Eli ropleemia tämän mahtavan yhden pultin kiinnityksen kanssa.
Takakannessa on jo ennestään muiden omistajien toimesta suurenneltu ja kierteytetty reikää, tällä hetkellä sellanen viritys, että kanteen menee ulkohalkaisijaltaan 11,75mm pultti(mikä lienee), harvempikierteiseltä näyttää ja siihen on hissailtu 8mm kierretankoa mikä jääkin ulkopuolelle. No nyt tietysti tuolla kannen puolella ei tunnu olevan kierrettä kuin jokunen milli jäljellä ja vaikka kuin lukitteen avulla yrittää laitella, ei se kestä kunnon kiristystä. Siis tuo viritys kiristyy kanteen, mutta ei kestä sitten kun laitetaan putki ja sitä kiristellään.
Mitäs tuohon keksisi? Kehtaako tuosta alkaa enää suurentelemaan? Aika isohan tuo kolo on jo nyt. Saakos noita esim. tig-liimattua umpeen ja lähtee "alusta" likenteeseen?
Täyttöhitsaus on kova sana, sitten vaan uutta reikää ja kierrettä. Kannattaa vielä laittaa pinnapultti ja käyttää putken kiinnitykseen mutteria niin ei tarvitse joka kerta kuluttaa kannen kierteitä putkia irrotettaessa.
Toi shovelin putkikiinnitys on kyllä aika surkuhupaisa viritys, ainoa konsti millä siitä saa edes lähelle toimivaa on että putki tulee vähintään kahdesta kohtaa kiinni runkoon niin että se kanteen tuleva pultti vain kohdistaa putken. Tai sitten ottaa ja hitsaa kanteen evotyyppisen putkikiinnityksen.
Moro!
Samantien kun alkaa hitsailemaan kantta, niin jotkut on tosiaan väsänneet mestat toisellekkin pinnapultille - sinne pakoaukon toiselle reunalle.
j
Itse olen nähnyt sellaisen virityksen että on koneistettu uusi laippa jossa evotyyppinen kiinnitys, tämä laippa on sitten hitsattu siihen shovelin oman laipan jatkeeksi. En ole ihan varma onko siinä kannessa tilaa toiselle pinnapultille - STD:n aftermarketkannet sitten erikseen, niissähän on peräti kolme pultinpaikkaa.
Tossa alsakannen hitsauksessa on vaan sit se pieni vittumaisuus. KOKO kansi menee täyteen remonttiin sen jälkeen. Ohjurit ja seetiholkit irtoo, tiivistepinta kieroon, pakoaukko soikeaksi... Pahimmillaan kannenpulttien insertit irtoo.
Alsakantta kun ei pysty hitsaa vaan "vähän", yhdestä kohtaa. Vaan koko jööti paistuu liki sulamispisteeseen.
Joo toi pakoputkien kiinnitys on asia mihin oikeasti kandee kiinnittää huomiota. Toi shovelin kansiin tuleva kiinnitys on sellanen, että se ei kestä minkäänlaista kuormaa. Pakarit pitää olla kiinni niin, että vaikka kannessa oleva pultti olis veks, putki pysyy paikallaan ajettaessa. Ja ne pitää asentaa niin, että pultilla ei vedetä tiivistettä tiukalle, vaan se ainoastaan pitää sen kireällä.
On muuten yks hyvä kohde huomioida kun kattelee fillareita sillä silmällä, että onko se suunniteltu ajoon, näyttelyyn vai kapakassa brassailuun.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 13 tammikuu 10, 13:58:57
Tossa alsakannen hitsauksessa on vaan sit se pieni vittumaisuus. KOKO kansi menee täyteen remonttiin sen jälkeen. Ohjurit ja seetiholkit irtoo, tiivistepinta kieroon, pakoaukko soikeaksi... Pahimmillaan kannenpulttien insertit irtoo.
Alsakantta kun ei pysty hitsaa vaan "vähän", yhdestä kohtaa. Vaan koko jööti paistuu liki sulamispisteeseen.
Joo toi pakoputkien kiinnitys on asia mihin oikeasti kandee kiinnittää huomiota. Toi shovelin kansiin tuleva kiinnitys on sellanen, että se ei kestä minkäänlaista kuormaa. Pakarit pitää olla kiinni niin, että vaikka kannessa oleva pultti olis veks, putki pysyy paikallaan ajettaessa. Ja ne pitää asentaa niin, että pultilla ei vedetä tiivistettä tiukalle, vaan se ainoastaan pitää sen kireällä.
On muuten yks hyvä kohde huomioida kun kattelee fillareita sillä silmällä, että onko se suunniteltu ajoon, näyttelyyn vai kapakassa brassailuun.
No voihan svidu.
Viime keväänä käytetty kannet remontissa, eipä viittis uudestaan.
Täytyypä alkaa suunnittelemaan toista kiinnityskohtaa sitten myös putkille.
Siinä on jo jotain 12-13 mm pultinreiän halk. kannessa(pultti sen 11,75mm, sanoi halpiselek.työntömitta), riittääkö tilat vääntää vielä isommalle pultille vai jotain irtokierteitä? Eipä ole näitä tullut väsäiltyä...eikä mulla ole noita kiertetysvehkeitäkään.
