Terve kaikille.
Tämä on ensimmäinen viesti tänne foorumille. En ole minkään kerhon tai ry:n jäsen, toivottavasti se ei haittaa.
Minun moottoripyöräharrastus on tullut siihen pisteeseen, että ajattelin rueta ajamaan HD:llä.
Minulla on ollut 15 vuoden aikana (kun ajokortin/mp-kortin sain) jos jonkinlaista pyörää mm. katupyörää, supermotoa ja viimeisin oli Suzukin M1800 intikka, se on myyty poies.
Hankinnassa on Electra glide ultra classic eli tuo matkamalli noilla kaikilla sivu -ja takalaukku ja jalkatuulisuoja yms. stereo-höysteillä, muut ei nyt kelpaa.
Olisinkin tarvinnut apua, olen yrittänyt pohjatyötä tehdä lukemalla nettia ja en oikein tiedä mikä olisi järkevää hankkia, siksi kaipaisinkin vinkkiä.
Olisiko järkeä hommata loppupään ruisku Evo 1996-1998 ja ajella sellaisenaan ja jossain vaiheessa, kun isomman remontin tarvetta tulee niin vaihtaa kokonaan koko paketti s&s 124 koneeseen?
Vai pitäisikö hommata alkupään 88 twincam ja laittaa siihen vain ratasjakopää ja ajella sellaisenaan ja sitten joskus isomman rempan tullessa virittää sitä tai sitten ei viritä vaan vaihtaa s&s koko kone?
Mietin, että onko tuollaisella Evolla ja 88 TC koneella miten paljon eroa luotettavuudessa ja huoltamisessa, jos TC kone on rataspäällä, kumpi noista on ns. parempi valinta edellämainittuina?
Vai tulisiko hommata 96 ja ajella sellaisenaan, joskus kaukana tulevaisuudessa isomman rempan aikana virittää tai vaihtaa valmis virikone?
Vai pitäisikö hommata alkupään 103 ilman niitä nestejäähdystys hommia ja ajella sellaisenaan tai joskus virittää?
Siitä uudemmat ei tule nyt tässä vaiheessa kyseeseen.
PS. onko noihin 96/103 koneisiin jakopäätä turha vaihtaa ratasmalliin vai voiko niihin edes sitä päivitystä tehdä, nehän on päivitettyjä , mutta mikä niiden huolto/tsekkausväli on?
Tässä alkuu kuumeisia pohdintoja ja varmasti tulee lisää kaikkea mieleen sillä enhän ole yhtään HD:tä omistanut, ajanut vain muutamalla.
Kiitos etukäteen ja innokasta ajokauden odotusta, ellei se ole jo jollain alkanut.
Moi!
Virittämisestä mulla ei ole kokemuksia, mutta 09 tullut uusi runko on ehdottomasti huomion arvoinen seikka pyörää hankkiessasi. Uudistuksen myötä Electrasta tuli paljon parempi, eikä se vaadi mitään "rungon jäykisteitä", kuten vanhemmat versiot.
Kiitos vinkistä.
Ilmeneekö tämä runko-asia miten käytännössä?
Onko se huonompi ajettava vai onko jotain rasitusmurtuma tms. vaaroja olemassa?
Miten porukka on niitä jäykistellyt?
ei kai nyt mitään murtumia sentään
enemmin puhutaan epävakaudesta tai heijaamisesta tai niiden tunteesta
joka tapahtuu jostain suomi-laillisista motarinopeuksista ylöspäin
nämä ovat tekniikaltaan kumiripustettuja laitteita. tarvikkeet tukevoittavat ripustusta
maailmalla foorumeilla on paljon juttuja tc-jakopään ratastuksista. epäilempä kuitenkin että semmonen on tehty vaan hyviin pieneen prosenttiin pyöristä.
Ilmeneekö tämä runko-asia miten käytännössä?
Onko se huonompi ajettava vai onko jotain rasitusmurtuma tms. vaaroja olemassa?
Miten porukka on niitä jäykistellyt?
Juurikin ajettavuudessa merkittävä ero. Ehkä jonkun mielestä vasta ääritilanteissa, mutta kuitenkin...
Kuorma päällä ja moottoritienopeudella, ei tunnu kivalta, jos takapyörä ei kaistan vaihdossa ihan seuraakaan samassa linjassa! ;D
Erilaisia valmiita jäykistämissatseja vanharunkoisiin on tarjolla, eikä savua ilman tulta, niin on niille tarvettakin oltava.
Riippuu varmaan budjetista etta mika "kannattaa" ostaa. Jos haluaa halvalla paasta alkuun niin loppupaan evo, jos on pistaa rahaa enemman niin miksei 09 uudempi samantien. Mutta jos on tiukempi budjetti niin voi tietty miettia etta pistaako 5 000e enemman (tai mita lienee nuo keksinnot siella maksaa, en ole Suomen hintatasoa juurikaan seurannut) uudempaan 09 runkoiseen vai ostaako vanhan ja sijoittaa 400e rungon lisapalikoihin (True Track jne).
