Moi kaikki!
Olen diggaillut moottoripyörien rakentamista jo useita vuosia ja nyt päätin ostaa itselleni projektiksi Honfa CB 750 C:n vuodelta -83. Tarkoitus olisi tehdä jäykkäperseinen runko ja varmaan alkuperäistä teknikkaa aika paljon. Suht matalalla stuukilla.
Mulla kun ei ole mitään oikeaa kokemusta pyöristä, itse asiassa mulla ei ole korttiakaan vielä, niin kysymyksiä herää varmaan aika paljon ja tuon ne tässä projektin edetessä esille.
Tässä muutamia:
-Voiko/kannattaako käyttää alkuperäinen emäputki? Jossain oli juttua Japsien huonosta hitsattavuudesta? Jos ei, olisko uuden emäputken sorvaus järkevää vai mistä kannattaisi ostaa?
-Aattelin jiginkin rakentaa, mistä oottee tehny emäputken kannatussysteemin?
-Pyörästä olis tarkoitus tehä suht kliini, eli kaikki turhat kuten mittarit ja vilkut olis tarkoitus jättää pois. Oonko ymmärtänyt oikein että -84 vanhemmassa pyörässä ei tarvii esim. vilkkuja vai onko asia merkkikohtainen?
-Mites noi rupulikumien käyttö, motocross renkaat ei kestä vauhtia ja ainakaan noilla Hondan vanteilla (16/19) ei oikein löydy mitää räyhäkkäitä nappulakumeja. Vai olisko paras vaihtaa vanteetkin?
Miksi jäykkikses pitäs olla rupulikumit? Tollanen CeBari on kyl mun mielest ihan perus mustaa rautaa rungoltaan ja ihan hitsattavissa. Jos teet rungon kokonaan uusiks, vaihdat vanteet jnejne ni tarkkaile ettet hukkaa liikaa prosentteja. Joskus snadei muutoksii tollaseen hitsannut ja materiaali oli kyl ihan hitsattavaa kun minäkin pystyin sitä hitsaamaan.
Jos on työtä pelkäämätön ja vehkeitä talli puolillaan niiin mikä ettei jos haluu suorasta putkesta tehä rungon. Ekaks projektiks tekisin kyllä orkkis rungosta. Tos on kyl tyhmän mallinen selkäputki mut sinne tankin alle se jää piiloon.
Tarkasta sytkäkivet, ne oksentaa mustaa mönjää ja sen jälkeen niistä tulee mykät.
Kaasarit kuluu eikä pelaa kunnolla muuten kuin orkkis ilmanputsarikotelolla. Virikaasari paketteja saa sudcolta ja sytkiä muistaakseni dynatekiltä.
Linkissä amerikan mallia perän jäykistykseen, ei tarvii jigiä
http://www.ironcross.net/Pages/Chop_a_Jap_Bike.html (http://www.ironcross.net/Pages/Chop_a_Jap_Bike.html)
Heitän hieman toisenlaisen näkemyksen lähestymiselle. Aina on hyvä ravistella ajatuksiaan ja kääntää ne joskus jopa päälaelleen.
Koska kyseessä on ensimmäinen pyöräsi, mitäpä jos hankkisit sen kortin ja nauttisit ajamisesta heti alkuun. Tuollainen pyörä on varsin kiva ja erittäin helppo ajaa, minulla oli jokseenkin samanlainen CB650C eli tuo custom, vm. 1980. Moottoripyöräilyn ydin on monelle meikäläisen kaltaiselle tylsälle tyypille se ajaminen ;D
Mutta kun tarkoitus on pyörää ropata, niin tässä on kevät aikaa, fiksaa tuo museokuntoon. Näyttää niin valmiilta museoaihiolta (= orggikkselta), että tuo ei tarvitse kuin tankin klommon oikaisun ja tankin maalauksen, jos toinen puoli on yhtä hyvä kuin kuvassa näkyvä. Satulan takaa puuttuu kauhukahva, joka antaa perälle viimeistellyn ilmeen. Sitä ei saa enää mistään muuten kuin jos käytettynä onnistuu löytymään.
Kun saat pyörän museokilpiin ja varmaan käynti- ja ajokuntoon (siinäkin voi olla puuhaa), myyt sen museopyörästä kiinnostuneelle japsiharrastajalle. Näitä 80-lukuisia museopelejä ei käsittääkseni ole liiaksi tyrkyllä. Hienoja tehtaan jälkiä paremmaksi entisöityjä 10 vuotta vanhempia tuutteja on, mutta nekään harvemmin myynnissä.
Samalla huomaat, että kas - tällaisen pyörän arvohan olikin orggiksena museoituna jotain ihan muuta, kuin projektiaihion arvo :o
Ja sitten niillä rahoilla ostat jonkun räjähtäneen projektiaihion ensi talven jäykkäperäksi ja nautit rakentamisesta. Ja jos se ajokärpänen jäi pahasti päälle, niin ostat toisen paremman ajopyöräksi 8)
Älä kuuntele viileetä Joea, se on pussihousu ;D
Mutta viisasta lienee kuitenkin edetä pikku muutoksin. Monestakin pyörästä saa ihan makeen tekemättä runkomuutoksia. Tollasen ku enskertalainen läväyttää paloiksi tallin lattialle, voi olla, että on palasina vielä vuosienkin päästä. Muuta pyörää siten, että ajokuntoon palauttaminen ei sinulta vie kuukautta kauempaa vie. Kun aina välillä näkee kokonaisuuden nipussa, säilyy motivaatiokin korkeella.