Tietysti jos joku pystyy jeesaamaan hommassa, Järvenpää + lähimaasto. Jos tuommosen kaljakori / kossupalkalla?
Kaverin shoveliin onnistuttiin täyttämään toinen pakoputken kiinnitysreikä ilman isompia jatkotoimenpiteitä, kai se on sitten tuurista kiinni.
Vähän ehkä offtopic, mutta bongasin joskus tälläisen : http://www.shovelhead.us/forum/showthread.php?t=23475 (http://www.shovelhead.us/forum/showthread.php?t=23475)
Suomeksi... Vanhan mallinen evon pakoputkentiiviste shovelin orkkiksen tilalle. Sehän on sellainen rengas joka on tehty jostain alumiini silpusta. Painuu hienosti kasaan ja muotoutuu tarpeen mukaan.
Vaihdoin moiset viimekesänä ja totesin erittäin toimivaksi.
Toisin kun tossa ohjeessa en halkaissut sitä, enkä myöskään laittanut orginaalia tiivistettä alle. Vähän sitä joutuu venyttelemään, että mahtuu sen pakoaukkoon menevän putken päälle. Kannen ja pakoputkenlaipan väliin jää myös rako, mutta jos se ei haittaa suosittelen!
Tossa tapauksessa yksinketaisinta on laittaa Helicoil tai vastaava korjauskierre ja sitten PINNAPULTTI.
Eli sellainen ruuvi jossa ei ole kuusio ym kantaa vaan pelkkä kierreosa.
Pinnapultti pysyy tiukasti paikallaan kannessa ja juurikäyrä lkiinnitetään paikoilleen pinnapultin toiseen päähän tulevalla mutterilla.
Eikä siihen kanteen tartte laittaa kahta taikka kolmea kiinnityspaikkaa, kunhan se juurikäyrä on aseteltu ja shimmattu paikalleen kanteen niin, ettei väännä mihinkään suuntaan. Ja pakoputki kunnolla kiinnitetty runkoon tai muualle.
(Jos äänenvaimentimet sojottaa väärään suuntaan, niin ei sitä korjata sillä, että kannesta "säädetään/tuunataan" pakoputken kiinnitystä!)
Ei se putki pysy kiinni paikoillaan JOS on vain sen kannessa olevan pakoaukon pultin varassa.
Niinkuin ei kaasarikaan pysy paikallaan vain kun on imusarjassa kiinni... ::)
Jos nyt on 12mm jenga, ei taida saada enää 5/16 helicoilia, mikä on siis alkuperäinen jenga.
Mä tekisin homman seuraavalla tavalla. Vetäisin kanteen M12 tai 1/2" helicoilin (Hemuli laittais Recoilin). Sit sorvaisin edellisen kokoisesta pultista natsan mihin vetäisin sisään alkuperäisen 5/16 unc jengan. Ostaisin Jameksen myymän tiiviste/pulttisarjan, mihin kuuluu tiivareiden lisäksi vaarnaruuvit missä on kuusiokolo. Itseasiassa ne on nimeltään pidätinruuvi.
Niiden hienous on että aina kun pakoputken ruuvia/mutteria joutuu avaa tai kiristää, voi pitää siitä vaarnasta avaimella kiinni. Niin liitos aukeaa siitä mistä kuuluukin.
Niin ja jos mahtuu, en oo kokeillu, laittaisin Nordlock:in lukitusprikka parin (8mm käy 5/16 kanssa). Niitä myy tänä päivänä hyvin varustetut ruuviliikkeet, mutta ei K-rauta.
Jos jengat kansissa on vielä hyvät, suosittelen käyttää sellasia erikoisruuveja mitä ainakin Hotbike myy. Pirun kalliita. Kaks ruuvia tais maksaa viime talvena 30â,¬. Ne on laipallisia kuusioruuveja joihin on sorvattu kantaan ura. Kittiin kuuluu ruuvit, lukkorenkaat ja sellanen puolikuun muotoinen prikka missä on kuuskulmainen reikä. Kaikki on rosteria. Ruuvi vedetään kiinni, sit pannaan prikka ruuvin kannan päälle ja lukkorengas lopuksi pitämään prikka paikallaan. Se prikan muoto ottaa kiinni pakoputkeen ja estää ruuvia löystymästä.
Mutta niin kuin Smuigen kanssa todettiin. Kyllä se kiinnitys toimii, kun pakoputket on kiinni niinkuin kuuluu. Eikä kaksmetriä pitkä 5kg painava änkkäri-putki yhdistelmä ole ainoastaan kiinni kannessa ja takarenkaan kohdalla yhdellä pannalla. Varmaan ei kestä.
Noita pidätinruuveja saapi myös ruuvi.netin kautta. On siellä muitakin muttereita tarjolla ja ainakaan itellä mitään valittamista. Juurikin tilausta lykkään sisään.
Se onko halpa, ei ainakaan ittee edes kiinnosta pääasia että saa tarvittavat kiinnitystarvikkeet.