Mulla oli aikanaan Suomessa 06 TC88 Street Glide. Pistin siihen True Trackin kiinni, en ihan hirveesti eroa huomannut. Toki jos pyora on ajettu reilusti ja kumipuslat on jo valjat niin sitten varmaan eron huomaa mutta ei poista perusongelmaa. Se mika toi jonkun verran eroa oli etummaisen moottorikiinnikkeen vaihto paivitettyyn. En enaa muista oliko paivitetty C vai D versio mutta oli ratkaisevasti jaykempi kuin alkuperainen. Orgis oli jo alkanut murentua, oljynvaihdoissa kannattaa varoa ettei liota kovin paljon oljya kumikiinnikkeen paalle. Tuo parannettu versio oli ihan tehtaan osa. Ajossa huomasi heti eron ja oli helppo vaihtaa.
Kiukaaseen tehtiin ihan perusviritys, ehka hiukan turhaankin vaihdettiin 95kit mutta olin saanut halvalla jenkeista joten...Ratasnokat, muistaakseni Andrews 26 tai jotain sinnepain. Lieva kansien hieronta ja tuloksena 90 hp takapyoralta, helvetin hieno ja laakea vaantokayra ja kiukaan elinika sama kuin vakiokoneella. (nyt ehka tekisin ketjunokilla, TC kun tunnetusti ei ole ihan suorin kampuraltaan joten ketjulla pienet vipatukset ei haittaa) Tuli helkkarin hyva touringpyoran moottori. Tuolla kiukaalla kellotin autobahnalla naviin muistaakseni n. 180kmh taydessa reissuvarustuksessa. Olisi mennyt enemmankin mutta oli jo melko hiipimista nopeuden lisays tuossa vaiheessa. Vaikka oli vanha runko niin meni vakaasti. Ei se 09 tullut runko nyt kuitenkaan tehnyt vanhoista kelvottomia.
Lainaus käyttäjältä: flhx - 15 huhtikuu 18, 17:44:24
... Se mika toi jonkun verran eroa oli etummaisen moottorikiinnikkeen vaihto paivitettyyn. En enaa muista oliko paivitetty C vai D versio mutta oli ratkaisevasti jaykempi kuin alkuperainen. Orgis oli jo alkanut murentua, oljynvaihdoissa kannattaa varoa ettei liota kovin paljon oljya kumikiinnikkeen paalle. Tuo parannettu versio oli ihan tehtaan osa. ...
Tsekkasin tanaan duunissa, meilla on yks hyllyssakin. Oli D-versio se paivitetty etukiinnike.
Samalla muuten kuulin ohimennen etta yhelle tukkumyyjalle oli mennyt meille vaihdossa tullut 01 Ultra, myytiin sille 3 000 taalalla...En ehtinyt fillaria nahda joten en tieda mika oli kunto mutta valilla tuntuu noi viralliselle diilerille "liian vanhat" Harleyt menevan melko halvalla eteenpain.
Mä en allekirjoita uuden rungon paremmuutta purematta, mulla oli '15 RKC joka meinasi heittää selästä lievässäkin mutkassa jo sadassakahdessakympissä... Tosin mulla kokemusta on myös '10 RKC:stä ja '16 RGU:sta, jotka eivät sitten woblanneetkaan ollenkaan = myös uudet on koeajettava.
Vanhemmasta rungosta ei ole kokemusta, ymmärtääkseni niissä woblaustaipumus oli vieläkin suurempi, lisäksi takahaarukoissa on kai ollut murtumia ja myös vanhan mallin pakoputkiston takakäyrä oli herkkä murtumille. Koneet nyt on mitä on, mutta niistä näytät olevan jo selvillä.
Mutta mutta... Oma mielipide on se, että jos olisin ostamassa kevyempää laitetta (esim. Road King), niin laittaisin pennit kiinni lopunaikojen kaasari-evolaiseen. Ultran kohdalla taas painoa on sen verran, että kiukaassa pitää olla löylyä ja lisäksi kohtuulliset jarrut = koneeksi 103 ja vuosimalli sen mukaan. Virityksistä en tiedä, varmaan stage I, olikohan niin että ratasnokkia ei edes välttämättä saa kampuran heitosta riippuen (tehdas kasvatti toleranssia jossain vaiheessa).
