Finnbikers

Potilaana -80 1200 shoveli, kaasutin kaiketi läppäkeihini(en oo ihan varma),kiihdytyspumppu on, sytkä dyna 2000i.Oireena
pätkiminen ja paukutus täyskaasukiihdytyksessä.eli kun tupin kääntää nurin hetken aikaa mennään hyvin,alkaa pätkiä,vähän kaasun hölläystä ja taas mennään,siis ajossa, paikallaan tätä ei ilmene.kaasutin putsattu, suuttimien koosta ei tietoa, eipä tuossa tainnu paria suutinta enempää olla...sytkän nappuloista curve 1 käytössä,curve 2:lla tuntui käynnistyvän huonommin(vain kiksi).
Oire on tainnu olla koko ajan mopossa , eipä se juuri haittaa muutakuin joskus ohituksissa tulee jänniä hetkiä ...tästää pätkimiskohdasta siis pääsee tavallaan "ohi" pienellä kaasun hölläämisellä ja hiljaa kaasua vääntämällä, vähän on taas vaikea selittää...saisko sitten liikaa bensaa kiihdytyspumpulta,vaiko liian vähän...muuten käy ja kukkuu hyvin ,tuo "vika" alkaa olla jo ominaisuus, kolme kesää on jo totuttanut siihen mutta olishan se kiva jos siihenkin löytyis korjaus...olisko kellään mitään vinkkiä...

Oletetaan että sytytysennakko on kohdallaan, jolloin seuraava tarkistus voisi olla: Dyna 2000i:ssä on piuha VOES kytkimelle. Onko sellainen käytössä? Jos ei niin purppura VOES johto pitää olla kytketty maihin. Jos kontakti on irti, vaikuttaa ennakkokäyrään. Muuten käyrä 1 pitäs olla ok, jos ei detonoi.
Tötterön sytkätilan kansi auki, virrat päälle, Dynan modulin vihreä ledi kuuluu palaa.

Kuulostaisi siltä että homma tyssää bensan puutteeseen. Onhan bensan pinta tarkistettu ohjearvon mukaiseksi? Entäs linja tankilta kaasarille - onko välillä suodatinta, millainen se on? Koska viimeksi vaihdettu? Onko bensahanassa tankin sisällä oma suodattimensa ja kuinka paskainen se on?

bensalinjat sun muut on tutkittu monesti, mutta tuo dynan purple piuha mulla  taitaa olla kytkemättä...ja kun manuaalia luin sadannen kerran niin tosiaan löysin maininnan sen maadoittamisesta...prkle se oli ovelasti sivuhuomautuksena jossain lopussa...ja piuhakaavioissa puhutaan violetista johdosta...no purple maihin ja kevättä odottelemaan...kiitoksia avusta.

Kiinnitti huomion toi ettei ole kun pari suutinta kaasuttimessa, monta niitä pitäis olla että aiheuttaa tarvetta suuttimien lähempään tutkiskeluun? Niin ja purple on englantia ja tarkoittaa violetti. Tarkista että bensatankin huohotus toimii jos sulla on kiinalainen bensahana vaihda se pingelin-hanaan maksaa, mutta toimii eikä mene heti paskaks. Pääalueen suutin 1-2 pykälää isommaksi jos huononee niin pienemmäksi. Jos mikään näistä ei auta ota kaksi ruuvia auki imusarjasta, etsi iso kivi ja viskaa se paska siihen niin loppuu kituminen sitten käsi taskuun ja s&s kaupoille välialue 28,5 ja pääalue 72 ja sama alusta paitsi kivi episodi.

Noihin muihin jaksa sen enämpiä puutua mutta kyllä se violetkin taitaa olla ihan englantia ja tarkoittaa samaa väriä kuin purple, sehän mulla oli pointtina että samassa ohjeessa oli ensin purple ja kaaviossa violet...pistää pienen kulkijan pään ihan pyörälle...