Siis täälläpäin on tarjolla ainoostaan kasiparin tarvikkeita ja niitäkin suppeammin kuin kaupassa kaljalaatuja.
Eli mulla on tossa jo siis pinnapultti, se on vaan viritys, eli hissattu yhteen m12 + m8 pätkät.
Siis 12 kanteen ja kasin mutskulla putki kiinni. On vaan se kannen kierre mennyttä kalua.
Paikallisessa pulttiliikkeessä tollanen m12-irtokierresarja, eli kierretappi + viitisen kierrettä, 58â,¬. Ei edes poranterää. Eipä viitti yhden kierteen takia.
Sen sijaan naapuripitäjän koneistamolla veivaavat mulle siihen max.parilla kympillä irtokierteen.
Tuli tuossa askarreltua tuplakiinnitykset molemmille putkille, rumenihan se siitä, mutta ajoa varten tuo onkin. Aika takapäässä molemmat, mutta hyvinhän nuo kantaa putken.
Lainaus käyttäjältä: KvL - 15 tammikuu 10, 13:17:38...m12-irtokierresarja, eli kierretappi + viitisen kierrettä, 58â,¬. Ei edes poranterää....
Ei nyt varsinaisesti liity aiheeseen mutta sitä kahden euron poranterää ei ole setissä sen takia että kun kierre on kunnolla pettänyt niin ei sitä tarvita. Ainakaan alumiinissa.
Ihmettelen vaan että harrikoista puhutaan ja korjataan, mutta koko ajan puhutaan milleistä? Mitä helvettiä ? Samaten toi että 5/16 reikä korjataan 12mm kierteellä??? Eikö siihen kannen lähtöön mahtuis 14mm niin varmana olis iso pultti?
Eikös paksuseinäminen Recoilin Keysert ole ulkoa 14mm ja sisältä 8mm, mutta muistaakseni olivat kohtuullisen kalliita.
Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 15 tammikuu 10, 23:11:46
Ihmettelen vaan että harrikoista puhutaan ja korjataan, mutta koko ajan puhutaan milleistä? Mitä helvettiä ? Samaten toi että 5/16 reikä korjataan 12mm kierteellä??? Eikö siihen kannen lähtöön mahtuis 14mm niin varmana olis iso pultti?
Johtuiskohan siitä, että jenkit on vasta kohta parisataa vuotta koittanut siirtyä metriseen järjestelmään...
Kiisken kommentti taisi olla lähinnä puritaanin sarkasmia :D... Kannen valu on sen verran nafti että ei siihen ihan kuinka suuri kierre vaan mahdu. Ja mitä tulee millisten käyttöön amerikkalaisissa niin niillä mennään mitä on saatavilla. Tulee itsekin rikottua kultaista sääntöä ja laitettua millisiä ruuveja jos esim. johonkin pitää saada rosterikiinnikkeet, löytyy nimittäin kohtuullisen paljon helpommin kuin vastaavia tuumaisia.
Joo mun hampaaton vittuilu yritys käsitettiin taas ihan väärin niinkuin aina. Törmännyt vaan ajan saatossa niin monta kertaan kaiken näköisiin mä ite korjauksiin joissa ei päätä eikä häntää, että nousee niska karvat pystyyn kun lukee noita millikierre juttuja. Jos ei ole sopivia työkaluja vie jollekin jolla on tai ostaa omaksi. Klassisin esimerkki lienee jakopään ruuvit ja nostajanpesän ruuvit vanhemmissa koneissa missä harrikan oma 24-1/4 kierre, sinne on kiva täräyttää kuusmilliset kun ne on niin lähellä mitä nyt vähän sheikkaa reiässä ja senkki ruuvinkannassa ei ihan täsmää.Ne senkit ohjaa ainakin vanhemmissa nostajan pesät suoraan nokkaan nähden ja jakopääkin olis kiva saada kiinni ihan tukevasti pitää meinaan aikamoisia voimia takanaan kun jousipaineet rynkyttää nokkaa. Samaten kun riehuu sen ainokaisen poranteränsä kanssa niin monesti joutuu vastakappaleeseenkin suurentamaan sitä reikää mitä ei aina tule ajatelleksi, mistä seuraa kaikenlaista kestävyys ja kohdistus ongelmaa. Esim. tää shovelin pakorutki kiinnitys pultin koko kasvaa putken laipan reunat ohenee ja seuraavaks on laippa poikki putkesta ja taas on putki irti.
Trumpasta on vaan löytyny lisää millisiä ruuveja...
Briteissä on ihan omat tuumakierteet Whitwortit ja british standardit Hessu,ei sotketa niitä tänne, ketään ei kiinnosta!
Kyl mua kiinnostaa.
Paitövei, kun toi sun avautuminen oli selkeesti mulle. Sulta jäi varmaan lukematta tää ketju alusta asti. Siellä kannessa on jo edellisten turausten seurauksena se M12 kierre. Sen takia sinne on varmaankin järkevin laittaa saman kokoinen korjausinsertti, eikä kasvattaa sitä reikää enää yhtään turhaan, just sen halkeamisvaaran takia. Kun sellasta fakiiria ei ookaan, joka pystyy laittaa n. 12mm reikään 5/16 UNC helicoilin.