Kaikki noi touring rungot woblaa, meinaan jos ei oo kumipuslat kunnossa. Niinkun sanoin niin ite en huomannu 06 rungossa suurta eroa True Track jaykkarin asennuksen jalkeen, se oli vakaa ajettava jo sita ennenkin. (testattu atuobahnalla ja mm. Espanjan vuoristoissa)Yhtena syyna varmaan se tukevampi moottorin etukiinnike. Jonka vaihtamalla varmaan useimmalta poistuis woblaus ongelmat mutta harvemmin sita kai kukaan vaihtaa ellei vanha oo ihan silmin nahden revennyt. Mulla naytti vanha suht ok, paitti sitten kun katto alapuolelta niin huomas etta se oli revenny. Ostin jenkkilasta diilerilta sen D-version jota oltiin kehuttu ja se oli selkeasti tukevampi kuin vanha ja aftermarket osat. Ne oli kopioitu C-versiosta joka eri designia. Tossa D-versiossa kumi on kun jaakiekosta.
Ton vaihdon jalkeen ihmettelin kun etupaa tuntu ihmeen kevyelta ja ikaan kuin haki ajaessa motarilla. Hetken asiaa funtsailin ja ihmettelin moottorin tuentoja, sitten hoksasin etta kiristan etummaisen kumityynyn pulttia hieman. Moottori oli liian pystyssa, sen kuuluu maata hiukan etukenossa. Ongelma poistui.
No joo,
oon ajanu oikeestaan vaan kahdella Electralla, siis oikeesti myös matkaa, kakspäällä ja telttakamppeiden kanssa. 05 mallisella vajaat 60 tkm ja sitten 10-mallilla reilut 80 tkm. Ja edelleen viime vuonna pois vaihtaessa toi 10 oli ajoltaan ihan 10! :-) Eli mun mielipiteeni rungon paremmuudesta perustuu noinkin pieneen otantaan...
Lainaus käyttäjältä: ss - 18 huhtikuu 18, 09:01:20
... lisäksi takahaarukoissa on kai ollut murtumia...
Tarkistin just duunissa, 02 tuli uuden mallinen taka-akseli (joka taas vaihtui 09). Ennen tuota 02 oli välillä ongelmia että swingi murtui taka-akselin kohdalta. Edeltävä akseli tuli 89 ja siis sama vuoteen 02, muistaakseni oli pienemmät laakerit kuin 02 eteenpäin(kätevästi HD osaluettelossa ei oo mitään mittoja osista). Tiedän myös tapauksia joissa tuo akseli on vääntynyt, sen takia tuli isommat laakerit ja järeämpi akseli 02.
Kiitos hyvistä neuvoista.
Jotenkin kiinnostaisi tuollainen loppupää evo. Siihen ehkä vaikuttaa, että vähäiset harrikka kokemukset on evolaisista.
Suomessa ei markkinoilta oikein löydy, mutta katselin netistä, että jenkeissä on valikoimaa, voi jo vähän väriäkin valita. Myös hinnatkin paljon alempia, kuin euroopan sivuilla loppupään evoissa.
Toki jenkkilässä on uudemmatkin twin cam -koneiset edukkaita, varmaan Suomessa mojovan veron nappaavat niihin toki jo sitten.
Onkohan vinkkejä siihen, että miten Suomesta käsin voisi järkevimmin ostaa pyörän USAsta ja saada sen tänne?
Onko mitään "asiamiehiä" jenkeissä jotka hoitaa kaupat ja pyörän lähetyksen ja mitä pitää ottaa huomioon ettei pyörä olisi pihakoriste eli että sen saa varmasti rekisteröityä Suomessa?
Mistä hintaluokasta puhutaan kulujen suhteen jos ei Suomen ajoneuveroa kuluihin lasketa?
Lainaus käyttäjältä: Jusse - 18 huhtikuu 18, 20:30:11
Kiitos hyvistä neuvoista.
Jotenkin kiinnostaisi tuollainen loppupää evo. Siihen ehkä vaikuttaa, että vähäiset harrikka kokemukset on evolaisista.
Suomessa ei markkinoilta oikein löydy, mutta katselin netistä, että jenkeissä on valikoimaa, voi jo vähän väriäkin valita. Myös hinnatkin paljon alempia, kuin euroopan sivuilla loppupään evoissa.
Toki jenkkilässä on uudemmatkin twin cam -koneiset edukkaita, varmaan Suomessa mojovan veron nappaavat niihin toki jo sitten.
Onkohan vinkkejä siihen, että miten Suomesta käsin voisi järkevimmin ostaa pyörän USAsta ja saada sen tänne?
Onko mitään "asiamiehiä" jenkeissä jotka hoitaa kaupat ja pyörän lähetyksen ja mitä pitää ottaa huomioon ettei pyörä olisi pihakoriste eli että sen saa varmasti rekisteröityä Suomessa?
Mistä hintaluokasta puhutaan kulujen suhteen jos ei Suomen ajoneuveroa kuluihin lasketa?
En tosin oo Suomen markkinoita seurannu pitkaan aikaan mutta kun viimeksi valikoimaa kattelin joku reilu vuos sitten niin tuntu olevan ostajan markkinat...