Nonii nyt on kokeiltu voes-johdon maadoittamista ilman menestystä, sama paukuttelu ilmaantuu edelleen..Käsi kouraisi jo molemmat taskut syvältä eikä löytyny kuin killkkuja ja nöyftää, eli s&s kaupoille ei ole asiaa...mutta jos sitte suuttimia sais niillä vähillä kilkuilla.Nyt paikallaan 180 ja sen kumitutin alla 68 ja se kaasari oli läppäkeihini...mihis suuntaan noita kannattais kokeilla vaihtaa ja kumpaa.Tulppien väristä en en mee vannomaan mutta melko mustiltahan nuo näytti, mutta tuossa on ennen tallia pikku pätkä hiekkatietä joten ihan täydestä laukasta en niitä oo syynänny, ei viiti pysähtyä paanan varteen tulppia availemaan, joku luulee pian että se on rikki ;D ja sitte hetkessä on yleisömeri ympärillä...kokeilisko hakea pienemmän pääsuuttimen eikös tuo 180 ole jo aika isoimmasta päästä, soveli on kuiteski(tietääkseni) vakio 1200:n suorilla putkilla (no on niissä pari kurvia... ;)) ja sillä perinteisellä pisaranmallisella s&s putsarilla...

Jos kaasu todellakin pohjassa ja käynti muuttuu heti todella huonoksi tai tuntuu että meno stoppaa kuin seinään, niin pääalue rikkaalla tod näk. Tule 2-3 kolme pykälää alas päin 165? Ja varovasti ettei mene laihalle turvallisinta olis tulla pykälä kerrallaan. Välialuekkin saattaa tarvita säätöä pääsuuttimen vaihdon myötä.
Tämä siis villi arvaus! Voihan se olla että kohokammiosta loppuu bensa silloin yleensä jaksaa mennä muutaman sata metriä kaasu pohjassa minkä jälkeen hyytyy täysin.

tua noi,kaasarin korjaussarja (alko vähä tihkuttaa talven jäliltä) haettu ja pienenpää pääsuutinta...mites tuo pensapinnan säätö, en äkkiseltään löytäny netin syövereistä mitään ohjetta, ehkä mulla ei ollu hakusanat kohillaan (läppäkeihin säätö???)Olisko rautalangasta väännettyä ohjetta antaa?

Shovelin läppäKeihinin benspintoihin löytyy seuraavia arvoja:
1976 - 1978 =  0.630 - 0.670 tuumaa ( 16 - 17 mm)
1979-> 0.550 - 0.630 tuumaa ( 14 - 16 mm)

Koitan liittää jonkin kuvan mukaan tuohon alle...

Kiitoksia ,tuosta oli paljon apua.Mulla oli bensanpinta liian alhaalla ,reilustikin.En kyllä tiedä kumpi malli mulla noista on mutta laitoin sen 16mm, se on molemmissa vielä toleransseissa.Pikaisen testilenkin aikana paukutus oli ainaskin huomattavasti vähäisempää mutta tulpat oli jo hakeneet sellaisen hopeanharmaan sävyn eli 180 pääsuutin takaisin ja kokeillaan uusiks, vähän pidemmällä lenkillä.

Mulla oli softailissa viime suvena aivan samana juttu. Kaikki kävi muka läpi, säädin bensapinnan yms. Vähän auttoi kun otin tankin sisältä hanan suulta muovisihdin pois ja kävin hanan läpi. Oli melko tukkeessa, mutta ei auttanut. Pätki koko loppu kesän.

Nyt talvella oli tankki irti ja ajattelin vielä kerran katsoa hanan. Siellä olikin joku kova nööli, joka esti bensan virtauksen. Ja nyt toimii.,,,

Eli veikkaan, että jossain sulla on vielä kakkelia estämässä menoa ja veikkaisin bensahanaa....

Antakaa määki huudan! Onhan sulla se tulppa siinä ala-aluesuuttimen päällä? Siis jos kyseessä on läppäkeihin.

Vanha ketju mutta jaaritellaan ny vielä...ei oo sovelin röpöttelystä päästy vielä eroon ,melkein unohtanut koko asian mutta mutta...Rautikseen oli ilmestynyt sama saatanan vika talven aikana...samanlainen -83 mallin (ainakin Herr Kokkosen kattavan selvityksen mukaan,kiitoksia vaan) läppäkeihini kuin sovelissa ja vähän pensan tihkuiselta tuntuu kaasarin pohja...kattelen nuo suutinkoot kohta .Ja Kokkosen perusteellisen infon http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=2198. (http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=2198.) innostamana aion säilyttää molemmissa tämän parjatun keihinin...

jos se rautis viimekesänä toimi ja nyt ei niin vika tuskin löytyy suuttimista,jollei mitään muutoksia ole tehty??? onko viimekesän litkut tankissa

Nää nykybensat tuntuu menevän pilalle tosi helposti ja syntyvä möhnä tukkii suuttimet tehokkaasti. Kunnon putsaus ja uudet bensat tankkiin niin eiköhän se ollut siinä.