Ei kyllä mä avaudun kaikille. Tossa lattialla parhaillaan pyörii yksi kappale shovelin kansia jossa 12mm pakoputken kiinnitysreikä ja pakoputken laipassa vielä isompi. Mä ajattelin että yksittäis kappale ettei noin paskaa korjausta muilla ole mutta olipahan. Se mun pointti oli et kannattais välttää satojen tai tuhannen hintasten osien ryssimistä parinkympin säästön takia ja miettii hetki ennen kuin vetää makitan tulille ja sohii sitä terää niihin reikiin nuoruudeninnolla. Niinkuin itse aikaisemmin totesit niiden jälkien paikkaamisesta on vitusti vaivaa ja kuluja.
Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 18 tammikuu 10, 12:32:50
Se mun pointti oli et kannattais välttää satojen tai tuhannen hintasten osien ryssimistä parinkympin säästön takia ja miettii hetki ennen kuin vetää makitan tulille ja sohii sitä terää niihin reikiin nuoruudeninnolla.
Juu, ei kannata toteuttaa nuuskamuikkusen sanomaa muumipeikolle: "mistä tiedät ettet osaa, jos et ole kokeillut" ja kaikki lapsia omaavat muistanee mitä siitä muumipeikon talosta tuli ;D
-89 maksoi japanialaisen kanteen katkennut pakosarjan pultti 1800mk, kun olin itte sitä ensin "korjannu" nykyisin jos ei ole vehkeitä tehä niin saa olla, ei viitti ruveta koettaan jos se sittenkin onnistuis, jättää ne sitten sellaiselle jolla kyseiseen hommaan on pelit ja vehkeet sekä sitä ammattitaitoo.
Tosin nyt ehkä osais jo vaihtaa tuollaisen pinnapultin, ainakin työkalut olis.
Täällä sama homma, eli takimmaisen kannen kierre sökö. Kanteen ruuvataan Helicoil ja setti tilaukseen missä on pinnapultit, mutterit, tiivisteet ja prikat.
Ihan varmuuden vuoksi kysyn vielä että mikä kierre on orggisruuvissa?
Äkkiseltään sanoisin että UNC 5/16".
Alukannen täyttöhitsauksesta sen verran että pitäis onnistua upottamalla kansi vesiastiaan. Vaatii varmaan vähän totuttelua mutta onnistuu kyllä, eikä kuulemma tarvi ihmeemmin koneistella.Kuulin Vanhemmalta moottorimieheltä.Siitä sitten uutta jenkaa vääntämään..
Alsan hitsauksen ongelma kun on sen nopea lämmön siirto- ja luovutuskyky ja kun sitä tehostetaan vielä upottamalla jerkku vodaan, niin siinä sitä on lämmittämistä. Kannen lisäksi pitää vielä saada se vesikin lämmitettyä. Tai siis niin että se kiehuu koko ajan. Tai itseasiassa eihän se vesi oo enää 500 asteessa nesteenä, vaan höyrynä. Eli homma on siis parasta tehdä turkkilaisessa saunassa.
Mä oon varmaan vaan helvetin huono hitsari, mutta en oo kyllä ikinä onnistunu siinä kuuluisassa mossahdusvaaran eliminoivassa bensatankin hitsaus kikassakaan. Eli vedellä täyttämisessä.
Jos tankkiin jättää yhtään ilmataskua, heti jysähtää. Mutta jos tankin täyttää piripintaan, voda alkaa kiehua ja sauma menee ihan vituralleen.
Vai turkkilaisessa saunassa. Kyllä sen veden tarkoitus on kyllä jäähdyttää hitsattavaa kappaletta ei lämmittää . Näin kuitenkin tehdään. Joka sortin alumiinin hitsaus ei onnistu. Mut voihan sitä risalla osalla harjoitella. Juu tankissa ei paljoa tartte pensankäryä olla kun puhaltelee ilkeesti vaik olis vettä sisällä mut voihan sen juottaa tinalla tai hopeallakin. Yksi ukko täytti hitsattavan tankin märällä hiekalla lähtee sit vähän ruosteetkin samalla kun puhaltelee mökköt pois tankista. Ja ainahan voi tosiaan viedä jollekin joka osaa. :)
nii.. kyllähän minäkin vermon tallikahviossa oon kuullu vaik mitä juttuja... ;D ;D
Veikkaanpa että Hessu osaa paljon enemmän kuin kaikki tämän foorumin lukijat yhteensä... Itselläni on myös sama kokemus alumiinin hitsaamisesta että kappale pitää saattaa tarpeeksi korkeaan lämpötilaan ja myös pitää siinä ennen kuin hitsaus onnistuu. Tietty jokainen tavallaan mutta on se mukava tehdä hommat vain kerran = oikein.
Juu näin se on. En ole Hessun taitoja epäillyt koskaan, enkä sorru muitten mollaamiseen.Tuo shovelin pakopultin täytehitsaus on kyllä aika pikku juttu. Eiköhän tää ollu tässä.