Toki taalla jenkkilan paassa valikoimaa on enemman, mutta kannattaako niita Suomeen asti laahata? Ehka katsoo ensin mita siella on tarjolla ja sitten josko kannattaa ottaa riski ja ostaa nakematta joku fillari taalta puolelta rapakkoa. Suomen valikoimassa kun on se hyva puoli etta yleensa laitetta paasee katsomaan ja jos kohta siella lumet on sulanu niin varmaan ajamaankin.
Toki taalta puolelta pyora loytyy, voin semmosen ettiakin jos hinnoista sovitaan. Talla hetkella hinta siihen on tosin niin korkea ettei kannata, itse kun olen toissa diilerilla eika vapaa-aikaa fillarien ettimiseen ole. Ja ainoa kulkupeli on Dyna joten pitais vuokrata pickup jne etta pyoran saisi konttifirmaan..Tuollaista puuhaa kylla saattaa joskus tulla aloteltua mutta ei ihan just ny.
Noita vanhempia alkupaan twin cameja ja jopa evoja aina valilla tulee vaihdossa tanne diilerillekin, ne poistuu yleensa nopeasti ja halvalla rivistosta.
Uteliaisuudesta katselin tuota hintatasoa Floridan Craigslistiltä ja ovat kyllä melko edukkaita nuo ekat twincamit.
Toinen velipojista kun on valveutuneempi kuin minä,noiden uudempien verotuksen suhteen ja höpöteltiin hetki aiheesta.Tultiin siihen tulokseen että jossakin parin tonnin hujakoilla on 2000-luvun alun big twinien vero.Laskeskelin että kaipa siinä jonkun 2-3 tonnia säästää,kun ostaa jenkeistä jonkun tuon ikäisen laitteen jenkeistä.Tuli kyllä itsellekin pieni kipinä,vaikken ehkä koskaan ole mistään uudemmasta välittänyt pahemmin...
Jo ihan koti-Suomessa on hyvin tarjolla alkupään tc koneisia ultria.
Eli sen suhteen sellaista ei kannattane ainakaan hakea mistään kauempaa.
Eli kysymys kuuluu mitä tulee ottaa huomioon jos meinaisi ostaa 88" tc koneen?
Ei ole tarkoitus mollata ko. konetta tai mitään, varmasti sekin on hyvä kone jos on huoltanut ja tehnyt noita kiristäjän vaihtoja jne. vaan onko 88" elinkaaren sisällä joitain tiettyjä vuosilukuja joista eteenpäin kannattaa ostaa?
Meinaan että ei tarvitsisi hirveästi alkaa heti vaihtelemaan kaikkia hiluja jakopäähän ja koneeseen ylipäätään, että mitä siinä pitäisi olla edellisen omistajan tehnyt että se kannattaisi ostaa?
En enää muista, mutta englanniksi luis jostain sivulta vuosiluvun, olikohan se 2003 ja eteenpäin, että siinä oli jotain muutosta tehty?
2003 jälkeen alkoi MoCo säästämään vetopuolen laakerissa.
No juu evon jalkeen twin cam oli ihan paska kone kun siina piti laahureita vaihdella ja nostajanpesatkin oli kiinteena lohkossa. Millas niitakaan vaihtelee sitten kun nostajat on kuluttaneet pesat? Taa oli joillekin kauhee ongelma. En oo tosin kovin monesta twin camista kuullu jossa noi nostajat ois pesat hinkannu piloille. Varmaan niitakin toki on. Ja evo oli viimenen oikee HD kone kun TC tuli myyntiin. Ihan niinku shovel oli viimenen oikee HD kone kun evo tuli markkinoille. Nyt varmaan Milwaukee 8 on ihan paska ja twin cam on se viimenen oikee HD kone.
No M8ssa kylla on omat ongelmansa mm. oljypumpuissa.
Alkupaan TC muistaakseni just 03 asti on viela vanhemman mallin kampuranlaakerilla joka on"kestavampi" kuin sen jalkeen tullut. Mika nyt taas on vahan suhteellinen kasite. Vakiossa, tai suht vakiossa, kiukaassa tuskin kovin paljon on merkitysta. Muutossarja tosin loytyy jolla uudempaan saa tuon laakerin vaihdettua vanhemman malliseen jos kestavyys arveluttaa.
Vanhemmissa alkupaan TCssa puolestaan oli ongelmaa mm. nokkaketjun laahureissa, materiaali oli huokoista ja mureni. Muuttui jossain vaiheessa paremmaksi ja varaosat luulisi jo olevan parempaa tavaraa.
Itella olleessa 06 TCssa oli siis toi ihan paska uuden mallinen kampuran laakeri, ajelin hiukan piristetylla 95 kitilla sellasen 95t km(edit, siis kokonaiskilsat oli tuon verran kun myin laitteen) melko reippaastikin valilla autobahnalla jne eika se ainakaan viela silloin hajonnu. Ratasnokat vaihdettiin jossain kai muistaakseni 30t km kohalla, orgis laahureissa ei mitaan vikaa, olis ajanu toisenkin 30t km.
