä Hotbikessakin on myynnissä. Kaksi asentoa. Ja yläpäässä epäkeskeisesti poratut tulpat, nekin tavallaan nurin päin. Olishan se söpöä tietää kuinka pitkät putket tuohon kuuluu tai kuinka paljon jatkettu risu. Ronskilla jätöllä tuo menee kyllä kuin juna, mutta kapealla tangolla vähän raskas käännellä.
https://www.hotbike.fi/kauppa/contents/fi/p4470.html (https://www.hotbike.fi/kauppa/contents/fi/p4470.html)
(https://www.hotbike.fi/kauppa/contents/media/l_24-0797.jpg)
(https://www.hotbike.fi/kauppa/contents/media/l_24-0797.jpg)
Mo
Toimivat T-palat ovat. Nämä ovat kapeammalla riser mitalla v.60 uudemmat, vanhalla jaolla enää ei saa. Jos ylä-blugit on epäkeskot, saa n. +/- 1 astetta. alkuperäinen ehkä n.4 astetta. Ala-T:n voi myös kääntää ympäri tai ylösalaisin, muuttaa jättöä, tosin lampun kiinnitys voi kääntyä taaksepäin. Siis 3 tai 5 astetta todenäköisesti, eli 2"- 6"Putkilla toimii, riippuen takarenkaan korkeudesta.
Ile
Lainaus käyttäjältä: etelahelsinki - 02 tammikuu 24, 15:43:54(https://www.hotbike.fi/kauppa/contents/media/l_24-0797.jpg)
Mo
Toimivat T-palat ovat. Nämä ovat kapeammalla riser mitalla v.60 uudemmat, vanhalla jaolla enää ei saa. Jos ylä-blugit on epäkeskot, saa n. +/- 1 astetta. alkuperäinen ehkä n.4 astetta. Ala-T:n voi myös kääntää ympäri tai ylösalaisin, muuttaa jättöä, tosin lampun kiinnitys voi kääntyä taaksepäin. Siis 3 tai 5 astetta todenäköisesti, eli 2"- 6"Putkilla toimii, riippuen takarenkaan korkeudesta.
Ile
Otin pitkän lattaraudan ja mittailin jättöä merkkaamalla täplät lattiaan. Sitä on noin 17,5 senttiä. T-pala on kiinni etummaisessa hahlossaan ja tuo epäkeskeinen yläpää siten että reikä on takapuolella. Runko on tarvikesellainen, hitsaamaton. Ehkä siinä on valmiiksi reikkiä ja mulla on liian lyhyet (?) etuputket? Vai onko tuo vain väärin säädetty? Mitä enemmän tätä koitan miettiä, sitä enemmän olen solmussa. Ei sillä, hyvä tuo on noinkin ajaa, raskas vaan käännellä.
Tempaisin koneen irti ja vein ammattilaiselle. Näin lohko ei ole täynnä porauslastua ja en päässyt pilaamaan alkuperäistä 72 vuotiasta lohkoa. 9 helicoilia siihen nyt väännettiin. Ja ne nostajapesät mitkä mua on kummastuttaneet. Ne on shovelin pesät, ilmeisesti sitten sopii pannuunkin. Etulampu kuupa lähti maalarille. Sähköjä pitää uusia. Oon miettinyt myös josko hylkäisi "vuototakuu" tyyppisen ulkoisen öljynputsarin ja vaihtaisi sen evomalliseen. Kivittäkää kerettiläinen, mutta säästän tuonkin palikan oikeamielisten käyttöön. Onhan siinä se Mikunikin. ;D
Vielä askarruttaa tuo jättöhomma, eihän tuolle ole pakko tehdä mitään kun se on katsastettu ja vakaa ajettava. Springeri kuumottelee, mutta eipä sellaista voi hankkia, jos ei tiedä millainen sen pitäis olla.
Mittasin emäputken kallistuksen puhelimen kallistusmittarilla. Pyörä tontissa emäputki on n. 36 asteinen. Ja nostettuna nosturilla (jolloin se on rungon alaputkien varassa n. 40 astetta. Olen ymmärtänyt että pannun runko pitäisi olla 30 astetta. Tuo tarvikerunko on siis valmiiksi reikattu, luulisin.
Kun naputtelen lukemia laskuriin en saa mätsäämään edes lähelle. Esim. akselivälistä tulee ihan erilainen. Kohta keulaputkien alkuperäinen pituus on vähän hämäävä. Nythän mulla on pannun runko ja early shovelin keula. Ja kolmiopalat just nuo säädettävät mitkä on kuvassa. ???
