No hei haloo mikä ajatus, mutta kuitenkin.
Joskus nähnyt joissakin konsepti laitteissa neli linkki periaatteeseen perustuvaa takajousitusta.
(onkohan tuokin yhdyssana "neli linkki" vai "nelilinkki").
Tuolla keinolla ainakin yhden teorian mukaan saadaan swingi pidemmäksi kuin fyysisesti onkaan ja taka-akselin eteen / taakse heijaus mahdollisimman pieneksi...
Siis onko teillä arvon herrat mitään kokemusta aisasta tai jotain hyvejä linkkejä joista hieman valistaa itseään lisää..
Vai teenkö vain yhden proton jota sitten voi testailla ja kokeilla
T- Utelias uuno
Äkkiseltään tulisi ensimmäisenä mieleen että tuo on aika tilaavievä ratkaisu. Toisaalta kun rasitus jakautuu vähän useampaan pisteeseen, niin voitanee valmistaa vähän sirommista materiaaleista. Ei muuta kuin legokauppaan, jollei jo kuulu kodin tarpeisiin. Sinänsä mielenkiintoinen ajatus.
tarkoititko esim honda pro-link tyyppistä ratkaisua?? jos niin tässäKIN tapauksessa kuvahaku kertoo enemmän kun 1000sanaa.
Mikäli oikein tulkitsin noita pro-link kuvia, niin siinähän on swingi saranoitu runkoon ihan perinteisellä tavalla, mutta iskarin kiinnitys tehty mahdollisimman monimutkaisesti.
Ei mitään prolink shittiä. Vaan ajatus kuten esim auton alustassa jossa ylempi ja alempi tukivarsi.
Nyt vain tarkennus sitten sinne taka-akselille. Neljällä tukivarrella kiinittyy runkoon (kaksi per puoli).
Jousi voisi olla alemman tuennan ja rungon välissä. Tällä pitäisi saada eteen taakse liike minimoitua vain ylös alas liike olisi ja samalla jos oikein ymmärtänyt niin toiminnallinen swingin pituus on pidempi kuin itse fyysinen onkaan. Stabiliteettia ja erikoisuutta
eli duolever systeemi aivoteltuna taakse..kutakuinkin :)
Laita plungeri, joustaa ylös-alas.
Jos siroutta rupee hakeen, niin toisen ylätukivarren voi jättää pois ja alatukivarret edestä kiinteiks, puslien/laakerien pitää kuitenki olla suht jämäkät jottei pyörä lähe sivuttain joustaan. Tai no, miksei kokonaan toista puolta ilman tukivarsia...
Raidan tehdä prototyypin pienoiskoossa jahka s-moton sähkö projekti valmis. Ihan vain sen takia koska on erilainen kuin normaali ja se kiinnostaa nähdä toiminnassa.
Tommonen löytyy ainakin:
(https://a1-images.myspacecdn.com/images03/23/382d9355ce2844cdb83d3bc700c0f546/300x300.jpg)
Lisää:
https://myspace.com/mortaguafighter/mixes/classic-mortagua-fighter-3-169079 (https://myspace.com/mortaguafighter/mixes/classic-mortagua-fighter-3-169079)
J
Ton nelilinkin ideahan on autossa muuttaa kiihdyttäessä tapahtuva taka-akselin taipumus nousta ylöspäin, alaspäin tapahtuvaksi liikkeksi, eli akseli ikäänkuin pyrkii "kaivautumaan" auton alle, etuakselin suuntaan, sit niilä linkkitangon kulmilla saadaan säädettyä painonsiirtymää kiihdytyksessä, eli missä kohtaa tangoista kuvitteellisesti vedetyt viivat leikkaa toisensa, toki iskunvaimentimillakin on oma roolinsa tässä yhtälössä. Siitä ei kyllä ole mitään hajua miten moottoripyörässä käyttäytyy moinen rakenne. Ja kukaan ei varmasti ymmärtäny, ei se mitään, en ymmärrä minäkään... ::)
Nämä "parallellogrammi"-ratkaisut ja niiden versiointi on hyvinkin tuttua Guzzi-harrastajille. Tehtaan omissa kaupallisissa ratkaisuissa käytetään tekniikkaa vain puoliksi. Se kuitenkin riittää voimansiirron, on se sitten ketjulla tai kardaanilla, (toisella päinvastainen voimien suunta kuin toisella) vetosysteemistä johtuvan jousituskuormituksen muutoksen eliminointiin. Uusin versio Guzzilla kantaa nimeä CARC. BMW:llä ja Kawalla on vastaavia virityksiä mutta kömpelömmin toteutettuina.
Kuvaliitteissä Magnin ratkaisu jostain 80-luvun alusta. Toinen suhteellisen vakiotyyppinen tarvikeratkaisu.