Yks mika kannattaa kattoa on etta kuinka paljon TC huohottaa. Aja lenkki reipasta ajoa, jos alkaa oljya tulla ilmanputsarista niin mahdollisesti kampura on jo hiukan nitkahtanu(suoriahan niista ei tunnu olevan mitkaan, joku mekatsu totes etta on kahenlaisia TC koneita, niissa joissa on kampura nitkahtanu ja niita joissa se tulee nitkahtamaan). Ainahan naa kiukaat hiukan huohottaa mutta jos ihan kuolaamalla tulee niin...Omassa TCssa oli kampura suht suora eika sita keksintoa saanu huohottamaan ees tunnin 160kmh ajolla oikein millaan. Paras mita sain ilmanputsarista tippumaan oljya oli tuon ajon jalkeen, yks tippa jakopaan kopalla. Avonainen Stage1 putsari ja koppa niin oljyntulon kylla olisi huomannut.
Mina en tosin tallasista keksinnoista mitaan ymmarra, ajan vaan.
Jaa niin, jakopaan laahureista voit tietty kysya koska ne on vaihdettu, vai onko, kilsoista riippuen. Ja kun myyja kuitenkin kusettaa niin kato onko jakopaan tiivaria vaihdettu, siita nakee ainakin onko siella kayty.
Koeajo kertoo yleensa jotain. Onko ylimaarasia aania koneessa jne jne.
Joo, ei nää uudemmat HD:t huonoja koneita ole, eivätkä vanhemmatkaan (vaikka joskus AMF:n aikana oli laadunvalvonta oikeestikin hiukan retuperällä). Tietystihän harrikat ovat kaikki paskoja, jos kysyt muuta merkkiä myyviltä kauppiailta, umpiluupäiltä tai suunsoittajilta yleensä.
Big twineissä on pikkusen vikana se, että on tarvinnut pukata markkinoille uuttaa konetyyppiä vähän liian tiuhaa tahtia. Ymmärrettäväähän se on, että saadaaan mainostajat hommiin, lyhytjännitteisille ihmisille kiinnostuksenkohteita ja markkinat skulaamaaan. Parhaan mahdollisen moottoripyörän kannalta olis kuitenkin parempi pitää samanlainen kone markkinoilla iät ja ajat ja keskittyä tyyppivikojen täydelliseen poistamiseen (porsterissahan tämä parhaiten toteutuu ;) ) Mutta kyllä se on luettava HD:n eduksi, että uusia malleja ei synnytetä kuin sieniä sateella; joissain itäisemmissä maissa tämä uusien mallien tuuppaaminen kuluttajille on ihan toista kertaluokkaa!
Ikävää on, että moottoreista myös poistetetaan sinänsä hyödyllisiä ominaisuuksi, josseivät ole tilastollisesti kannattavia säilyttää (esim nämä mainitut nostajanpesät ja uusimmista sportin koneista kadonneet trapdoorit). Ja joskus osien joukkoon livahtaa edellisiä paskempia komponenttejakin, kun mahdollisimman halvallahan kaikki rakennuspalikat pitäs saada. Firman päätarkoitushan on maksimoida voitontuotto ja saada osakkeenomistaajille massia veroparatiiseihin :P
^ samaa kylla tekee muutkin tehtaat, autopuolellakin. Usein tuupataan kiireessa puolivalmistetta markkinoille ja loppukayttajasta tehdaan testaaja. Yleensahan mitaan esim. kulkuvalinetta ei kannattais ostaa ekana tuotantovuonna... Toki takuu yleensa toimii mutta vituttaahan se raahata laitteita korjaamoille.
HD on tosiaan siita hyva etta jotkut osat pysyy muuttumattomana tuotannossa aika pitkaan. Just myin duunissa yhen osan 2000-luvun lopun Road Kingiin. Sama osa oli ollut kaytossa 1962 alkaen.
Ja totta, pitaahan firman tuoda voittoa omistajilleen. Saastoja valmistuksessa pitaa tulla. Eika nykyaikana mitaan osaa kannata liian kestavaksi tehda, taytyyhan varaosia pystya myymaan.
Lainaus käyttäjältä: twinspeed - 22 huhtikuu 18, 19:10:16
Joo, ei nää uudemmat HD:t huonoja koneita ole, eivätkä vanhemmatkaan (vaikka joskus AMF:n aikana oli laadunvalvonta oikeestikin hiukan retuperällä). Tietystihän harrikat ovat kaikki paskoja, jos kysyt muuta merkkiä myyviltä kauppiailta, umpiluupäiltä tai suunsoittajilta yleensä.
Juu, kyllä joka mp merkillä valmistusmaahan katsomatta on omat juttunsa.
On sitä jakoketju/kiristin vikaa muillakin kun hd:llä ja sitten toisissa venttiilivikaa jne. jne. etc.