Tarkotus ei oo keulia, vaan tosiaankin yritys tehdä asiat oikein.
Mutta, alsan hitsauksessa toisaan ongelma on aina lämmön nopea siirtyminen.
Toisaalta kaikkien oppien, ohjeiden ja kokemuksen mukaan isoja osia pitää aina esi- ja mielellän jälkilämmittää. Sillä esilämmityksellä ei pelkästään ole tarkoitus helpottaa hitsauksen aloitusta. Mitä se kyllä tekee. Vaan tasata osan lämpötilaeroja ja vähentää halkeamisvaaraa.
En oo kokeillu, mutta voi olla että tollanen vesipaljussa heftaus voi kiinni tarttuakin, kun käyttää ihan karseeta virtaa aloituksessa.
Mutta kanteen jää ihan varmaan raeraja missä halkeamisvaara on suuri.
Ei välttämättä halkea heti, vaan vasta jonkun ajan kuluttua joka voi olla käytöstä riipuen vuosienkin päästä. Esim. kun kuumalla motilla ajaa vesilätäkköön tai rankkasateeseen.
Kun kannen totee sit haljenneeks, haukutaan osat vanhoiksi paskoiksi. Vaikka syy onkin peilissä ja omassa viitseliäisyydessä ja saituudessa.
Varmaan jokainen vähänkään enemmän alumiinia hitsaillut ja työstänyt on huomannut eron vanhentuneen ja hitsatun/rajusti kuumennetun välillä.
Kuumentumaton on kovempaa. Hitsattuun poranterä uppoaa kuin voihin ja jopa viilaaminen on hankalaa, kun lastu irtoaa niin helposti ja tukkii viilan. Jos koko osa ei oo samanlaisessa "tilassa", niin jossain kulkee se raja ja siitä se sit halkeaa.
Tuttu fiksasi kierteet mun mopon takakannesta. Siellä oli jo helicoil joka oli vaan jotenkin antautunut, eli ei onnistunut helicoil. En muista mihin kokoon reikä suurennettiin mutta sitä syvennettiin samalla. Pinna kiristettiin tiukkaan pohjaan asti. Ulosjäävään osaan väännettiin 5/16" UNC, tai se siis kierteytettiin ennen asennusta, ja mutteri päälle. Grafiittirasvaa vähän väliin että mutteri tietää mistä kohtaa aukeaa seuraavan kerran. Tarkistelen mutterin kireyksiä välillä.
Edessä oli ehjä kierre mutta kiersin sinnekin pitemmän ruuvin pohjaan asti, poikki sopivasta kohdasta ja mutteri päälle siihenkin.
Takuulla pysyy kiinni niin kauan kun irti lähtee. Jos pettää niin sitten hitsarille. Pinnapultti taitaa olla toimiva juttu tähän vaivaan.
Onko kukaan kokeillut Nord-Lock prikkoja, pysyykö niin kuin luvataan. Voisi koittaa pysyykö putki kannessa löystymättä. (http://www.youtube.com/watch?v=mgwmuZuJ02I#%5B/url)
Jooo, Shovelissa pysyi koko viime kesän putket kiinni. Kai se sitten noista johtui kun ennen sai olla aina kirimässä. Metsäkone tyypit noita ovat kehuneet/käyttäneet.
Nordlockit pitää taatusti - itse asiassa jos vetää liian tiukkaan niin voi olla tekemistä ottaa irti.
Alumiin turauksesta joo... helpostihan ne seetit ynnä muut helisee poikeen....
Mut noin ylesä ottaien esilämmitys alumiinille on helppo tehä eli pillillä ensiks vahvalla asetyleeni liekillä nokeaa hitsatavan kappaleen.... siiten rupeaa lämmitämään kappaletta ja kun noki rupeaa palamaan kappeleen pinalla kappale on valmiks hitsatasttavaksi... eli palttia rallaa noin +100 c
Ja toinen asia jos on joku pakrin pultti tai vastava...
kannataa miettiä voisko alumiini juotella korjata tuon... Joka sulaa alle tuon +660c asteen ?
Tosin sisältää ylensä sinkkiä jonkin verran... että jos siiten oikeesti hitsaa... voi olla ongelmallista saada tarttumaan ilman että kaivaa tuon juoteeen poikeen kokonaan...
http://www.roadmachine.fi/technoweld.html (http://www.roadmachine.fi/technoweld.html)
Mutta esim tuo Technoweld sulaa +380 asteessa... vois jopa onnstuakiin teoriasssa tuolla ???
kappaleesta riipuen on olemassa lämpökilpeä.... se on sellaiseta geelimäistä materiaalia liukene veteen... joskus sillä voi pelastaa kappaleen esim cromin jos juottaa esim kromatut mesinki osat... yms..