Uutta bensaa toki tankissa, kaasari putsattu ja uudet tiivisteet...pensan tihkuminen loppui, röpöttely ei...damn.Suuttimet ainakin silmällä tarkasteltuna puhtaat, paineilmalla puhaltelun jälkeen.Bensaa tulee hanasta ihan kohisemalla,Imuvuotojakaan ei ainaskaan suihkuttelulla löydy(onko joku joskus löytäny), epäilen vähän senkin metodin toimivuutta...oisko muuta konstia imuvuotojen paikallistamiseen.männäkesänä tein laipan kaasarin tilalle jossa tubeless-venttiili keskellä,pikkasen painetta ja saippuavettä imusarjan päälle,liekö sekään ihan aukoton metodi kun toimii tavallaan väärinpäin.En millään jaksais uskoa ettei Keihinin huonouteen varsinkin kun viimekesänä Rautis toimi moitteetta, ehkä tyhjäkäynti oli silloinkin vähän epätasaista verrattuna soveliin mutta oletan sen kuuluvan sporttipyörään...alkaa olla konstit vähissä...

Kun tuo Rautiksen pätkiminen on tullut talven aikana, niin latausjännite on yks mikä kannattaa tsekata. Jos ei ole akussa ja laturissa puhtia, kipinä loppuu suurilla kierroksilla.

Shovelista voisi kattoa sen kiihdytyspumpun tangon ja vaikka lyhentää sitä puolisen milliä. Niissähän on ollut tuota ongelmaa että ovat liian pitkiä ja takovat ajaessa, kalvoa joka sitten taas ruikkii lisää bensaa käyttöön vaikka ei tarttis.

Lainaus käyttäjältä: Pietari - 10 toukokuu 11, 20:13:57
Imuvuotojakaan ei ainaskaan suihkuttelulla löydy(onko joku joskus löytäny)

On

Tuli sitte rassattua kaasarit (molemmista) huolella ...huomenna koeajolle.Jäi mietityttämään kun molemmissa on välialueen suutin 68 tai 89..??kumminkohan päin sitä luetaan.Rautiksen lataus on tsekattu het keväällä ja kyllä startillekin virtaa riittää.Mites tuo kiihotuspumppu säädetään?Pitääkö vaan ajamalla kokeilla sopiva annostus vai onko jotain nyrkkisääntöä?Tuota tankoahan en huomannu vielä ihmetellä...Kohta pitää varmaan antaa luovutusvoitto ja ostaa pari cveetä >:(

Lainaus käyttäjältä: Pietari - 10 toukokuu 11, 22:13:17
.Mites tuo kiihotuspumppu säädetään?Pitääkö vaan ajamalla kokeilla sopiva annostus vai onko jotain nyrkkisääntöä?Tuota tankoahan en huomannu vielä ihmetellä...Kohta pitää varmaan antaa luovutusvoitto ja ostaa pari cveetä >:(

Homma kannattanee aloittaa niin, että ensin säätö niin,  että kiihdytyspumppu ei ole lainkaan toiminnassa, sitten vähin erin lisää, kunnes vastaa kaasuun hyvin. Eli kokeilemalla.

Onkos tämän tilanne korjaantunut?
Munkin shovelissa on samanlaisia oireita ilmaantunut, eli kun ajaa n. 100-110 km/h, alkaa pätkimään aivan kuin bensa loppuisi. Ekalla kerralla laitoinkin varatankille ja se helpotti, mutta oikeasti taisi auttaa se kun nopeus putosi n. 80km/h. Harvemmmin tuolla toki tulee ajettua satasen pintaan.
Tarkoitus on kylläkin tarkistaa bensanpinta kunhan vain ehtii.

Bensanpinta oli liian alhaalla, n. 20mm, nostin sen tuon ohjeen 16mm korkeudelle, ja pikaisen testin jälkeen tuosta oli apua.

Soveli 1200 kiksillä + S&S E (suuttimet 31 ja 72) + Crane Hi-4 + voes.
Pätkimistä täälläkin havaittavissa, tai sellaista rytyyttelyä.
Ei kestänyt kääntää tuppea nurin ja oikeastaan rytyyttely alkoi jo pienellä kaasun käännöllä.
Jos piti kaasun pohjassa ja antoi rytyyttää, vekotin sammui ja lähti vasta kun käänsi vauhdissa virrat pois ja takaisin. Kerran lähti itekseen kun antoi rullata.