Joka mallissa omat lastentautinsa.
Sitä vaan yrittää välttää sudenkuoppia, vaikka eipä sitä moottorivehkeiden kanssa ikinä voi silti varma olla, vaikka mitä tekisi varmuuden maksimoimiseksi.
Lainaus käyttäjältä: Jusse - 23 huhtikuu 18, 16:21:34
Lainaus käyttäjältä: twinspeed - 22 huhtikuu 18, 19:10:16
Joo, ei nää uudemmat HD:t huonoja koneita ole, eivätkä vanhemmatkaan (vaikka joskus AMF:n aikana oli laadunvalvonta oikeestikin hiukan retuperällä). Tietystihän harrikat ovat kaikki paskoja, jos kysyt muuta merkkiä myyviltä kauppiailta, umpiluupäiltä tai suunsoittajilta yleensä.
Juu, kyllä joka mp merkillä valmistusmaahan katsomatta on omat juttunsa.
...
Juu huvittavaa muistella kun joskus aikoinaan jotkut Honda-fanaatikot raivos suut vaahdossa kuinka HD on IHAN PASKA, kylla Honda sentaan on laatupeli. Sitten kun kysas etta no mikas HD sulla on ollut kun se noin kovin huono oli? No ei oo ollu yhtaan HDta, enka oo ees kokeillu kun ne on NIIN paskoja...
Hondankaan historia nyt ei mitaan riemujuhlaa oo ollu, mm. Goldwing jossa murtuili rungot niin tiuhaan etta tehtaalla oli niista recall.
Jotkut AMF aikaset pyorat nyt ei varmaan uutena mitaan kovin mystisia ollu laadultaan mutta onhan ne jo korjattu tehtaan jaljilta moneen kertaan. Ja tunaroitu uudestaan kylaseppien toimesta.
Jaa niin, mitenkaan tietty yleistamatta TC koneen "hyvyytta"tms jne. Meidan service puolen kaveri just tossa mainitti yhelle asiakkaalle etta meilla on just ny huollossa yks 2016 touring HD eli siis TC, mittarissa 90 000 mailia. Tuon omistajan miehella on 2015 TC touring jossa 130 000 mailia mittarissa....Etta ainakaan nuo yksilot ei oo ihan paskoja olleet kun ovat ehtineet valilla ajaakin. (eivat omista autoa, niinkun en minakaan mutta mulla onneks tyomatkaa vaan parikymmenta mailia/pv).
Talla hetkella kaytossa TC Dyna, mutta etsin evoa heti kun rahat riittaa. Molemmat ihan hyvia kiukaita, molemmissa omat ongelmansa.
Muistiini palautuu jossain lukemani TM-artikkeli, jossa oli jonkun uuden H-D homosohvan kestotesti. Ei ne sitä tietenkään kehuneet, mutta joutuivat toteamaan, että olipahan lehden kestotestien historiassa vähävikaisin pyörä ikinä koskaan milloinkaan... :)
Testi oli varmaankin tämä vuodelta 2015: https://tekniikanmaailma.fi/kayttotesti-40-000-km-harley-davidson-electra-glide-ultra-classic/
Kun katselin noiden hintatasoa jenkeissä,niin sisäinen Sulo Vilen nosti sen verran päätään että haksahdin 2001 Roadkingiin.FLHPEI poliisimalli,joka ei ole ollut paikallisten Jetsonien piiskattavana koskaan vaan myyty uudesta siviilikäyttöön.
Huollettu tuota on ainakin hyvin,kuittien perusteella.Ja olihan toi kauppa sikasäkissä-osastoa,sitä ei voi kieltää.Tosin myyjän kanssa neuvoteltiin whatsapp videopuheluina,niin näki siinä hiukan mihin ollaan hassaamassa rahoja.
40 tonnia tuolla on tahkottu,joten nokkaketjun laahaimet menee heti vaihtoon,kun saan mopedin haltuun.Noin uutta fillaria en ole omistanut koskaan,on hiukan hakusessa mitä kaikkea joutuu vaihtamaan/hommaamaan/muuttamaan että saa vehkeen lappuihin.
Vaatimustenmukaisuus todistus on tiedossa,samoin modaus vilkkuihin,etteivät pala äärivaloina.Mun käsittääkseni DOT-merkityt valot kelpaisi tuon ikäisissä pyörissä?
Jos jollakulla on paremmin faktaa rekisteröintiin liittyvissä jutuissa,niin vinkkejä otetaan vastaan.
Kaippa minäkin voin nyt tänne kirjoittaa, vaikka meinasin, että odottelen pyörän kotiin jne.
Vaan samapa tuo on nyt jo vähän kai valottaa tämän hetken tilannetta.
Juu eli olin tässä ennen tämän keskusteluketjun aloitusta ja etenkin sen aikana katsellut viimeisiä 1996-1998 evolaisia Suomesta, Euroopasta ja Usasta.
