onko tällinen oire tuttu pannun myllyssä? Jos pyörä seisoo ajamatta noin vajaan viikon niin ei lähde käyntiin kuin laittamalla bensat suoraan tulpan reistä ja sen jälkeen lähtee laakista aina kunnes seisoo taas pidempään ajamatta! Eli tulpat ovat rutikuivat. koneessa super e kiihdytyspumpulla joka toimii!!! kurkku/tiivisteet ovat uudet. bensatankki saa happea,sytkä( orgis) kohdallaan,venttiillit täytyy vielä tarkastaa mutta tuntuis että säädöt ovat myös ok! Sähköviat suljen pois koska lähtee heti käymään kun kaataa bensaa pyttyyn. Tietysti ongelman saisi ratkaistua ajamalla vain enemmän...
Mikä on sun käynnistysprosessi alkaen bensahanan avaamisesta päätyen vittuperkeleen säestämiin pojlentoihin ?
Toimiva kiihdytyspumppu ja tulpanreiästä bensan kaatamisen vois luulla olevan aika lailla sama asia. Voisko kaasari jotenkin kuivua tai valua tyhjäksi viikon tauon aikana? Kun pyörä seuraavan kerran seisoo ajamatta viikon eikä käynnisty, niin irroita ilmanputsari ja katso lennättääkö kiihdytyspumppu bensaa.
Mulla kävi tässä keväällä niin että sai sahata shovelia akun tyhjäksi ja ei kastunu tulpat. Akku lataukseen ja seuraavana päivänä kun palmun alta. Arveltiin että tais kohon neula jäädä jumiin kiinni asentoon ja se sieltä sitten tuuskatessa tipahti itekseen ilman koputtelua. Joskus pienestä kiinni :D
Tuossa kaasarissa oli noita ongelmia, saattaa jäädä koho jumiin yms. Selvästi kuitenkin bensan saanti ongelma.
Muistaakseni itselläni myös näytti että kiihdytys pumppu antaa bensaa, se ei kuitenkaan auttanut.
Ei ilmeisesti samalla tavalla kaasuunnu tai jotain sellaista. Vaihda kaasari ! Itsellä ollut E malli hyllyssä
Jo 20 vuotta. Alipainekaasarit toimii parhaiten!
Lainaus käyttäjältä: Rezi - 06 huhtikuu 15, 11:14:02
Toimiva kiihdytyspumppu ja tulpanreiästä bensan kaatamisen vois luulla olevan aika lailla sama asia. Voisko kaasari jotenkin kuivua tai valua tyhjäksi viikon tauon aikana? Kun pyörä seuraavan kerran seisoo ajamatta viikon eikä käynnisty, niin irroita ilmanputsari ja katso lennättääkö kiihdytyspumppu bensaa.
Mä varaan paikan tähän säikeeseen. Tuli haettua strokattu pannu Ouluun, kick only ja aika tiukka poljettava. Noin päivän kokemuksella fiilis on sellainen että sössön E:n kiihdytyspumppu ei anna soppaa ihan täpöllä. Pitää katsoa onko säätöhomma vai kääntyykö korjaussarjan puolelle. Näytti vähän vuotavan kiihdytyspumpun tienoilta.
Tää tahtoo ryyppyä puolilämpimänäkin, olisko muutoinkin laihalla?
Putsari pois ja katso paljonko ruikkii kun käännät kahvasta.
Erään auton kanssa oli vähän vastaavaa ongelmaa. Kaasuttimet ok, sähköinen siirtopumppu, ei kiihdytyspumppuja. Samat oireet pitkään seistyään. Laitoin tippakannulla pienen ruikkauksen öljyä joka tulpanreiästä, pyöritin startilla ilman tulppia, tulpat takaisin ja lähti sekin kuin palmun alta.
Eppäilin että olisko männänrenkaat vähän jumissa tai pytyt kuivat, ettei jaksa imeä kunnolla imutahdin aikana? Öljy tiivisti sen verran että imu pelasi, bensa varmaan tekee samaa ja lisäksi tietysti syttyykin, â€pelästyttää†koneen käyntiin. Tämä auto kyllä lähti aina lyhyemmän seisokin jälkeen ihan ok kylmänä tai lämpimänä, mutta pari viikkoa tai enemmän niin tarvittiin â€konstiâ€.