-Spöke-
*Joe the pussihousu* omaa kyl täs tietyn pointin, tuo on turhankin hyvin orkkiksena säilynyt pilkottavaks, koska noita o kuitenki täs maas runsaasti ja vähemmän orkkis aihiokin löytynee helposti.
Älä kuuntele Spökeä, se on rakentajavelho ;D
No oikeasti, itseään kannattaa kuunnella ja tehdä päätökset ihan itse. Muut voivat antaa vinkkejä suuntaan ja toiseen.
Minun vinkkini olivat:
1. Aja ensin
2. Ko. pyörän arvo on museoituna suurempi, kuin rakennettuna, ellet tee sitä jotain täysin häikäisevää
3. Rakentamisen harjoittelun voi aloittaa räjähtäneestä romustakin eikä harmita niin paljon, jos siitä tulee ns. ikuisuusprojekti
Joella kyl hyvät pointit.
Aja ensin, ja fiilistele.
Kesään on sen verta lyhyt aika, et isoa projektia ei alotteleva saa vietyä läpi niin, et ajaakin ens kesänä. (tai saa olla aika saatanan welho)
meillä normijannuilla kun tuppaa menee koko talvi aina ja tulos on silti mitä sattuu ;D
Kiitoksia kommenteista. No pyörä on palasina tallin lattialla, mutta rällääkkän ei ole vielä koskettu. Koitin ettiä projektiaihioksi suht kämäsen pyörän jossa kuitenkin tekniikka toimii. Ja museoitavaksi tekeminenkään tuskin ihan helppoa olisi. Pakoputket ovat ihan romua ja kaikkea rautalankaviritystä löytyy.
Ikuisuusprojektin vaara tässä on ja ensi kesän ajoihin sitä ei ollu tarkoituskaan. Kyllä mä aika pitkäpinnanen olen projekteissani. Tuota vapaa-aikaa kun ei kovin kummosesti aina ole. Ainut juttu tietty on, jos saan kortin suoritettua ensi kesänä, polte voi olla aika kova päästä ajamaan.
Mutta ku on visioita ja haaveita, nii pitää koittaa toteuttaa niitä...
Haaveita pitää vaalia, pidä tuo ihan oikeasti!
Ja kuva ei tosiaan kerro aina kaikkea, siksi museointiakaan ei tehdä kuvien perusteella. Näytti vaan niin siistiltä. Noihin alkuperäisosien tai uustuotanto-osien löytäminenon ihan oma urakkansa ja noin 20x vaikeampaa ellei peräti mahdotonta Harrikoihin verrattuna. Siksikin noiden arvo museoituna on korkeimmillaan.
Eli anna palaa vaan, jos ei ole järkevää museoida.
Mutta älä unohda ajamista, se on moottoripyöräilyn suola ;D
http://www.bikeexif.com/wrenchmonkees-honda-cb750-2 (http://www.bikeexif.com/wrenchmonkees-honda-cb750-2)
Pienemmillä muutoksilla voi tehdä ihan mukavan näköisen raaserin, jos tyyli vaan miellyttää..
Lainaus käyttäjältä: Lassi - 05 tammikuu 15, 20:41:46
http://www.bikeexif.com/wrenchmonkees-honda-cb750-2 (http://www.bikeexif.com/wrenchmonkees-honda-cb750-2)
Pienemmillä muutoksilla voi tehdä ihan mukavan näköisen raaserin, jos tyyli vaan miellyttää..
Kyllä näin on, itse lähtisin myös työstämään tuollaiseen "brat-style" suuntaan. Varsinkin kun on ensimmäinen pyörä kyseessä, tuossakin pääsee oikein mainiosti rakentelun makuun ja saa persoonallisen pyörän itselleen. Voihan sitä mopoa sitten myöhemmin muokata lisää tai hommata sen toisen raadon uudeksi projektiksi, kunhan alkuun pääsee ropaamaan ja mielellään myös ajamaan.
On nimittäin niin, että monta projektia on jäänyt kokonaan tekemättä, kun alkuinnostuksessa on purettu pyörä paloihin ja annettu laikan laulaa ja lopulta todettu ettei riitä aika, rahat, taidot eikä mielenkiinto... En tarkoita että tässä tapauksessa näin olisi. Liian usein vaan näin on käynyt...
Tsemppiä projektille ja tervetuloa joukkoon tummaan (ja kummaan...) ;D
Moro
Anna rälläkän laulaa (https://www.youtube.com/watch?v=8rpRD4dWy58 (https://www.youtube.com/watch?v=8rpRD4dWy58)),noita 7puolikkaita on jo ihan riittävästi museoituina.Museokuntoon laitettuna tulee hintaa reilusti enemmän kuin pyörän arvo on sen jälkeen,tosin harrastustahan tämä on jossa pennejä ei aina niin lasketa.
Joku tollanen tai paljon radikaalimpi muutos mikä linkissä on.
Antakaa määkin huudan! Tee sellanen kun huvittaa. Mutta hieno!