Huomasin, että Usassa on tarjontaa eniten ja hinnat kohdallaan, joskin kuluja tulee tänne tuotaessa, mutta saa valita mieleistään.
Katselin ilmoituksia ja huomasin potentiaalisen kohteen. Otin sitten yhteyttä HD Tykkitorniin ja Tykkitornin/Floridassa toimivan huolinta yrityksen avulla pyörä hommattiin. Paikallinen asiamies kävi katsomassa pyörän ja ostamassa sen.
Itse pyörä on vielä Amerikassa ja on konttiin menossa.
HD Tykkitorni sitten Suomen päässä auttaa minua kilpiin laitossa jne.
Pyörä on 1996 Evo Electra Glide Classic, siitä siis puuttuu ne etuponttoonit (lower fairings) mutta takapenkkiläisen kaiuttimet on (eli liekkö mitä muuta eroa ultran ja normi classicin välillä, kun tosiaan ulkoisesti ei puutu, kuin ponttoonit?) nehän saapi laitettua jälkeenpäin jos halajaa, mutta tykästyin kyllä kuvien perusteella tuohon ja oli hyvännäköinen eli en tiedä haluunko nyt ees tällä hetkellä niitä ponttooneja eteen, rauta siinä kyllä valmiina on niitä varten ja highway -tapit on myös raudassa kiinni. Pyörässä on myös muuta cromi -ja valoextraa yms. tingentangelia kiinni.
Kysyin itse emaililla pyörän myyneeltä vielä sitten jälkeenpäin pyörästä vähän tarkennusta, myynti-ilmoituksessa oli putkista ja nokasta maininta lyhesti. Pyörän myynyt omistaja laittoi vielä viestiä perään, kun pyörä oli ostettu siltä:
" It has an Andrew 23 cam and it also has the fuel optimizer.
The charging system has been upgraded.
The exhaust mufflers are factory, but I did have the pipes (true dual) changed so that each cylinder has its own exhaust with no crossover pipe.
All three oils and engine oil filter was changed last year. It has less than 100 miles on the new oil. Nothing leaks!
I changed the fuel supply and return lines with braided fuel lines and installed a new fuel pump.
The bike rides really nice!
You are getting a very good Harley! "
Eli mitä tämänkaltaiset nokka/ruisku/putkisto muutokset evossa tarkoittaa käytännössä?
Meinaako ne, että kone vääntelee vähän mukavemmin ja on hyvä matkapyörään ja toki pikkuisen vakiota tehokkaampi? Otaksuisin näin ainakin, kun olen noita evo juttuja yrittänyt interwebistä lueskella ja mitä nyt yleensä moottoritekniikasta ymmärrän. ;) :D
Onko kellään vastaavia palikoita kiinni omassa pyörässä?
Millaiset äänet tuollaisella putkisto-kombinaatiolla mahtaa tulla, pitääkö muflerit vielä vaihtaa rekisteröinnin jälkeen vähän avarampiin?
Että voisiko sitä sanoa, että on Harleyn omistaja, mutta pyörää ei vielä ole ;D
Noh mutta kuitenkin, tätä odotellessa.
Katsotaan mitä sieltä tulee Suomeen ja toki vähän syyhyää päästä ajelemaan, kun alkaa kelit olemaan jo ajokelejä.
Mina noista vessoista mitaan ymmarra mutta 96 on Magneti Marellin ruisku johon kaikki eivat ole olleet varauksettoman tyytyvaisia. Ongelmaa tainnu kai lahinna ollu tyhjakayntimoottorissa? En enaa muista...Tutulla puolestaan oli taalla Floridassa 96 Road King MM ruutalla, pyora toimi kun junan vessa, ei mitaan ongelmia.
Hammentavaa etta on viela orgis vaimentajat kiinni, ne kun on melkosen tukkoset. Haluat varmaankin vaihtaa jossain vaiheessa. Miten sitten ruutta tuohon reagoi ja mika on hahmon mainitseva "fuel optimizer", jaanee nahtavaksi. Tuohon nyt kylla suht helposti vaihtaa kaasarinkin jos ruisku ei miellyta. 96 pitais kylla olla suht hyva evo kiuas, onko tietoa paljonko ajettu? Tuon ikaiset on taalla Floridassa jo tosi halpoja, puhutaan muutamista tonneista.
Lower fairingseja saa viela tehtaaltakin, ite en niista juurikaan perustanut. Omaan ex 06 FLHX ne ostin joskus mutta luovuin aika pian. Veivat mielestani aika paljon jalkatilaa ja myin ne pois. Tilalle ostin kaatumarautaan kiinni tulevan "kumisadesuojan" joka kateva pistaa kiinni sateen sattuessa ja helppo heittaa sivulaukkuun kun ei tarvi.