Koita koiruuttas öljyllä seuraavalla kerralla, saat ehkä kaasuttimenkin pois vikaepäiltyjen piiristä ;)
Lainaus käyttäjältä: Vuppe - 20 syyskuu 20, 10:22:36
Putsari pois ja katso paljonko ruikkii kun käännät kahvasta.
Juu, tuttu proseduuri kun edellisessä TC:ssä oli sössön G.
Lainaus käyttäjältä: KariFS - 20 syyskuu 20, 10:55:44Koita koiruuttas öljyllä seuraavalla kerralla, saat ehkä kaasuttimenkin pois vikaepäiltyjen piiristä ;)
Ei ole väljyyttä, tää on oikeasti tiukka polkea. Väljä olis kuin tulpaton mopo. Pikemminkin tekis mieli laskea puristussuhdetta. Kylmänä lähtee ekallakin, puolilämpöisenä joko lähtee tai vain tusahtaa. Nokka on Anteron J, joten dynaaminen puristussuhde voi olla kova. Ihan tunnetut herrat on koneen takana, nokka on vaihdettu jälkikäteen löysemmäksi.. tällä haettu ajettavuutta myös kaupunkiliikenteeseen.
Eihän nelari tartte kuin bensaa ja ilmaa sopivassa suhteessa, puristusta ja kipinän oikeaan aikaan niin käyhän se. Jos sulla tulee bensaa kaasuttimen kurkkuun, kipinä tulee oikea-aikaisesti, ja pohkeessa tuntuu että puristustakin on niin nyt vaan ei siirry seos palotilaan. Siirtyyhän se jos on imua, ja jos ei oo imua niin ei siirry. Samanlainen noin 15 sentin imusarja mulla siinä MG:ssä oli kaasuttimilta imuventtiileille, uskomaton juttu mutta uskottava se oli.
Ei tää auton konekaan väljä ollut, ainakaan ei savuttanut ja vetoa oli sen mitä tonnikasisatasessa brittikoneessa voi kuvitella olevankin. Mutta tuo samanlainen ilmiö siinä esiintyi kuitenkin, piankos tuon kokeilet jos siltä tuntuu
Oma kokemus sovelista ja sössöstä on että usein jos ei kuumana lähe potkimalla käymään niin sillon on lutrattu gason kanssa liikaakin, ei lähe.
Lainaus käyttäjältä: ranze - 20 syyskuu 20, 11:57:32Nokka on Anteron J, joten dynaaminen puristussuhde voi olla kova. Ihan tunnetut herrat on koneen takana, nokka on vaihdettu jälkikäteen löysemmäksi.. tällä haettu ajettavuutta myös kaupunkiliikenteeseen.
Ei se ajettavuus kaupungissa siitä huonone vaikka laittaa siihen jonku strokerkoneeseen sopivan nokan. Kaikin puolin käytös todennäköisesti paranee. Stroukkikoneella ei ylipäätään sais ajaa kovin pienillä kierroksilla. Tuo ei ole hyvä nokka strokeriin, varsinkaan potkukäynnisteiseen semmoiseen.
Mulla on stroukkishoveli ollu aina vähän haasteellinen käynnistettävä. Kaikista huonoin se oli S&S:n kaasarilla. Päättelin, että viemäriputki on jotenki yksinkertaisesti niin paska, että seos ei atomisoidu järkevästi palamiskelpoiseen muotoon.
Mikuni ja Dyna 2000i oli käynnistymisen kannalta aika hyvä yhdistelmä. Kiinnostava ilmiö oli, että ryypyllä se yleensä ei lähteny käyntiin, ei millään kaasarilla eikä missään lämpötilassa. Kiihotuspumpusta pari ruuttausta kylmänä, lämpimänä ei mitään muuta ku potku, sillä lähti kun oli lähteäkseen. Puolihölmönä hankalin.
Nyt on sähköinen käynnistinmoottori. Sinällään raivostuttavaa, että sillä se pamahtaa käyntiin heti kun pääsee yhdenkin työtahdin yli, eikä tarvita mitään taikatemppuja. Miksei se potkulla tehny sitä samaa...? :o
Sähköstartti on kyllä ärsyttävän helppo käynnistystapa. Ei tarvita sadetansseja. :P
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 20 syyskuu 20, 17:55:12
Tuo ei ole hyvä nokka strokeriin, varsinkaan potkukäynnisteiseen semmoiseen.
