Tietääkö kukaan tai onko kellään fx shovelin huoltokirjaa mistä vois asianomainen tarkistaa, miten shovelin räikkäkansi ajoitetaan siis mikä hammas tai kolo tulee linjaan räikkä mekanismin pohjalevyn kanssa. Ja huom paino sanalla FX, normi FL ei sama asia. Itellä joku clymerin yleiskirja mikä kyllä sisältää fx mallitkin mutta sujuvasti neuvoo puutaheinää.
Tarkennusta vähän kansi tavallinen räikkä ei lehmän läjä. Vaihteensiirtäjärumpu peilikuva tavalliseen verrattuna.
Tämän asian tietäjäksi en kylläkään lukeudu, mutta koitin asiaa kuitenkin tehtaan manuaalista tavailla.
Kun laitat sen vaihtajan rattaan akseliinsa ja räikän sisään menevän osan osoittamaan ylöspäin, niin FX:n ajoitusmerkki rattaassa on se vasemmanpuoleinen. Ajoitusmerkki tulee osua kohdalleen ensimmäisen akselissa olevan vaihtajan uran kanssa, joka olis nyt sen ensimmäinen oikealla.
Vaihtajan rummun rattaassa on yksi hammas muita lyhyempi, tämä hammas myös ajoitusmerkin kanssa kohdakkain.
Sulla on sama kirja kun mulla tai ainakin samat ohjeet. Aika vaikea ajoittaa hampaalla kun rattaassa on neliön mallinen reikä. Räikässä on vielä toinenkin säätö se kynsilevy ajoitetaan siihen räikkä-akselin päähän se säätö oli hakusessa. Mut laitoin ykkösen pesään, levyssä olevan kolon ensimmäiseen hammasväliin ja tuntuis toimivan ainakin kädessä. Askissa oli sellainen vika että hylki pahasti ykkösvaihdetta mitään muuta vikaa en askista löytänyt mikä vois aiheuttaa moista käytöstä, tietenkään.
Lainaus käyttäjältä: Kiiski - 30 marraskuu 09, 21:08:24
Sulla on sama kirja kun mulla tai ainakin samat ohjeet. Aika vaikea ajoittaa hampaalla kun rattaassa on neliön mallinen reikä.
Tuota itsekkin ihmettelin, miten mainittu kohdistus voi onnistua kun FX/FL ajoitusmerkkien väli on vain yksi hampaanväli ??? Mutta noin se on tehtaan kirjassa sanottu ja valitettavasti itsellä ei ole käytännön kokemusta tuosta ajoituksesta.
Oliskos sitten vaihtajan akselit hieman erilaiset Fx:lle ja FL:lle, mutta sama ratas? Pitänee tutkia asiaa.
Akselit on samat FL ja FX rikrakeissa, mutta vaihtajaharummut ovat erilaiset (alkuperäisenä)
17-9766 (V-Twin) 34019-73 (OEM) Shift Cam, FL only
17-0208 (V-Twin) 44006-76 (OEM) Shift Cam, FX
Erona räikkäkannessa FL: Yksi alas, kolme ylös, FX: yksi ylös, kolme alas
Noita osasia ilmeisesti vahdellaan kun käytetään jockey shiftiä, saadaan vaihtosuunta halutuksi. Liekö sulla vielä alkuperäiset osat?
FX:n kannessa vaihdetanko kiinnittyy räikän yläpuolelle, kun taas muissa alapuolelle sinne laatikon ja enskakopan väliin. Eli kaavio molemmissa sama. Sinänsä ihan mielenkiintoinen muutos, osia mulkattu ja tehty peilikuviksi ja lopputulos ihan sama, taitanut olla räikkäkansi osastolla liian vähän hommia? Onneksi siihen tuli aika pian ton sekoilun jälkeen muutos, kun ne keksi tehdä sen lehmänläjä kannen. Varmaan koko ryhmä lähti mailitehtaalle sen keksinnön jälkeen. Ja mitä jockey-shiftiin tulee niin mielestäni räikkä on täysin hanneksesta siihen hommaan ainoa oikea on suora kansi, ei mikään puoliautomaatti räikkä pyh!