Uudet tulpat. Ei muutosta.
Oire viittasi mielestäni selkeästi bensan puutteeseen, joten suodatin vaihtoon. Ei muutosta.
Muistelin samoja oireita tulleen kun akku oli kuolemassa, testi toisella akulla. Ei muutosta.
Karporaattori irti ja putsaus. Ei muutosta.
Virtalukon mittaus ja sähköjen yleinen tarkistelu. Ei muutosta.
Karporaattori uudelleen irti. Bensapinta PALJON liian alhaalla, jippii! Ei muutosta.
Letkut ja hana vaihtoon. Tankin putsaus. Ei muutosta.
Tilasin jo kärkisytkän varuilta, mutta viimeiseksi vaihtoehdoksi.
Vitutti jo aika huolella, kaveri sitten kertoi jostain autoviritelmästä, jossa penkityksessä tulpan johdot leiskuivat pimeässä.
Lainasin sportista johdot ja katso: Ei ole kahteen päivään rykinyt.

Ilmeisesti läpilyönti toisesta tai molemmista aiheutti tuon, mutta voiko Crane mennä sekaisin tuollaisesta niin, että lopettaa kipunan antamisen kokonaan hetkeksi?

Lisätietona edelliseen mainittakoon, paikalla olleet tulpanjohdot olivat accelin, joissa luki stainless steel. Vastuksetonta mallia, siis väärät johdot, tilalle laitoin paikallisesta varaosaputkasta löytyneet ultiman hiilikuitujohdot.
Ennen ilmeistä läpilyöntiä sytkä toimi vastuksettomillakin johdoilla normaalisti.
Tilanne siis ohi tältä erää.
Tämä stoori siksi, jos joku painiskelee vastaavien pulmien kanssa.

Mulla loppu pätkiminen täyskaasulla vasta tänä keväänä kun laitoin cv keihinin paikalleen.käy tyhjäkäyntiäkin heti , ilmsn vartin lämmittelyä ja uskaltaa vääntää hanat kaakkoon ilman ylimääräisiä pätkimisiä.ihan kuin olis tullu joku hevonenkin lisää..
Ihanaa.tietty vaihdeaski porsi heti perään, mutta onhan se kivaa kun joskus ilonaiheitakin..

;D

Miulla on kanssa tätä ongelmaa. Eli tyhjäkäyntiä käy nätisti, mutta nyt on ruvennu kaasuttaessa röpöttämään, tupsauttelemaan kaasariin (ainaki kuullostaa siltä) ja patskuttaa välillä putkessakin hyytyen samalla. Kierrosta ei ota kun röpöttämiseks menee. Tätä tapahtuu lähes joka kerta kiihdyttäessä tai paikallaan kaasuttaessa ja varsin matalilla kierroksilla jo. Sytytystä säädin kokeilumielessä hieman myöhemmälle niin paheni vaan.

Kaasari on S&S Super E ja se on niissä säädöissä kun se oli kun pyörä miulle tuli (aiemmin ei pätskinyt, ainakaan näin paljoo). Tulpat on ihan terveen mustat miun mielestä, ei ainakaan laihalla oo. Akku on uusi. Kärkisytkä (uudet kärjet). Tankissa tuoretta 98E:ä. Pensansuodatinta ei oo tankin ja kaasarin välissä. Eilen huomasin, että tankkiin tulee alipainetta, mutta ongelma ei poistu vaikka ajais korkit auki. Jotenkin perstuntuma ongelmien alkamisajankohdasta on että ku laitoin suomalaista pensaa nii tää ongelma alkoi, aiemmin tankissa oli mopon mukana tulleet amerikkalaispensat.

Oisko kellä antaa jotain vinkkiä, mistä miun kannattas tätä lähteä tutkimaan? Kaasarin ajattelin käydä läpi seuraavaks, mutta oisko jottai mitä voisin kokeilla jo ennen sitä? Miulla ei tuosta S&S -kaasarista oo kokemusta, jos jollain on siihen hyvä "ohjekirja" sähkösenä nii oisin kovasti ilonen :)

Mulla loppui täyskaasuröpötys juuri eilen, kun main jettiä pienensin 004 verta. Nyt LÄHTEEE!!!!

Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 31 heinäkuu 14, 08:48:08
.... jos jollain on siihen hyvä "ohjekirja" sähkösenä ...)