Mulla on vähän sama ajatus. Ihan ensimmäiseksi avaan tuon kaasarin. Jotenkin tunne että se käy niukalla. Miksi muuten haluais ryyppyä lämpöisenäkin? Eikö nämä yleensä toimi pikemmin vähällä rikastamisella?
Kun en tiedä mitä sisällä on, ei varmaan uskalla laittaa bolt on nokkaa rajumpaa. Upi sen on kasannut. Tähän kohtaan voi laittaa nokkasuosituksiakin, lujille joutuu alakertakin tuolla nenällä.
Lainaus käyttäjältä: ranze - 20 syyskuu 20, 20:34:29Kun en tiedä mitä sisällä on, ei varmaan uskalla laittaa bolt on nokkaa rajumpaa.
Eksä sanonu, että siellä on ollu joku toinen nokka, joka sittemmin vaihdettiin? Mikähän mahtoi olla?
Nokkasuosituksia täältä taululta löytyy varmaan hakutoiminnolla paljon. Joku missä on vähän nostoa mutta paljon asteita toimii pre-evolution vekottimissa yleensä hyvin.
Mikä iskunpituus siinä on? Onko pytyt vakiokokoiset vai big boret?
En edelliseltä omistajalta saanut selvitettyä mikä oli. Iskun pituus on 4,5 tuumaa ja tilavuutta jotain 1500:n päälle. En oo mitannut että onko kiksin varsikin vielä vakiomittainen, sitäkin saa pidempänä. Starttia ja rumaa Mikunia koitan välttää.. no ainahan voi muuttaa mieltäkin. Ape joka siinä on paikoillaan, näytti pahalta bobberissa. Mut kun sillä ajoi, niin sepä tuntui paremmalta. Keulakulmakin on vähän oudon näköinen kun on lyhyet putket mutta Tolle säädetty tappiin loivaksi. Pitää ajella sillä ensin ennenkuin isosti lähtee muuttelemaan.
Perus asetukset sössöön ja ruuvaan. Sen kanssa tulee kyllä toimeen.
Lainaus käyttäjältä: ranze - 20 syyskuu 20, 21:14:15
En edelliseltä omistajalta saanut selvitettyä mikä oli. Iskun pituus on 4,5 tuumaa ja tilavuutta jotain 1500:n päälle. En oo mitannut että onko kiksin varsikin vielä vakiomittainen, sitäkin saa pidempänä. Starttia ja rumaa Mikunia koitan välttää.. no ainahan voi muuttaa mieltäkin.
Oisko se sitte 3 5/8" pytyillä, eli 93 cid? Semmoiseen joku öpaut 255°- 260° nokka.
Ei sillä, etteikö S&S:n kanssa jotenki pärjäisi. Mutta kantsii ehkä joku muu kaasari siihen laittaa, saa paljon enemmän ajamisen riemua koneesta, kun keskialueellakin tapahtuu, eikä oo mitään ihmeellisiä kuolleita kohtia missään.
Mikuni on ruma mutta toimiva. Mulla on nyt SU. Se on kaunis mutta toimiva.
Kurkkasin sössön putsarin alle. Kiihdytyspumppu näyttäis ruikkivan miehekkäästi. Samaan aikaan ulkopuolella näkyi riemukas suihkulähde. Eli kaasari vaatii ainakin sen isomman korjaussatsin. Läppä-akseli ei heilunut, joten ilmavuotoja ei siellä -ehkä. Kovasti oli paukkunut kurkkuun kun oli nokea kurkun puolella. Tulpan väri oli pikemmin tumman puoleinen, joten kyllä se kakkua saa. Taas ekalla potkulla kylmästä käyntiin, vähänkään lämmenneenä työläs. Kiksi oli sitä pidempää mallia.
Tohon joutuu ostamaan siis sen isomman korjaussatsin ja onhan noissa ollut sitä kiihdytyspumpun kopan kierousvaivaakin. Puhutaan jo reilusti päälle satasen osista. Toisaalta mulle tulee postikin perille nimellä sössönsöö. Tarkoititko HSR 42:ta?
Jos se on kylmänä laakin peli niin ehkä se kiihdytyspumppu kannattais ruuvata lähes kiinni. Se ruikkii liikaa soppaa ajossakin aina kun kahvaa liikutat.