Mutta taitava hitsarihan tekis ehkä tuoss tapauskess puhistus kaikest rauta metalista... ja pulsaamalla pikku hiljaa... heppailemalla.... Vaikka sulassa oiskiin korkea lämpötila niin... kans onkuitenkiin hyvin lämpöä luovuttava kapistus... jotenka säätä minilogista silleen noi virrat ett iso huippu virta ja lepo virta tosi pieni... sitten eikun pulsailemaan ja sopivasti annostelemalla ja seruaamalla miten lämpii kansi...
kun ei nyt kutenkaan puolta kantta hitsata kerrallaan ;)
Varmaan kannattas ostaa muutamalla kympilla laser lampomittari ennenkuin suorittaa kauheesti tallin nokeemista ja kalliin asetin tuhlaamista. ::)
Olen kiristellyt muttereita aina välillä ja tiukassa on pysynyt mutta kiristely on tainnut lytätä tiivisteet koska ainakin takaputki vuotaa vähän tiivisteen välistä, ja tietty takapuolelta. Ominaisuus ilmeisesti. Aikaisemmin mainittiin vanhanmalliset evon tiivisteet, pitää varmaan koittaa niitä. Onko niitten laitossa jotain erityistä, en viittis kahlata edellä mainittuja linkkejä läpi kun joka toinen sana pitää katsoa sanakirjasta ja soveltaa loput. :D
Itse itselleni...
Eli hain pari evolaisen tiivistettä ja laitoin toisen sellaisenaan takimmaisen kannen ja putken väliin niin kuin Tuukkakin ketjun alussa mainitsi. Rakoa jää ja laitoin prikan laipan ja kannen väliin että mutterin voi kiristää kunnolla. Noin 100 kilsaa ajoa eikä ainakaan vielä ole noennut rosterikuorisia öljyletkuja jotka menee putken vieressä. Eli näyttäisi toimivan. Toistaiseksi.
Koitin halkaista toista tiivistettä ja se onnistuikin aika helposti, nyt on pari korjauspalikkaa jos vuotoa ilmenee. Puolikkaat sopii varmaan väliin ilman prikkaviriä.
Tällätään vielä kuva ajan kuluksi. Kuvassa yksi evolainen tiiviste halkaistuna, puolikas on parisen milliä paksu. Materiaali on jotain tiukkaan puristettua teräsvillaa tjsp. Puolikkaan pitäisi sitten parantaa tiivistystä orggistiivisteen lisänä.
(http://img718.imageshack.us/img718/3421/mopojutskia145small.jpg)
millä ihmeellä sä ton halkasit? Sivulla josta ton niksin alunperin bongasin neuvottiin halkasemaan se kahtia. yritin, mutta ei onnistunut ,joten laitoin kokonaisina.
Samasta syystä laitoin ensimmäisen kokonaisena kun en edes yrittänyt halkaisua, luulin että vaatii jonkun työkalun.
Mutta se aukesi ihan kynsin alkuun ja katkoin väliin jäävät säikeet pienellä veitsellä. Halkesi todella helposti, ehkä 5 minuutin homma. Tämä yksilö näytti siltä että keskilinjassa oli ikäänkuin valmis alku halkaisuun. Leikkaus linja jäi vähän rispaantuneeksi mutta ymmärsin niin että ei meinaa mitään, hakee kyllä paikkansa.
Noita evon tiivisteitä on sitten kahta mallia - yllä mainitun suoran lisäksi evokäytössä parempi kartiomallinen. Sitä ei ihan tuolla tavalla halkaistakaan. En ole itse asiassa noita suoria nähnyt pitkään aikaan.
Lainaus käyttäjältä: Hemuli - 11 kesäkuu 11, 11:22:20
En ole itse asiassa noita suoria nähnyt pitkään aikaan.
Kyl
täältä löytyy
Käsittääkseni toi on se vanha malli ja sellainen osattiin Moorelta lyödä pöytään sitä pyydettäessä.
Otin etuputkenkin auki ja siinäkin näkyi vuotoa olevan. Vanhan tiivisteen päälle puolikas evolainen ja putki kiinni. Pienen lenkin jälkeen kiristys ja nyt laippa vastaa kanteen, paitsi takana on pieni rako mutta ilmeisesti laippa on vinossa putkeen nähden. Sovelivoorumilla mainittiinkin että jigi on tehty alunperinkin vituiksi mutta samaa mallia aina vaan kopioidaan. :D
Putkeen räkiminen väheni 95% moottorijarrutuksissa ja räväkimmissä kiihdytyksissä. Ei siis ollutkaan seosvikaa... Lisäksi äänet pieneni/tasoittui motarinopeuksissa.
motocrossi pyörissä käytetään yleisesti jousia putken kiinnityksessä kanteen eli ei välttämättä ole ollenkaan muuta kiinnitystä
itse ajattelin shoveliin laittaa lisäksi jouset...
jospa ne edes vähän jakaisi kiinnitys voimaa
Tuossa mun pyörässä on hyvä ripustus putkille, ne ei käänny mihinkään suuntaan kun ne ainoat kiinnitysruuvit vääntää kiinni (kansikiinnityksen lisäksi tietty). Ne on vaimentajien puolenvälin takapuolella. Käsittääkseni ihan putken mallikohtainen ripustussysteemi. Periaatteessa putket pysyisivät paikallaan ilman kanteen tulevaa ruuvia ja näin sen varmaan pitäisi ollakin, saattaa vaan puksuttaa tiivisteen välistä ilman sitä ylintä naulaa. ;)
Puolikas evolaisen tiiviste näkyy toimivan, tuhansia kilsoja samoilla tiivisteillä. Takapytyn tiiviste otti vähän aikaa asettua mutta ei ole enää vuotanut.