Lainaus käyttäjältä: Markku J - 06 tammikuu 15, 17:06:19
noita 7puolikkaita on jo ihan riittävästi museoituina.Museokuntoon laitettuna tulee hintaa reilusti enemmän kuin pyörän arvo on sen jälkeen
Melkoisia yleistyksiä. Kuinkahan monta noita 80-luvun alun pelejä on museoitu, 70-lukuisia on paljon. Museokunnostuksen hinta riippuu täysin kunnostuksen määrästä eikä ole vakio ;) Kuvan perusteella ei voi nähdä muuta vikaa kuin klommon tankissa ja puuttuvan takaraudan. Tankin korjaus maksaa satasia ja ilman takarautaakin sen saattaisi saada museoon.
Tämä siis kuvan tietojen perusteella, miksi otin asian esille.
Omistajan kerrottua puutteista ja suuresta työmäärästä, muutin mielipidettäni. Eli tietämättä ei voi sanoa varmaa, mutta keskustella ja kysellä voi 8) Jokaista raatoa ei taatusti kannata museoida, mutta 99% orggis kannattaa.
Mutta omistaja tietää ja päättää mitä tekee. Vaikka upottaisi sinne järveen, mistä se yksi Harrikka vasta ongittiin ylös - ja muilla ei ole siihen mitään itkemistä ;D
"Parempi Rudge radalla kuin kymmenen museossa."
(Vanha suomalainen sananlasku.)
Kiistämättä ollenkaan etteikö Joella olisi valideja pointteja yllä. Mutta sen mukaan mennään mikä tuottaa eniten iloa omistajalleen.
Lainaapyörä on palasina tallin lattialla,
Tämä on hiukan vaarallinen olotila mopolle. Useimmilla meillä käytännön elämäntilanteet vaihtelee ja voi olla pitkiäkin ajanjaksoja ettei pyöräprojektiin ole mahdollisuutta tai intoa tarttua. Ja levällään olevaan kasaan osia vaatii extra-isoa inspiraatiota syttyä taas uudelleen. Samaten kun tilaa tarvitaan välillä muuhun, niin projektin osat nostetaan syrjään, mikä minnekin. Ts. osien hukkumisen vaara. Eli suosittelen palikoiden säilyttämistä mahdollisimman isoina kokonaisuuksina. Ja se mitä on purettu on laitettu laatikkoon tai muuhun paikkaan ja irralliset pikkuosat pusseihin joihin kirjoitettu tarkasti mitä sisältää. Toivottavasti purkamisvaihe tuli dokumentoitua tarkasti valokuvaamalla jokaikinen yksityiskohta ja tilanne joka mutterin irrottamisen jälkeen. Tämä ei ole keljuilua, vaan kokemuksesta itsekkin huomannut miten hankala kokoaminen voi olla kaksi vuotta vanhojen muistikuvien pohjalta kun jokaikisen prikan tarkoitusta tai kokoamisjärjestystä joutuu pohtimaan. Manuaalit kun tyypillisesti kuitenkin melko ylimalkaisia. Sähkötyöt olen tavallisesti aloittanut "sivuleikkurilla vanhat johdot vittuun" -metodia soveltaen. Ja on kaduttanut jälkeenpäin.
Jigeissä guuglen kuvahaulla pääsee näkemään jo tehtyjä toteutuksia.
https://www.google.com/search?q=motorcycle+frame+jig&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=d4CtVKGVGIqAzAONhILoDw&ved=0CB4QsAQ&biw=1600&bih=789 (https://www.google.com/search?q=motorcycle+frame+jig&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=d4CtVKGVGIqAzAONhILoDw&ved=0CB4QsAQ&biw=1600&bih=789)
LainaaOonko ymmärtänyt oikein että -84 vanhemmassa pyörässä ei tarvii esim. vilkkuja vai onko asia merkkikohtainen?
olisin taipuvainen sanomaan että olet oikeassa, mutta ehkä varsinaiset tietäjät vahvistavat.
ps. http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=385.0 (http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=385.0)
http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=252.0 (http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=252.0)
19-tuumasia karkeakuviosia etrenkaita löytyy joka valmistajalta, kun ns. matkaendurot on nykyään muotia. 16-tuumanen takanen ei oo koskaan ollu off-road koko missään (?) joten sen kaa hankalampaa.
Jos mielessä siintää räyhäkäs jäykkäperä, niin pystyn ymmärtämään ettei ehkä sinällään linjakas / viileä brat/wrenchmonkees -style puhuttele kun voihan sitä pitää myös hieman tylsänä. Mutta on ko tyylin suosittelijoilla pointtinsakin. Oman rungon tekeminen räjäyttää projektin skaalan ihan uuteen mittakaavaan.
Mut ajatteles siltä kantilta, että kesällä suoritat kortin ja suorilta pääset ajelee omalla / itte modatulla mageella, vähän vanhemalla pyörällä, olkoonkin jousiperäinen orkkisrungolla. Ei onnistu naapuruston joka jannulta.
eikäkö vika edit vielä loppuun.
On toi kyl orkkiksenakin jotenkin pornahtava. Voisit vielä harkita että hoidat tuon vaan kesäksi hyvään tikkiin ja makustelet ajofiiliksiä ja päätät seuraavana syksynä jatkosta. Ylpeä voi olla semmoisestakin suorituksesta, ei normi-kansalainen osaa / pysty liikennöimään 30 v. vanhalla prätkällä
Lainaus käyttäjältä: boris - 03 tammikuu 15, 21:31:01
-Pyörästä olis tarkoitus tehä suht kliini, eli kaikki turhat kuten mittarit ja vilkut olis tarkoitus jättää pois. Oonko ymmärtänyt oikein että -84 vanhemmassa pyörässä ei tarvii esim. vilkkuja vai onko asia merkkikohtainen?