En tiedä millasta ohjekirjaa oikein haluat mutta tuolta saat ladattua alkuperaisen ohjeen ko.kaasariin jos lontoo taipuu. Listassa heti neljäntenä "51-1012     Installation and Jetting Instructions for S&S Super E and G Series "Shorty" "


http://www.sscycle.com/tech-info/instruction-sheets/?fuel-systems (http://www.sscycle.com/tech-info/instruction-sheets/?fuel-systems)

Lainaus käyttäjältä: flhx - 31 heinäkuu 14, 11:04:39

Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 31 heinäkuu 14, 08:48:08
.... jos jollain on siihen hyvä "ohjekirja" sähkösenä ...)

En tiedä millasta ohjekirjaa oikein haluat mutta tuolta saat ladattua alkuperaisen ohjeen ko.kaasariin jos lontoo taipuu. Listassa heti neljäntenä "51-1012     Installation and Jetting Instructions for S&S Super E and G Series "Shorty" "


http://www.sscycle.com/tech-info/instruction-sheets/?fuel-systems (http://www.sscycle.com/tech-info/instruction-sheets/?fuel-systems)

Tämä on oikein hyvä! Kiitti! :)

Haisee kärki/konkkavialta.

Suatatpa muuten olla hyvinni oikeilla jälillä... Mie laitoin siihen uudet kärjet kulahtaneiden tilalle alkukesästä, ja koska paketissa oli konkkakin nii vaihdoin varalta senkin. Sen jälkeen pyörällä on ajettu jokunen kymmenen kilsaa. Yks päivä ku starttailin sitä nii eipä yrittänykkään startata vaikka paria viikkoa aiemmin ei ollu moisia ongelmia ollenkaan. Kipunaa metsästäeässä epäilin konkan olevan pimeänä, joten laitoin sen vanhan konkan takasin, nii heti starttas. Nyt sitte äsken mittasin latausjännitettä, nii sepä heilui 13-19 V välillä ihan valtoimenaan. Oisko tuo ylijännite voinu käräyttää sen aiemman ja särkee myös tämän nyt kiinni olevan konkan, muttei vielä kokonaan... Pitänee tilata uus jännitteensäädin ekaks. Tämä pitää testata.

Mitääntietämättömänä löysin vian samankaltaiseen vikaan. Shoveli pätki silloin tällöiin. Lopulta ei käynnyt kuin yhdellä pytyllä. Virtalukko rikki.

Moro,

Mulla oli käyntiongelmia myös. Kierrosta antoi, niin tussahti ja kävi huonosti. Tankin ilmareikä tuli maalattua umpeen. Eli se asia on nyt korjattu, ja niin pääsee bensakin liikkeelle. Joskus se on helppo korjata, kun vaan löytää vian.

CF

Hutkimukset on edenny sen verran, että virtaa vuotaa runkoon tai johonkin väärään paikkaan jokatapauksessa. Tämä ilmenee esim. siten, että kun liikuttaa sitä sytytyksensäätölevyä tai kääntää niitä ruuveja jolla se lukitaan paikalleen, kipunaa roiskaa pulttien ja säätölevyn välistä tai säätölevyn ja nokkakopan välistä. Tälleenhän ei luulis asian olevan tarkoitus olla, vaiko oonko ihan hakoteillä? Alkujaan kun mittasi akun miinusnavalta runkoon, näytti 0,7 V, nyt ku oon etsiny vikaa ja uusinu lievästi hämärännäköisiä pätkistä suht paskasti tinattuja sähköjohtoja paksummilla ja yhdestä pätkästä olevilla piuhoilla ja joitain liittimiä vaihdellut, nii näyttää jo 2,8 V rungosta...  ::) (tänäänkin esim löytyi puolalta tuleva jännitteellinen johto, joko meni jarruvaloanturille menevien johtojen kuoreen mutta päättyi sinne kuoren sisälle menemättä mihinkään). Virtalukonkin poistin välistä, vaan ei muuttanut mitään, eli se oli tässä tapauksessa ehjä. Se on nyt selvinnyt, että kun ottaa kärjille menevän piuhan irti, sillon häviää rungosta jännitteet kokonaan, mittari näyttää 0,00 V. Ossaisko kuka valaista tässä ropleemassa? ???

Oireenahan tässä oli se että kaasua laittaessa kävi röpöttämään jo aika matalilla kierroksilla. Sitten kohta ei lähteny enää ees käyntiin (vaikka aiemmin läks yleensä ekalla tai tokalla), tai jos vähän hörähti nii tupsautti kaasariin. Sytytystä kun kun sääti virtakynä puolassa, niin näytti melkeen koko ajan että virtaa tulee vaikka kärjet oli jo kiinni.