Eroja EC ja Ultra on ulkonaossa, Ultrassa enemman tarviketta kiinni. Tosin tuon ikaiseen nyt on voinut jo omistajat Electraankin kerata kaikki Ultran pillit ja viheltimet. Valilla hammentaa taalla kun yrittaa myyda asiakkaille imuventtiileja ja nokan laakereita, sen sijaan ne haluaakin jotain perkeleen ledivaloja ja tourpakkeja jne salaa fillareihinsa.
Nokastakaan en mitaan ymmarra, joku karsakeisari voi varmaan siita valaista. Netin mukaan aika lahella EV27 joka oli miltei pakollinen vaihto jo vakioon aikoinaan...
Lainaus käyttäjältä: flhx - 05 toukokuu 18, 17:22:16
-onko tietoa paljonko ajettu?
-Tilalle ostin kaatumarautaan kiinni tulevan "kumisadesuojan" joka kateva pistaa kiinni sateen sattuessa ja helppo heittaa sivulaukkuun kun ei tarvi.
-28 000 ml.
-Tätä minäkin mietin ja netistä kattelin, että pidemmällä matkalla jos on hyvin viileä viima tai vettä, niin ne "soft fairing" rätit hommaisi.
Tuosta putkistosta tuli mieleen, että onko siellä (Florida) millaiset melusäännökset? Kaveri oli viissiin joku eläköitynyt rannikkovartiosto/armeija hemmo eli jonkin sortin virkamies tms. niin onko sitten ollu särmä tuollaisen suhteen ja pitänyt suhinavaimentimet kiinni...?
Ja tosiaan ei Jenkkilässä maksanu paljoa verraten Suomeen tai vaikka Saksaan. Ylipäätään hinnat siellä paljon alemmat. Melkein varmaan tulee kaikki kuljetus/tulli/verot yms. pyörän ostohintaa kalliimaksi...
Ehhh....melusaannokset...? Ne on vasemmistolaisten maiden keksimia salajuonia kansalaisten alistamiseksi.
Kai taalla teoriassa joku saannos on mutta lahinna menee kai johonkin "hairitsevaa meluamista" tyyliseen yleissaannokseen ja sen valvominen sitten on ihan virkavallasta kiinni. Voisin vaikka lyoda vetoa etta yhtakaan mopoa ei ole taalla pysaytetty esim vaimentimien puutteen tms takia.... Taalla ei tungeta poliisiauton antennia aanenvaimentajaan ja paatella etta aanet on liian kovat tms alyttomyyksia.
Onhan taalla teoriassa EPA-saannoksetkin eli esim Vance&Hines jne aftermarket vaimentimet on teoriassa laittomia. Ketaan ei asia kiinnosta eika sita kukaan valvo.
Suht hyvat kilsat, noillahan evo on vasta sisaanajettu.
Niitä 'ponttooneja' eli lower fairingeja tehdään Kiinassa, sopuhintaan ja Ebaysta niitä löytyy jopa valmiiksi maalattuina, kiinnikkeineen. Ajavat kyllä hyvin asiansa!
"Koska viimeksi olet nähnyt likaisen Harrikan liikenteessä?" kysyi Nieminen lopuksi.
Onneksi ei oo tapana jalkojen väliin ajaessa tuijotella ;D ;D
Oman heräteostoksen noukin kaverin kanssa huolintafirmasta eilen ja suurinpiirtein oli sitä mitä pitikin. Koska EU ja Trump vittuilevat toisilleen melko rajulla kintaalla juuri nyt, niin suosittelen viheltämään pelin poikki ainakin jenkeissä valmistettujen fillarien suhteen. Tässä linkkiä tullin sivuille:
https://tulli.fi/artikkeli/-/asset_publisher/yhdysvalloista-peraisin-oleville-tuotteille-lisatullit-22-6-2018
Ja tuo koskettaa kaikkia Amerikan puolella valmistettuja prätkiä, oli uusi tai käytetty kyseessä. Itseä nuo lisätullit eivät koskettaneet, sillä fillari lähti kontissa tälle puolen rapakkoa ennen 20.6.
Tuskinpa nuo extratullit jäävät pysyvästi voimaan, yleensä vaan menee jokunen kuukausi ennenkuin hoksataan että ammuttiin itseä polveen tässäkin asiassa.
Minäkin ajelen 3kk tarrakilvellä tällä hetkellä, veropäätöstä odottelen.
Pyörä on siisti ikäisekseen (1996) ja ekstraa on Amerikan päässä edellinen omistaja laittanut jonkin verran, kaikkea tingentagelia ja lisävaloja ja paksu kuitti pinkka. Pyörä kun tuli Suomeen, niin HDTykkitorni kävi pyörän kuljetuskalustolla satamasta ja vaihtoi vilkunlinssiä yms. ja käytti katsastuksessa, palvelu pelasi ja nopeasti! Olen tyytyväinen.