Orggismallin vuodon huomasi ensimmäisenä siitä kun silmät alkoi vuotaa paikallaan käyttäessä, esim liikennevaloissa. Nämä taitaa vaan parantua ajossa kun muotoutuu paikalleen.
Jatketaanpas tätä. Minulla on tuossa sellaiset kannet, joihin on laitettu jo kierreinsertti. Etukannessa se on hieman väljäkin. Aluksi ajattelin, että olisin tehnyt himpun isomman insertin ja vetänyt sen kylmänä jonkun avaruusteknologialukitteen kanssa lämpimään kanteen. Nyt kuitenkin purin nuo kannet ja ohjurit on aivan finaalissa. Olisi siis tilaisuus "samaan rahaan" hitsata nuo pakoputken kiinnitys.
Kysynkin nyt, että olisiko järkeä tehdä jostain tuuman plootusta levy johon tuon kannen pulttaisi kiinni hitsauksen ajaksi. Semmoinen joka tapauksessa pitää tehdä, jotta saan sorvattua kannen pinnat suoraksi. Hommasin tosiaan tuommoisen 200 ampeerin kiinanihmeen, voi olla vähän hentoinen tuohon hommaan, mutta onnistunee kuitenkin rutkalla esilämmöllä? Luulisi, että melkein parempi pienemmällä virralla esilämmön kanssa kuin kylmään kanteen isolla virralla, niin kuin muistaakseni tässä säikeessä kirjoitettiinkin.
Mikäs lisäaine tuohon pitäisi olla? Jostain luin, että kansissa olisi 2 % kuparia, mene ja tiedä? Senttiäkään en ole alumiinia ikinä hitsannut, mutta olisi tarkoitus harjoitella ensiksi muulla kuin tuolla kannella. Saa sanoa ihan suoraan jos on sen tason juttu, että kannattaa unohtaa ;D
Löysinkin jonkin jutun joka vahvisti tuon arveluni tai ainakin oli samaa mieltä. Eli tukevaan levyyn koko roska kiinni ennen esilämmitystä ja seuraavan kerran pois kun on taas jäähtynyt. Näemmä ihan 4043 langalla turaavat, ei löytynyt muita viitteitä mahdolliseen kupariseostukseen. Katsoin myös tarkemmin nyt sitä kierrettä ja ei se kyllä pyhätöntä viikkoa kestäisi, pakko se nyt on hitsata ja tarkistaa onko toisessakin kannessa sama tilanne.
Edit: eikun löytyihän tuosta 2 % kupariseostuksesta sittenkin lisää mainintoja ja oikea lisäaine olisi 4145.
Ihan vaan kokemusperäistä tietoa löytyy noista kansien pakopuolien hitsauksesta. Viime talvena leikkautin sovelin kansiin 3-pistelaipat jotka sitten kaveri hitsasi kansiin kiinni. Kantta ei pultattu kiinni mihinkään plootuun, tosin hitsaustyön jälkeen kannet varmuuden vuoksi vielä plaanattiin. Mutta homma toimi hienosti eikä kansissa ole jälkikäteen ollut mitään häikkää. Lisäaineesta en osaa sanoa, voin kysäistä mitä tuossa hommassa käytettiin. Kuulemma siihen käy ihan hyvin tuo 4043 (30V hitsauskokemuksen omaavan kaverin mukaan). Ja tämän hepun tuntien ja jälkeä nähden ei ole syytä epäillä....
Itsekin olen tuota alsan hitsaamista tigillä viime aikoina harjoitellut eikä se ole niin vaikeaa kun siitä pääsee jyvälle. Virtaahan se ottaa ja esilämmitys on tietysti hyvinkin tarpeellinen. Kannattaa tosiaan hieman harjoitella ennenkuin kansia sulattelee.
Moro,
Helicoili otti ja petti etupytystä kesken ajokauden. Onko kellään kokemusta/ajatuksia plastidip automarine liimasta http://www.plastdip.fi/lammonkestava-superliima-auto-marine/ (http://www.plastdip.fi/lammonkestava-superliima-auto-marine/)? Kannattaako edes kokeilla?
Meinasin et jos liimais helicoilin ja pinnapultin kesäksi ja talvella ihmettelis jonkun paremman ratkaisun.
Toi lämmönkestävä liima kestää ainakin venekoneessa, mut se ei ole ilmajäähy. Pitää saada mesta hysteerisen puhtaaks et tarttuu.
Lainaus käyttäjältä: JammuBorgir - 12 heinäkuu 13, 09:05:11
Helicoili otti ja petti etupytystä kesken ajokauden.
Olipas yllätys.
Toi kamahan on toisella kansanomaisella nimellä kemiallistametallia.
Sillä tuskin on sama lämpölaajemiskerroin kuin alumiinilla. Joten tuskin kestää.