Jeh
Rohkeasti Jättöä pienemmäksi, säädä sitä. Jos jättö on liian pieni, voit sitä testata yli 100km nopeudella, moottoritiellä suoraan ajaessa, Jos tulee rauhatonta/kiemurtelua varsikin pitkittäis-saumoissa silloin liian pieni jättö. Jättöä lisää niin rauhoittuu. Noi T-kappaleet todella helppo säätää.
Ile
Heh... voit testata sitä yli 100 km/h nopeudella, yrittäen ajaa suoraan. Jos matkasi päättyy metsähallituksen puolelle, jättöä oli liian vähän. ;D
Oma mielipiteeni on, että lyhytkeulaisessa jättöä saa olla pikemminkin pikkuisen liikaa kuin liian vähän. Jos siis jotain kompromisseja joutuu tekemään.
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 19 helmikuu 24, 09:46:09Heh... voit testata sitä yli 100 km/h nopeudella, yrittäen ajaa suoraan. Jos matkasi päättyy metsähallituksen puolelle, jättöä oli liian vähän.
Jep
Voit myös kokeilla 5cm jättöä ja olet metsässä alle 80km/h. :( T-Bonella aika paljon testejä alla Choppereilla ja hyppykepeillä, kokemus puhuu. Eli älä välitä sarkasmista ,kuuluu lajiin. :P
Ajovarusteet kuntoon ja jättöä testaamaan rohkeesti. ;)
Ile
Tuo tuli mulle tuollaisenaan. Mitenpä tuota säätää, kun säädöt ovat jo ns. tapissa. Voi vain lisätä jättöä. Tuossa on niin paljon reikkiä, ettei lyhyt bobber mallinen springer taida olla mahdollista ilman hitsipilliä. Ajelen sillä tuollaisenaan vähät ajoni. Ja isolla jätöllä on tosi vakaa ajettava, vähän raskas mutta eipä tuolla lähdetäkään Euroopan kierrokselle.
No, kone on paikoillaan. Tilasin sähköille uuden sulakerasian, sellaisen mihin mahtuu myös pari relettä. Peräkärryn metrin johdonpätkässä näytti olevan tarpeellinen määrä johtimia akkukotelolta valaisimelle. On valmiiksi yhdessä nipussa.
Oon väsännyt uusia sähköjä, pari relettäkin tulee ja elektroninen Daytonan mittari. Mittasin emäputken asteita kännykän astemittarilla. Kyllä se taitaa olla 35 asteinen. Tuo astemäärä ja säädettävät palat (tehnee muutaman asteen vähimmillään) ja + 3 putket. Ei ihme että jättöä on rutkasti. Tuttavalla olisi joutilaana Heritagen springer. Siinä saisi levyjarrun samalla ja iskarikin taitaa olla. Onko kellään mitään käryä menisikö jättö suunnilleenkaan mille mallille tuolla keulalla? Siis pannun vakiorunko 35 asteen reikillä ja hertsikan risu. Auttakee, kiitos.
Jep
Heritagen FLSTS keula on miinus asteilla, ei toimi, eikä ole tarkoitettu 21"renkaalle.
FXSTS keula on"inline"ja on 21"renkaalle mutta silti jättö ei toimi todnäk. sun runkoon.
Lyhyitä ovat myös, Eli muutama tuuma pituutta lisää ja keski axelia kallistamaan.
Axelia kun kallistaa joutuu ylä-T muokkaamaan. Näitä on tehty.
Ile
Kiitos Ile, taas kerran :)
Kuinkahan pitkä tarvikerisu tuohon pitäisi olla. Nyt +3 putkilla ei sanottavasti keuli (aika matala kaiken kaikkiaan koko rutku) ja jättöä on kovasti. Mulla on 21" ja 16" midstar navoilla olevat renkaat. 16" varustettuna klassisella 5:00 kuviolla ehkä enemmän hivelee silmää. En tiedä saako noihin levyjarrut vai joudunko hommaamaan vielä uuden renkaan napoineen?
Saa niihin sovitteella levytkin. Pidemmän keulan kanssa 16 etupyörä on aina vähän erikoisen näköinen ja tuntuinen.
Näin hiljattain täällä palstallakin tuttua rakentajavelhoa. Sain jotenkin kipinää taas edetä. Oon jahkaillut että noilla värkeillä mun pyörästä saisi keulaa pidentämällä chopperin. Mut sitten ei olis pogoa, se nyt vaan on aika tärkeä selättömälle. Pakkobobberi, valurautapannu.