Kyllä olet. 1983 ja vanhemmissa ei tartte vilkkuja, peilejä, nopeusmittaria tai e-hyväksyttyjä lamppuja. Etujarru, takajarru, pitkät ja lyhyet valot, jarruvalo (joka toimii jommasta kummasta hallintalaitteesta), äänimerkki ja ohjauslukko, siinä se pitkälti on.
Mun on kanssa vastentahtoisesti ;D pakko myöntää, että Joe Cool esitti painavaa tekstiä. Jokainen toki tekee kuten itse tahtoo - mutta se tahtominenkin tuppaa selkiytymään vasta kun on jonkin aikaa ajellut jollain vekottimella. Kun ei ole aikaisempaa ajokokemusta, saattaa olla järkevä ajatus fiksailla pyörä asialliseen ajokuntoon ja ajaa se yksi kesä sillä. Sitten tietää todennäköisesti paremmin, mitä siitä haluaa tehdä.
Eikä tuota hyvää aihiota kesän vuoksi tarvitse alkuperäisosilla varustella. Siihen voi jo tässä vaiheessa ruuvailla kiinni esim tarvikäänenvaimentimet ruostuneiden tilalle. Varsinkin jos voi jo nyt käyttää sellaisia osia jotka aikoo laittaa mielessä siintävään rakenteluprojektiinkin. Rahanmenoa vara- ja tarvikeosiin tulee joka tapauksessa niin on hyvä ennakoida.
Mun projektit pyrkivät kestämään aihiosta ajokuntoon vuodesta kolmeen vuoteen. Silti niissä on aina jotain kehitettävää tai "säädettävää". Vaikka olenkin nykyään liki täyspäivänen pyörien rakentaja. Pitää välillä tehdä ihan muutakin ettei polla halkee tallilla muttereita pyöritellessä.
Siisti, riittävän lämmin ja järjestyksessä oleva harrastetila on edellytys nopeampaan tekemiseen. Itse pidän tapana joka päivä kun olen verstaalla jotain tehnyt, kerätä työkalut paikoilleen, pyyhkiä pöydät, lakaista lattian ja siistiä työkoneet. Vaikka seuraavana päivänä jatkaisinkin mihin olen jäänyt edellispäivänä niin työkalut löytyvät lattialla ei tarvitse kompastella rojuihin. Siistimiseen menee kallista aikaa korkeintaan 10 minsaa.
Toivottavasti kuullostaa oikein oppimestarimaiselta. Itseä ainakin ällöttää oma tekstini mutta niin se vain on. Noin kolmenkymmenen vuoden entisöinti- rakentelukokemuksella.
No nyt on kyllä tullu niin painavaa tekstiä viisaammilta että se on pistänyt miettimään ihan tosissaan. Ja kun on selaillut netistä mitä näistä on rakenneltu, löytyy kyllä ihan maittavia pyöriä. Ehkäpä sitä koitetaankin lähteä vähän kevyemmillä muutoksilla liikenteeseen, niin vois päästä oikeesti liikenteeseen. Tekemistähän tuossa riittää silti. Ja radikaalimman shopperivirityksen voi tehä myöhemminkin, joko tuosta tai jostain toisesta.
Ei nyt välttämättä liity tähän mitenkää mut kysyn kuitenkin että missä on se Suomen ensimmäinen Bosozoku pyörä?? ;)
No ei taida vielä tästä syntyä semmosta
Nonii, viimeinkin on päästy vähä jotain tallissa nysväämään. Suunnitelmat elää ja pyörästä taitaa tulla semmonen brat-tyylinen? No enemmän taitaa olla noissa cafe racer foorumilla tämmöset pyörät, mutta jatketaan ny tässä ku nii hyvin lähti...
(http://i2.aijaa.com/t/00448/13673619.t.jpg) (http://aijaa.com/xcPpQD)
Eli pyörä palasiksi. Satulan takaosan kohdasta tarkoitus tehdä pyöreä, siksi siitä pala pois.
Ja rälläköin kaikkea muutakin turhaa kiinnikettä yms rungosta pois.
(http://i1.aijaa.com/t/00884/13673624.t.jpg) (http://aijaa.com/BFexOE)
Myös matkustajan jalkatappien telineet lähti. Niissä oli takajarrupolkimen jousi kiinni, joten piti vähä modata sitä systeemiä
(http://i10.aijaa.com/t/00018/13673622.t.jpg) (http://aijaa.com/2FkfOS)
(http://i9.aijaa.com/t/00771/13673632.t.jpg) (http://aijaa.com/FCvzbm)
(http://i8.aijaa.com/t/00216/13673634.t.jpg) (http://aijaa.com/cCntnx)
Sit vielä se takakappale. Tein bilteman putkenvääntimellä. Piti tehdä kahdesta osasta ja ei ihan pyöreä tullut, mutta toivottavasti ei huomaa valmiista.
(http://i9.aijaa.com/t/00605/13673621.t.jpg) (http://aijaa.com/H3OZst)
(http://i8.aijaa.com/t/00378/13673636.t.jpg) (http://aijaa.com/JGx8rz)
Ja kokeilin koritinaakin ekaa kertaa. Ei ihan helpointa hommaa putkelle.