Muoks: Nii ja kärjet vaihdoin uusiin, ei muutosta.

MUOKS 2: Niin ja millivolteista oli siis kyse eikä volteista.

Lainaus käyttäjältä: Das Fette Sau - 02 syyskuu 14, 22:54:09
Alkujaan kun mittasi akun miinusnavalta runkoon, näytti 0,7 V, nyt ku oon etsiny vikaa ja uusinu lievästi hämärännäköisiä pätkistä suht paskasti tinattuja sähköjohtoja paksummilla ja yhdestä pätkästä olevilla piuhoilla ja joitain liittimiä vaihdellut, nii näyttää jo 2,8 V rungosta... Se on nyt selvinnyt, että kun ottaa kärjille menevän piuhan irti, sillon häviää rungosta jännitteet kokonaan, mittari näyttää 0,00 V.

Ekana haluaisin tarkentaa tuota mittaustapaa.
Mittaat siis rungon ja akun miinusnavan väliä?
Ja akun miinus kaapelikenkä kiinni akussa?
Tällöin mittaustuloksena pitäisi olla 0V.
Jos tuloksena on tuolloin joitain voltteja, voisi tuo koneen kontakti runkoon olla huono.
Maalia/rasvaa/kakkaa ymym.
Tähän voisi viitata tuolla aiemmin mainitsemasi latausjännitteen vaihtelu.
Eli akun miinusjohdon huono kunto/kontakti?

Kyllä, juuri kuten mainitsit, eli akun miinusnavan ja rungon välillä näkyy jännite ja miinuskenkä on kiinni akussa.

Vaihdoin miinuskengän uuteen viikko sitten ja akku on aika uusi, samoin hioin rungon maadotuskohdan kiiltäväksi, mutta johto on muuten vanha... Miepä vaihdan sen piuhan ekaks.

Koneen ja rungon kontakti huono? Hmm... Olikos siinä muuta kontaktia kuin ala- ja yläkiinnikkeet? Voinko mie sulkea tän vaihtoehdon vetämällä koneesta johdon runkoon, jollon jännitteen pitäis häipyä? Joo ja jännitteensäätimenhän mie vaihdoin uuteen, mutta latausjännite heiluu edelleen samalla tavalla...

Koneella ei erillistä maadoitusta taida olla, joten tuo ihan tilapäinen lisämaadoitus taas sulkisi ainakin jotain pois. Sähköstartillisessa jonkinlainen maadoitus taisi olla, joten maaongelma tulisi huomattua huonona starttauksena.
Tämähän taisi olla kiksilaite.
Oletko mittaillut mitä esimerkiksi valojen jännite on mopon käydessä, heiluuko kuten latausjännite, no kyllä se varmaan heiluu myös..
Pitäisi myös poissulkea itse mittaustapahtuman muuttujat, eli mittarin miinuspää ihan akkuun kiinni, ei runkoon, jolloin miinus voi "kellua" huonon kontaktin takia. Ja mittari voi näyttää mitä sattuu.
Tietysti voisit kokeilla mitata jännitettä akun miinusnavan ja rungon eri paikkojen väliltä.
Jos jännitettä löytyy, on kontakti näiden paikkojen välillä huono.
Tuon miinusjohdon ollessa kunnossa, ei potentiaalieroa (jännitettä) ole.

Toivottavasti en nyt ole työntämässä sinua hakoteille, mutta miinusviat aiheuttaa todella kummallisia asioita.

Kiitoksia vinkeistä Karvanaama, miepä kokeilen nämä seuraavaks. Ja kiksipeli oli tosiaan kyseessä.

En ole mitannut valojen jännitettä.

Kyllä mie uskon että mittaustapahtuma on ihan suht ok, muutamaan eri paikkaan jo eilen mittasin niin se oli 2,5 - 3,0 V paikasta riippuen mitä lukemia sain ja ne ei paljoo vaeltaneet, sitten kun kääntää virrat pois niin lukemat tippuu heti 0,00 V:iin.

Vedetäämpäs ihan ekana paksumpi maajohto ja kahotaan asiaa uusiks. Se gigolo joka tuolla ennen ajeli voi olla ehkä liian ohkasta piuhoo pannu siihen, tahi se piuha on paksana, ku niitä virtajohtojakin kun päivitin nii tuo jännite rungon ja akun välillä vaan nous...


MUOKS: Nii millivolttia siis eikä volttia.