Jaahas. Ruåtsalainen on sitten ajottanut räikkäsysteemin rattaat jotenkin persieelleen. Mites tuo on, kun sitä kynsilevyä ajotetaan kohdalleen, niin pitäis vissiin olla vapaalla vaihde? Nyt siinä käy niin, että vaihteen ollessa vapaalla ajoitus ei osu hammasväliin nähden kohdalleen kynsilevyn säätövaralla, mistä seuraa, että taaempi jousi jää vapaan kohdalla jännitykseen ja vekotin pyrkii vaihtamaan itsestään yköselle...
???
Itse itselleni vastaten. Kun kaiveli manuskan käteen, niin ykönenhän siellä pitäis olla silmässä kun kynsilevyä ajotetaan kohdalleen. Tämä onnistuu kyllä, kolo vasten koloa, näin se mulla olikin ajotettuna. Mutta miksi vapaa ei pysy päällä? Kuuluuko räikän (ajosuuntaan nähden taaimmaisen) jousen jäädä jännitykseen, kun loota on vapaalla?
Ne jouset on ns. palautusjouset, jotka palauttavat valitsimen takaisin keskiasentoonsa, joten ei ne mun mielestä kuulu jäädä jännitykseen kun valinta on suoritettu, on se sitten vapaa tai joku muu pykälä.
Kohdistukset pitänee tsekata vielä kertaalleen. :-\
Sulla on räikän toinen jousi poikki tai jumittaa.
-M-
Ei ollu jousia poikki. Kynsilevyn pronssipusla oli liian tiukka, ei palauttanut räikkää. Oppirahoja maksellessa... Mut nyt on kunnossa ja kulkee!
Myydäänkö "lehmänläjään" vivustoja settinä vai pitääkö osat napsia koriin yksitellen? Vaihdevivustossa on reilusti väljää. Löysät on enimmäkseen vaihteiston nivelissä, ei juurikaan siirtosarjassa.
En ole koskaan törmannyt kokonaiseen valmiiseen sarjaan. Itse olen hommaillut jokaisen erikseen tilaamalla.
Tuossa kataloogin sivua (http://www.vtwincatalog.com/dl/index.php?page=Catalog&dl_bc=Classic+1915-83.JOCKEY) josta löytyy OEM numeroitakin.
Pimeässä tallin nurkassa sain sen verran tihrustettua että rod linkagen päissä on välystä runsaanlaisesti. iipeistä uusi tilaukseen, kuluineen noin 15â,¬. En tiedä riittääkö pelkästään tuon vaihto, se nyt oli ainakin selkeästi väljä.
lainataanpa tätä ketjua...minkälaisia "virityksiä" olette käyttäneet alkuperäisten vaihdevipujen tilalla jos haluaa kumminkin säilyttää keskitapit? Tarkennetaan sen verran että laatikko on lehmänläjä (jos merkitystä)/vivuissa aika paljon väljää joten vaihdettava ne on joka tapauksessa ja eihän se orkkis systeemi mikään maailman hienoin rakennelma ole...kai?
Jarkko
Tossa olis siihen sopivaa... eikä tarvii siirtää tappeja :o
"sporttisuus" kärsii :D
Lainaus käyttäjältä: Tuukka - 02 tammikuu 11, 20:47:43
Tossa olis siihen sopivaa... eikä tarvii siirtää tappeja :o
Joo ei ole kovinkaan siisti ratkaisu tuo orggis. Mutta siihen tulee solenoidi eteen joka peittää suurimman osan. ;D
Omaan mopoon laitettiin orggis-tyyppiset mutta tarvikeosat, esim tuo vasemmanpuoleinen on kromattua Taiwanin terästä, keskivipu on säädettävä ja paljon orggista tukevampi.
Ei ole montaa milliä väljää polkimella.
Hintaakin näille vipstaakeille kertyy, ostaa ne sitten kotomaasta tai Ebaysta.
(http://img593.imageshack.us/img593/3356/mopojutskia116small.jpg)