(http://i3.aijaa.com/t/00987/13673637.t.jpg) (http://aijaa.com/swDA1d)
Hienoa, ripeä alku, kyllä se tuosta vielä kasaan menee, ei epäilystäkään 8) Voimakasta kannustusta täältä!
Kiitoksia kannustuksesta Joe. Kun projektin luonne muuttuikin "ikuisuusprojektista" "ajoksi ensi kesään" tulee hommaan jonkinlainen paine. Ja varmaan osaksi siitä, kun ei oikein ole hajua, miten paljon on vielä tekemättä ja mistä sitä aikaa repii ja minkä kustannuksella.
Renkaiksi ajatteli pyörään Dunlopin K460 renkaita. Nopeusluokat ei ihan riitä, mutta ei kai tuolla 160+ uskalla ajaakaan?
(https://mprenkaat-store.com/images/dunlop-k460.jpg)
No tässä vähän kuvia satulan pohjalevystä yms.
Pahvista kaava
(http://i4.aijaa.com/t/00803/13691188.t.jpg) (http://aijaa.com/7PlWBA)
2mm levystä satulan pohja
(http://i4.aijaa.com/t/00528/13691189.t.jpg) (http://aijaa.com/byPQq5)
Sit tein minikanttauskoneen
(http://i11.aijaa.com/t/00161/13691191.t.jpg) (http://aijaa.com/TpDrja)
Sit etitään metallista oikeet muodot
(http://i10.aijaa.com/t/00915/13691192.t.jpg) (http://aijaa.com/INd6p7)
(http://i8.aijaa.com/t/00856/13691193.t.jpg) (http://aijaa.com/DvzesY)
Ja jotenki siitä tämmönen tuli
(http://i1.aijaa.com/t/00572/13691200.t.jpg) (http://aijaa.com/D7t9wH)
Raudan ääressä tehty, ei oo mikään kevyt rallisatula
(http://i10.aijaa.com/t/00256/13691198.t.jpg) (http://aijaa.com/Hhw0Sz)
Jaahan, jatketaa projektin parissa...
Lokarin kanssa meni jokunen ilta puuhastellessa.
Kun ei nurkissa paljon mopojen osia pyöri, niin alkuperäisestä lokarista aihio
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2881_zpsheacyfkd.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2881_zpsheacyfkd.jpg.html)
Josta sahataan vähän ylimääräistä pois
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2882_zpsa5oqzuvs.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2882_zpsa5oqzuvs.jpg.html)
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2883_zpsfvsuz5yy.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2883_zpsfvsuz5yy.jpg.html)
Ideana tää:
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2886_zpselnff8l0.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2886_zpselnff8l0.jpg.html)
Sitten hitsillä turaamista
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2888_zps8jbpxko0.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2888_zps8jbpxko0.jpg.html)
Ja tinaamista
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2900_zps3crdmmjy.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2900_zps3crdmmjy.jpg.html)
Ja pakkelilla tasoittelin loput...
Sit vielä kysymys: miten ohjauslukon saa irti? Avainta siihen ei ole ja varmaan uusi pitää olla?
no joko poraat haitat ulos ja käännät pohjasta, voi myös kokeilla vanhaa kunnon venäläistä starttiavainta eli sopiva meisseli siihen lukkoon moskalla avustaen ja kääntää. helpoin ehkä kuitenkin jos päädyt vaihtamaan koko lukon, nii rälläkällä se koko toosa poikki siitä emäputken kyljestä nii helepottaa purkamista.
Eiks tommoses ole ohjauslukkona Neimani? Lukon päällysläppä niitteineen vek ja jos se ei ole lukkoasennos ni se tulee(muistaakseni jopa poraamatta) ulos, jos on lukkoasennos ni pitää porata. Ei paha rasti ja uuden tapin/luko-osan saa vaikka Stormilta, Kuumast pyöräst tms...
Lukko ei ole lukossa, mutta ei lähteny irti. Siinä päällä oli semmonen kiinnitysruuvi. No pitää kokeilla lievää voimankäyttöä.
No asiasta kukkaruukkuun, eli tekaisin sivuille pienet pellinpalat akkua peittämään:
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2965_zpsshumgdqy.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2965_zpsshumgdqy.jpg.html)
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2966_zpsxhafbupy.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2966_zpsxhafbupy.jpg.html)
Kiinnitys tulee kuusiokolopulteilla, joille putkesta jaaluslevyistä upotus
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2967_zpskmb3vgt2.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2967_zpskmb3vgt2.jpg.html)
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2970_zpsii5stkog.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2970_zpsii5stkog.jpg.html)
Ja taas tinasin reunojen pyöristykset:
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2971_zpschmebi2y.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2971_zpschmebi2y.jpg.html)
Pitäneekö etulokarikin tehdä samalla kaavalla?
Asia meininki, tsemiä projektiin :)
Kiitti tsemistä RAUTIS65!
Ohjauslukko piti porata pois ja tilasin Stormilta Neimanin. Nyt alkaa olla runko maalauskunnossa ja kasa pikkuosasia. Tekis mieli jo maalata runko. Oonko äkkinäinen jos maalaan vai pitäiskö koekasata? Ainakin pakoputken kiinnike puuttuu (Suunnitelmissa olis tehä edullinen 4-1 putkisto tyyliin tein itse ja säästin). Muutenhan runkomuutokset on vähäisiä.