Oma ajotapa on sellanen että voisin pitää sen vaikka kiinni.
Lainaus käyttäjältä: ranze - 22 syyskuu 20, 05:26:48Toisaalta mulle tulee postikin perille nimellä sössönsöö. Tarkoititko HSR 42:ta?
Joo HSR 42 mulla oli.
Myös CV näyttäisi toimivan mainiosti. Tosin mulla ei oo siitä omakohtaista kokemusta. Mutta melko samanlainen vehje se on ku SU, joka taasen toimii tähän asti kokeilluista parhaiten.
Hyllystä löytyis myös yksi tupla Dellorto. Pitäisköhän...
Ilmavuoto ihan selvästi. Minä en tietenkään mitään kaasutinongelmista tiedä koska Mikuni, mutta just tänä keväänä rupesin talven jäljiltä polkemaan ja olin unohtanut, että alipainekellon lähdöstä oli tulppa hapertunut. Sai ihan jonkun aikaa sotkea. Ja puolilämpimänä lähes mahdoton. Mutta sen kun korjasi, niin laakin peli.
Anteron B2 nokka (vieläpä se yksilö joka siinä on ollut alunperinkin Upin asentamana) on tulossa. Mikunin kitti Super E -> HSR on niinikään matkalla. Näkyi olevan vieläkin pidempää kiksin vartta saatavilla, mut kokeillaan noita nyt ensin.
Koitin katella puuttuvaa kumitulppaa.. ei puuttunut. Uusitaan nyt kaikki tilkkeet sitten kun uusi mehumaija saapuu. Muunnoskitissä tulee kahdesta pultista kumikurkuksi kumisysteemi ja toiselle puolen sellainen sovitin, mihin saa teardropin ruuvattua kiinni.
HSR kantsii laittaa S&S imusarjaan tällä:
https://www2.vtwinmfg.com/update-mikuni-42mm-carburetor-adapter.html (https://www2.vtwinmfg.com/update-mikuni-42mm-carburetor-adapter.html)
Ne kumilerstakkeet on aika perseestä kaikki mitä oon nähny. Toi yllämainittu pysyy myös kiinni.
HSR:ään pääsuutin pykälää isommaksi ja kiihotuspumpun suutin pykälää pienemmäksi, niin alueella pitäisi olla. Hienosäätö sitte erikseen.
B2 on speksien mukaan aika passeli nokka tohon. Kyllä Upi on tienny mitä on ollu tekemässä.
Tuo parempi adapteri on joka paikasta myyty loppuun. Mitat jos löytää, niin saishan tuon teetettyäkin.
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 26 syyskuu 20, 10:42:46
HSR kantsii laittaa S&S imusarjaan tällä:
https://www2.vtwinmfg.com/update-mikuni-42mm-carburetor-adapter.html (https://www2.vtwinmfg.com/update-mikuni-42mm-carburetor-adapter.html)
Ne kumilerstakkeet on aika perseestä kaikki mitä oon nähny. Toi yllämainittu pysyy myös kiinni.
Onnistuin löytämään yhden tuollaisen, vanhaa varastoa pikkukauppiaalla. Nyt kun aiheeseen perehtyi, en ymmärrä miksi muunlaisia edes tehdään. En yhtään ihmettele miksi suosittelit juuri tuota, kiitos!
Lainaus käyttäjältä: ranze - 08 lokakuu 20, 16:07:37
Lainaus käyttäjältä: Tuusulan T-Bone - 26 syyskuu 20, 10:42:46
HSR kantsii laittaa S&S imusarjaan tällä:
https://www2.vtwinmfg.com/update-mikuni-42mm-carburetor-adapter.html (https://www2.vtwinmfg.com/update-mikuni-42mm-carburetor-adapter.html)
Ne kumilerstakkeet on aika perseestä kaikki mitä oon nähny. Toi yllämainittu pysyy myös kiinni.
Onnistuin löytämään yhden tuollaisen, vanhaa varastoa pikkukauppiaalla. Nyt kun aiheeseen perehtyi, en ymmärrä miksi muunlaisia edes tehdään. En yhtään ihmettele miksi suosittelit juuri tuota, kiitos!
No worries.
Senhän voisi jossain mallintaa ja teettää muutaman varastoon, jos Taiwan Ted ei enää tee. Ite möin Mikunin pois jo, adaptereineen päivineen.