Keulaa on reikattu ja kolmiopalat näyttäis tuovan lisää reikkiä. Siihen yhdistettynä vain +3" putket tuottaa surullisen näkymän. 21" pyörällä ja pilleripenkillä, pienellä tankilla se näytti wannabechopperilta. Ja nyt 16 tuumaisella etupyörällä keulasta sukeltavalta wannabebobberilta.
Nämä porukat on lopulta aika pienet, löysin toiset kolmiopalat samaiselta tyypiltä joka on ostanut minultakin osia. Näillä kai pitäis tulla vähemmän jättöä ja etupyörä tulee lähemmäs. Keulakin nousisi samalla. Pitänee koodailla kalasataman suuntaan, jotain päätyholkkia jäi puuttuumaan. En tiedä pitäiskö tuo keula huoltaakin, öljyt toki vaihdan. Vuotamatonta ei kannata aukoa? Vaihdekepin palautin lyhyeen malliin. Se poliisimallinen tekele on vähän kuin hämmentäisi puurokauhaa.
Päivän positiiviset. Viime talven puuhastelun ja Alavuden reissunkin tiimoilta reviirimerkkaus on miltei nolla. Mut onhan tuolla kiva ajella, joskin raskas vielä tuolla 18 sentin jätöllä.
Sattuuko kukaan tietämään mikä on Huntin magneton puolan oikea vastus? Ostin pakkauuden mankun, mutta kun koitin katella että mihkä kohtaan asettelis paukkua, niin virtapiiri on aina suljettu vaikka kärjet aukeaa.
Kärjet ei itsessään ota maihin, sammutusjohto on myös suljettu pois, eikä konkkakaan ole syyllinen. Jää puola, joka vastus on 0,4 ohmia siis punaiselta johdolta maihin. Jos mä mittaan pyörässä olevan shovelin puolan, se on 4,9 ohmia.
Vai enkö tajua nyt jotain? :o
Tämän magneeton joku on ostanut johonkin shovel projektiin ja on jäänyt käyttämättä.
(https://i.ibb.co/ykKLzs2/20240916-145721.jpg) (https://ibb.co/ykKLzs2)
Mankun sytkää ei pysty ajoittaa yleismittarilla. On ns. aina maissa, niin kuin ite totesit.
Helpoin ja halvin tapa on laittaa mahdollisimman ohut rakonauha/ tulkinlehti kärkien väliin ja kattoo milloin kärjet alkaa aueta.
Kiitos!
Onpa täällä hiljaista.
Hommasin toiset kolmiokappaleet, joilla jätön pitäisi pienentyä. Samalla vaihdan keulan öljyt, lie nuo kuin vanhat. Ajattelin ajella välillä yhden kesän käsikytkimellä ja normi vaihdevivulla. Hommasin myös miniapen, kytkinkahva piti päivittää samanlaiseksi kuin jarrukahva tuli aikanaan hankittua. Joku Kustom tech se on, hintavia ovat. En tiiä miltä yhdistelmä näyttää keskimittaisilla raisereilla orkkistankkien kanssa. Vaan on tallessa kapea etupyörä ja pikkutankki.. en oo väriä vaihtanut niin voi kasata eri kombinaatioita.
Mankulle oon kairannut tilaa, vähän huolettaa että kuis se potkii takaisin? Syttö riittävän myöhälle auttais tietenkin, mutta sulaako kansista pakoputken liitokset? Rizlaa pitäis muistaa ostaa, nehän on nykyään kaupassa tiskin alla. Outlaw meininkiä ;D
Ei kai kohillaan oleva sytkä takaisin potki? :o
Eikö näissä ole koko ajan täydet ennakot, kun ei ole ennakonsäätöä?
Lainaus käyttäjältä: ranze - 23 joulukuu 24, 19:38:49Eikö näissä ole koko ajan täydet ennakot, kun ei ole ennakonsäätöä?
Standard approach: spring to hold the mag advanced, nuts on the base just loose enough that you can manually retard to start.
Jotain kärkien siirtoon perustuvia settejä on olemassa. Mut jännä, ettei kukaan ole väsännyt sellaista slideria tuohon käyttöakselin ylälaippaan. Siis samaan tapaan kuin vanhemmissa kärkisytkissäkin. Kaipa sellaisen vois tehdä CNC:llä.
(https://i.ibb.co/bdcHRC1/k-ytt-akseli.jpg) (https://ibb.co/bdcHRC1)