Tuota rengasasiaa oon pohtinut ja yrittänyt selailla siistejä kumeja.
Nythän siinä on takana 130/60-16 ja eessä 110/90-19.
Noi Dunlopit ois jees näköset, mutta toi nopusluokka P (150km/h) vähän epäilyttää.
Dunlop K460 löytyis 120/90-16 ja 90/100-19
Haluaisin siis joko tuommoiset endurotyyliset tai jotkin vanhan liiton möhköt, mutta toi vannekoko jotenkin sekoittaa ettei löydy samaa sarjaa eteen ja taakse. Siis ainakaan nopeamman luokan kumeissa. Oisko ideoita?
Sit pannaan eri sarjaa eteen ja taakse, se on ihan normimeininkiä, tai ajataan alemman nopeusluokan kumeilla. (ei se nopeusluokka sitä tarkota, että kun luokkanopeus ylittyy 1 km/h ni kuuluu poks ja sit mennään,,,)
paljonkos meinasit ajaa jatkuvaa 150km/h tunnissa??
En varmaan paljoakaan ajele yli 150 km/h, kun en ole oikealla moottoripyörällä ajanut vielä metriäkään. Ja eihän se ole laillistakaan ajella niin kovaa. Vähä vaan olen epävarma näistä, sillä mää kyselen.
;D
Jeps, eli laita sinne alle ihan mitä huvittaa, kuhan kantavuus riittää, eli ei mitään mopon nakkeja
meni jo :-X
Hitaasti edistyy. Tässä pari kuvaa etulokarin muutoksista:
Tästä liikkeelle:
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2980_zpsakxw1f2v.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2980_zpsakxw1f2v.jpg.html)
Sitten tietty rälläkkää:
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2981_zpssrqho4on.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2981_zpssrqho4on.jpg.html)
Ja vähän tankoa reunoille:
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2983_zpsjbvfvwyu.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2983_zpsjbvfvwyu.jpg.html)
Sit tinat:
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_2988_zpshqwgroi2.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_2988_zpshqwgroi2.jpg.html)
Maalaushommiiinkin päästiin käsiksi:
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3207_zpsz4dgst8a.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3207_zpsz4dgst8a.jpg.html)
Maalaushommat on vielä aikamoista opettelua ja monta mokaa tuli tehtyä. Tuon etulokarinkin maalasin kolmeen kertaan. Vieläkin siinä jokunen pölyhiukkanen on pinnassa, mutta muuten maalipinta mulle välttää. Runkoon en oo tyytyväinen täysin, mutta paskempikin vois olla.
Takalokarista tuli hieman kolho, mut sitä saa mitä tekee:
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3208_zpsgoxif5hq.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3208_zpsgoxif5hq.jpg.html)
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3205_zpsqfpcwbn3.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3205_zpsqfpcwbn3.jpg.html)
Oon vähä aatellu uusia nuo jarru- ja kytkinkahvasysteemit. Mistähän noita löytyis järkevään hintaan?
No nyt olis A-korttikin ajettu, mutta pyörä edelleen pahasti vaiheessa.
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3260_zpsslgsono0.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3260_zpsslgsono0.jpg.html)
Tankkia ja sivuposkia oon koittanu saada maaliin. Pohjalle epoksi ja sit oon kolme kertaa hiontapohjamaalia hionut ja maalannu. Sitten pistin pintaan ensin helmiäiskiiltoisen valkoisen. Teippasin tankin ja punaista pintasävyä maalatessa ruisku räki jotain tummia läiskiä pintaan. Mistähän nuo johtuu?? Pientä vitutusta ilmassa, mutta uusiks aion tehä. Huomenna maalikauppaan.
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3266_zpsombirssq.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3266_zpsombirssq.jpg.html)
No kun ei maalihommat edenny, niin päätin ruveta niputtamaan pyörää. Eli uusin laakerit pyöriin, ohjaukseen ja swingiinkin. Pahoittelen teippejä, ehkä vähän liioittelua...
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3271_zpsjpswpsbb.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3271_zpsjpswpsbb.jpg.html)
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3274_zpsjsfbznfo.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3274_zpsjsfbznfo.jpg.html)
Sehän taitaa rullaava!!! Toi etulokari on hieman härön korkealla. No saa nähä pitääkö laskea, vai sopiiko tuollaisenaan.
Ainiin, tietäiskö/muistaisko kukaan miten toi nopeusmittarin pyörijä on lukittuna/kiinnitettynä iskariin?
Sarja epäonnistumisia taas takana. Töiden jälkeen kävin innokkaana lisää maalia. Maalailin taas valkeat maalit ekaksi. Eli kaksi kerrosta pohjasävyä, jonka jälkeen kaksi kerrosta helmiäiskiiltoa. Virhe nro 1 paljastuu. Nyt maalikerroksia on tullut niin paljon että maali halkeilee. Maalin pinnassa näkyy kuiva savi -tyylinen efekti ja isompia lohkeilujakin varsinkin tankin päällä olevassa kohotetun kohdan mutkassa. Lisäksi sivupelteihin tuli liikaa maalia. Virhe 3.