Paa pakareihin useampi kiinnitys runkoon ja putki paikoilleen vaikka ilman vaarnaa, niin toimii parhaiten.
Lainaus käyttäjältä: Hessu - 12 heinäkuu 13, 14:02:18
Toi kamahan on toisella kansanomaisella nimellä kemiallistametallia.
Kohtuullisen hyvin lämpöäkestävää mokomaa vaan, kaikki kemialliset metallit ei juurikaan siedä kuumaa.
Ei tarvi enää halkoa/venyttää evolaisen tiivisteitä sovelin pakorööreihin, James gasket tekee valmiita. Evon tiivisteen puolikkaat kyllä toimii hyvin jos ne saa halkaistua suoraan. Viimeksi onnistui hyvin eli nää uutukaiset jää odottaan ensikesää. Kuumapyörä hommas näitä jostain.
Putkien kiinnikkeitä korjattu ja vahvistettu. Samalla pähkin kuinka ne kansien mutterit sais pysyyn kii jotka pitää putket paikoillaan. Eihän se iso onkelma ole ollut mut kyl niitä muttereita on saanut liki varttikierroksen kiristää ajopäivän jälkeen.
Safety wirelle porattuja muttereita en netistä löytänyt (ainakaan 5/16" UNC kokoa)mutta porajigi löytyi ja laitoin tilaukseen. http://www.ebay.com/itm/190905561773 (http://www.ebay.com/itm/190905561773)
Ei näyttäisi olevan mitään teräsohjuria poralle mut eiköhän tuolla muutaman mutterin saa kairattua. Ja voihan sen ohjurin laittaa jos on enemmän tarvetta.
No miksetsää tämmösiä laittanut, ei tarttis rautalankojen kanssa pelata?
http://www.ebay.com/itm/Rivera-Primo-Exhaust-Port-Fastener-Kit-Harley-FLH-FX-Super-FXE-FXS-FLFB-FLHB-FB-/300940914698?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&fits=Make%3AHarley-Davidson&hash=item461179f00a&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Rivera-Primo-Exhaust-Port-Fastener-Kit-Harley-FLH-FX-Super-FXE-FXS-FLFB-FLHB-FB-/300940914698?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&fits=Make%3AHarley-Davidson&hash=item461179f00a&vxp=mtr)
-Spöke-
Suolanen hinta parista mutterista. joo oikeesti en älynny ees hakee tommosia ;D ,mut olisin ottanu jigin enivei.
Rautalankalukitus on paljo racempi. Ja jigiä voi shoveltaa muihinkin kokoihin.
Spöken vinkki hyvä,sama kiinnitys toiminu mulla useita vuosia ,eikä toi hinta paha oo jokunen euro vuoteen,jättää muutaman iltiksen ostamatta,ja se on siinä.
Itellä pysyny kiinni ja ennen kaikkea tiiviinä (jota ei voinu aikaisemmin sanoa) kunhan ensin leikkelin 0,5mm kuparista tiivistyspannat putkiin - aika v mäiset asentaa kun toleranssi on aikalaillla nolla.
Nää oli kii jo loppukesästä eikä vuoda; http://www.jpcycles.com/product/442-972 (http://www.jpcycles.com/product/442-972)
Etuputken tivari meni vaan huonoon happeen kun putken kannake petti pariin kertaan. Pitää ostaa uusia.
Kätsy jigi aikaisemmin mainittu NutHoler. Kupumutterit kairattuina paikoillaan odottamassa kun saan sopivaa lankaa lukitusta varten.
Rautalangan vääntelyä, lähinnä opettelua. Ei menny ihan ekalla yrityksellä. Mut takuulla pysyy mutterit kiinni niin kauan kun irti lähtee.
(http://img833.imageshack.us/img833/7073/fati.jpg)
Mulla korkkas takapytystä putken kiinnitys just ennen superiin lähtöä. Siellä oli joku irtokierre ja pinnapultti. Hitsasin putkeen kaks pikku lappus koihin sain joudet kiinni ja rungon pystyputkessa olevaan kiinnikkeeseen pulttasin pellinpalan johon tuli toinen jousi kiinni. Toisen jousen kiinnitin ilmanputsarin kiinnikkeeseen. Yllättävän tiivis tuli orkkis tiivisteelläkin.
nippelit.fi valikoimista löyty tuumasia pinnapultteja (ei vielä asennettu) kokoina 1/2-7/16 ja 7/16-3/8 eli samassa pinna pultissa erikokoiset päät. Kunhan ehdin niin koitan kumpaa kokoa alan asentamaan
^^Kuvan liitokselle kävi juur samoin ~ 4vuotta sitten. Kaveri teki kanteen muistaakseni 12mm:n kierteen, ja sorvista pinnapultti 12mm- 5/16 UNC.
Minä kyllästyin noihin putkien vuotoihin ja hitsautin AM Worksillä Maatsilla kanteen 2 kpl uusia korvakkeita kumpaankin kanteen. Kun vetäsee 3:lla pultilla kiinnin niin luulisi kestävän, luonnollisestikin tulee itse tehdyt putket ja putkien diy sarjassa on valmiiksi 3 pultin laipat.