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3278_zpse4wp2scu.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3278_zpse4wp2scu.jpg.html)
No päätän jatkaa. Odottelen tunnin (tämä on virhe nro 4) ja rupean teippaamaan. Maalaan punaisen pohjasävyn (hopea). Se onnistuu ok.
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3275_zpsvoy9opjt.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3275_zpsvoy9opjt.jpg.html)
Maalaan punaisen pintasävynt ja taas räkii. EI OO TOTTA! Toista kerrosta punaista sekoitellessa tuli mieleen, että jos sekoittelis ihan kunnolla ja pyörittelin vispilää maalikupissa huomattavasti pidempään ja siitähän se virhe nro 5 paljastui. Huonosti sekoitettu.
No maalailen viimeisen pinnan ja hetken päästä otan teippaukset irti. Virhe nro 4 ilmenee, sanomalehti on kiinni tankin kyljessä. Ilo on ylimmillään.
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3279_zpsdy9jstnb.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3279_zpsdy9jstnb.jpg.html)
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3281_zpsc3juewsb.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3281_zpsc3juewsb.jpg.html)
Sulla on vissiin vesivärejä? Nuo mustat pilkut ovat kompressoriöljjyä/vettä. Halpis vedenerottajat pääsee läpi. Kuiva savi- efekti kielii liian paksusta maalikerroksesta, veskari tekee noin. Sitten kun tulee tollasia virheitä, on turha aloittaa alusta. Lakkahuntu päälle ja teippaa sen kuivuttua uudelleen ja maalaa vain tarpeellisen. Scotchbritellä kevyt karhennus. Mut ei maalaaminen helppoa ole ja uskon, että lopputuloksesta tulee hieno.
-Spöke
Anteeksi tietämättömyyteni, mutta vesivärit ovat siis vesiohenteisia? Nää minun maalit on liuotinohenteisia (D807). Eli ei viissin vesivärejä?
Mutta sain sanomalehdet pois 1200:n vesihionnalla. Ja sit heitin kerrokset lakkaa päälle. Aattelin että jos laittais muutaman mustan raidan tuonne sekaan peittämään pahimpia virheita ;) Varmaan akryylimaali on ok?
Tein pienen teippausharjoituksen tuon tankin kanssa ja siitä tuli mitä tuli... Eli mustalla peitin virheet, kun en halunnut enää laittaa rahaa / aikaa tun uusimiseen. No ihan jees näkönen se on pyörän päällä. Harjoitellaan ensi talvena mahdollisesti lisää.
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3283_zpshivqwvwn.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3283_zpshivqwvwn.jpg.html)
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3282_zpszxtoo1fi.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3282_zpszxtoo1fi.jpg.html)
Seisontatukui tuli askarreltua jostain auton raidetangosta + lattaraudasta.
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3284_zps90qz6ec8.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3284_zps90qz6ec8.jpg.html)
Moottorinkin sain paikalleen. Oli kyllä hankala yksin laittaa. Siihen tein tuommoisen helpon maalausratkaisun kun sitä oli maalailtu "hopealla". Eli maalasin koko motin semmosenaan. Olisin kyllä halunnut purkaa sen, hiekkapuhaltaa sylinterit yms. mutta ei aika riitä. Vituttaa tehä tälleen, mutta haluais päästä ajamaan!!
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3285_zpswc8sjdp6.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3285_zpswc8sjdp6.jpg.html)
Sit vielä tyhmä kysymys: Oon katellu ebaysta kahvakumeja. Mites se menee kun tanko on 22mm ja kaasukahva 26mm? Sit myynnissä on 1" ja 7/8" pareja?
1" = 25,4mm eli eiköhän se mene siihen 26mm:n päälle. Eli juurikin mainitsemasi pari on oikea.
-Spöke
Eikun tarkoitin että on 1" pareja ja on 7/8" pareja. Pitääkö 1" parille olla sovite tms? Ja onko semmoisia olemassa?
Metalflake Coke Bottle Style Grips Set Red 1"
Item specifics
Condition: New Manufacturer Part Number: 42-56564
End: Closed Surface Finish: Red
Length: 130mm Bar Diameter: 1"
Material: Rubber
Description:
These 1909 Harley Davidson® Style Coke Bottle Grips are now available in metal flake! Perfect for your Bobber or Chopper build. These are universal, and can be used on many applications.
NOTE: These are intended for use on motorcycle with a twist throttle assembly. The diameter of the grips only applied to the size of the bar, not the ID of the grips. One of the supplied grips will have a larger I.D. to compensate for the larger O.D. of the throttle tube.
Eiku löytyhän tuommonen 7/8" ja 1" pari..
Normaalisti 7/8 parissa se toinen on kaasuputken verran väljä, eli about tuumanen, tuo kaasukaffa kun o kohtuu tavallinen varuste prätkissä.
Niin minäkin aattelin. No kokispullokahvat lähti tilaukseen.
Tänään tuli vähän puuhasteltua. Etuvalolle tein kiinnikkeen. Ideana oli kiinnittää etuvalo jarrujetkujen jakoboxin kiinnikkeisiin ja jarruletkut vetää tuplabanjopultilla kahvalta omilla letkuillaan.
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3286_zpsv6lretbm.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3286_zpsv6lretbm.jpg.html)
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3288_zpscnaxjhnu.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3288_zpscnaxjhnu.jpg.html)
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3289_zpse7t86cdl.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3289_zpse7t86cdl.jpg.html)
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3290_zpsq2tuonig.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3290_zpsq2tuonig.jpg.html)
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3291_zpswvjnzsld.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3291_zpswvjnzsld.jpg.html)
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3292_zpslfqf7lwq.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3292_zpslfqf7lwq.jpg.html)
Pahoittelut että projektialbumin päivitys on harvanlaista. Mutta jotain sentään on saatu aikaan. Eli tänään kävin kilven katsastuskonttorilta ja suoritin koeajon.
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3343_zpshhfsj9te.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3343_zpshhfsj9te.jpg.html)
Ihan hyvin tuntui toimivan. Nyt oli siis eka kerta kun ajoin tällä pyörällä. Mahtavaa!!!
Mutta mielessä on muutamia kysymyksiä? Tarvitseeko pyörää muutoskatsastaa? Siis äänenvaimentimet on vaihdettu ja pikkusen kovempi ääni pyörästä lähtee. Muutenhan tuossa ei muutoskatsastusta vaativia juttuja kai ole? No vilkut poistettu..
Siis tosiaan en ole CB:llä ennen ajanut, niin onko yläpään/nokka-akselien hurina/kehräys ok vai onko syytä huoleen? Siis kuuluu kypärän sisään selvästi ajettaessa. Öljyn paineen merkkivaloksi tein pienen ledin piiloon ja se sammui kyllä startatessa, eli painetta pitäis olla.
Satulaan pitäisi nahka vielä saada. Koitin tehdä aidosta nahasta, mutta se meni vituiks. Koitan vielä keinonahkaisen version ja jos se ei luonnistu, suuntaan ammattilaisen pakeille..
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/SAM_3344_zpss7byhsh8.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/SAM_3344_zpss7byhsh8.jpg.html)
Eihän siitä muutoskatsastuksesta haittaakan olisi. Mainittujen lisäks ohjaustanko, ajovalo jne.. Onkohan tuommonen pieni runkomuutos katsastuksen tarpeinen? Itestähän se on kiinni että onko lainsuojaton ja ajelee pienin muutoksin ;D
Luulisin että tuonkin koneen kuuluu rallatella, etenkim kylmänä. Mulla on vähän vanhempi honda ja se on aikamoinen sepelimylly.. Mut toimii hyvin.
Ottaen huomioon pyörän iän, en kokisi katsastukselle tarvetta, jos äänet on mitatessa alle 106dba ohjeen mukaisesti mitattuna, ei tuohon kukaan puutu. Jollei ole, niin katsastuskaan onnistu. Ei saisi kyllä pitsikansiHonta kauhiasti rallattaa, jakopää on noissa kohtuullisen hiljainen jos kunnossa.
Olikos tämä jo niin vanha ettei tartte vilkkuja?
Valtaosa noist CB750C on '83 eli pre '84 joten ei tarvitse vilkkuja. Oli Brantin tyrkkytarjousmotskari '83, samaan rahaan sai valita joko CB750F:
(http://motoprofi.com/bikephoto/40/honda_cb_750_f_1980_2.jpg)
Tai CB750C:
(http://moto.zombdrive.com/images/honda-cb750c-3.jpg)
Jos muistan oikein ni maksoi 22900mk...
Tässä vielä yksi kuva satulan kanssa
(http://i1382.photobucket.com/albums/ah243/aturunen1/moottoripyora/IMG_20150716_161335_zps8vkxr5ic.jpg) (http://s1382.photobucket.com/user/aturunen1/media/moottoripyora/IMG_20150716_161335_zps8vkxr5ic.jpg.html)
Toi satulan teko oli kyllä helvetillistä. Siis tuo peräpahka vaikeutti sitä erittäin paljon. Ilmankos brat style pyörissä on sellainen litteä koko satula. Noh vähä jäi ruttua nahkaan, mutta mietitään korjaustoimenpiteitä ensi talvena.. Olisko jopa cafe tyylinen peräpahka tai oikea vehoilija asialle.
Lisäksi ensitalven hommiin kuuluis konttorin siivous, eli turhat namiskuukkelit pois tangosta. Mittareitakin mietin, mutta eipä noita taida tarvita. Ajetaan semmoista vauhtia kuin hyvältä tuntuu. Ei tuolla liian kovaa tule ajettua.. Myös sähköjä voisi yksinkertaistaa. Nyt hirvittävä johtonippu joka oli ennen etuvalossa on mytyssä tankin alla.
Kiitoksia neuvoista ja johdatuksesta. Tää prokkis on kyllä ollut hyvä alkeiskurssi motskan rakenteluun. Ja niitä valokuvia alkuperäisestä kokoonpanosta otan seuraavassa projektissa enemmän. Jopa moottorin kiinnitys oli sellaista palapeliä että mikäs se kuuluu minnekin. Mut kyllä joku sopperi pitää joskus rakennella, mutta ei vielä ensi talvena.
ihan menevän-näkoinen prätkä. Ja ensimmäisenä rakentelutuotoksena varsin onnistunut.
Miltähän tuo näyttäisi pinnavanteilla ja jos keulaa laskisi jonkun verran nenälleen, tulisko vielä vähän "agressiivisempi" lookki?
Joo, keulan lasku vois olla hyvä. Ja ajattelin myös hieman korkeampia takajousia, kun perä näyttää vähän alhaalla olevalta..